【スズキ】4代目スイフトスポーツ #21【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528154828/
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #19【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537394541/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #20【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538224456/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured スイスポの3ナンバー化はタイヤ幅によるもので太いタイヤを無理やり納めるためにフェンダーが張り出してるだけ
室内の広さは全く変わらない
車幅云々より最小回転半径が5.1mまで広がってることが普段の取り回しに大きく問題になるんじゃね？
ちなみに素イフトは4.8m 5.1ぐらいじゃ日常動作に何も問題はないよ
5.5ぐらいでスペースのない駐車場がちょっと面倒くさい場合があるレベル >>280
俺も納車5日で追突されて全損になったよ。今二回目の納車待ち プリウスとかヴェゼルとかの幅ってスイフトスポーツよりでかいのな
知らんかった、よーいっぱい走ってんな >>306
タイヤサイズは先代と変わらないよ
そもそも195って太いの？ >>311
素イフトの185と比べてってこと
これが5ナンバーの素イフトと3ナンバーのスイスポの原因だと思う 現行素イフトや32Sでは楽に通れて、33Sだと大変な道とかあるのか？ zc33できついならプリウスなんて田舎都会でビュンビュンに走ってないやろ ミラー幅が狭いから問題ないとか言ってる人ほど
スーパーでドアパンチ食らうとムッキムキに怒りそうｗ >>312
先代も195だけど5ナンバーだよ
それに現行素イフトが5ナンバーなのは日本だけで海外はスイスポと同じ幅だよ 1735mの幅のってて余裕ないなんてあったか?
その道グーグルマップで教えてみい! 探せばここ軽じゃねーと無理だなってのはあるけど
そのレベルなら軽以外無理やし… >>317
ドライバーが異常なだけで、一般人の感覚で言えば軽でも余裕無いレベル >>313
素イフトで楽には通れないが、神奈川県相模原市には入り口に二本の鉄骨が幅1700mmの間隔を開けて通行を規制している道がある
ドアミラーは畳むのが必須
そこが通れないと300mほどバックしなくては切り返せない
そして、その道を通らずにその道の続く先へ行くには、20km以上迂回しなくてはならない 1.5車線なのに電柱がある道のすれ違いとかは嫌いですな >>302
電話するのめんどくさいので
教えてもらっていいですか？ >>323
サイズが分かっても交換しに行くの面倒いぞ
冬は巣穴にでもこもってろよ 今時1800越えるような車ゴロゴロ走ってんのにギリギリ3ナンバーをごちゃごちゃ言うのって頭おかしいんじゃないの
ていうか素イフトと4センチしか変わらないんだから1735mmのスイスポは通れないけど、素イフトの1695mmなら通れた！なんて道無いだろ
駐車場もしかり。 >>321
両サイド2.5mmしか余裕ないなら素イフトでも畳むだろ
そんな実質軽自動車専用道路わざわざ通らねーよ >>305
ミラーtoミラーの幅は重要だよ。幅が広くて一番困るのは狭い道でのすれ違い、瞬時に判断しなければならないから心理的な安心感がとても重要だよ。
俺はもう何十年と運転してるがミラーより先にボディを擦るとか経験無いよ。ましてや巻き込みでリヤクゥーター擦るなんてこのサイズであり得ない。 まあ、でもスズキ自体が日本市場重視してたら絶対3ナンバーなんかしないよな。
海外向いているからの3ナンバーじゃね。
他にも260キロメーターとか4メートルの全長とか海外重視のゆえの規格だからなあ。 小さい車が右左折するのにいちいちアウト側に膨らむのは見ててイラつく
てめーの車はバスかよっwてなる
だいたいジジババか女だけどたまに若い男もいるからむしろ世の中そんなのの方が多いんだなぁと思う そもそも１６インチでボルトが５本のホイールって
高くないですか？ ミラー幅の話が出てるけどスイスポの場合は広げてほしい
