【スズキ】4代目スイフトスポーツ #21【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
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前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #19【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537394541/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #20【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538224456/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured フロントドアのインナーパネルから内張りまでのクリアランス結構狭くない？
逆にインナーパネルからアウターパネルまでは結構深い気がする
KENWOODのSKX-201S(18mm厚)使ってスピーカー入れたら内張りのリブに当たりそう
上半分は削ればいいとしても、下半分は絞られてるしどうしたらええんや… >>100
>102も言ってるが車検って何も見ないからね。たまにフルバケの背面をチェックされる程度。
音量も測定器が無いからよっぽどのことが無ければ通るｗ
車検で見るのはブレーキ、ホイールナットの緩み、光軸、ハミ出し、、、くらいかな。
この前解体場から拾ってきたようなサビサビでバンパーもないEK9がすごく揉めてたけど、単にホイールのハミ出しだったようだ。 ECU変えて困るのはディーラー保証から外れてしまうこと
エンジン関係のトラブルになった時に、事実関係はともかくほぼ間違いなくECUのせいにされる 要はリスク承知でやれば良いだけ
ECU書き換え後も対応してくれるかディーラーと保険屋に確認しとけばいい話 >>75
前後共にTMにしました、因みにオートマです。止まる時にどうやってもカクってなってしまう。 嘘だと思ってCRCひと吹きしたらブレーキカックン治ったわ ビークルフィールドのECUはそそられるよな
STEP-1 173ps、トルク30.8k 48000円
STEP-2 184ps トルク33.3k 68000円
STEP-3 要SPEC-Lマフラー、遠方にすんでると無理 あと高い
STEP-1か-2で十分だが耐久性を考えるとSTEP-1かな。
あと、プラグは推奨、指定されているR2556G-8だと町乗りとか冬場を考えると着火性にちょっと不安がある。
そこでMTスレでもでてたがランエボX(CZ4A)の純正プラグDILKR8B6が電極の形からして
純正に近くてよさげな気がするんだがどうだろう？
だれかプラグに詳しい人教えてください。 ブレーキに油とか冗談でも書かないほうがいいよ
実行して事故る人が出ないとは限らんし、その場合裁判になる >>101
メーカーのページで素イフトの取り付け○になってたからもう発注してしまったのだが
早まったか？ 184馬力ってもはや別の車やん
実馬力なら86/BRZと並ぶレベル >>108
360°電極のレーシングプラグの方がいいよ。耐久性も高いしビークルでもそれを使って失火が無くなることを確認してるだろ。
360°のやつは何れにせよ高いのでほぼ純正採用車はないんだけど、純正のプラグ（の形状）は調子崩しても何とか動いて
いればOKで、むしろ交換工賃で儲かるぜーってなもんなので長期性能維持はそこまで重視してないからな。 ノーマルエンジンにレーシングプラグ付けたらどうなるの？
それだけで馬力上がったら楽だけどね あ、NGKのやつは沿面じゃないのか。ﾒﾝｺﾞﾒﾝｺﾞ
>>114
ハゲが治ってかわいい彼女ができる >>115
元々ハゲてない人は
彼女が出来て結婚出来るかな？ チューンドECUはどこがお勧め？
安くてソコソコのが良いんだけど。 >>117
安さというよりコストパフォーマンスでいけばビークルのSTEP-1だとおもう。
ただ、ブーストをどこまで上げてるかわからないので耐久性はわからんな。
>>116
