【TOYOTA】 次期スープラ Part15 【A90】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
もはや量産車と言えなくないですかポルシェさん(ボソッ >>559
>>545
なんだこれ・・・
吊るしのカタログモデルGT2 RSじゃなくて
カタログラインナップのないMRチューンドカーじゃん
非シリーズカテゴリーで2位だよ
相変わらず非限定、公道用量産市販車カテゴリーでは
アヴェンタSVJが世界最速のまま
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times
>>558
86ドノーマルでそれならやるじゃん
80スープラのドノーマルRZがニュル8分56秒
時代の差を感じる・・・ >>560
市販(予定)車のタイプR
市販車(チューンド)の今回のGT2 RS
ニュルタイムはアホを釣る餌として最高なんだろう
汚すぎてずっと世界(自然)遺産に登録できなかった富士山を世界(文化)遺産で申請した糞連中と同じ >>558
さすがにノーマル車じゃないだろ?
インプのSTi並のタイムじゃないか。 >>560
このMRってのはレイアウトのことじゃないから、紛らわしい。
RRのままだから要注意だ。 ちょっとF1でニュル走って来たら5分43秒だったよ >>563
>>561
MR
マンタイ・レーシング
ニュルブルクリンクを知り尽くす名門レーシングチーム
マンタイ・レーシングによる特別なセットアップが施された車両
ゴリッゴリの社外チューンドですたw
https://www.as-web.jp/car/427264?all >>567
それはMRになったもんね。気に食わんけど。
あれはリアディヒューザーのデザイン自由度を増すためらしいけどね。 >>556
M235iです。
FR直6ターボという括りではスープラに通じますね。ちなみに週末で本気の車が多かったので自分も邪魔にならないようマージン目一杯の走行でした。 マンタイがシャシやエアロダイナミクスまで手入れたって書いてるんだから、前回のタイムアタックの車両とはもはや完全別物だろw >>574
GTRくそ速いw
バカだね〜つべにアップするの頭悪すぎ 直6FRのこだわりがなければ、BMWとはコラボしなかっただろうな もともと協業化も視野に入れた技術提携
コラボが前提だよ BMWと提携することになりましたー
→BMWと言えば直6
→直6のドライブトレーン丸パクりしてスープラって名前つけて売ったら釣れんじゃね?
そんなノリ 概ねそんなところだろうね
スープラってやっぱGTだよなぁ BMWが得意とするのは4座でもうちょっとGT寄りの車だけど、
あえてホイールベース切り詰めて新型スープラのキャラを変えようとしてるよね、トヨタは そこが多田さんかトヨタのFUN TO DRIVE哲学みたいだね
MRやレーシングカートが理想とか 2+2がスープラだったのにこれじゃただのZ4じゃん 86はAE86とは何も関連無し
新型スープラも旧スープラとは直列6気筒FRってだけ
トヨタは継承とか伝統とかどうでも良いって事 走りで欧州車に勝てないからBMWにお願いしたんだろ。
提携関係から資本関係まで発展させたいんだろトヨタの本心は。
スープラはダシの役割なんじゃないかな。
ベンツやVWグループが強くBMWは生き残れないかも知れない。
ベンツやVWはブランド力が強く他社を傘下に納めなくてもやっていけるからね
BMWを救うのはトヨタしかないよな。 >>584
そこにプジョー・シトロエンが入るな
枯れた技術のマイルドハイブリッド(トヨタが2001年にクラウンに搭載)で欧州車が頑張るのは
燃費&省エネに頑張るのは全個体電池までの時間稼ぎ
それもできないところはできるところの傘下もしくは協業しか道がなかった
BMWとプジョー・シトロエン、トヨタとプジョー・シトロエンはそれぞれもう協業はやってる
トヨタとBMWはその最終段階 トヨタは単なる三河の商人
一貫性とか整合性とか関係なく
理屈は後付けで、ようは儲かればよい
スープラがちぐはぐな印象なのはそのため
金でマスコミを見方につけるだけ トヨタはもう20年まともなスポーツカー作ってないんだよな。
もうノウハウなんて残ってないんだろう。 >>589
将来は商社化している気がする
良くも悪くもトヨタらしい 20年以内には
クラウンからカローラまで
国内用モデルなんて無くなると思うな。
要するに北米と中国のお下がりが日本に。
アレ、これって日産? いつまで擬装してるんだよw
新型スープラが、突如トヨタ東京本社に降臨!
