【スズキ】4代目スイフトスポーツ #21【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
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オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前後の油圧割合を変更するバルブは売ってるけど根本的な解決にはならんよな。
ケツが先にブレイクしたら話にならんし。 >>476
彼女がATだったら運転してみたかったみたいな空気を出しまくってる >>492
それはMTと分かってるからわざと言ってるんじゃないの？
今更ATには変えられないし スバルのリコール酷いな
製品の信頼性低いのにボッタクリで強気な営業
現場は地獄だろうな
まぁ1番の被害者は買ったユーザーだけどね 水平対向エンジンやめればいいのに
ポルシェぐらいだろ水平対向のデメリットよりメリットが大きくて作る意味があるの >>489
ブレーキホースを長くすると油圧が逃げて挙動が緩やかになる。制動力も落ちる
200kgのウェイト積んでもブレーキの挙動が緩慢になるが、やはり制動力は落ちる
素イフトのブレーキASSYと交換すればマイルドになる。当然制動力は落ちる
効きはじめだけが弱いパットなんてものはなく、ブレーキってのはペダル操作にリニアだから
効きはじめが弱いパットは制動力も弱い
てか1週間も乗りゃ体が慣れるだろ？運動音痴かよ 昔のスバルは水平対向の重心の良さ生かしてただろ
ラリーで段差吹っ飛んでも空中で姿勢が崩れず着地できんだぞ
ターボが上付きだからそこまで低重心ではなかったらしいがそれでも直列エンジンよりか低かったらしいし
今も昔もエンジン自体の整備性はクソだけどな >>498
そのラリー活動がもう死に体なわけじゃん
ラリーでのネームバリューは世界的にもスバルのが上なのに、
ヤリスと競合すれば親方怒らせるからジャパンラリーの別カテゴリでこっそり走らせることしかできない
もっとも、水平対向やめたところで新しい車なんて作れないんだけどね
同じ土俵に上がられることを嫌う親方がやっぱり怒っちゃう
余計な事しないで過去の栄光をチラつかせた車作ってるうちは金出してやるみたいなこと言われてるからね 今更スバルがこの先短いレシプロエンジンで直列なんて作れないだろ。 別に親方に遠慮してるんじゃなくて米国とかの車でかくて速度域高いところを想定して車作り始めただけ
ニュルブルクリンクでのタイム競い始めてる時点でお察しだろ
日本のこと考えてたら普通はラリーとか割と狭い道での運動性能を考えるからね
日本のサーキットすら海外から見たら速度域が低いんだかさ >>503
だから国内で親方より売れる車作ればダメなんだってば
親方が公式にそう言ったんだから。 水平対向は親方の意向ってよりは直4横置きのノウハウがないんじゃね
それを親方から貰えないのもあるが >>498
その整備性クソのエンジン、
リコールでバルブスプリング替えるんだろ・・・恐ろしいよな。 スバルで候補いくつかあったがスイスポにして正解だったか 今のスバルで面白いのってWRXSTIくらいじゃないの？
CVT車は論外だし >>510
えー何よ
スバル車てモアパワーでモアウェイトをawdでゴリゴリ行くイメージで
スイフトスポーツと方向性ちがくない VA型のWRXはそもそも低速コーナーなんか曲がれねぇわな
ありゃニュルブルクリンクとかサーキットの中でも高速寄りのとこしか考えてねぇーだろ
いくらなんでもでかすぎ重すぎ
GDBとかなら4wd版のスイフトスポーツと言えんこともないぞ
車両本体価格も300万以下で重量もライバルと比べて軽め
まさに大バーゲンスポーツカーだったわけだが
日本の謎の自動車高騰とエコ精神で今じゃスイフトスポーツがその立ち位置だと思うと日本マジで終わってる >>513
NAのインプ、WRXなど色々考えてた
前に乗ってたBLレガシィがすごくよかったのでね
だが、コスパや乗る楽しさ、コンパクトさを考えたらスイスポしか選択肢はなかった 楽しさならインプのが上だったのにな
スイスポなんて価格に妥協したやつの乗り物だし、
コスパなんてのは満たない自分に言い訳してるだけ インプからスイスポに乗り換えて満足してますが何か？ インプしか有り得ないとか言ってる奴の大半が真っ直ぐでフル加速する程度しかできないのが現実
直線の加速で脳汁だしたきゃ2スト250のボロバイクの方がはるかにはやいんだけど 6ヶ月無料点検時に、オイルとオイルフィルター交換したら
エンジンが無茶苦茶軽くなったわ。 ここにいるヲタなら詳しいと思うから聞くけどFFのドリフトコーナリングを綺麗にキメるにはどうしたらいいの？
どういう操作になるのかまったくわからん >>523
ラニョッティ「入り口で素早く逆ハンを切ってテールを流すきっかけをつくって必要に応じてサイドを入れるやで」 あえてやるなら入り口でチョコっとすべらして向きをかせぐくらいしかできないんじゃないの