おホモだちができます。 今まで乗ってたオートマ車だと大体2時間も運転したら飽きてダルくなってきてたけどマニュアルのスイスポに乗り換えてから何時間乗ってても走り足りなく感じるわ
マニュアルは疲れるかなと思ってたけどむしろ疲労感が薄い気すらする >>120
そうではなくて、
ECUチューンして出力が上がると発熱量が増えるから
純正プラグでは高温に耐えられなくなる
そこでより冷却能力が高いプラグに変えて対応する。
ノーマルが安物とかではない。 >>119
MTは運転中は無意識に集中してるから降りてから疲れを感じる
逆にATは楽な分高速なんかで集中力が保てない >>121
まさか点火プラグに冷却能力があるとは知らなかった
オレ池沼だから吊ってくるわ(´･ω･`) >>119
それでかな
高速乗るとほぼギアチェンしないから疲れやすい気がする 冷却能力っていってもラジエターみたいに
エンジンの冷却に直接寄与しているのではない
プラグ自体が高温に晒されてダメになるから
冷却能力が高い（プラグ自体が放熱しやすい）物にする。 >>125
マザーボードに付いてるヒートシンクみたいなもんか？ >>119
MTは速度調節がクラッチでもできるので、速度制御が両足に分散して案外ラクなんだよ。
特に平坦な渋滞だとATよりラクだと感じる。
難点はATなら左腕でもハンドルを保持できるのにMTは右腕が殆どになってまう。これで俺は四十肩になったようだ。
あと1000kmくらい一気に乗ってるとやっぱり脚が疲労してるもんで、ATで1.5日ほど脚が使い物にならないところMTは
倍の3日はかかるｗ アスリートなんで練習に支障が出て結構難儀する。 と言うより熱価を1番上げとけってことだと思ったんだけどちがうのかな？
割と自分で何でもする方だけど、インジェクションのプラチナプラグって碍子の焼けで判断できるのかな？
自分の趣味車はウェーバーのキャブなんでマメにプラグのチェックはするんだけど嫁の軽四はプラグ外したことすらない･･･(笑)
キャブのプラグチェックってガスの濃い薄いを判断する訳で高温云々を見るわけじゃないんだけど、FIの場合何を観ればいいんだろう？ >>118
情報ありがと、今みてきた。
ビークルお安くて有り難い。
嫁の車を入れ替えようかと思ってるんだけど、雨の日は乗るからちょっとパンチ有る方がうれしいなと思ってECUだけいじろうかなと思ってね。
因みにその分は嫁の稟議が通んないので小遣いで何とかしないとあかんから安い方がありがたいのよ。 >>129
MTならいいが、ECU書き換えはATは非対応だぞ。
あとメーカー保証切れることもお忘れなく。 >>127
車の運転程度でそんなに足に負担かかる弱い足のアスリートってことは自転車乗りか？ >>130
うちの嫁さん元々シティターボ→テンロクロドスタ→ハイラックスダブルキャブでずっとMT乗ってたから大丈夫。今回も今の軽四のCTVが嫌での買い替えなんだ。
ECUの書き換えってダイアグとおしたらバレるのかな？ >>126
ちがう、それはラジエター
プラグ自体の放熱性
>>128
STEP-1でも推奨に従って熱価を一番上げて7→8にすればいいんだが、
問題は町乗りや渋滞が多くて回せないとき、レーシングの8番じゃかぶり気味になるのかなとおもって
同じ8番ならランエボX(CZ4A)の純正プラグDILKR8B6のほうがよさげな気がして。 >>131
yes
つってもスプリンターだからそんなに弱くない、というか使う筋肉が近いので影響が出やすいんだろうね。
全部高速でACC使えば問題ないけど、ワイは下道が好きな外道なんや。
>>132
バレるってどこかに書いてあった。
実際のところは因果関係がハッキリしない限り大丈夫だろうけど、最悪ECU交換になったら泣けるね。
CANとはいえ全部ここでやってるからありえない話でもない。 まあみんなECU書き換えで車の寿命短くなるの上等でやってんだし
メーカー保障糞喰らえでしょ ECU書き換えでってよりマージン削って
その分寿命も削ってるだろうけど
トーシローが適当にマフラー、エアクリ変えて
そのまま乗ってても寿命は削れる
要はきちんとセッテイングがとれてるかどうかだね
むき出しのエアクリなんて効率は上がるのは間違えないけど
集塵と吸気音度に問題ありで
タービンの寿命は縮むだろうな エラー消して書き換え誤魔化そうとしてる人が結構いるから糞食らえなんて思ってる男気溢れる人は少ない気がするが… 今まで軽しか乗ってこなかったけど