2018年11月6日、トヨタ自動車第2四半期決算発表が行われた同社東京本社で、トヨタブランドから今後発売予定のスポーツカー「スープラ」がサプライズ展示された。
https://autoc-one.jp/toyota/supra/special-5003120/photo/0002.html
https://autoc-one.jp/toyota/supra/special-5003120/photo/0026.html
https://autoc-one.jp/toyota/supra/special-5003120/photo/0010.html
https://autoc-one.jp/toyota/supra/special-5003120/photo/
展示された車両は、カモフラージュが施された試作車ではあるものの、ワイド&ローなフォルムや力強く大きく張り出したリアフェンダーから、
全体のデザインがはっきりと見える状態。
ヘッドライト内部やエアダクトの形状も確認することができた。また、リアエンドには「スープラ」のロゴと思しきエンブレムが浮かび上がっているのがわかる 今時わざわざ2シーターのスポーツクーペなんか好き好んで買う人なら
4気筒の廉価版なんか選ばないと思うがその答えは発売されてみなければわからん カモフラージュって何の意味があるの
普通に色つけたらいいじゃん >>594
ディーラーオプションの19インチがカッコワリー
純正なら標準18インチとの差額で安く買えるけど
社外に変更だなこれ エンジンフードのぽっこり感がもっと抑えられるとカッコ良くなるんだけど
安全衝突基準でしょうがないか
FRベースはこれからどうやってもカッコ良くならねーわ >>602
Z4位ボンネット低くすればかなり良くなるんだけど
90はクラッシャブルゾーンのマージンとりすぎ
これってトヨタ基準なんだろうか?
社外でローボンネット出て欲しい てか煽りじゃないんだけど冷静に考えてこの車が価格以外で新型Z4に勝ってるとこある?
プアマンズZ4って呼ばれて乗るの恥ずかしい... >>596
4気筒の素晴らしい車に乗りたければスープラより
インプレッサSTIの方が良いと思うよ
2.0ℓ DOHC ツインスクロールターボ
6MT でたでたこういうじゃあ乗るなとか排他的な奴
こういう奴のせいで国産スポーツは廃れんだよ
値段上げてもいいからZ4を超えるものを作れ Z4は凹凸を付けフードを低く見せるデザインで対応している
A90はカモフラージュしてるとは言え、この辺の作り込みが正直甘い
どうしてものっぺりぽっこり感が出てしまう
フードとホイール含めた足周りは変更したい >>610
確かにポップアップエフードの有無はある
あなた分かってるねー >>610
こういう人にスープラ乗ってもらいたい。 >>592
ホンダはNボックスとかの日本専用車作ってるやん >>576
トヨタに直6へのこだわりがあるならLS500を直6で作ったと思う >>620
わーお♪
おっちゃんに褒められた♪♪♪ >>618
LS500のエンジンは完全なる新エンジンで横置きと共用するわけではないので直6でもコストは変わらない
むしろ直6ならターボチャージャーが一つで済むので直6の方がコストは下がる可能性が高い >>604
ボディ剛性では勝ってるだろ
オープンカーに負ける方が難しい >>604
走らせたら差は歴然
90スープラはニュル7秒46目標に開発して走り込んでてZ4M40iは7秒55
あとは解るね? 他人をおっちゃん呼ばわりするくらいだから20代前半? AMG-GTの低さはロングノーズとアルミのスペースフレームだからでしょ
ポップアップ関係ないしモノコックと比べる意味もない
てかボンネットの話もういいでしょ >>626
え?