駐車枠ギリギリに見えてしまうのは凄く違和感 >>332スズキに直接言えばいいじゃん。バカなの？ >>326
車はでかくなっても道は広くならん
お陰で田舎は軽自動車が主流だ >>266がスイスポは国内向け！と言って
>>267で国内向けなら5ナンバー維持するんじゃね？
って流れで、今の世の中1800mm超えの車が云々とか5ナンバーと3ナンバーで税制がーそう言う話をしてるわけではない >>329
海外向いてるのはシビックとかレガシィとかの他メーカーでしょ？スイスポはワイドトレッドの恩恵を受けつつ国内の道幅に合わせてギリギリの線で設定してる気がする。素イフトと乗り比べると数センチの恩恵を感じられるよ。 >>337
昔、クラウンが3ナンバーになる時もこういう論争があったけど
トヨタの回答としては日本中の道を走ってこれならという幅を決めました！という値が1740だった。
・・・まあ今はそんなの関係ないけどね ワイドになったことで実際走行性能のメリットは増えてるんだからいいんじゃねーのって話
5ナンバーなら国内向けなんて時代遅れもいいとこ
排気量じゃなく5ナンバー3ナンバーで税金変わると思ってる年寄りもいたし考えが古すぎ 自分の生活環境に合った車を選べってだけの話でスイスポ関係ないし >>300
別におかしくはないだろ
タイヤのサイズ指定が一種類の車なんかいくらでもある
純正サイズのスタッドレスでどうぞ サイズの話なら1695も1735もほとんど変わらないので特にデメリットはない
ましてや税金も変わらない
5ナンバーのメリットってなんだ？ 何スレも前にこの話題で500レス以上消費したのにまた繰り返すの？
お前ら馬鹿？ そもそも1.4T載せたら真っ直ぐ走らないのでトレッド広げたのだから、車幅が不満ならRStどうぞってなる 車ってフェンダーデカイ方がカッコいい
女体もしかり >>342
ディーラーに聞いたら純正のスタッドレス２０万って言われました
これぼったくりなんじゃないですか？ 1本あたり
ホイール2万5千
スタッドレス2万5千
低下販売だと至極妥当 別に5ナンバーかどうかはどーでもいいんだけど
幅4cm増えるのが大して変わらないは嘘だわ
現行スイスポからさらに4cm広がればインプレッサとかの車幅だからな
細い道走るのを躊躇するレベル
良いとか悪いとか別として幅広がってるのは確かだわ >>350
インプレッサやプリウスで困るかというと大して困らない
個人的にはCセグの標準値1850㎜超えると身構えて乗るようにはなると思う >>350
ミラーtoミラーは素イフトと変わらないんだろ？
ミラー畳んで必死にすれ違うような局面じゃなければ変わらないじゃねえか 何度も言われてるけど5ナンバーや幅が広くても余裕がなくなるのはおかしいって言ってるわけじゃないんだよなあ
スポーツの幅ではって話で なんとか3ナンバー化にネガティブな部分はないということで結論は出たけど、そもそも3ナンバー5ナンバーで区別する意味ってなんなんだろな
3ナンバーのが威張れるとか稀に5ナンバーしか入れない駐車場があるぐらいしか思い当たらないのだが 5ナンバーから乗り換えたけどめちゃくちゃ車幅小さく感じる
長さのある車はなかなか慣れるまで時間がかかるけど、幅なんてどれだけあっても見りゃわかるからねぇ…
>>315
隣に車が停まるようなところに停める時点でダメだわ
どれだけ遠くても一番安全そうなところに停める
安全そうなところがない駐車場には停めない 昔は税金が違ったのよ
軽自動車が売れるのと同じ理由で5ナンバーばっかりだった
その後も5ナンバーのサイズはラリー等で運動性能的にとて有利なサイズだったこともあって売れた
税金が変わらなくなって5ナンバーボディにオーバーフェンダーが増えて
最近の車はボディ自体が大型化し始めてる
区分は名残で残ってんだね 先週初めて試乗したけど室内十分に狭かったよ。
軽四に毛が生えたぐらい。
車幅も別段広いと思わんかったし。
どんな狭い道も問題ないでしょ。
広いってのはアメ車みたいな車を言うんだよ。
昔乗ってたアストロはホントに通れない道あったけどね。 >>355
どうだろう、数が多く報告されるとリコールになるかもね
俺のも空ぶかしで回転下がる時に昔は澄んだ音だったのが最近ビーって
板か何かが震えてるような音がしてきた
立体駐車場を降りる時に窓開けてるとやはりアクセルオフ時にビーーって変な音混じってる
他車種で昔ショップオリジナルマフラー入れた時に一週間でアクセルオフでビャーって
