【TOYOTA】 次期スープラ Part15 【A90】
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>>123
後ろと言えば後ろだけど、リアの車軸よりは前にあるよ。
エンジンはリアだけど、タンクはボンネット下、トランスミッション本体はリア車軸の前だから、リアエンジンだけど、その他の重い物はリアに無いというのを言いたいだけだと思う。（言葉足らずとは思う。）
https://autoprove.net/cms/wp-content/uploads/2012/05/ZF_7MT_zf_IMG_8.jpg >>120
差別化されたら「中身は直4だけど見た目は直6です！（核爆）」のみんカラ民が出てくるんだろうな >>124
前後重量配分の話だったからね。
リア車軸の前にあるのはわかってるよ。ポルシェ10年乗ってるし。 直4と直6の外見の違いなんて標準のホイールくらいじゃないの？
昔みたく3.0 GT LIMITEDとかくどくどグレード名表記したりしないし >>128
BMWでも4バルブが作れるようになったんだな
頑張ったんだな これがトヨタブランドで売る最後のスポーツカーっぽいな
ハイブリッドとかそういうのほんといらない >>96
1600cc TURBOならエンジン有るから載せられるとは思うけどね
911のトランスミッションがリアアクスルより前に有るの知らないヤツ居るのな >>119
直4と直6の外観上の差
アルミタイヤ
直4 17インチ
直6 18インチ
共にオプションで18、19インチ
エアロパーツ
直4 フロント、サイドステップオプション
直6 フロント、サイドステップ標準
直4直6共通オプション
GRエアロ、車高調、その他 ほとんど意味のない表明だから
トヨタのチラ見せ戦略かなぁと感じた。
で、反応は概ね不評。
やっぱ皆にバレてるなぁ。 とりあえずお前ら買ったらBMWのエンブレムは付けるよな？ 車体を横から見た予想CGは良かったのに 実際に出来上がったのはやっぱりダサかった。後方もベルセルクに出てきそうな雑魚敵顔だし。 >>148
90も良さそうなんで実車見てからどっちか決める事にしたよ >>150
うんGRMN狙ってたけどかなり先になりそうで辞めたｗ
実車見て気に入ればB58の給排気+DME（ECU）の400psライトチューン仕様にする魂胆よ 初歩的な質問ですが
BMW製って事で、日本でのチューニングの
自由度が下がる、って事ありますか？
流通してるパーツじゃ合わないとか
ショップが嫌がるとか。 >>127
実車見てからならGRMNも対して変わらん気がするけどな >>152
オプション見たけど
HKSその他多くのアフターメーカーも90スープラ用パーツ出すとの事だし大丈夫でしょ 良い感じですな新型
欧州スポーツカーあるあるの写真じゃでかく見えるけどあれ？実車意外と小さい感が良い >>156
紆余曲折あったけど良い感じですな
久々に購入欲が湧いてきたスポーツモデルだから2ヵ月後のワールドデビューが楽しみ 見た目くらい新型フェラーリくらいのインパクトに出来んのかな 若者はハイブリッドのスマートなスポーツカーが欲しいねや >>160
C7Z51に乗ってるがFRだと性能もデザインも限界があるわな
コルベットも次期型はMRになるらしい
でも、そんなにがっつり走りたい人ばっかしでもないから
MRと比べると挙動が穏やかだったり静かだったり積載量が多かったりのFRは存在意義があると思うけどね >>162
C7やC6Z06、ZR1は格好良いし速いV8FRだけど
フェラーリのV8FRは格好悪いし遅いのがね・・・
親分のV12FRも599は格好悪いしF12もイマイチで
C6C7Z06、ZR1やV8MRフェラーリより遥かに遅くて微妙
フェラーリはやっぱV8MRだね コルベットはC7だけやな
C6なんてフェラーリにコンプレックス丸出しデザイン >>165
見た目はケイマンより911ターボクラスやさかいなあ
あながち間違いではないかも >>164
AMGGTR良いね
メルセデスやGMのFRはスタイル性能共に最高だけど
フェラーリはFRになるとスタイルパフォーマンス共に大幅に落ちるよね
実際、人気や売上げもMRが上だし コルベみたいにスープラも直6はワイドフェンダーにして直4と差別化して欲しいな >>163
812スーパーファストとかヤバイぐらいかっこいいだろ。
あんなの街中走ってたらチビるよ。
ランボとかのゴキブリとは大違い。 >>171
ラフェラーリとかね。
まぁあいつらは別格ですわ。 >>168
488とか、所詮は812買えない人の車だよ。
フラッグシップはいつの時代も12気筒FR >>172
最近の和製スポーツは差別化ができてなくてつまらないんだよな
ボディ補強＋10psアップ＋専用ホイールのなんちゃらエディションで200万円増しみたいな商売がまかり通ってる
（それを許すユーザーも悪いんだが）
欧米メーカーで200万違えばエンジンはドカンとパワフルになりエクステリアも凶悪になる
カマロだとベースグレード＋150万で180馬力アップとなる （エクステリアはあまり変わんないけど）
お値段分の違いがはっきりしてる
さて、スープラはどういう方法で価格差を埋めるのか、見ものだよ 86のGRMNとかな！
まぁ気にくわなけりゃ標準車との差額で好きにチューンすりゃいいだけの話だけど >>176
エンジン出力が違う
下位グレードのエクステリアは未発表
はい200万差終わり 812はカッコイイよね
何より9000まで回るV12NAがヤバすぎる
6.5Lから800psだからなぁ
市販車向けの純粋なガソリンエンジンとしては究極に近いかもしれない
量産モデルのフラッグシップだけに4000万超になるけど、エンジンに2000万ぐらい払う感じじゃないかなw