ロングノーズやフレームはフード高さと関係ないでしょ
背の高いDOHCの場合は
エンジンとフードの間に衝撃吸収スペースを設けるか
ポップアップ機能を設けるかのどちらかで基準を満たしてる訳
AMGGTやZ4は後者って事 「ボンネットを低く?できるけど…
そんなことしたら、ワイパーが見えちゃうでしょ?」
って、これくらい多田は感覚がズレてるのかも。 この大きさで2人乗りはやめてほしい。
4人乗りにしてくれ。 >>629
逆にこの大きさで人を4人も乗せる事があるのか? >>623-624
ニュルのような場所だとクローズドボディの剛性の高さが効いてくるが
もうちょっと低い速度域だと重心が低くできるオープンのメリットがでてこないかな?
NBクーペ以降、マツダがクローズドを出してないのはそういう理由もあると思うわ >>630
4人は滅多にないけど3人はちょくちょくあったな
人乗せなくてもリクライニングできたり荷物置けるだけでもだいぶ違うけどな >>632
2シーターオープンベースの車に対してリクライニングの角度や荷物を置ける量を指摘するってアホかと思うの
トラックに対して荷台は無駄!荷台に人が座れるようにすればいいのに!って言ってるような印象 俺は別にスープラを4人乗りにしろとは言ってないけど? >>634
スーパーで買った一週間分の食料が積めるくらいのカーゴスペースは必要
そんなアメリカ人のライフスタイルに合わせてフェアレディS30は開発された
米国で売りたいんならある程度の積載量は用意したほうがいい 個人的には、タイヤ4本(ホイール付き)を載せられるスペースは欲しい
…無いだろうけど 軽トラ以外の2シーター乗ったことないからよく分からんけど、ハッチバックなら室内から直接トランクに荷物置けたりしないの? >>634
ただまぁリクライニングは欲しいなとは思う Z33乗ってたけどリクライニングはあってないようなもんだったな せっかくメモリー機能付いてるんだからリクライニングしなけりゃ宝の持ち腐れなんだよなあ リクライニング量はシートをどれだけ前にしてるかにもよるでしょ
自分は身長172cmでシートも結構前にするので、ケイマンでも結構リクライニングできるぞ >>619
Z4よりボンネットの高いスープラ買うんだろ
車見る度にイライラするの? >>638
置ける
置けるが室内から後部荷室に放りこむのは上着程度
たいていはハッチを開けて荷物を積んだが楽
リモコンにリアハッチのボタンが付いてると特に >>622
V6でもTURBOは一基でも出来る
TWIN TURBOにするからコストがかかる
V6 TURBOは昔はTURBO一基が普通だったよ 直列6気筒でもDOHCでロングストローク
上半身が重い頭でっかちだから、実はV6より重心が高い
スポーツ向けエンジンと言うよりGTカー向けエンジン >>648
未練がましくしがみついてないで他メーカー行けよアホが どうせ遅いんだから音重視でストレートにした方がよくないかい? 2018 Toyota Supra price, specs and release date
Latest news on Toyota Supra
@Gets four-cylinder and six-cylinder power
A300 cars available in 2019, deliveries January
BReservations now possible
CPrice from £40,000(4気筒)
4気筒と6気筒の動力を得る
2019年に300台、1月に配達可能
今予約可能
★価格4万ポンドから
1月に配送が開始されます。
予想通り★6気筒車には5万〜6万ポンド、4気筒車には4万ポンド近く必要になるでしょう。
https://www.carwow.co.uk/news/toyota-supra-price-specs-release-date-2723 4気筒で約580万からかな
どうなんこれ
6気筒で6万ポンドだと約870万
どうなん >>649
?
この10年ずっと経費でBMWですけど…
もちろん直6の
自分の金出してトヨタとかありえないからw 因みにTOYOTA UKの86最廉価グレードの価格は27,285ポンドだぞ。
同じレートだとしたら4気筒 380万、6気筒 580万だな。 86みたく安い車じゃないがケイマンほどは高くないよって言ってるし
6気筒は600万前後とみた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています