【スズキ】4代目スイフトスポーツ #21【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
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※お約束※
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #20【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538224456/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured するねｗ
フェードとペーパーロックは関係ない
自分はまだペーパーロックは無いかな。フェードはノーマルだと年中ｗ（スイスポは軽量なせいか
ノーマルでも耐フェード性高い部類）
峠でUターン場所で止まれなくてホイルから煙上げながらよく通り過ぎたよ >>557つまんねえんだよゴミ
明日、単独事故で死ねよ ベーパーロックなんてちゃんとメンテナンスしてればDOT4でも起きないでしょ
フェードの方が心配 >>554
えーっとどっちだっけ？
2輪レースやってたときはみんな「沸く」って言ってたんだけどね。
沸いたらどんなにエア抜きやっててもどっかに微細な空気の粒が残ってて、それが膨張して握っても全くパッドが動かず。
ハンドルに何の抵抗もなくブレーキレバーがひっつくと超怖いぜ〜
ほんとにシッコ少しちびるもんな。
手前のコーナーまでなんの問題もなくて次のコーナーでいきなりだからなあ。
筑波の最終と中山の1コーナーでそれで飛んだ。
4輪ではなったこと無い（つかサーキットは体験走行のみだし公道ではそこまで踏まないし）けどうんこちびるほど怖いと思うぜ。
踏む人はDOT5,1を定期交換しようね。 >>560
ﾉノ
彡 ノ
ﾉノ ミ
彡 ⌒ ミ 彡 ミ ＜ 2輪レースやってたときはみんな「沸く」って言ってたんだけどね。
/ (´･ω･ ) ｷﾘｯｯ！
,Oﾞﾞ)=⊂二 ）
／ ノ((￣＿ノﾆﾆフ
'=-=､＼>>_ﾉ/,.=-＼
（ ◎）ﾞｰ――'（ ◎） ≡3 ≡3 ≡3 ≡3 ≡3 ≡3 スイフトのアイドリング時って、何でカラカラ音するの？
今までに聞いた事無いような、軽い音なんだけど？
故障してるのかな？ >>562何でディーラーに聞かないの？
ねぇ、どうしてディーラーに聞かないの？
ねぇ、バカなの？死ぬの？
ねぇ、何で直接ディーラーに聞かないの？
ねぇ、何で？どうして？
ねぇ、何で？ねぇ、何で？
ホントにバカなの？知恵遅れなの？
ねぇ？どうなの？ >>556
いや、ディスクブレーキの場合完全フェードというより少し冷えると踏めば多少制動力出てる
なのでUターン場所で通り過ぎるってのは自分の頭で考えた制動より全然出て無くて
そのまま煙上げて（速度落とすUターン場所なんかは追い風だと煙見えたり臭いが凄く
室内入るｗ）、あら〜って通り過ぎるパターンです
ドラムブレーキの場合フェードだと歯を食いしばってペダル踏んでもほとんど制動出ない
怖いことになる時多かった＾＾； >>563
ねぇ。
お前には聞い無いよ？
あぼーんしとくね >>559
普通起きないね
通常年中（走行後必ず）交換しない人はウエット沸点で使うことになるケースが多いとか
DOT4やDOT5を使っても年中交換しない人はウエット沸点で使ってる
当然DOT4、5、5.1はウエット沸点はDOT3より高い
けどDOT3のドライ沸点＞DOT4，5，5.1全てのウエット沸点なので
スポーツ走行後必ず交換するDOT3使ってる人>>>DOT4や5で何回もスポーツ走行する人
って性能的にはなる >>565
キチは放置でwwww
直噴はカラカラなるらしい。
スイスポはましなほう
気にするな >>562
直噴エンジンの音ではなくて？
予混合するエンジンにはない音するよ
それと違う音ならわからん スイフトスポーツなぁ
大好きなんだが本当になぜターボ化してしまったんだ
32のエンジン乗っけたの限定モデルでいいから出してクレェ...
