【TOYOTA】 次期スープラ Part15 【A90】
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新型スープラが登場する「よろしくメカドック」を見てみたい。
スープラ復活ついでにこの漫画も復活しないかな。 >>798
それでも初代SLKのフラフラに比べたらずっと高いレベルであるとは思うんだよな
どうもこのクラス、ポルシェは別格として各社が難儀しているようだ
BMでもちゃんとホイールベース長をとってあるセダン、クーペでは問題無いからなぁ >>798
新型出ないと旧型の本音は出ないし
E89買った奴はいったい何が良くてこの車買うんだ？と言うくらい車自体のレベルが低い
特にターボ搭載の後期は酷い >>801
エクステリアに関しておれはこのAMG-GTの劣化パチモンみたいなZ4よりかは、
独特の個性を放つ90スープラの方に好感だな
全体像が見えたらまた印象変わるかもだけど >>805
>>801
同じく
90スープラは個性と自己主張があって格好良いわ
購入欲湧いてる >>801
Z4もコンセプトモデルは、
その画像と違ってカッコよかったよ！ 新型Z4のデザインはBMWらしいともいえるが既視感があって斬新さがないとも言える
スープラのデザインは攻めている
最近のトヨタは攻めすぎちゃって現行プリウスみたいなのもあるが 新型Z4はメルセデスっぽくて個性が薄くすぐ飽きそうだけど
オーソドックスな良さはある感じ
内装は格段に良くなってる
M40i
https://www.youtube.com/watch?v=eQLtii-Qh4Y >>804
おそらくこのイラストの雰囲気はベストカー どうせ皆んな俺のケツばかり眺める事になるんだからフロントにナンバープレートなんぞ無用だぜ >>804
300万円台で350馬力なら買いたいな。 提案というかお願いなんですが型式名で言うの止めにしません？
E46だのN55だの得意気に言われても今までBMWに興味なかった人にはわかんないと思うんですよね
わからないだけならいいんですが知識をひけらかしてるようで反感買う要素になってるかもしれません
BMWには740だとか320だとかわかりやすい車名があるわけだしトヨタ車のスレでもある
お互いにわかる共通の言語で話しましょうよ >>816
まずはお母さんに相談しな
話はそれからだ >>818
まずはお母さんに相談しな(ｷﾘｯ
だって(笑) >>816
その情報について知りたいと思うのなら自分で調べるでしょ
どこのゆとり教育の小学校だよ
320って、いつの時代の320かって話だよ >>816
E46は先先代3シリーズ
N55は先代の6気筒ターボエンジン
後者の表し方する方がかえって面倒臭くない？
あと740だとか320は特定のモデル、グレードを表すものだけど
それだけでは代が不明な場合も多い
だから文脈上違和感がないように、適材適所で使い分けていきましょうということに尽きると思う 確かにモデル名だと年式が分かんねーんだよな
型式で分からないならググるかスルーすりゃいいじゃん
この程度で反感もクソもねーわ >>790
ベンツパクリのZ4が糞豚すぎて豚スープラがましに見えるｗ マニアが多いからな
一般向けとは違う
違和感を持つのも無理はない <渡辺直美 2000万円超の白いポルシェで夜の都心を疾走 >
購入してまだ日が浅いにもかかわらず、慣れたハンドルさばきで運転する渡辺
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/2/72c49_1643_cb95975fa398e28a54a0179eb35fb6e0.jpg
運転席から店員と笑顔で言葉を交わす。意外とスポーツカーも似合っている!?
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/9/3992e_1643_42dc53b6154f64ea7cf08e84520c5a3d.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/7/6/7660d_1643_983debda25835b4c96144c436c099274.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/4/84f83_1643_d47c7481a8071423a3b6cc5302fe4a26.jpg
新宿の大通りを駆け抜けるポルシェ911カレラ4Sカブリオレ。2000万円を超えるハイクラスのポルシェだけあって高級車が多い都心でもかなり目立っている。
電子タバコを吸いながら貫禄たっぷりにハンドルを握っていたのは、渡辺直美(31)だ。
10月下旬の夜9時半、自身が吹き替えを務めた映画『アイ・フィール・プリティ！』の完成披露試写会を終えた渡辺は、
劇場の駐車場へ。身体を折りたたむようにしてポルシェに乗り込んだ。巨体の彼女が、なぜ車内が狭いポルシェを選んだのかは謎だが、
華麗なハンドルさばきで劇場を後にしたのだった。
「渡辺が以前、バラエティ番組で披露していた愛車は1000万円を超えるレクサスLX570。彼女、昨年免許を取得したばかりで、
1台目の車がレクサスとは驚きだったのですが……」（テレビ局関係者）
インスタフォロワーランキング1位の超売れっ子であり、海外でも公演を行うなど、世界規模で大活躍の渡辺。
体格同様、稼ぎもケタ違いなのだ。 >>816
それは貴方が知らないだけだ
N52〜N55は有名だしDセグメントのベンチマークなんだからE46 E90 F30位は普通は知ってる N54は傑作だからな
あのフィーリングは歴代最高の直6だと思うわ
特別速い訳ではないけど そりゃそうでしょ
5chで「能力低い人に合わせましょー！」って、頭悪すぎ >>816
