【TOYOTA】 次期スープラ Part15 【A90】
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>>539
BMWの値落ちの速さを考えたらレクサスの倍のコストがかかる
BMWは小金持ちが値札だけ見て買う車だよ >>542
車を買うときにコストのことしか考えんのか？
M4とRCFだったら得られる楽しみ方も違うと思うんだが
その楽しみを得るためにその人が納得できる費用対効果だったら、多少コストを多く支払ってもいいだろ
何いきなり「BMWは小金持ちが値札だけ見て買う車だよ（キリッ）」とか意味のわからない一般化をした結論出してるんだよw 御三家辺りはサイズと値札だけで買ってもハズレは無いだろうね こういうニュルの動画見てて思うんだけどドライバーの人って怖くないのかな
サーキットと違って道も細いから走りにくいだろうし
それとも走りなれてるから別に何ともないんだろうか 慣れです。
いきなりこんなペースで走れる訳がない
どのサーキットも100周位はしないと
データロガーでデータ取りながらね 広くてもライン間違えたらコースアウトするんだから同じでしょ
修正出来るペースじゃタイム出ないだろうし >>543
だからBMWはコストを無視しないと買えない車だって言ってるだろ
コストがかかるからたいていのBMWユーザーは経費購入だ
>>544
トヨタ、ルノーでも外れはある
DSGのVWは外れどころか地雷だ ニュルブルクリンク走ったことあるけど高低差あるしブラインドコーナー多いわで一見さんにはハードル高いよ。
コース4周じゃ慣れる前に終了だった。
8分切りなんて正気の沙汰じゃない…
https://i.imgur.com/azyfTnp.jpg 700psのRRってヤバくない？www
MRベースの4WDが1番速いわけじゃないんだね。
重量配分3:7ぐらいなのにw >>545
ポルシェぱじゃねぇーｗ
ランボに抜かれて歯軋りしてたんだろね
アヴェンタのリベンジが楽しみ
しかしVWグループ最強すぎる
同グループのブガッティーシロンは直線番長っぽい >>552
ポルシェのRRへの拘りは異常だし
ドライバーも神技
普通ならケツが出て立て直せず終了w >>551
何借りました？私は86借りました。
86のポテンシャルの10分の1も発揮できてない走りでしたw 海外動画だと現行86がニュル8分22秒くらいで走ってるな。 もはや量産車と言えなくないですかポルシェさん(ボソッ >>559
>>545
なんだこれ・・・
吊るしのカタログモデルGT2 RSじゃなくて
カタログラインナップのないMRチューンドカーじゃん
非シリーズカテゴリーで2位だよ
相変わらず非限定、公道用量産市販車カテゴリーでは
アヴェンタSVJが世界最速のまま
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_N%C3%BCrburgring_Nordschleife_lap_times
>>558
86ドノーマルでそれならやるじゃん
80スープラのドノーマルRZがニュル8分56秒
時代の差を感じる・・・ >>560
市販（予定）車のタイプR
市販車（チューンド）の今回のGT2 RS
ニュルタイムはアホを釣る餌として最高なんだろう
汚すぎてずっと世界（自然）遺産に登録できなかった富士山を世界（文化）遺産で申請した糞連中と同じ >>558
さすがにノーマル車じゃないだろ？
インプのSTi並のタイムじゃないか。 >>560
このMRってのはレイアウトのことじゃないから、紛らわしい。
RRのままだから要注意だ。 ちょっとF1でニュル走って来たら5分43秒だったよ >>563
>>561
MR
マンタイ・レーシング
ニュルブルクリンクを知り尽くす名門レーシングチーム
マンタイ・レーシングによる特別なセットアップが施された車両
ゴリッゴリの社外チューンドですたw
https://www.as-web.jp/car/427264?all >>567
それはMRになったもんね。気に食わんけど。
あれはリアディヒューザーのデザイン自由度を増すためらしいけどね。 >>556
M235iです。