FRと違ってカウンター当てたら駆動輪まで外向くので加速も出来なくなるし
カウンター当てなくてもスピンしない程度にすべらせられるならドリフトの意味はあるんじゃないかと >>489
今のところパッドを交換するしか方法がない
前だけでもTMに変えればかなり改善するよ
夏場は今の糞パッドでも大丈夫だが冬場になると凄まじいカックンになるよw
1時間ほど乗ってると温まって緩和してくるが >>526
パッド交換て自分で簡単にできるのかな？
ブレーキなんか触った事もありませんけど ブレーキ触ったことないヤツが自分で交換とか
ブレーキに潤滑剤塗るとか言い出すヤツとか
色々カオスだなこの車のオーナーは(笑)
頼むから公道は走らないでね 整備士資格のない奴は重要保安部品に
手をつけないでくれ
一歩間違えると自分か周りが死ぬからな 「走ってるとエア噛んでる感じがするからエア抜きしました」っていうのがミンカラにゴロゴロ居て怖いｗ
平気でメッシュホースにDIY交換したりするやつが絶えないけどちょっと待てやとｗｗ
効果薄いうえ純正より耐久性が落ちるし、DIY絶対ダメとは言わないからせめて道具と経験を揃えてからやれ。
経験があるやつは制動系の改造には安易に手を出さないけどな。 >>527
パッド交換なんて楽だよ
オレは自分でやった
タイヤ外してボルト2本緩めるだけだからフロントだけなら30分くらい
みんカラ見てやってみればいいと思う
ちなみに33と32は全く同じ形状で32用をそのまま付ける パッド交換はまだ楽だけどエア抜きはしっかり勉強しないと死ぬかも
とりあえず工具はある程度揃えて締め付けトルクとかもしっかり守るべし ホイール外しました！
パッド交換しました！
手ルクレンチでホイールつけました！（or ホムセンの中華トルクレンチでやりました）
ホイールナットのトルク管理が一番大事で一番難しいところなんすけどね >>531
だよね、特殊工具も計測器もいらないし
なんか簡単そうだなと思ってても手が出せなかった
でも本当は整備士資格が要るみたいね
寺やパーツ屋の工賃が高いのはそのせいだろうね 二輪車は自分でパッドもフルードもキャリパーやマスター交換もやるけど、四輪はまず作業スペースがなくてやる気にならんわ パッド交換とエア抜きならパッド交換の方が危険度高いぞ
パッド交換は何かあった時には即お亡くなりだからな
エア抜きなんて失敗したらすぐにわかる
実際指定工場じゃなくてもエア抜きはできるけどパッド交換はできない >>534
他人の車の場合整備士資格がいるが自分の車の場合はいらないみたい
ただしちゃんと整備記録をとらないとならない
俺は自分でもできるけど命に関わる部分なんで寺に頼んだよ >>523
よほど腕がないと難しいよ
俺は昔峠でFRだけどドリフトしてたけどFFでやれと言われたら上手くできなそう
FRで限界ギリギリでコーナー突っ込んでフルブレーキでフロント荷重最大にかけてすてあ
すると慣性で（つまり自然に）リアが流れるけど、それに近い感じで突っ込まないと
FFの場合進入速度がすごく大事
低速で入ってちょっとしたきっかけ利用してリアに駆動かけてスライド起こすって手法が取れないから >>538
FFで曲がりやすい足にして先に言ったみたいな感じでツッコミ、ケツが出てもあえて
若干カウンターを遅らせるとスピンモードに入るみたいに横に向くから、そしたら
結構強めにアクセルオンしてフロントを引っ張ってあげないと本当にスピンする
かなり過激に横に向いたときはFFでもFRのドリフトみたいにエンジン音がブワーっと
上がるのが聞こえるくらいアクセル入れるよ
ここまで横向いてるとホントに立派なドリフトって感じ
失敗するとコマのようにスピンするｗ パッド交換は比較的難易度低いかな。組間違いが少ない部類の整備になると思うよ
特にパッドが減ってない状態で違うパッドに交換なんて時は余計簡単だけど、
若干でもピストンは戻す必要はあるかもだから、自分でやる時はみんカラとか色々見て
勉強してからね。Rはサイド内臓なので押しただけだと戻らんよ
気をつけるのがボルトの締め忘れ ジムカーナだとパイロンに向かって突っ込んでいってハンドル切ると同時にサイド引いて、で、サイド引いたままアクセル開けて、パイロンの周りをグルグル一定の速度のままケツ滑らせて回るなんて技もある
FFの場合、基本はサイドの加減でしょ
サイド引きつつアクセルも踏む
上手くできるようになると弾けるように旋回から加速に移行できるようになる
クルクルクル シュパーーンって感じ >>540
リヤも替える方がいいのかな？
乗ってみてコントロールしにくいようならフロントだけ替えるつもりだったけど。
>>527
パッド交換は簡単だけどソコソコ踏む人なら半年に一回ぐらいはフルードチェックしてね。
特に耐フェード性上げるのにDOT５以上入れてるなら半年に1回はフルード入れ替えた方がいいよ。
