【スズキ】4代目スイフトスポーツ #21【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured センサーの間にかますタイプの燃調入れたら
コネクタ内部の金具が不良品で、5本中数本うまく接触せずに
異常信号拾ってクルーズシステムエラー吐いたわ
しかも元通り復旧してもなおらない、ECU故障してたらやだなぁ…
故障場合でも、さすがにメーカーにECU修理費請求とかは無理かな？ >>585
それでいいと思うけどな
フラグシップモデルは売上など気にせずにメーカーのこだわりを貫くべきと思う
それが10年20年後にブランドイメージとして定着してくる
欧州なんてまさにそれでしょ。ブレない指針があるから性格がハッキリ分かれる
ネームバリューを得るには投資が必要なんよ
まあライトチューン実用車であるスイスポにモデルを引っ張れってのも荷が勝ちすぎるけどね >>587
その考えはトヨタみたいに他に売れてる車があって初めてできる話
素イフトやスイスポみたいにスズキの屋台骨を支えてる車種でやれる話じゃない 現行型もキモオタ率は高いのかな
5行以上の長文レスで必死こいてるやつ多いし >>586
自分でやった事だからさすがにそれは・・・
いい勉強したと思うしかないね。 それなら限定100台ぐらいで200馬力のスイフトスポーツワークスでも出せばよろしい
出せば>>587は即応募するだろう >>588
なら上位グレード新設すればいいだけの話
格好良くて話題性のあるスイフトをてっぺんに据え置くとか、
スイスポじゃなく素イフトからスポーツグレード出して、あえて競合させるのも面白そう
スイスポ1台じゃ買うか否かだけど、2台あればどっちにしようかとなる。迷ううちに購入が前提になるから販促効果はあると思う >>592直接スズキに言えや。ここでウダウダ言ってバカなの？ 別に要望じゃねーしな
スズキの運営はスズキが決めること 来年の春頃に購入予定なんですけど
見積いくらぐらいでした？ 車体1割引いけばいいほうだと思う
初回はほとんど引かないから2回目に競合車種の見積書持参で攻めるべし スペックというか単純にモデルチェンジで車種としての理念がちょっとズレたのは残念だとは思うね
ここで200馬力とモデルなんか出してきたらさらに理念ズレまくりだから単純にやめてほしい あーでも理念はずれでないのかなぁ
手軽なモータースポーツ入門車にするにはある程度売れないと値段下げられないわけだし
一般受けがいい車にせざるおえなかったのも値段のためと考えれば...時代のせいか >>598お前がそこまで深刻に考えることではない。 海外の動画見てると先代との比較で
重量バランスがフロントヘビーになって普通のFFになって残念というのがあった。
FFで重量バランスなんてそんなに気にしないもんかと思ってたけど違うものなのかね・・・ ＞6ヶ月無料点検時に、オイルとオイルフィルター交換したら
＞エンジンが無茶苦茶軽くなったわ。
↑こんなこと有り得るの？ >>592
わざわざそんな利益減らすようなマネ、するわけないだろ >>605
スイスポと比べてお得感が無いどころか支払いは安いが損した気になりそう >>586
バッテリー端子を外してECUリセットの手順を2回もやれば復帰するよ。
サブコン類や多少のセンサーの接触不良はACCエラーの原因にならないと思う。
バッテリー繋いだままECUのカプラーを抜き差しすると大抵ACCエラーが出る。 >>605
海外ではRSt マイルドハイブリッド搭載のMTモデルがあるんだよねw
ワイドボディだしスイスポと悩みそう >>602
同じ粘度のオイルでも体感できるぐらいの差がでることはあるよ
全化学合成油と安い鉱物油じゃ高回転の抵抗に明らかに差があった覚えがある
（全化学合成油が絶対優れてるといってるわけではないあくまで商品で差があるってこと）
オイルフィルターは全く関係ないだろうけど スイフトが軽量化をウリにしてたんだから、スポーツも1tを下回ってる方が商品力が上がる。