もしくは32の正当後継モデルを車名変えて出して欲しい
5ナンバーという限られた規格の中でスポーツ性能を追求
扱いやすいNAエンジンを搭載した現代のAE86と言われたZC32Sもついに時代の波に逆らえず他の車種のように過去の名前に縋りながらGTカーに徐々に近づいてる
それでも33しか選択肢ないんだけどね... ｚｃ３１乗りだけどこっちにときどき遊びにきてるけどなｗ
軽量＝最強の武器
２８０PSを常に活かせる状況なんて存在しない
軽量スポーツ万歳！ >>572
そういう人がいるから車が進化できないんです >>572
末期の32買っとけば済んだ話じゃ？
まだいい玉残ってんじゃね？
はいさよなら >>572
「無い物ねだり」じゃなくて「出せない物ねだり」だな
今の排ガス規制は32出した頃より厳しくなっている
つまり32でさえ、今新型として出す事はできない 33が発表される時にどうせ軽いんだからM16A載せろってレス結構あったね
でもK14Cより重いんだよねー
K14Cは耐久性も結構あるのに軽い 思い入れが強いほど変化を拒みたくなるからな
でも前向きに時代の流れに対応していかないと、
「昔のNAエンジンはよかった…」なんて爺臭い回想しかできなくなるぞ 俺はターボで1.4だから選んだな。
テンロクNAだったら今頃は他の車選んでたかもしれん もしもNAテンロクの5サイズボディで出したら>572は買うのかと言われれば買わないだろうねｗ
今度は税金ガー燃費ガー安定性ガー言い始めるから。
買わない奴は何やっても買わない法則 >>582
だよねw
トン切りテンヨンターボはかなり強力な武器に感じたから、デザイン、値段と合わせての決め手の一つだった と言うか、テンロクターボ180psとかで出してくれればよかったのに。 >>584
そうしたら32までの路線とは完全に決別
完全スポーツ志向で価格も上げざるを得なくなるから販売台数の見込みも減らさなきゃならなくなって、さらに価格を上げる必要が出てくる
単なる実用車としてたくさん売れてたヨーロッパ市場での支持も、実用車としては高すぎるってなって販売台数激減
一部のコアなファンの意見を聞いて、判断を見誤るようなマネはできないんだよ センサーの間にかますタイプの燃調入れたら
コネクタ内部の金具が不良品で、5本中数本うまく接触せずに
異常信号拾ってクルーズシステムエラー吐いたわ
しかも元通り復旧してもなおらない、ECU故障してたらやだなぁ…
故障場合でも、さすがにメーカーにECU修理費請求とかは無理かな？ >>585
それでいいと思うけどな
フラグシップモデルは売上など気にせずにメーカーのこだわりを貫くべきと思う
それが10年20年後にブランドイメージとして定着してくる
欧州なんてまさにそれでしょ。ブレない指針があるから性格がハッキリ分かれる
ネームバリューを得るには投資が必要なんよ
まあライトチューン実用車であるスイスポにモデルを引っ張れってのも荷が勝ちすぎるけどね >>587
その考えはトヨタみたいに他に売れてる車があって初めてできる話
素イフトやスイスポみたいにスズキの屋台骨を支えてる車種でやれる話じゃない 現行型もキモオタ率は高いのかな
5行以上の長文レスで必死こいてるやつ多いし >>586
自分でやった事だからさすがにそれは・・・
いい勉強したと思うしかないね。 それなら限定100台ぐらいで200馬力のスイフトスポーツワークスでも出せばよろしい
出せば>>587は即応募するだろう >>588
なら上位グレード新設すればいいだけの話
格好良くて話題性のあるスイフトをてっぺんに据え置くとか、
スイスポじゃなく素イフトからスポーツグレード出して、あえて競合させるのも面白そう
スイスポ1台じゃ買うか否かだけど、2台あればどっちにしようかとなる。迷ううちに購入が前提になるから販促効果はあると思う >>592直接スズキに言えや。ここでウダウダ言ってバカなの？ 別に要望じゃねーしな
スズキの運営はスズキが決めること 来年の春頃に購入予定なんですけど
見積いくらぐらいでした？ 車体1割引いけばいいほうだと思う
初回はほとんど引かないから2回目に競合車種の見積書持参で攻めるべし スペックというか単純にモデルチェンジで車種としての理念がちょっとズレたのは残念だとは思うね
ここで200馬力とモデルなんか出してきたらさらに理念ズレまくりだから単純にやめてほしい あーでも理念はずれでないのかなぁ
手軽なモータースポーツ入門車にするにはある程度売れないと値段下げられないわけだし
一般受けがいい車にせざるおえなかったのも値段のためと考えれば...時代のせいか >>598お前がそこまで深刻に考えることではない。 海外の動画見てると先代との比較で
重量バランスがフロントヘビーになって普通のFFになって残念というのがあった。
FFで重量バランスなんてそんなに気にしないもんかと思ってたけど違うものなのかね・・・ ＞6ヶ月無料点検時に、オイルとオイルフィルター交換したら
＞エンジンが無茶苦茶軽くなったわ。
↑こんなこと有り得るの？ >>592
わざわざそんな利益減らすようなマネ、するわけないだろ >>605
スイスポと比べてお得感が無いどころか支払いは安いが損した気になりそう >>586
バッテリー端子を外してECUリセットの手順を2回もやれば復帰するよ。
サブコン類や多少のセンサーの接触不良はACCエラーの原因にならないと思う。