エア抜き、フルード交換はワンマンブリーダあると一人で出来るけど嫁さんか彼女かポールに踏んでもらった方が簡単で確実にできる。 ワンマンブリーダーをワンワンブリーダーと言い間違えると、全く意味が違ってくる >>534
ホイールナットはマジでしっかりと管理やれよ。
浮かせた状態でわりと強く仮締めし（ここ大事）、下ろしてからトルクレンチで締める。
さらに1週間後にもう一回トルクチェックやで。
理由が色々あるけど結構緩んでるんやで。 >>546んなこたぁどうでもいいから、てめぇの弛んだ人生を締めろやクズ >>544
バランス重視するから自分は交換するならFR同時かな
最近のABSは結構いい仕事したりするので、一応制動力前後で揃えておく意味も込めて
あと走った後のホイルの熱さで前後がどれくらい仕事してるか判断したりして
違いが（走りや熱とか色々な問題）解る人ならまずはFのみってのもありかも
あと自分はアストロプロダクツの1WAYバルブとシリコンホースでエア抜きやってる
以前は1WAYバルブとキャリパーのブリーダーにしっかりセットできるゴムのジョイントが
一緒になったの使ってたけど失くしちゃったｗ
それは確かにエアーを吸わないで便利だったけど高かった＾＾；
今はシリコンホースをブリーダーの金具に細い針金で巻きつけ、途中1WAYバルブ
かまして一人でエア抜きです。1WAYバルブは千円しなかったような
けど確かに他人に踏んでもらったほうが確実だよね >>544
ブレーキフルードDOT5にしようがフェードはするでしょ、ベーパーロックなら話はわかる するねｗ
フェードとペーパーロックは関係ない
自分はまだペーパーロックは無いかな。フェードはノーマルだと年中ｗ（スイスポは軽量なせいか
ノーマルでも耐フェード性高い部類）
峠でUターン場所で止まれなくてホイルから煙上げながらよく通り過ぎたよ >>557つまんねえんだよゴミ
明日、単独事故で死ねよ ベーパーロックなんてちゃんとメンテナンスしてればDOT4でも起きないでしょ
フェードの方が心配 >>554
えーっとどっちだっけ？
2輪レースやってたときはみんな「沸く」って言ってたんだけどね。
沸いたらどんなにエア抜きやっててもどっかに微細な空気の粒が残ってて、それが膨張して握っても全くパッドが動かず。
ハンドルに何の抵抗もなくブレーキレバーがひっつくと超怖いぜ〜
ほんとにシッコ少しちびるもんな。
手前のコーナーまでなんの問題もなくて次のコーナーでいきなりだからなあ。
筑波の最終と中山の1コーナーでそれで飛んだ。
4輪ではなったこと無い（つかサーキットは体験走行のみだし公道ではそこまで踏まないし）けどうんこちびるほど怖いと思うぜ。
踏む人はDOT5,1を定期交換しようね。 >>560
ﾉノ
彡 ノ
ﾉノ ミ
彡 ⌒ ミ 彡 ミ ＜ 2輪レースやってたときはみんな「沸く」って言ってたんだけどね。
/ (´･ω･ ) ｷﾘｯｯ！
,Oﾞﾞ)=⊂二 ）
／ ノ((￣＿ノﾆﾆフ
'=-=､＼>>_ﾉ/,.=-＼
（ ◎）ﾞｰ――'（ ◎） ≡3 ≡3 ≡3 ≡3 ≡3 ≡3 スイフトのアイドリング時って、何でカラカラ音するの？
今までに聞いた事無いような、軽い音なんだけど？
故障してるのかな？ >>562何でディーラーに聞かないの？
ねぇ、どうしてディーラーに聞かないの？
ねぇ、バカなの？死ぬの？
ねぇ、何で直接ディーラーに聞かないの？
ねぇ、何で？どうして？
ねぇ、何で？ねぇ、何で？
ホントにバカなの？知恵遅れなの？
ねぇ？どうなの？ >>556
いや、ディスクブレーキの場合完全フェードというより少し冷えると踏めば多少制動力出てる
なのでUターン場所で通り過ぎるってのは自分の頭で考えた制動より全然出て無くて
そのまま煙上げて（速度落とすUターン場所なんかは追い風だと煙見えたり臭いが凄く
室内入るｗ）、あら〜って通り過ぎるパターンです
ドラムブレーキの場合フェードだと歯を食いしばってペダル踏んでもほとんど制動出ない
怖いことになる時多かった＾＾； >>563
ねぇ。
お前には聞い無いよ？
あぼーんしとくね >>559
普通起きないね
通常年中（走行後必ず）交換しない人はウエット沸点で使うことになるケースが多いとか
DOT4やDOT5を使っても年中交換しない人はウエット沸点で使ってる
当然DOT4、5、5.1はウエット沸点はDOT3より高い
けどDOT3のドライ沸点＞DOT4，5，5.1全てのウエット沸点なので
スポーツ走行後必ず交換するDOT3使ってる人>>>DOT4や5で何回もスポーツ走行する人
って性能的にはなる >>565
キチは放置でwwww
直噴はカラカラなるらしい。
スイスポはましなほう
気にするな >>562
直噴エンジンの音ではなくて？
予混合するエンジンにはない音するよ
それと違う音ならわからん スイフトスポーツなぁ
大好きなんだが本当になぜターボ化してしまったんだ
32のエンジン乗っけたの限定モデルでいいから出してクレェ...