FR直6ターボという括りではスープラに通じますね。ちなみに週末で本気の車が多かったので自分も邪魔にならないようマージン目一杯の走行でした。 マンタイがシャシやエアロダイナミクスまで手入れたって書いてるんだから、前回のタイムアタックの車両とはもはや完全別物だろw >>574
GTRくそ速いw
バカだね〜つべにアップするの頭悪すぎ 直6FRのこだわりがなければ、BMWとはコラボしなかっただろうな もともと協業化も視野に入れた技術提携
コラボが前提だよ BMWと提携することになりましたー
→BMWと言えば直6
→直6のドライブトレーン丸パクりしてスープラって名前つけて売ったら釣れんじゃね？
そんなノリ 概ねそんなところだろうね
スープラってやっぱGTだよなぁ BMWが得意とするのは4座でもうちょっとGT寄りの車だけど、
あえてホイールベース切り詰めて新型スープラのキャラを変えようとしてるよね、トヨタは そこが多田さんかトヨタのFUN TO DRIVE哲学みたいだね
MRやレーシングカートが理想とか ２＋２がスープラだったのにこれじゃただのＺ４じゃん 86はAE86とは何も関連無し
新型スープラも旧スープラとは直列6気筒FRってだけ
トヨタは継承とか伝統とかどうでも良いって事 走りで欧州車に勝てないからBMWにお願いしたんだろ。
提携関係から資本関係まで発展させたいんだろトヨタの本心は。
スープラはダシの役割なんじゃないかな。
ベンツやVWグループが強くBMWは生き残れないかも知れない。
ベンツやVWはブランド力が強く他社を傘下に納めなくてもやっていけるからね
BMWを救うのはトヨタしかないよな。 >>584
そこにプジョー・シトロエンが入るな
枯れた技術のマイルドハイブリッド（トヨタが2001年にクラウンに搭載）で欧州車が頑張るのは
燃費＆省エネに頑張るのは全個体電池までの時間稼ぎ
それもできないところはできるところの傘下もしくは協業しか道がなかった
BMWとプジョー・シトロエン、トヨタとプジョー・シトロエンはそれぞれもう協業はやってる
トヨタとBMWはその最終段階 トヨタは単なる三河の商人
一貫性とか整合性とか関係なく
理屈は後付けで、ようは儲かればよい
スープラがちぐはぐな印象なのはそのため
金でマスコミを見方につけるだけ トヨタはもう20年まともなスポーツカー作ってないんだよな。
もうノウハウなんて残ってないんだろう。 >>589
将来は商社化している気がする
良くも悪くもトヨタらしい 20年以内には
クラウンからカローラまで
国内用モデルなんて無くなると思うな。
要するに北米と中国のお下がりが日本に。
アレ、これって日産？ いつまで擬装してるんだよｗ
新型スープラが、突如トヨタ東京本社に降臨！
2018年11月6日、トヨタ自動車第2四半期決算発表が行われた同社東京本社で、トヨタブランドから今後発売予定のスポーツカー「スープラ」がサプライズ展示された。
https://autoc-one.jp/toyota/supra/special-5003120/photo/0002.html
https://autoc-one.jp/toyota/supra/special-5003120/photo/0026.html
https://autoc-one.jp/toyota/supra/special-5003120/photo/0010.html
https://autoc-one.jp/toyota/supra/special-5003120/photo/
展示された車両は、カモフラージュが施された試作車ではあるものの、ワイド＆ローなフォルムや力強く大きく張り出したリアフェンダーから、
全体のデザインがはっきりと見える状態。
ヘッドライト内部やエアダクトの形状も確認することができた。また、リアエンドには「スープラ」のロゴと思しきエンブレムが浮かび上がっているのがわかる 今時わざわざ2シーターのスポーツクーペなんか好き好んで買う人なら
4気筒の廉価版なんか選ばないと思うがその答えは発売されてみなければわからん カモフラージュって何の意味があるの
普通に色つけたらいいじゃん >>594
ディーラーオプションの19インチがｶｯｺﾜﾘｰ
純正なら標準18インチとの差額で安く買えるけど
