【TOYOTA】 次期スープラ Part15 【A90】
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>>849
単にスポーティなだけの車だしATだけでもいいかもねw >>828
最後の直6ツインターボだからね
ツインスクロールとは違う >>848
いや、ただのATじゃなくてDCTであってほしい。
MTは初級者用。 次号のベストカーで、A90スープラ最速バイヤーズガイドをやるね。楽しみだね。 >>855
素のモデルでは最後だよ
直6ツインターボの最高傑作 直6出ないのか？BMWにお願いして直6供給して貰えよ ディーラーオプションで
TURBOとDOHC、TWINCAM24、TEMSのステッカーはあるんだろうな? >>852
S55B30Aは？
それともSエンジンは「素のモデル」には含めないってこと？ ビターボの魔術師ことアルピナの作品は、そもそも素のエンジンありきの
チューンドカーみたいなもんだから違うか
でもM社よりも圧倒的にターボ化に関する歴史は長いね
規模は違えど、半世紀にも及ぶメーカー公認の改造屋としての歴史はAMGと双璧なんだぜ マークXのGRMNがそうだったからスープラもMTになるんじゃね MスポをパクってFスポとか言い出した時はコーヒー吹いたわ >>868
どのエンジンにするの？
BMW製6気筒3000ccターボ？ >>871
噂通り約700万円で買えるなら直6にします
800万以上なら大人しく直4買います >>872
そこ100万で諦めるのかよ
後悔すっぞ >>842
は〜？
このクソださいもっこり偽装ボンネットと
もっこりリア周りの擬装パネルの形で2+2シートの方が良かっただって？
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/b/8bbf7_900_690e3f1e16ef546367ffa479e1a88a81.jpg
マジでブス専かと疑うセンス・・・
でも世の中色々な人が要るから否定しちゃダメだね
ダックテールは好きじゃないのは同意
オプションの大型リアスポ付けるから問題なし オートバックスでニュルのステッカー買って貼るわ。真似すんなよ。 JZA80スープラの時は補助席レベルで後部座席に大人も座れたが高額の2シーターのファーストカーなんて本当に売れるんか？ >>877
お前トヨタの役員じゃねーんだから売れるかどうか心配してどーするんだよw
自分が欲しいかどうかだろw >>875
許容量が低い人ほど単なる好みでデザインを語るからね、お前みたいに >>881
これは好き
>>883
悪くないね
>>880
よ！
下から3行目読んでな！ 俺も年をとったからか、デカいウイングよりダックテールの方が好きになった >>877
国内じゃ売れんやろう
そもそも国内ってターゲットじゃないんじゃね 巷に流通しているスープラの大半はMTやのに
なんでオートマ限定なのか ふた昔前の、MTとかったるいATの二択だった時代とは違うんだよね
当時はMTの方が当たり前のように速くて燃費も良かったけど、
今やそれが逆転してから久しい
トルコンもウルトラスムーズに、しかも極力ロスが出ないように進化したけど、
現状スポーツカーの主流たるDCTは是非とも体感したい
あの変則スピード、ブリッピング、ダイレクト感ならもうMTいらねーやという気持ちになる人が多いのも納得できるはず
何より、ミスしないし笑 Hパターンだとプロでもミスするんだから
GTRもMTで乗る車だったけど、時代は変わったよね
そして2ペダルのみの設定でも案外すんなりと受け入れられた
これが多くを物語っていると思う
正直俺はもっとMTを渇望する声が上がると予想していたよ、当初は パワー有り余ってる車だとMTあんまり楽しくないからな エアインテークはGRMNのためのものだから直6自体が廉価版だよね MTってあの無駄な操作が楽しみの一つだと思うんだが
速く走るだけならDCTなりATに敵わない時代になってるのは確かだよ
シビックタイプRだってあれでDCTなら
もう何秒かニュルのタイム更新出来たんじゃないか 麻布とか走ってるスポーツカーけっこう婆さんが運転してるんだよな
誰にでも運転出来ちゃうっていいことだけどもなんかな じいさんばあさんが若い頃にはそれこそMTが主流だったからね 90の用途はまたーり街乗り6割に対して
首都高走りとサーキットは4割位だからATの方が良いな
DCTは街乗りでギクシャクするし壊れて客の評判悪すぎたから
BMWも非MモデルはATにしたんでしょ
あとゲージMTよりパドルシフトの方が速くて爽快で好き
コーナー突っ込む時や脱出はパドル最高 パドルシフト特有の気持ち良さはあるね
自分もMT好きだったけどもうパドルシフトでもよくなった
両方出すのはどっち買うか迷うからやめて欲しい 700万円とのことだけど、マジで2000cc直4が700万円？
冗談にも程があるくらい高いんだが。
3000cc直6トップグレードが700万円なら納得だけど。 >>901
スレちゃんと読みなよ・・・
3000cc直6トップが700万弱 しかしまぁ育ての親違いの兄弟Z4は仕様も価格もさっさと発表したのに