スポーツなんだから出力も高めがいい。
となるとK14積むしかないわな。
K10でもっと軽くてもよかったもだけど、そうするとRSとの違いが。 >>609
その手順はやってみたんだけど復旧しなかったんよね
んで結局ディーラー行って整備に預けた瞬間に復旧した、特に整備が何をするでもなく
一応過去エラー履歴調べてもらったけど、エラー出た日以外は何もエラー出てなくて、自然復旧した状態らしい
ディーラーもバッテリー外して30秒から1分位でリセットされるはずですよー、って言ってたわ
何はともあれ復旧してくれて助かったわ >>616
わかる。42Lとかにしといてほしかった スイフトスポーツ 現行に、カプチーノのオイルフィルター付けてみた。
ピッタリあったわwwwww >>584
今日見たベスカかカートップ にスイスポエボ1.4 180psとGMカローラ1.6 250ps載ってたぞw
どっちも300万な
あと1年ロムっとけ てかモンスポあんだからエボもクソもないだろ
モンスポでコンプリート買えばちゃんと面倒見てくれるぞ >>620
つまり、スイスポエボは出ないってこと？ >>620
180PSで300万なら確実にイラネ
それなら素のスイスポにチューニングしたほうがよっぽど楽しいし身があるわ ていうか３２至上主義者はなんか勘違いしてんじゃね
スズキは３３で車好きを増やしたかったから一般道で気持ちよく走れるレベルのスポーツを作った
サーキット入門なんて既に車好きな人をメインにしてない、はっきり一般道用だって言い切ってるしな
だから低回転からトルク出して上をバッサリ捨てたんだろう
もっとどうにかしたい人は弄れって話だよｗ そもそもサーキット性能を重視するやつがスイスポを選ぶのかって話
33が答えだ >>627
32はサーキットの入門車として主流だったし
ジムカーナではロードスターと並んで常勝の車種だったよ
生粋のスポーツカーだと思うけど >>621
いや、お前が信じてると思う方がびっくりだわw
>>625
同意
てか俺はノーマルでも十分だわ >>628
それは過大評価だな（笑）
スポーツカーとは烏滸がましい >>602
車はAT、1ヶ月点検時は400キロぐらいしか走っていなかったんで、
オイル交換無し、6ヶ月時に1400キロで交換（純正エクスターF）
で、走り出した瞬間に分かるぐらいの違いがあった。
昔乗っていた車だと、ここまで違いが分からなかったけど、今回は
よっぽどオイルが劣化していたか、それともATだと普通のことなのか、
とにかくビックリするぐらい軽くなったよ。 俺は800kmでオイル交換したけど結構鉄粉混じってたよ。フィーリングはあまり変化は感じなかったけど。 >>619
当たり前じゃん。ネジがUNFで外径が合えばトヨタ用もオートバイ用も付く。むしろ20mm独自規格状態のホンダなどを警戒するべき。 ちなみにダイハツのエレメントはヤマハ船外機にも合う FFでターボ１８０馬力とかほんと直線でしか恩恵なさそうだな
でもって直線でも加速でフロント浮いてトラクションかかりにくいし
そもそもFFにターボの組み合わせがあんまりよろしくないのは確か サスが硬く感じるんで少しずつシャシ強化したいけど効果が出やすい順番てある？
ロールケージまではやるつもりはないです ただでさえスポーツ向けモデルを買う奴は減ってるのにその中でもさらに少数派のサーキット行く人達向けにしたところでなあ… そのモータースポーツさえダウンサイジングが主流なんだから
NAが欲しいとか駄々以前の問題 スイスポエボ300万なら差額の110万でカスタムしたほうが良さげ
むしろ170万でFRのカプチーノ復活とかの方がグヌヌって思うレベル 差額の100万でメーカーと同じレベルのチューン出来る？ まさにそれ
物事の本質がわかってないのね
同じ金払うならメーカー物の方が断然に信頼度高い >>645
ん？なんのモータースポーツの話してんの？
ジムカーナ？ラリー？サーキット？
俺の知る限りだとダウンサイジングが主流なところないけど
