【スズキ】4代目スイフトスポーツ #21【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
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前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #19【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537394541/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #20【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538224456/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>127
車の運転程度でそんなに足に負担かかる弱い足のアスリートってことは自転車乗りか？ >>130
うちの嫁さん元々シティターボ→テンロクロドスタ→ハイラックスダブルキャブでずっとMT乗ってたから大丈夫。今回も今の軽四のCTVが嫌での買い替えなんだ。
ECUの書き換えってダイアグとおしたらバレるのかな？ >>126
ちがう、それはラジエター
プラグ自体の放熱性
>>128
STEP-1でも推奨に従って熱価を一番上げて7→8にすればいいんだが、
問題は町乗りや渋滞が多くて回せないとき、レーシングの8番じゃかぶり気味になるのかなとおもって
同じ8番ならランエボX(CZ4A)の純正プラグDILKR8B6のほうがよさげな気がして。 >>131
yes
つってもスプリンターだからそんなに弱くない、というか使う筋肉が近いので影響が出やすいんだろうね。
全部高速でACC使えば問題ないけど、ワイは下道が好きな外道なんや。
>>132
バレるってどこかに書いてあった。
実際のところは因果関係がハッキリしない限り大丈夫だろうけど、最悪ECU交換になったら泣けるね。
CANとはいえ全部ここでやってるからありえない話でもない。 まあみんなECU書き換えで車の寿命短くなるの上等でやってんだし
メーカー保障糞喰らえでしょ ECU書き換えでってよりマージン削って
その分寿命も削ってるだろうけど
トーシローが適当にマフラー、エアクリ変えて
そのまま乗ってても寿命は削れる
要はきちんとセッテイングがとれてるかどうかだね
むき出しのエアクリなんて効率は上がるのは間違えないけど
集塵と吸気音度に問題ありで
タービンの寿命は縮むだろうな エラー消して書き換え誤魔化そうとしてる人が結構いるから糞食らえなんて思ってる男気溢れる人は少ない気がするが… 今まで軽しか乗ってこなかったけど
街乗りはいいんですけど、高速が辛くて辛くて仕方なかった
スイスポくらいで十分かな？ばかみたいな排気量の車はいらないけど
高速道路でスイスイ無理なく走れるくらいの車がほしい >>138
十分
どんな車にも負けないって目を三角にするには不満あるかもしれないが、普通の奴がストレスなく走るには凄くいい >>138
スイスポはハイオク仕様のガチ車、出そうと思えば180km/h出る
普通の小型車はそこまでの性能は殆ど持ち合わせていない
高速スイスイくらいの要求ならアクア、スイフトハイブリッド、フィットハイブリッド、デミオディーゼル程度で十分だと思われ
維持費がかなり安いよ 180km/hなんて1300cc の NAでも出るよ ちょい乗りが多い使い方だと、デミオディーゼルはオススメできない
ちょい乗りが多いと吸気側にススが大量に溜まる AT乗ってるばかがマフラー替えて異音でクレーム言ってる
次起きたらキレるってw 日本の道路環境でそこそこ高速も使う感じだと、だいたい1500ccのNAエンジンくらいで特に我慢も必要なく、かつ過剰でもないちょうどいい感じかな(車両重量1100kg以下くらい)
高速は滅多に使わないなら1300でもいいだろうな
スイスポだと、ちょっと余裕ある感じだけど、ちょうどいいゾーンに入ってる 軽自動車からの乗換えだと痛快な加速でたまらんだろうな
車体剛性も段違いだから感動すると思う
しかも値段が大差ないから今まで何だったんだと思うだろうだろう >>143
保証期間中にタイコの中のパーツが外れたら腹立つのもわかる