街乗りはいいんですけど、高速が辛くて辛くて仕方なかった
スイスポくらいで十分かな？ばかみたいな排気量の車はいらないけど
高速道路でスイスイ無理なく走れるくらいの車がほしい >>138
十分
どんな車にも負けないって目を三角にするには不満あるかもしれないが、普通の奴がストレスなく走るには凄くいい >>138
スイスポはハイオク仕様のガチ車、出そうと思えば180km/h出る
普通の小型車はそこまでの性能は殆ど持ち合わせていない
高速スイスイくらいの要求ならアクア、スイフトハイブリッド、フィットハイブリッド、デミオディーゼル程度で十分だと思われ
維持費がかなり安いよ 180km/hなんて1300cc の NAでも出るよ ちょい乗りが多い使い方だと、デミオディーゼルはオススメできない
ちょい乗りが多いと吸気側にススが大量に溜まる AT乗ってるばかがマフラー替えて異音でクレーム言ってる
次起きたらキレるってw 日本の道路環境でそこそこ高速も使う感じだと、だいたい1500ccのNAエンジンくらいで特に我慢も必要なく、かつ過剰でもないちょうどいい感じかな(車両重量1100kg以下くらい)
高速は滅多に使わないなら1300でもいいだろうな
スイスポだと、ちょっと余裕ある感じだけど、ちょうどいいゾーンに入ってる 軽自動車からの乗換えだと痛快な加速でたまらんだろうな
車体剛性も段違いだから感動すると思う
しかも値段が大差ないから今まで何だったんだと思うだろうだろう >>143
保証期間中にタイコの中のパーツが外れたら腹立つのもわかる
HKSは新品送って工賃まで持つあたりが大手だなとも思う。
今のところ俺のは大丈夫だが軽量化が過ぎたのか？
乗り換えなければ2回目の車検で車高調と一緒に新調する予定だから理想としては5年
少なくとも最初の車検までは持って欲しい もう一方のスレで聞いたら質問はこっちへ行けって誘導されたんだけど
gooでスイスポ検索したら、モンスターのコンプリート車ってやつが、オーディオレスのセーフティパッケージ付きにオーリンズのサスとフットレスト、車外ブレーキパッド付けて乗り出し240万ちょいで売ってたんだけど、これってお買い得なのかな？ >>140
ZC33Sは210kmくらい出ることは確認されてるぞw >>148
https://www.monster-sport.com/completecar/swift_zc33s/
Ver1か。乗り出し240は高い。
バイザーいらんしフロアマットなんて実質的に純正マットがもらえるからな。
オーリンス自体が俺は要らない子だと思う。動きがいいつったってストリートでは持て余すし、耐久距離なんて安物と
変わらんし、いざオーバーホールするときのパーツ代と工賃半端ねぇでげすｗ
Ver2なら案外いい構成だけど、これだと乗り出し270万くらいなんだな。良くはナイカ >>151
ありがとう参考になった
近所のスズキアリーナでカタログ貰ったときに他のお客さんはだいたいナビとか込みで乗り出し240位って聞いてたから
ナビはスマホで用が足りるし足廻りやってあって同額なら良いかなって気になってたんだ
お値打ち感ないなら近所で買う方向で検討するよ、ここで聞いてみて良かった モンスターのコンプ車は車体と
オーリンズ両方の納入が遅れてるので
納期が分からないと某直営店で聞いた モンスポならジムカーナモデル買おうぜ
足固めてLSDいれて羽ついてるからサーキットでもある程度いけるぞ
それでいてレギュレーションのため吸排気はノーマルという使いやすさも抜群だ
下手にカッコつけてる車より峠もジムカーナもサーキットも速いぞ >>153
ナビは純正ではなくパナのメモリーナビの中古を入れるといいよ。2017地図でも3万くらいで転がってるでしょ。
スマホではやっぱり専用機には勝てない部分があるし、せっかくのハンドルスイッチを使わないのは損だよ。
まぁそんな感じで色々調べてみれば分かると思うけど、SPつきのベースグレードでノーオプションでフィニッシュした方がいいです。 >>156
SP付きのベースグレードでノーオプションね
次に店に行ったらそれで見積もり出して貰うよ >>157