過去の栄光にしがみついて車売っても最後は栄光が霞んでくるだけなのはスバルやマツダ見ててわかるはず >>649
ターボ化したF1はもちろん、WRCも3気筒エンジンになる見込み
市販車だって何年も前からダウンサイジングの流れになってるだろ >>647
>>648
自分で金かけて車いじらずにメーカーチューンで満足か？
君たちそれでも車好きなの？ チューンの知識と技術を習得するには時間も金もかかる
それでもメーカーと同じレベルのチューニングは期待できない
なら最初から用意してもらったほうが楽だし早い
個人的には後付け感のあるパーツがガキっぽくて好みじゃない 自分で考えながらカスタムするは確かに楽しいし否定はしない
ただ大抵の奴は１〜２台もイジり倒せば経験で解ってくるんだよ…
「素人が色々やってもメーカーには到底及ばない」って事にｗ
結局ありきたりなドレスアップ程度で十分って感じに落ち着くんだよね スイスポはいじってナンボな気がする
外見はどうでも良いけど見えないところをいじりたい >>657
全くその通りだと思うわ
シビックやWRXがフルパッケージになっちゃったからこいつは弄って楽しめる良い車だよ >>655
いじり好きなやつが買う車なのになんでいじりに飽きたやつがスイスポ買うんだ？
普通落ち着いたやつはCクラスとか買うよね 俺はもう極力いじらない
ノーマルで不満だったブレーキとシフトだけいじってもう終わり >>664
いじらない人はタイヤもボッタクリ純正スポコン更新するの？
おれは安いのにかえちゃう、どうせすぐ減るし 減ったタイヤを別の種類のに換えるのはいじるうちに入らんだろ 俺がいじった箇所
糞ダサ糞重SUVホイールを鍛造に交換
タイヤ交換で激煩ロードノイズ改善
車高調で馬鹿でかホイールハウス改善
ぐにゃぐにゃシフトブッシュ交換
マフラー交換で糞音改善
ワイドミラーで危険視界改善
アルミペダル取り付けでツルツル改善
革サイドブレーキカバーで樹脂剥き出し改善
最低限これだけやっときゃ満足できる
60万円ほどかかったがなw あとカックンパッドを絶対交換する事
TMがお勧めだ >>667
ecuとタワーバーやってないとかマジ？ ホイールといい、リアの隠しドアハンドルといい、なんでSUV風にしてるんだろな suvに限らずハンドルは隠したがる傾向にあるよな
ホイールは…よくわからん まず1番にホイールを変えること薦める
有り得ないほどのダサさから抜け出すことができら
1本9kgもある糞重さなんで7kgにするだけでも8kg軽量化できる
体感でも分かるくらい出足が軽快になりそれだけでも10馬力以上アップした感覚になる
軽くなることにより燃費が0.5km/L以上改善した ホイルはタイヤ履き潰してからがオススメ。
タイヤ入れ替えは金の無駄だからね。
石橋のSドラとかの方が断然良いよ 俺も減ったら浜のSドラ入れようかと最初思ってた。燃費もいいタイヤだしそこそこスポーティ
けどそれだとグリップレベルが純正コンチより劣るので、つぎはネオバとかかな MTだけど履き潰したらルマンVか205にしてパイロットスポーツにしようと思ってる
ホイール変えるなら205/50R16でもいいかな インチダウンするならラリー車風のデザインが似合いそう
GT車風だとダサく見えるかも
ノーマルホイールはアルミ材として売れないものか 新車取り外し状態だとセコハンとかに買い取ってもらえるだろうけど、
ある程度タイヤの山が無くなってからだと断られるのかな？ >>679何でセコハンに直接聞かないの？知恵遅れなの？ スタッドレス買いたいんですけど
純正から１６インチにしたいんですけど
どのタイヤとホイール履けるか教えてもらっていいですか？ >>676Sドラはロードノイズが酷いしグリップもない
安いセカンドスポーツならダンロップのDZ102がいいよ >>682
まだいたのかよｗｗｗ
もう車そのもの所有するのやめた方がいいよ👍 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