社外に変更だなこれ エンジンフードのぽっこり感がもっと抑えられるとカッコ良くなるんだけど
安全衝突基準でしょうがないか
FRベースはこれからどうやってもカッコ良くならねーわ >>602
Z4位ボンネット低くすればかなり良くなるんだけど
90はクラッシャブルゾーンのマージンとりすぎ
これってトヨタ基準なんだろうか？
社外でローボンネット出て欲しい てか煽りじゃないんだけど冷静に考えてこの車が価格以外で新型Z4に勝ってるとこある？
プアマンズZ4って呼ばれて乗るの恥ずかしい... >>596
４気筒の素晴らしい車に乗りたければスープラより
インプレッサSTIの方が良いと思うよ
2.0ℓ DOHC ツインスクロールターボ
6MT でたでたこういうじゃあ乗るなとか排他的な奴
こういう奴のせいで国産スポーツは廃れんだよ
値段上げてもいいからZ4を超えるものを作れ Z4は凹凸を付けフードを低く見せるデザインで対応している
A90はカモフラージュしてるとは言え、この辺の作り込みが正直甘い
どうしてものっぺりぽっこり感が出てしまう
フードとホイール含めた足周りは変更したい >>610
確かにポップアップエフードの有無はある
あなた分かってるねー >>610
こういう人にスープラ乗ってもらいたい。 >>592
ホンダはNボックスとかの日本専用車作ってるやん >>576
トヨタに直6へのこだわりがあるならLS500を直6で作ったと思う >>620
わーお♪
おっちゃんに褒められた♪♪♪ >>618
LS500のエンジンは完全なる新エンジンで横置きと共用するわけではないので直6でもコストは変わらない
むしろ直6ならターボチャージャーが一つで済むので直6の方がコストは下がる可能性が高い >>604
ボディ剛性では勝ってるだろ
オープンカーに負ける方が難しい >>604
走らせたら差は歴然
90スープラはニュル7秒46目標に開発して走り込んでてZ4M40iは7秒55
あとは解るね？ 他人をおっちゃん呼ばわりするくらいだから20代前半？ AMG-GTの低さはロングノーズとアルミのスペースフレームだからでしょ
ポップアップ関係ないしモノコックと比べる意味もない
てかボンネットの話もういいでしょ >>626
え？
ロングノーズやフレームはフード高さと関係ないでしょ
背の高いDOHCの場合は
エンジンとフードの間に衝撃吸収スペースを設けるか
ポップアップ機能を設けるかのどちらかで基準を満たしてる訳
AMGGTやZ4は後者って事 「ボンネットを低く？できるけど…
そんなことしたら、ワイパーが見えちゃうでしょ？」
って、これくらい多田は感覚がズレてるのかも。 この大きさで2人乗りはやめてほしい。
4人乗りにしてくれ。 >>629
逆にこの大きさで人を4人も乗せる事があるのか？ >>623-624
ニュルのような場所だとクローズドボディの剛性の高さが効いてくるが
もうちょっと低い速度域だと重心が低くできるオープンのメリットがでてこないかな？
NBクーペ以降、マツダがクローズドを出してないのはそういう理由もあると思うわ >>630
4人は滅多にないけど3人はちょくちょくあったな
人乗せなくてもリクライニングできたり荷物置けるだけでもだいぶ違うけどな >>632
2シーターオープンベースの車に対してリクライニングの角度や荷物を置ける量を指摘するってアホかと思うの
トラックに対して荷台は無駄！荷台に人が座れるようにすればいいのに！って言ってるような印象 俺は別にスープラを4人乗りにしろとは言ってないけど？ >>634
スーパーで買った一週間分の食料が積めるくらいのカーゴスペースは必要
そんなアメリカ人のライフスタイルに合わせてフェアレディS30は開発された
米国で売りたいんならある程度の積載量は用意したほうがいい 個人的には、タイヤ4本（ホイール付き）を載せられるスペースは欲しい
…無いだろうけど 軽トラ以外の2シーター乗ったことないからよく分からんけど、ハッチバックなら室内から直接トランクに荷物置けたりしないの？ >>634
ただまぁリクライニングは欲しいなとは思う Z33乗ってたけどリクライニングはあってないようなもんだったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