スープラはなんでこんなに引っ張るのかねぇ ドイツ車の世界は1.5リッター500万、2リッター700万、3リッター900万、そんな感じ
Z4との兼ね合いがあるだろうからそう安くはできんだろうし >>905
先代のE89Z4は高額なフル電動ハードトップ車で
2L直4ターボが500万〜
3L直6ターボが800万
M2でお馴染みオーバーブースト付き340ps3L直6ターボが850万
90はコスト掛からないクローズドボディーに加えて
G29Z4に比べ内装素材は大幅コストカット
多田の発言 「スープラはあくまでトヨタとして出すクルマです価格は抑えました」
オプション取材でのトヨタ発言 「トップグレードで700万以下」
レクサスRCのトップグレードが700万
てな訳で3L直6で690万が有力説
次号ベストカーでやっと解るみたいだけど
>>902
コーナーに突っ込むシフトダウンでフォンフォンいわしたるよんw >>872
ポルシェのようにオプションに200万円なんてことはないと思うけど、オプションの費用も考えておいた方がいいよ。 >>908
そこなんですよね
豪華な車だから走り以外のオプションが多そうなんですよね
個人的には本革、安全装備は必須だしマクレビみたいなのもあれば付けたいので
上級グレードはほぼ全部載せで700万円っていう淡い期待を持ってます 田舎者しか喜ばんゴミみたいなBMWエンジンはゲルマンクソ野郎に突き返してくれ >>910
ゲルマン叩きｶﾞﾝﾊﾞﾞﾚｰw
残念ながら諸事情で世界のYAMAHAエンジンはﾑﾘですた >>907
次号のベストカーで価格わかるのは確定なの？ >>912
>>854 さんの情報だとざっくり解ると思うよ
ベストカーは前からスープラ特集を1番組んでたし多田も色々しゃべってたしね >>914
まじかぁ！
それは楽しみだね
必ず買うわ >>907
トヨタが本気でコストカットしたら大変なことになっちゃうけどいいのか？
86なんて軽自動車並みだぞ >>917
多分、ラグジュアリーな内装パーツはオプション扱いかもね
走りに徹したい人はそこまで豪華さを求めないから好みで追加していく感じかも
かといって装備面はケイマンみたくドンガラではないだろうけどね >>917
いくらなんでも86が軽自動車並みはないわw >>919
気分悪くしたんならゴメン
でも86が出てすぐに実車を見に行ったときの印象
内装の樹脂感がすごくて安っぽい感じがした >>921
自分のは後期型だから初期型よりはまし
まぁ新型スープラもそんな感じだろうけどな(笑) ちょー個人的な意見だけど86乗りとスープラ乗りは人種が違う気がするので86の話は別な場所でしてほしいな ボクサーエンジンとかBMWよりクソな欠陥エンジンの話しすんな！次期86にはヤマハに作らせた直4載せてほしい FRでドライサンプすりゃ低重心さ
金かけりゃエンジンなんて差がない エントリーモデルどれくらいまで簡素化するんかね
4気筒2Lでゴムペダル、手動エアコン、内装プラ使いまくりブラック統一
これくらいやったら300後半かな JENNIE SoloってMVに懐かしのMR2が出てるから見とけ 中古86買って300万でチューニングするのと
素スープラ2L買うのと
どっちが面白いかなぁ 新型Z4最高グレードの価格が発表
これで直6スープラ価格の予想がつく
BMW Z4 M40iのスペック
■価格 4万9050ポンド（726万円）
■最高出力 340ps
■最大トルク 50.9kg-m
■0-100km/h加速 4.6秒
■最高速度 249km/h（リミッター）
■ギアボックス 8速AT
■燃費 13.7km/?
■CO2排出量 165g/km
■乾燥重量 1535kg
■パワートレイン 直列6気筒3Lターボ
■使用燃料 ガソリン
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20181112-10359309-carview/ 直6スープラのトップグレードで日本価格700万以下は間違いなさそう
次号ベストカーのバイヤーズガイドが楽しみ
しかし下からトルクフルで良いエンジンだねB58
加速も楽しそう
■最大トルク 50.9kg-m/1600-4500rrpm m140を足で乗ってるけど下からトルクあって街乗り高速でも楽だし速いよ
ただ、官能性とか感動は皆無の速いけどつまらんエンジンだけどなｗ >>938
どこが下からやねんw
N55とか1200回転から最大トルクやったやろw >>942
その通りだと思うが。
N54で1300からトルク40だろ。 低回転でトルクが最大がいいならトラック乗ってろ思うアメ車とか >>941
1600からなら十分下からでしょ
1200の時点でもかなり出てるんじゃないの？
>>944
低回転から中高まで最大トルクを維持するからトルクバンドが広いって事よ >>937
オープンで1,535kgって…スープラの最上位グレード大丈夫なの？
BMWだと当たり前な数字だけど1,600kg超えたら絶対買わない
軽量化しまくって1,500kg切ってたら絶対買うけど
1,535kg/340PS≒4.5kg/PSだから直進加速性能は悪くないだろうけどさ… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
