【スズキ】4代目スイフトスポーツ #21【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534335142/
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532486326/
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528154828/
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #19【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537394541/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #20【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538224456/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>443
EVとか非効率過ぎて草生えるわこうやって騙されるんだろうな >>452
スイスポというかDirezza β02がグリップしすぎて危ないとかレギュレーション的に如何なものかという論調のブログかなんかはあったはず
https://www.youtube.com/watch?v=AP79ATqbYeI アルトは発売すぐのジムカ横転事故からそういうイメージついてしまったな。 そこまでグリップするタイヤもその時の挙動もイメージが湧かないw
自分なら絶対立て直せないな 世田谷住まいのワイ、昨日今日で広島から帰ってきたらまた随分スレが伸びてて大草原
買う前に買わない理由を探してるみたいだけど、この車って「買う理由を探す車」なので
僅かな幅に対して一々文句つける人はただの冷やかしだな。
まぁミラー幅については前代から乗り継いだときに「なんじゃこりゃ、軽か」って笑ったけどな。
ミラー畳むなんてのはヘタクソがやることだ。そもそも畳んだらリアフェンダーが見えなくなることで
クォーターとサイドステップを擦る可能性が高まるからな。
アルファードでも畳んでる人は見たことが無いね。そんなの免許取りたての人がやること。
そもそもの話、危ない道には行かないんだよ。危ないのは経験則ですぐ分かるでしょ。
都内や田舎の山間部はみなし一方通行も非常に多いのでわざわざ危険に飛び込むことはしない。
グーグルマップは信用しない。
たった10mの近道をしようとして擦って板金7万円コースなんてのが絶えないが、これはガチの馬鹿がやること。
こんな車幅で文句言ってたらきりがないのでこのスレから出て行って軽でも買ってくれ。 買わない理由探してるんじゃなくて32を知ってるとどうしても比べちゃうんだろ
正直にいってホットハッチとしては32のが出来が良かった
33は評価高いけどそれはGTカーに近づいてるだけ
時代の流れの割には頑張ってるのはわかるけどね
モータースポーツの入門車としての性質は薄まった
少し昔の感覚だと定められた規格で最高を目指すのがいい車って考えもあるから
5ナンバー車のスポーツカーを3ナンバー規格にして性能上がりましたっていってもそれなんか違くね？って思うのもあるのだと思う
昔のWRXを知ってると今のWRXにいろいろと思うところがあるのと同じ感覚だと思うぞ
ちなみに幅の感覚は一般道を運転してると気がつかないけどリフト乗せるために運転した時は5ナンバーじゃないなこいつって違和感を感じたな
でもオーバーフェンダーで膨れ上がってるだけだから細い道の取り回しは変わらないと思う
回転半径は小さくなってるしギリギリ攻めるとミラー畳んでてもそっち先に擦るから でもギリギリ狭い道でお互いゆっくりとすれ違う時は丁度ミラー同士がぶつかるケースって有るんだよ。畳めばギリ通過、畳まないとミラー同士がぶつかる。畳まない人はそのままぶつかるのかな？ >>462いつまでミラーに執着してんだよ。発達障害か？ >>462
そんな道を通る奴がそもそもノータリンだって話をしてるんだよ。安全なルートの選択肢は必ずある。