大きな音がして店に持っていったら中の遮熱板か何かの溶接が取れたかもってクレーム
にしてもらったけど、今回その時の音に似た感じがしてる
ただ、音量が微妙なのよ。澄んでないけど極端にビー音は煩くない
動画とってHKSに問い合わせようかな 首都圏近辺でお持ちの方に伺いたいんですが冬用タイヤって用意してますか？
この辺で車を持つのが初めてでいらない気もしてるんですが通勤でも使う予定なので保管スペースも加味するとオールシーズンタイヤも検討しています。
ただオールシーズンだと純正に合いそうなメーカーがないのでホイール用意を考えると結局スペースとるからスタッドレス？と堂々巡り中です。 >>348
だからそれってぼったくりですよね？
スズキは客のこと舐めてるんですか？ 関東です、山間部じゃないけど年に数回数センチから場合によっては10センチ越えの
積雪があり、車通勤なので今までの車は必ずスタッドレス用意してました
今回はマフラーとか改造パーツ買ったので金ないので（笑）微妙ですが来年は
確実にスタッドレスでしょうね
スイスポの純正コンチネンタルはそこそこグリップするタイヤです
オールシーズンにしたらスイスポの機動性が大幅に失われると思います
冬はスタッドレス用意が良い気がしますよ
関東だと積雪しても日が出ればほとんど雪解けとかで、目まぐるしく変わる路面状況は
チェーンだとつていけず、かつ積雪時には最近はかなり降ったりしますのでお勧めは
スタッドレスでしょうね
スタッドレスあれば冬に山の方の温泉とかも行けますよ！ >>362
その通りです
スイスポは売ってムーヴを買いましょう 3ナンバーと5ナンバー
有料道路で小型車と普通車という形で料金が違ってる所があったりする 純正サイズでアイスガードかウィンターマックスを検討していましたが、価格同じだったのでアイスガードにしました。 うちの駐車スペースは1台分がひろくてもう一つが狭い
嫁と自分で今までは2台とも５ナンバーだったが
先に嫁に３ナンバー車を買われてしまった スイフト買っとけよ。
って言う奴が結構居て笑える。 スイスポに乗り換える前は初代ノート乗ってたけど車幅の感覚とか殆ど変わらないけどなあ
ノートでは楽に走れたけどスイスポでは同じ道で苦戦したってことがない
買う前は3ナンバーだから苦戦するか？とか思ってたけど拍子抜けしてる >>367
何かったの?
3ナンバー多くなってきたとはいえ女が欲しがる3ナンバーありゅ? >>363
ありがとうございます。
一日二日の積雪が面倒なんですよね、乗らなきゃいい話なのかもしれませんが…
スタッドレス用意を検討します。ありがとうございます。 前乗ってた軽四より大分広いと思ったけどなあ
前乗ってたのミラだけど >>370
プジョー208
自分も乗ることを考えてスイスポ激推ししたが駄目だった
試乗まではさせたが彼女にスイスポは無理筋だった
自分は試乗したらますます欲しくなった コペンと比べたら大抵の車は広く感じるしデカイわ
車内超快適だし荷物もガンガン載せれるし最高じゃないか わざわざ5ナンバーギリギリの車作るあたり、大きいほうが何かといいんだろ >>375
スイスポとは言え所詮スイフトだからな
安っぽいのは女に好かれないんだろう
俺も208今週中に納車できそうだけどGTiだよ
彼女さん、急にライオン好きになったりしなかった？ >>378
208もいい車だと思うけど街乗りでの運転のしやすさもスイスポの方が上だと思うんだけどね
ちなみにうちは廉価版のスタイル
車内に置くとか言って小さなライオンの人形を買ってたよ、あなた鋭いね 17インチ 7.0J PCD:114.3 のホイールを履かせる場合はインセット40で大丈夫でしょうか? こんな車が200万以下で売ってるんだからスズキの良心を感じるわ >>380
多分フロントがはみ出る
俺は7.0J×17+45で車高調入れて下げてるが
それでもフロントはあまり余裕が無い ホンダは何で今の1.5ターボ積んだ小さい車出さねぇんだろ
フィットなりcr-zにでも載せれば楽しそうなのに
まぁ売れないからだろうけど 左右２ｃｍしか違わねえのに3ナンバーガーとか意味わからんｗ
インプレッサからユーロRと3ナンバー乗ってきたけど幅でそれほど気使った事無い
全長とホイールベースの方が影響デカイわ ホンダはフィットの1.5NAエンジンがあるだろ
レギュラーで132馬力捻り出す現代の変態エンジンやぞ
まぁ見た目はあれだが...