ターボ化しちゃった488のV8では到底得られない官能美があるやろね
MRの量産モデルは458がピークだった気がしてならない >>180
812の次期モデルはハイブリッドが濃厚だからね…。
時代は変わっていきますな。
スープラもハイブリッドの計画があったぐらいだし このチンコノーズをデザインした奴をぶん殴りたいわ
格好良さのかけらもないやんか F12でのニュルラップが７分33秒なので812スーパーファストは更に速いのは確実だろう
まあロペライオの動画だと直線でアクセルを開けるのも躊躇うレベルなので相当難易度が高い車らしいが >>173
アヴェンタの方が812より全然格好良いけどね
サーキット アヴェ・ウラ ＞＞＞ 812
0-400m アヴェ ＞ 812
最高速 812 ＞ アヴェ
https://www.youtube.com/watch?v=CxNZn81RFJw
https://youtu.be/kbLJc1DU8nw?t=13
量産フェラーリはV8ミッドが性能スタイル共に最高 >>168
フェラーリFRがアレなのは昔からだし
イタリア車でFRで良いのはマセラティか昔のフィアットぐらいだろ
(ただしフェラーリと一緒になる前の) フェラーリと同等の存在感がある車が800万くらいで買えるとしたらワクワクするな 最上位モデルが>>1だろ？
フェラーリと同等とか無理無理 洗車しにくいから、細かくゴチャゴチャしてない方が良いのだけれど
ダミーダクトは乱流翼的な効果でもあるんかな… >>191
レース用のワンオフはきっちり空けるんだよ
見てくれだけの出来損ないが俺らの買えるスープラ >>176
同意。
国内の上位グレードはつまらんよね。 新型RCも300Fスポならフルオプションでも700万以内で買える
350ならプラス100万
8割方90に傾いているが一応レクサス行って見てこよう >>194
日本のユーザーがそういったモデルを買わないんだろ
「で、燃費はどっちがいいんですか？」とか言い出しそうww >>195
車重を考えたら、少しでもスポーツカーが欲しい人間にはLexusはあり得ない 乗り比べないとね
しかしRCに電動Pやらオートホールドが付いてたらたぶん買ってるんだけどな >>199
GTカーのユーザーもスープラに居るのを忘れないでね。 >>199
昔某スポーツカーとレクサス乗ってたけど個人的にどっしりした走りのFR車の方が好きなんよ
ぶっちゃけFRなら重くても構わない 詳しくいうとRCのシャシーはフロントはGS、中間がISC、リアがISなんだよな
だから4と違ってホイールベースも違うしクーペらしい形してる ラグジュアリーなGTが欲しいならRC
スポーツが欲しいならA90って住み分けだろうね
F除けば価格帯同じくらいっぽいし いずれにせよ、どれだけBMW色を消せるかどうかだろうな
BMWにネガティブなイメージ持ってる人は多い 逆だろ
誰が700万のトヨタ車買うんだよｗ
BM色全面に出さなきゃ売れねーよ >>209
おれが実車見て格好良ければ直6ターボ買うよ
うちの社用車にして走りとスタイルを堪能したるw >>205
そう、だから4シリとは違う。
Cクーペは明らかにCのクーペだし。
ただ、 GSが無くなるとしたらただのISのクーペになりそうで困る。
一からプラットフォーム作れるわけもないし >>209
自腹で買う人は 4気筒までなんですな、これが実状 >>209
700万円台といえばクラウンやアルヴェル(の上位グレード)の価格帯であり、
顧客は確実にいる
だけど、その人たちが趣味性の高い2座のスポーツクーペに同額を支払うかというと俺はノーだとおもう スポーツクーペならいいけどただの直線番長なんでしょ >>216
ﾌｧｯ!?
僕はオナニーし過ぎでイカ臭いよ トヨタV6とBMW直6が選べるんならV6にするわ
信頼性が桁違いだもん トヨタの汎用型V6はさすがに古臭いし、日進月歩の御三家に対して性能や燃費の面であまりにも劣る
そんなことも背景にあってか、新型クラウンのラインナップからはついに純粋なV6グレードが消えたと聞く
ちなみに新しい走りのトップグレードたる4発ターボのRSとB58を搭載する540iがJC08モード燃費でほぼ同等なのである。
BMWの直噴ターボ技術を採用する直6ユニットはもう三代目になるのかな？
そんなこんなで、後追い的に開発されたLS500に載るトヨタ初のダウンサイジング6気筒ターボエンジンもまだ出たてと言っていい段階であるし、
その汎用性や伸び代についても未知数なわけでしょ。なんせ他の車に載せた実績がないんだから
サイズや重量の面でこの手の車には向かないかもしれないし
とにかく、ハイブリッドに注力し過ぎた代償？として、内燃機関の開発に関しては
欧州メーカーに対してかなり遅れを取ってしまっていると言わざるを得ない状況であると思う
このプロジェクトを契機に、トヨタユーザー側ももっと世界に目を向けるべきだと思うな
このスレを読んでいても、そんなことを感じます >>219
ダウンサイジングターボに行った割には切るのも早かったね
嘘だらけのクリーンディーゼルからトヨタの特許が切れたら今度は48ボルト
さて、この時間稼ぎは何のためですか？ >>219
勘違いされてるようだけどトヨタの新型v35a-ftsダイナミックフォースエンジンは
V8エンジンのURエンジンのダウンサイジングエンジンでbmwの直6よりデフォルトで出力含めて高めやぞ元々ライバルですら無い
トヨタの熱効率云々は燃料消費率等出してないから何とも言えないけど基礎研究の差が歴然かと ついでにトヨタのHVの燃費が未だにトップを保ち続けて居るのはHVだけじゃなくて内燃機関がとても優秀(この場合は熱効率)なのが有ってこそだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