もしくは32の正当後継モデルを車名変えて出して欲しい
5ナンバーという限られた規格の中でスポーツ性能を追求
扱いやすいNAエンジンを搭載した現代のAE86と言われたZC32Sもついに時代の波に逆らえず他の車種のように過去の名前に縋りながらGTカーに徐々に近づいてる
それでも33しか選択肢ないんだけどね... ｚｃ３１乗りだけどこっちにときどき遊びにきてるけどなｗ
軽量＝最強の武器
２８０PSを常に活かせる状況なんて存在しない
軽量スポーツ万歳！ >>572
そういう人がいるから車が進化できないんです >>572
末期の32買っとけば済んだ話じゃ？
まだいい玉残ってんじゃね？
はいさよなら >>572
「無い物ねだり」じゃなくて「出せない物ねだり」だな
今の排ガス規制は32出した頃より厳しくなっている
つまり32でさえ、今新型として出す事はできない 33が発表される時にどうせ軽いんだからM16A載せろってレス結構あったね
でもK14Cより重いんだよねー
K14Cは耐久性も結構あるのに軽い 思い入れが強いほど変化を拒みたくなるからな
でも前向きに時代の流れに対応していかないと、
「昔のNAエンジンはよかった…」なんて爺臭い回想しかできなくなるぞ 俺はターボで1.4だから選んだな。
テンロクNAだったら今頃は他の車選んでたかもしれん もしもNAテンロクの5サイズボディで出したら>572は買うのかと言われれば買わないだろうねｗ
今度は税金ガー燃費ガー安定性ガー言い始めるから。
買わない奴は何やっても買わない法則 >>582
だよねw
トン切りテンヨンターボはかなり強力な武器に感じたから、デザイン、値段と合わせての決め手の一つだった と言うか、テンロクターボ180psとかで出してくれればよかったのに。 >>584
そうしたら32までの路線とは完全に決別
完全スポーツ志向で価格も上げざるを得なくなるから販売台数の見込みも減らさなきゃならなくなって、さらに価格を上げる必要が出てくる
単なる実用車としてたくさん売れてたヨーロッパ市場での支持も、実用車としては高すぎるってなって販売台数激減
一部のコアなファンの意見を聞いて、判断を見誤るようなマネはできないんだよ センサーの間にかますタイプの燃調入れたら
コネクタ内部の金具が不良品で、5本中数本うまく接触せずに
異常信号拾ってクルーズシステムエラー吐いたわ
しかも元通り復旧してもなおらない、ECU故障してたらやだなぁ…
故障場合でも、さすがにメーカーにECU修理費請求とかは無理かな？ >>585
それでいいと思うけどな
フラグシップモデルは売上など気にせずにメーカーのこだわりを貫くべきと思う
それが10年20年後にブランドイメージとして定着してくる
欧州なんてまさにそれでしょ。ブレない指針があるから性格がハッキリ分かれる
ネームバリューを得るには投資が必要なんよ
まあライトチューン実用車であるスイスポにモデルを引っ張れってのも荷が勝ちすぎるけどね >>587
その考えはトヨタみたいに他に売れてる車があって初めてできる話
素イフトやスイスポみたいにスズキの屋台骨を支えてる車種でやれる話じゃない 現行型もキモオタ率は高いのかな
5行以上の長文レスで必死こいてるやつ多いし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