得意気や知識のひけらかしじゃねえですよw
日本車で言えば2JZやJZA80と言ってるのと同じだよん
ググればすぐ解るよ 58A90 690JPY
48A90 550JPY うーん、フロントがアレかと思ってたが
対してリアが尻すぼみなのがチグハグなのかなぁ。
これでデカケツだったら意外とマッスルハッスル
だったかもなぁ。 ルーフの形状がなんか凄いな
偽装の影響なのかなんなのかは知らないけど、
デザインなら凝ってるね >>837
Z3、Z4、ロードスターみたいな尻つぼみじゃねーか 擬装の形で2+2シートの方が良かったわ
後ろの絞られた先のダックテールがカッコ悪い このスープラが片付いたら今度はS-FRの番か。
また7年後になるだろうが。 >>845
中止の公式発表は無いんだろ？
でもまあ、150万円は非常に困難だから中止の噂も信用できなくはない。 >>846
まあ無理やろ
ロードスターの1500があるし
あれより良いのが造れないと商売になならん これ8ATしかないんでしょ
売れなくてもMT用意してよ フロントのボリュームの方がヘンに優ってしまって
クロックスみたいなのよね…。
と言うかこの尻すぼみ感、
どこかで見たかと思ったらZ3だよなぁ。 >>849
単にスポーティなだけの車だしATだけでもいいかもねw >>828
最後の直6ツインターボだからね
ツインスクロールとは違う >>848
いや、ただのATじゃなくてDCTであってほしい。
MTは初級者用。 次号のベストカーで、A90スープラ最速バイヤーズガイドをやるね。楽しみだね。 >>855
素のモデルでは最後だよ
直6ツインターボの最高傑作 直6出ないのか？BMWにお願いして直6供給して貰えよ ディーラーオプションで
TURBOとDOHC、TWINCAM24、TEMSのステッカーはあるんだろうな? >>852
S55B30Aは？
それともSエンジンは「素のモデル」には含めないってこと？ ビターボの魔術師ことアルピナの作品は、そもそも素のエンジンありきの
チューンドカーみたいなもんだから違うか
でもM社よりも圧倒的にターボ化に関する歴史は長いね
規模は違えど、半世紀にも及ぶメーカー公認の改造屋としての歴史はAMGと双璧なんだぜ マークXのGRMNがそうだったからスープラもMTになるんじゃね MスポをパクってFスポとか言い出した時はコーヒー吹いたわ >>868
どのエンジンにするの？
BMW製6気筒3000ccターボ？ >>871
噂通り約700万円で買えるなら直6にします
800万以上なら大人しく直4買います >>872
そこ100万で諦めるのかよ
後悔すっぞ >>842
は〜？
このクソださいもっこり偽装ボンネットと
もっこりリア周りの擬装パネルの形で2+2シートの方が良かっただって？
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/8/b/8bbf7_900_690e3f1e16ef546367ffa479e1a88a81.jpg
マジでブス専かと疑うセンス・・・
でも世の中色々な人が要るから否定しちゃダメだね
ダックテールは好きじゃないのは同意
オプションの大型リアスポ付けるから問題なし オートバックスでニュルのステッカー買って貼るわ。真似すんなよ。 JZA80スープラの時は補助席レベルで後部座席に大人も座れたが高額の2シーターのファーストカーなんて本当に売れるんか？ >>877
お前トヨタの役員じゃねーんだから売れるかどうか心配してどーするんだよw
自分が欲しいかどうかだろw >>875
許容量が低い人ほど単なる好みでデザインを語るからね、お前みたいに >>881
これは好き
>>883
悪くないね
>>880
よ！
下から3行目読んでな！ 俺も年をとったからか、デカいウイングよりダックテールの方が好きになった >>877
国内じゃ売れんやろう
そもそも国内ってターゲットじゃないんじゃね 巷に流通しているスープラの大半はMTやのに
なんでオートマ限定なのか ふた昔前の、MTとかったるいATの二択だった時代とは違うんだよね
当時はMTの方が当たり前のように速くて燃費も良かったけど、
今やそれが逆転してから久しい
トルコンもウルトラスムーズに、しかも極力ロスが出ないように進化したけど、
現状スポーツカーの主流たるDCTは是非とも体感したい
あの変則スピード、ブリッピング、ダイレクト感ならもうMTいらねーやという気持ちになる人が多いのも納得できるはず
何より、ミスしないし笑 Hパターンだとプロでもミスするんだから
GTRもMTで乗る車だったけど、時代は変わったよね
そして2ペダルのみの設定でも案外すんなりと受け入れられた
これが多くを物語っていると思う
正直俺はもっとMTを渇望する声が上がると予想していたよ、当初は パワー有り余ってる車だとMTあんまり楽しくないからな エアインテークはGRMNのためのものだから直6自体が廉価版だよね MTってあの無駄な操作が楽しみの一つだと思うんだが
速く走るだけならDCTなりATに敵わない時代になってるのは確かだよ
シビックタイプRだってあれでDCTなら
もう何秒かニュルのタイム更新出来たんじゃないか 麻布とか走ってるスポーツカーけっこう婆さんが運転してるんだよな
誰にでも運転出来ちゃうっていいことだけどもなんかな じいさんばあさんが若い頃にはそれこそMTが主流だったからね 90の用途はまたーり街乗り6割に対して
首都高走りとサーキットは4割位だからATの方が良いな
DCTは街乗りでギクシャクするし壊れて客の評判悪すぎたから
BMWも非MモデルはATにしたんでしょ
あとゲージMTよりパドルシフトの方が速くて爽快で好き
コーナー突っ込む時や脱出はパドル最高 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