Ｓ2000とかもあったし昔は良かったんだけどなぁ
次期フィットもダウンサイジングターボらしいしアイデンテティの喪失 今のホンダは燃費&hvにいっちゃったから…
immdいいけどさあ… >>387
フィットはパワー以前に重心の高さと扱いづらいブレーキ、何のインフォメーションも返さないステアリングがやる気無くす。
シビックの小さいのがあればまだね・・・・ >>385
1.5スーパーチャージャーのCR-Zは出てる 限定で乗り出し500万近い車ね
まあCR-Zみたいな車も2012年で生産中止、2010位から日本の車作りが変わってる気がする
その頃国の政策で二酸化炭素排出のペナルティを避けるため産業界に負担させるわけに
いかないと国民の乗る車の二酸化炭素排出をおさえようとハイブリット化を推進
エコカー減税と古い車の買換え輔助もあり、プリウスなんか減税と輔助合わせて40万出たんだよ
そこまでハイブリット優遇の影でエンジンや車作の基本をしっかり性能上げてきた車が全部
輔助がないから一気に不利になって、そっから小排気量の面白い車は絶滅に近くなった
と同時にエンジン性能で欧州メーカーより遅れる時代のスタートだった このスレでもスイスポエボが300万だと誰も買わないだろうとか意見多かったよね
じつはあの内容で300万じゃ安いんだけど、このクラス買う層は手が届かない
小排気量で面白い車が売れないからメーカーは作らないけど大排気量スポーツカーは
富裕層向けに調子いいよね。GTRの限定車なんぞ瞬時に売り切れる
国は貧乏人は軽とコンパクト乗っとけ、富裕層はのぞくって方針だろう
これはベンツなんかも実はそうで、大排気量大馬力のスポーツモデルは環境に良くないと
さすがドイツで批判された
ベンツの回答はこの車を買えるのはごく一部、この人達が散々アクセルを踏んでも
売れる台数から環境影響には少なく、逆に大衆車の環境性能上げるほうが効果がでかい
一部の富裕層は買える特権と言い切った >>385
小排気量に大馬力にそんなエンジン乗せてボディや足強化で価格は値上がりでは
今の日本じゃ誰も買わない（富裕層はもっと上のスポーツモデルに走るしね）
そんな中でスイスポをスズキが出してきたのは凄いと思うよ
以前修会長が国の方針に車社会の弱い者いじめだと言ったけどまさにその通りだとおもった
弱い者の我々が買えて楽しめる車を出してくれるスズキは凄い
こんな姿勢が好きだから、バイクも車もスズキになったわ わしも納車されたら立派な鈴菌感染者じゃ
氷河期を引きずり続ける世代にはちょうど良い
しかしここにきて更にガソリン価格が上昇しよる
一体全体どこまで上がるのか？そろそろ下がってくれんと遠出する気が失せるわ
日本終わるぞホンマ ガス代気にするなら他のにしろというのもわかるが、そりゃ安いに越したことはないよな 近日中に燃調を取り付けてみる
濃すぎるのを下げてみてどうなるかだなぁ 懐古するわけじゃないけど今の車って無駄な機能が多すぎるように感じるわ
最初は丸裸で、オプションで追加していく形にすればもっと買える層も増えるのに
まぁコストの関係でできないんだろうな >>380
ホイールによる
俺は+50でもリムは大丈夫だったけどスポークが膨らんでるやつなんではみ出たw
まあ+40じゃどんなホイールでもはみ出るだろうねw 海外じゃ物価連動で収入も上がってるから車がどんどん多機能、高額になっても大衆車という感覚
日本じゃ30年前から年収が上がるどころか下がってるのに物価だけが5割以上上がってる >>394
日本の自動車メーカーの好況を日本国民が支えてる状況だからね。
20年後には海外からの移民が無ければ人口6000万だっけ？
日本終わるというか、終わりは確定で全く別の国になるんだよ・・・ 10年後には電動車だらけでスイスポみたいなのは激減若しくは絶滅してるかもな
平成最後に手頃なスポーツカー売ってくれてありがとうと言いたい
ただ、急いで電動車開発しないと置いてかれるから頑張ってくれスズキさん
10年後に進化した電動スイスポ出してくれたら必ず乗り換えるから 電気自動車に妙な幻想抱いてる人は一回テスラに試乗してみた方がいいよ
滅茶苦茶速いけど面白くもなんともないから そういう懐古主義の人はずっとガソリン車乗ってればいいと思うよ
モータースポーツも市販車もEVに移行するのは明らかなんだし
EVにはEVの楽しさ、高揚感があるから趣向性のシフトも必要 EVの楽しさって何？
信号ダッシュの加速だけなら飽きちゃう気がする ハイオク160円かー高くなったなあ
よく見たらレギュラーやんけ！
って思ったわ最近 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