HKSは新品送って工賃まで持つあたりが大手だなとも思う。
今のところ俺のは大丈夫だが軽量化が過ぎたのか？
乗り換えなければ2回目の車検で車高調と一緒に新調する予定だから理想としては5年
少なくとも最初の車検までは持って欲しい もう一方のスレで聞いたら質問はこっちへ行けって誘導されたんだけど
gooでスイスポ検索したら、モンスターのコンプリート車ってやつが、オーディオレスのセーフティパッケージ付きにオーリンズのサスとフットレスト、車外ブレーキパッド付けて乗り出し240万ちょいで売ってたんだけど、これってお買い得なのかな？ >>140
ZC33Sは210kmくらい出ることは確認されてるぞw >>148
https://www.monster-sport.com/completecar/swift_zc33s/
Ver1か。乗り出し240は高い。
バイザーいらんしフロアマットなんて実質的に純正マットがもらえるからな。
オーリンス自体が俺は要らない子だと思う。動きがいいつったってストリートでは持て余すし、耐久距離なんて安物と
変わらんし、いざオーバーホールするときのパーツ代と工賃半端ねぇでげすｗ
Ver2なら案外いい構成だけど、これだと乗り出し270万くらいなんだな。良くはナイカ >>151
ありがとう参考になった
近所のスズキアリーナでカタログ貰ったときに他のお客さんはだいたいナビとか込みで乗り出し240位って聞いてたから
ナビはスマホで用が足りるし足廻りやってあって同額なら良いかなって気になってたんだ
お値打ち感ないなら近所で買う方向で検討するよ、ここで聞いてみて良かった モンスターのコンプ車は車体と
オーリンズ両方の納入が遅れてるので
納期が分からないと某直営店で聞いた モンスポならジムカーナモデル買おうぜ
足固めてLSDいれて羽ついてるからサーキットでもある程度いけるぞ
それでいてレギュレーションのため吸排気はノーマルという使いやすさも抜群だ
下手にカッコつけてる車より峠もジムカーナもサーキットも速いぞ >>153
ナビは純正ではなくパナのメモリーナビの中古を入れるといいよ。2017地図でも3万くらいで転がってるでしょ。
スマホではやっぱり専用機には勝てない部分があるし、せっかくのハンドルスイッチを使わないのは損だよ。
まぁそんな感じで色々調べてみれば分かると思うけど、SPつきのベースグレードでノーオプションでフィニッシュした方がいいです。 >>156
SP付きのベースグレードでノーオプションね
次に店に行ったらそれで見積もり出して貰うよ >>157
上でも言われてるけど、モンスポは納期めちゃ長い＆納車後パーツ取り付けとかザラなんでそこは覚悟したほうがいいよ。 ブレーキパッド交換したいけどコスパで選ぶならどこのがいい？
お前らがつけたやつ自慢してよ パッドって本来は用途に合わせて温度域選ぶんだけど
コスパで選ぶって何？何のためにかえんの？
純正バッドを赤にでもぬっとけばw
多分それで十分だとおもうよ(笑) >>159
コスパで選ぶなら変える必要ないだろ
サーキット走るなら別だが… ここは読解力が稚拙な輩が多いよな
コスパという意味が安いのではなく費用対効果に優れるということが解らんらしい
高けりゃいいってもんでもないだろパッドは
タッチフィーリング、耐久性、ダスト、鳴き等様々な性能がある
誇大広告が多い中好みの効き方のするパッドに当たるのは難しい
いちいち自分で人柱になるのなら話は終わりだ
温度計持ってレースしてる奴らはコスパなんか考えないのだろうな しらんけど純正のコスパが一番いいということを言ってんだろだから ターゲットにするパフォーマンスに一般性がないのだから
ＣＰの比較なんてできないのは当たり前 カッコつけたいだけならパッド変えるよりやることたくさんあるわな
サーキットだのジムカーナならパッド変えるのがタイム縮めるのにコスパよろし おれはＴＭスクウェアのストリートパッドに替えたよ
フロントだけね >>168
シム外した？
もしシム外してたら鳴きはどんなもんだろ >>169
鳴きが出るのが嫌だったからシムありでグリスも塗ったよ >>159
ここはエアプのスクツと化しているようだ
まともな答えはほぼ帰って来んよ
乗って自分で確かめないとフィーリングはわからんから広告スペック信じて買うよろし
どうせ減ったら換える部品なのだから ワイのスイフト君ダイナパックで135だった
少なく見てもカタログ値は出てると思ってええか?