自身の行動の愚かさが理解できないなら素直にタントでも買っとれ。 前車レギュラーガソリンでも燃費良くなったから
高騰するほどプラスになって痛し痒しだわ スズキに多くを求めるのはどうかとも思うが、ATには走行モード切替あって欲しかった
MTモードでも勝手にシフトチェンジしないスポーツモード、エコモード、スノーモードなどあれば理想
じゃあ他の買えや、て話になるだろうけど
当然現状でも踏み方次第で調整できるけど飛ばしたくない時に少し引っ張りすぎな印象 >>453
サーモスタットがないとオーバークール起こすよ 都内は細い道多いけどな
車線変更できなくて一本ズレたら細い道入ることも多い
幅狭い両側通行とかも市街地なら普通に通るし
だから軽自動車が強い
最近は車ばっかりでかくなって道幅は変わらないんだもの
昔に設計された道路は5ナンバーや軽自動車が基準だからね
でもオーバーフェンダーは大して変わらないってボディは5ナンバー設計なんだから
スイフトスポーツは細い道乗りやすいよ >>470
そこまで拘るならMTの方が良かったかもね
低速トルクあるからMTがも超イージー >>470
モード関係なくパドル使えるんだから自分で上げ下げすれば？
雪道はMTモードで、あ、そういえば2速固定はできないんだっけ 契約した時彼女いなかったからMTにしたのに
最近彼女出来てATにしとけばよかったって思ったわ(´・ω・｀) それとも運転中にお手手繋ぐのか？
それならMTでも彼女にシフト握ってもらって、上から被せるように握ることも出来るぞ 車のシフトはテメーで握って
真ん中のシフトをにぎらせろよ
てか、ふつーそうするだろ お前らは夜な夜な真ん中のシフトを握りまくってるけどな 普通彼女乗せるときは神のマシンガンシフトみたいにガチャガチャやるよね よく教習所で女が教官のシフト握ってたけど
いまatあるし
そういうシチュエーションなさそう >>482やらないだろ
人載せてる時は静かな運転するだろjk 一人の時は適当だけど
誰か乗せてる時は、シフト操作もそうだし
ブレーキングもすんごい気を使って、出来るだけ同乗者の頭が揺れないようにしてるな >>485空気人形ってそんなに気を使わなきゃあかんのか？ >>477
それ軽自動車のMTの方が向いてるわ。丁度膝とかナニに手が伸びる距離なんでよくﾔｯてた 昔のワゴンRのMTはシフトレバーが助手席に近すぎて、普通に操作してても女の子の太もも触ってしまうことがあったな ブレーキの初期制動を穏やかにするにはパッド交換するしかないの？
油塗るとか論外としても別の方法で調整できないものか
いきなりガツンとくる仕組みがわからん 前後の油圧割合を変更するバルブは売ってるけど根本的な解決にはならんよな。
ケツが先にブレイクしたら話にならんし。 >>476
彼女がATだったら運転してみたかったみたいな空気を出しまくってる >>492
それはMTと分かってるからわざと言ってるんじゃないの？
今更ATには変えられないし スバルのリコール酷いな
製品の信頼性低いのにボッタクリで強気な営業
現場は地獄だろうな
まぁ1番の被害者は買ったユーザーだけどね 水平対向エンジンやめればいいのに
ポルシェぐらいだろ水平対向のデメリットよりメリットが大きくて作る意味があるの >>489
ブレーキホースを長くすると油圧が逃げて挙動が緩やかになる。制動力も落ちる
200kgのウェイト積んでもブレーキの挙動が緩慢になるが、やはり制動力は落ちる
素イフトのブレーキASSYと交換すればマイルドになる。当然制動力は落ちる
効きはじめだけが弱いパットなんてものはなく、ブレーキってのはペダル操作にリニアだから
効きはじめが弱いパットは制動力も弱い
てか1週間も乗りゃ体が慣れるだろ？運動音痴かよ 昔のスバルは水平対向の重心の良さ生かしてただろ
ラリーで段差吹っ飛んでも空中で姿勢が崩れず着地できんだぞ
ターボが上付きだからそこまで低重心ではなかったらしいがそれでも直列エンジンよりか低かったらしいし
今も昔もエンジン自体の整備性はクソだけどな >>498
そのラリー活動がもう死に体なわけじゃん
ラリーでのネームバリューは世界的にもスバルのが上なのに、
ヤリスと競合すれば親方怒らせるからジャパンラリーの別カテゴリでこっそり走らせることしかできない
もっとも、水平対向やめたところで新しい車なんて作れないんだけどね
同じ土俵に上がられることを嫌う親方がやっぱり怒っちゃう
余計な事しないで過去の栄光をチラつかせた車作ってるうちは金出してやるみたいなこと言われてるからね 今更スバルがこの先短いレシプロエンジンで直列なんて作れないだろ。 別に親方に遠慮してるんじゃなくて米国とかの車でかくて速度域高いところを想定して車作り始めただけ
ニュルブルクリンクでのタイム競い始めてる時点でお察しだろ
日本のこと考えてたら普通はラリーとか割と狭い道での運動性能を考えるからね
日本のサーキットすら海外から見たら速度域が低いんだかさ >>503
だから国内で親方より売れる車作ればダメなんだってば
親方が公式にそう言ったんだから。 水平対向は親方の意向ってよりは直4横置きのノウハウがないんじゃね
それを親方から貰えないのもあるが >>498
その整備性クソのエンジン、
リコールでバルブスプリング替えるんだろ・・・恐ろしいよな。 スバルで候補いくつかあったがスイスポにして正解だったか 今のスバルで面白いのってWRXSTIくらいじゃないの？
CVT車は論外だし >>510
えー何よ
スバル車てモアパワーでモアウェイトをawdでゴリゴリ行くイメージで
スイフトスポーツと方向性ちがくない VA型のWRXはそもそも低速コーナーなんか曲がれねぇわな
ありゃニュルブルクリンクとかサーキットの中でも高速寄りのとこしか考えてねぇーだろ
いくらなんでもでかすぎ重すぎ
GDBとかなら4wd版のスイフトスポーツと言えんこともないぞ
車両本体価格も300万以下で重量もライバルと比べて軽め
まさに大バーゲンスポーツカーだったわけだが
日本の謎の自動車高騰とエコ精神で今じゃスイフトスポーツがその立ち位置だと思うと日本マジで終わってる >>513
NAのインプ、WRXなど色々考えてた
前に乗ってたBLレガシィがすごくよかったのでね
だが、コスパや乗る楽しさ、コンパクトさを考えたらスイスポしか選択肢はなかった 楽しさならインプのが上だったのにな
スイスポなんて価格に妥協したやつの乗り物だし、
コスパなんてのは満たない自分に言い訳してるだけ インプからスイスポに乗り換えて満足してますが何か？ インプしか有り得ないとか言ってる奴の大半が真っ直ぐでフル加速する程度しかできないのが現実
直線の加速で脳汁だしたきゃ2スト250のボロバイクの方がはるかにはやいんだけど 6ヶ月無料点検時に、オイルとオイルフィルター交換したら
エンジンが無茶苦茶軽くなったわ。 ここにいるヲタなら詳しいと思うから聞くけどFFのドリフトコーナリングを綺麗にキメるにはどうしたらいいの？
どういう操作になるのかまったくわからん >>523
ラニョッティ「入り口で素早く逆ハンを切ってテールを流すきっかけをつくって必要に応じてサイドを入れるやで」 あえてやるなら入り口でチョコっとすべらして向きをかせぐくらいしかできないんじゃないの
FRと違ってカウンター当てたら駆動輪まで外向くので加速も出来なくなるし
カウンター当てなくてもスピンしない程度にすべらせられるならドリフトの意味はあるんじゃないかと >>489
今のところパッドを交換するしか方法がない
前だけでもTMに変えればかなり改善するよ
夏場は今の糞パッドでも大丈夫だが冬場になると凄まじいカックンになるよw
1時間ほど乗ってると温まって緩和してくるが >>526
パッド交換て自分で簡単にできるのかな？
ブレーキなんか触った事もありませんけど ブレーキ触ったことないヤツが自分で交換とか
ブレーキに潤滑剤塗るとか言い出すヤツとか
色々カオスだなこの車のオーナーは(笑)
頼むから公道は走らないでね 整備士資格のない奴は重要保安部品に
手をつけないでくれ
一歩間違えると自分か周りが死ぬからな 「走ってるとエア噛んでる感じがするからエア抜きしました」っていうのがミンカラにゴロゴロ居て怖いｗ
平気でメッシュホースにDIY交換したりするやつが絶えないけどちょっと待てやとｗｗ
効果薄いうえ純正より耐久性が落ちるし、DIY絶対ダメとは言わないからせめて道具と経験を揃えてからやれ。
経験があるやつは制動系の改造には安易に手を出さないけどな。 >>527
パッド交換なんて楽だよ
オレは自分でやった
タイヤ外してボルト2本緩めるだけだからフロントだけなら30分くらい
みんカラ見てやってみればいいと思う
ちなみに33と32は全く同じ形状で32用をそのまま付ける パッド交換はまだ楽だけどエア抜きはしっかり勉強しないと死ぬかも
とりあえず工具はある程度揃えて締め付けトルクとかもしっかり守るべし ホイール外しました！
パッド交換しました！
手ルクレンチでホイールつけました！（or ホムセンの中華トルクレンチでやりました）
ホイールナットのトルク管理が一番大事で一番難しいところなんすけどね >>531
だよね、特殊工具も計測器もいらないし
なんか簡単そうだなと思ってても手が出せなかった
でも本当は整備士資格が要るみたいね
寺やパーツ屋の工賃が高いのはそのせいだろうね 二輪車は自分でパッドもフルードもキャリパーやマスター交換もやるけど、四輪はまず作業スペースがなくてやる気にならんわ パッド交換とエア抜きならパッド交換の方が危険度高いぞ
パッド交換は何かあった時には即お亡くなりだからな
エア抜きなんて失敗したらすぐにわかる
実際指定工場じゃなくてもエア抜きはできるけどパッド交換はできない >>534
他人の車の場合整備士資格がいるが自分の車の場合はいらないみたい
ただしちゃんと整備記録をとらないとならない
俺は自分でもできるけど命に関わる部分なんで寺に頼んだよ >>523
よほど腕がないと難しいよ
俺は昔峠でFRだけどドリフトしてたけどFFでやれと言われたら上手くできなそう
FRで限界ギリギリでコーナー突っ込んでフルブレーキでフロント荷重最大にかけてすてあ
すると慣性で（つまり自然に）リアが流れるけど、それに近い感じで突っ込まないと
FFの場合進入速度がすごく大事
低速で入ってちょっとしたきっかけ利用してリアに駆動かけてスライド起こすって手法が取れないから >>538
FFで曲がりやすい足にして先に言ったみたいな感じでツッコミ、ケツが出てもあえて
若干カウンターを遅らせるとスピンモードに入るみたいに横に向くから、そしたら
結構強めにアクセルオンしてフロントを引っ張ってあげないと本当にスピンする
かなり過激に横に向いたときはFFでもFRのドリフトみたいにエンジン音がブワーっと
上がるのが聞こえるくらいアクセル入れるよ
ここまで横向いてるとホントに立派なドリフトって感じ
失敗するとコマのようにスピンするｗ パッド交換は比較的難易度低いかな。組間違いが少ない部類の整備になると思うよ
特にパッドが減ってない状態で違うパッドに交換なんて時は余計簡単だけど、
若干でもピストンは戻す必要はあるかもだから、自分でやる時はみんカラとか色々見て
勉強してからね。Rはサイド内臓なので押しただけだと戻らんよ
気をつけるのがボルトの締め忘れ ジムカーナだとパイロンに向かって突っ込んでいってハンドル切ると同時にサイド引いて、で、サイド引いたままアクセル開けて、パイロンの周りをグルグル一定の速度のままケツ滑らせて回るなんて技もある
FFの場合、基本はサイドの加減でしょ
サイド引きつつアクセルも踏む
上手くできるようになると弾けるように旋回から加速に移行できるようになる
クルクルクル シュパーーンって感じ >>540
リヤも替える方がいいのかな？
乗ってみてコントロールしにくいようならフロントだけ替えるつもりだったけど。
>>527
パッド交換は簡単だけどソコソコ踏む人なら半年に一回ぐらいはフルードチェックしてね。
特に耐フェード性上げるのにDOT５以上入れてるなら半年に1回はフルード入れ替えた方がいいよ。
エア抜き、フルード交換はワンマンブリーダあると一人で出来るけど嫁さんか彼女かポールに踏んでもらった方が簡単で確実にできる。 ワンマンブリーダーをワンワンブリーダーと言い間違えると、全く意味が違ってくる >>534
ホイールナットはマジでしっかりと管理やれよ。
浮かせた状態でわりと強く仮締めし（ここ大事）、下ろしてからトルクレンチで締める。
さらに1週間後にもう一回トルクチェックやで。
理由が色々あるけど結構緩んでるんやで。 >>546んなこたぁどうでもいいから、てめぇの弛んだ人生を締めろやクズ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