バッテリー繋いだままECUのカプラーを抜き差しすると大抵ACCエラーが出る。 >>605
海外ではRSt マイルドハイブリッド搭載のMTモデルがあるんだよねw
ワイドボディだしスイスポと悩みそう >>602
同じ粘度のオイルでも体感できるぐらいの差がでることはあるよ
全化学合成油と安い鉱物油じゃ高回転の抵抗に明らかに差があった覚えがある
（全化学合成油が絶対優れてるといってるわけではないあくまで商品で差があるってこと）
オイルフィルターは全く関係ないだろうけど スイフトが軽量化をウリにしてたんだから、スポーツも1tを下回ってる方が商品力が上がる。
スポーツなんだから出力も高めがいい。
となるとK14積むしかないわな。
K10でもっと軽くてもよかったもだけど、そうするとRSとの違いが。 >>609
その手順はやってみたんだけど復旧しなかったんよね
んで結局ディーラー行って整備に預けた瞬間に復旧した、特に整備が何をするでもなく
一応過去エラー履歴調べてもらったけど、エラー出た日以外は何もエラー出てなくて、自然復旧した状態らしい
ディーラーもバッテリー外して30秒から1分位でリセットされるはずですよー、って言ってたわ
何はともあれ復旧してくれて助かったわ >>616
わかる。42Lとかにしといてほしかった スイフトスポーツ 現行に、カプチーノのオイルフィルター付けてみた。
ピッタリあったわwwwww >>584
今日見たベスカかカートップ にスイスポエボ1.4 180psとGMカローラ1.6 250ps載ってたぞw
どっちも300万な
あと1年ロムっとけ てかモンスポあんだからエボもクソもないだろ
モンスポでコンプリート買えばちゃんと面倒見てくれるぞ >>620
つまり、スイスポエボは出ないってこと？ >>620
180PSで300万なら確実にイラネ
それなら素のスイスポにチューニングしたほうがよっぽど楽しいし身があるわ ていうか３２至上主義者はなんか勘違いしてんじゃね
スズキは３３で車好きを増やしたかったから一般道で気持ちよく走れるレベルのスポーツを作った
サーキット入門なんて既に車好きな人をメインにしてない、はっきり一般道用だって言い切ってるしな
だから低回転からトルク出して上をバッサリ捨てたんだろう
もっとどうにかしたい人は弄れって話だよｗ そもそもサーキット性能を重視するやつがスイスポを選ぶのかって話
33が答えだ >>627
32はサーキットの入門車として主流だったし
ジムカーナではロードスターと並んで常勝の車種だったよ
生粋のスポーツカーだと思うけど >>621
いや、お前が信じてると思う方がびっくりだわw
>>625
同意
てか俺はノーマルでも十分だわ >>628
それは過大評価だな（笑）
スポーツカーとは烏滸がましい >>602
車はAT、1ヶ月点検時は400キロぐらいしか走っていなかったんで、
オイル交換無し、6ヶ月時に1400キロで交換（純正エクスターF）
で、走り出した瞬間に分かるぐらいの違いがあった。
昔乗っていた車だと、ここまで違いが分からなかったけど、今回は
よっぽどオイルが劣化していたか、それともATだと普通のことなのか、
とにかくビックリするぐらい軽くなったよ。 俺は800kmでオイル交換したけど結構鉄粉混じってたよ。フィーリングはあまり変化は感じなかったけど。 >>619
当たり前じゃん。ネジがUNFで外径が合えばトヨタ用もオートバイ用も付く。むしろ20mm独自規格状態のホンダなどを警戒するべき。 ちなみにダイハツのエレメントはヤマハ船外機にも合う FFでターボ１８０馬力とかほんと直線でしか恩恵なさそうだな
でもって直線でも加速でフロント浮いてトラクションかかりにくいし
そもそもFFにターボの組み合わせがあんまりよろしくないのは確か サスが硬く感じるんで少しずつシャシ強化したいけど効果が出やすい順番てある？
ロールケージまではやるつもりはないです ただでさえスポーツ向けモデルを買う奴は減ってるのにその中でもさらに少数派のサーキット行く人達向けにしたところでなあ… そのモータースポーツさえダウンサイジングが主流なんだから
NAが欲しいとか駄々以前の問題 スイスポエボ300万なら差額の110万でカスタムしたほうが良さげ
むしろ170万でFRのカプチーノ復活とかの方がグヌヌって思うレベル 差額の100万でメーカーと同じレベルのチューン出来る？ まさにそれ
物事の本質がわかってないのね
同じ金払うならメーカー物の方が断然に信頼度高い >>645
ん？なんのモータースポーツの話してんの？
ジムカーナ？ラリー？サーキット？
俺の知る限りだとダウンサイジングが主流なところないけど
過去の栄光にしがみついて車売っても最後は栄光が霞んでくるだけなのはスバルやマツダ見ててわかるはず >>649
ターボ化したF1はもちろん、WRCも3気筒エンジンになる見込み
市販車だって何年も前からダウンサイジングの流れになってるだろ >>647
>>648
自分で金かけて車いじらずにメーカーチューンで満足か？
君たちそれでも車好きなの？ チューンの知識と技術を習得するには時間も金もかかる
それでもメーカーと同じレベルのチューニングは期待できない
なら最初から用意してもらったほうが楽だし早い
個人的には後付け感のあるパーツがガキっぽくて好みじゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