てかスイフトスポーツってカタログ値未満っってのあんま聞かない? >>176
俺が測ったときは145だったよ
大体カタログ値以上は出るはすだけど >>176
SWKの動画の中でtcf1.0でこう↓だったしそんなもんでしょ
https://www.youtube.com/watch?v=pziPUjgnqxg&;t=301s
モンスターの動画では155psとなっているが1.15(予想)で割ればおよそ135psだし辻褄が合う
https://www.youtube.com/watch?v=uM3BJOeguvY&;t=106s >>178
ふぁーw凄いやん…もう一回計ったろ!
>>179
ワイのもtcf1.0で135やからまあ… 今、サブウーファー設置しようと運転席と助手席の下を見たんだけど、助手席にも運転席と同じように黄色の配線チューブの一式がシートの中に入っていってるけど、これってスイッチ付けてないだけで助手席にもシートヒーター組み込まれてない？ スイスポ燃費いいな
納車して1回目に高速多用して15.7ですげーと思ったのに
通勤1割ドライブ7割峠2割で18とか燃費無視して買ったのに嬉しい誤算 >>184
ほんと燃費いいよね
結構ちゃんと走るのにこれだけ燃費いいのは意外 スタッドレス買いたいんですけど
純正から１６インチにしたいんですけど
どのタイヤとホイール履けるか教えてもらっていいですか？ >>186
いいですよ。
ちょっと待っててくださいね。 >>186
RAYSのTE37にVRX2がオススメです OBS2でレーダー探知機つないだ場合は
どんな情報が取れるんですか？
スズキ車は取れる情報が少ないと聞いたもので >>189
基本的に大体の情報は取れるけど、油温だけ取れなかった気がする。 ZC33はOBD接続するとまれに
自動ブレーキとかACCとかが誤作動するって聞いたんだけど
OBD使ってる人は今の所問題無い感じ？ >>193
まだ2回しか高速に乗ってないけど、ACCが現在使用できませんみたいな警告が3回出た。
あと、1ヶ月おきに本体が起動しなくなる。
抜き差しすると起動するようになるけど、また1ヶ月ほどしたら起動しなくなる。
ACCの不具合はOBD2が原因かは分からないが、起動しないのがうざいのでもうOBD2はやめる。 >>194
OBDから常時信号とるとエンジン異常になるって別の車種だが見た気がする
あんまり良い方法じゃないんだろうな >>193
ワイのも一回だけACCエラーが出てリセットする羽目になった。>194と同じくあんまり安定して
なかったけど今は安定してる。
レー探とかメーターの類はOBDから採取してるだけなので各種エラーと関連性は無いと思うが、
車体側のOBDソケットの接触があんまり良くないのかもしれないし、ワイの場合はユピテルの
レー探を付けたときだけそれが起動しないケースがあったので、ディップスイッチつきのユピテルの
ケーブルが疑わしい。
用があってOBD二股ケーブル挿したら最初はユピテルだけが反応しなかったし、何度か挿したら
普通に起動してOBD2機器をダブル運用できるようになった。 スタッドレス買いたいんですけど
純正から１６インチにしたいんですけど
どのタイヤとホイール履けるか教えてもらっていいですか？？ OBDの教えてくれた人ありがと
ここでもまた人によって症状あったりなかったりでまちまちだなぁ
前の車から外してるOBDのターボ計あるんだけど、取り付けようか迷ってんのよね
眠らせてるのももったいないし、使えそうにないなら使う人に譲ろうと思って あるんなら付けてみりゃいいじゃん
で、結果をここに書き込めば他人の役に立つんだけど この車ヒール&トゥし辛くない？俺の靴があかんのか？ 中華製のOBDスピードメーター付けたら。
アイドリングが無茶苦茶に上がって冷や汗かいたな（笑）
5千円程度のメーターで車壊すとこだったわ！ >>203
ペダルは自分が踏みやすいように曲げたり高さ調整するもんだよ 納車後一週間
ちょっと早いけど来週末泊まりがけでドライブ行くからエンジンオイルとギヤオイル交換にきてる
違いは･･･多分わからんだろな >>206
ギアオイルはMTの入りが悪くて1000キロぐらい走っていれば違いが分かるかもよ とりあえずスタッドレス教えてもらっていいですか？
オートバックスの店員は高圧的で不愉快なので？ OBD2はECUに都度リクエスト投げてたはず。つまりECUの処理負荷とCANバス使用率に影響与える。
特に最近のクルマはデバイス増えてCANバス負荷高いし、あれは文字通り診断機能なので、絶対安全とは言い切れない。
ショートさせようものなら他のECU間のCAN通信も不通になる。万一でも安全側にはたおれるだろうけど。
まぁ、公道での利用にはそれなりのリスクを覚悟した方がいい。よっぽど大丈夫とは思うけど。 185/55r16
175/60r16
ホイールは好きにしろ
あとウザイからもう書込むな 試乗したがしかし速い車だな
普段同社のデッカイBikeに乗ってるから、四輪なんてどれも遅いだろまぁつうか遅く感じると思ってたが、しかし速い四輪だな
まあでも即決する訳にもいかないから、86とマツダのなんか似たような四輪試乗してから決めるとするよ！ >>212
どっちのほうがホイール込みで安くなりますか？
１０万以下で揃えたいんですけど。 そんなに金がないならスイスポ売ってアルトバンを買った方が幸せになれると思うよ >>214
86やマツダのロードオブメジャー買えるならそっちの方がええと思うで
いやスイフト君も値段の割に凄い頑張ってるが86とかじゃ値段違うだけに色々良いし
バイク並みの加速ならノート絵ーパワーニスモsもいいと思う
なんか最高動力一分しかもたないらしいけど加速はバイク並みやろ >>217
有難う！
でもスイフトスポーツのイエローチャンピオンカラーがお気に入りなんで、そもそも鈴菌感染なんで、これに決めかけてる
もう年なんであんまり飛ばさないし、むしろ若い子にも乗ってもらいたいなぁと 新型アクセラ待ってみたら？セグメントはともかくエンジンの方向性が違う駄馬になってきてるが。 マツダまじでエンジンどうしたんだろうな
足回りも… >>193
ユピテルのレー探で接続してるけどエラーでて止まるとかエンジン不調は起きたことないですよ。
付けたときは出始めでメーカーでも動作確認とれてない状態でしたが、スズキ車の設定にして接続して問題無く繋がりましたよ。
最初は電源つくまで時間がかかったので肝を冷やしましたが。 >>221
エンジンのレスポンスが悪くなりソッコー外した。 マツダはロータリー諦めて、ディーゼル車に力注いだら。
世界はディーゼルに逆風がバンバン吹いて風前の灯火だよ
って言うか、価格が高過ぎなんだよ〜 全般的に ATならデミオディーゼルもアリだな
スイスポ上回るトルクで燃費は倍以上 スイスポの対抗馬としてデミオディーゼル勧めるやつ結構いるけど本当に乗ったことあるんかって思うわ
あの車カタログスペックはいいけど、超実用エンジンの実用車で面白くもなんともないぞ >>225
AT重量1130kgだと
しかもリアドラムブレーキ
cx3みたいな車なら選択の余地ありだけどデミオはないなー 今さら試乗してきた(^-^)7000まで回れば最高の車と思った。残念
よくﾉｰﾄﾆｽﾓと比較されるけど、自分も正直迷ってる。
ｽｲｽﾎﾟを選ぶっていうよりMTかﾉｰﾄﾆｽﾓって感じになってる(´・c_・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