上でも言われてるけど、モンスポは納期めちゃ長い＆納車後パーツ取り付けとかザラなんでそこは覚悟したほうがいいよ。 ブレーキパッド交換したいけどコスパで選ぶならどこのがいい？
お前らがつけたやつ自慢してよ パッドって本来は用途に合わせて温度域選ぶんだけど
コスパで選ぶって何？何のためにかえんの？
純正バッドを赤にでもぬっとけばw
多分それで十分だとおもうよ(笑) >>159
コスパで選ぶなら変える必要ないだろ
サーキット走るなら別だが… ここは読解力が稚拙な輩が多いよな
コスパという意味が安いのではなく費用対効果に優れるということが解らんらしい
高けりゃいいってもんでもないだろパッドは
タッチフィーリング、耐久性、ダスト、鳴き等様々な性能がある
誇大広告が多い中好みの効き方のするパッドに当たるのは難しい
いちいち自分で人柱になるのなら話は終わりだ
温度計持ってレースしてる奴らはコスパなんか考えないのだろうな しらんけど純正のコスパが一番いいということを言ってんだろだから ターゲットにするパフォーマンスに一般性がないのだから
ＣＰの比較なんてできないのは当たり前 カッコつけたいだけならパッド変えるよりやることたくさんあるわな
サーキットだのジムカーナならパッド変えるのがタイム縮めるのにコスパよろし おれはＴＭスクウェアのストリートパッドに替えたよ
フロントだけね >>168
シム外した？
もしシム外してたら鳴きはどんなもんだろ >>169
鳴きが出るのが嫌だったからシムありでグリスも塗ったよ >>159
ここはエアプのスクツと化しているようだ
まともな答えはほぼ帰って来んよ
乗って自分で確かめないとフィーリングはわからんから広告スペック信じて買うよろし
どうせ減ったら換える部品なのだから ワイのスイフト君ダイナパックで135だった
少なく見てもカタログ値は出てると思ってええか?
てかスイフトスポーツってカタログ値未満っってのあんま聞かない? >>176
俺が測ったときは145だったよ
大体カタログ値以上は出るはすだけど >>176
SWKの動画の中でtcf1.0でこう↓だったしそんなもんでしょ
https://www.youtube.com/watch?v=pziPUjgnqxg&;t=301s
モンスターの動画では155psとなっているが1.15(予想)で割ればおよそ135psだし辻褄が合う
https://www.youtube.com/watch?v=uM3BJOeguvY&;t=106s >>178
ふぁーw凄いやん…もう一回計ったろ!
>>179
ワイのもtcf1.0で135やからまあ… 今、サブウーファー設置しようと運転席と助手席の下を見たんだけど、助手席にも運転席と同じように黄色の配線チューブの一式がシートの中に入っていってるけど、これってスイッチ付けてないだけで助手席にもシートヒーター組み込まれてない？ スイスポ燃費いいな
納車して1回目に高速多用して15.7ですげーと思ったのに
通勤1割ドライブ7割峠2割で18とか燃費無視して買ったのに嬉しい誤算 >>184
ほんと燃費いいよね
結構ちゃんと走るのにこれだけ燃費いいのは意外 スタッドレス買いたいんですけど
純正から１６インチにしたいんですけど
どのタイヤとホイール履けるか教えてもらっていいですか？ >>186
いいですよ。
ちょっと待っててくださいね。 >>186
RAYSのTE37にVRX2がオススメです OBS2でレーダー探知機つないだ場合は
どんな情報が取れるんですか？
スズキ車は取れる情報が少ないと聞いたもので >>189
基本的に大体の情報は取れるけど、油温だけ取れなかった気がする。 ZC33はOBD接続するとまれに
自動ブレーキとかACCとかが誤作動するって聞いたんだけど
OBD使ってる人は今の所問題無い感じ？ >>193
まだ2回しか高速に乗ってないけど、ACCが現在使用できませんみたいな警告が3回出た。
あと、1ヶ月おきに本体が起動しなくなる。
抜き差しすると起動するようになるけど、また1ヶ月ほどしたら起動しなくなる。
ACCの不具合はOBD2が原因かは分からないが、起動しないのがうざいのでもうOBD2はやめる。 >>194
OBDから常時信号とるとエンジン異常になるって別の車種だが見た気がする
あんまり良い方法じゃないんだろうな >>193
ワイのも一回だけACCエラーが出てリセットする羽目になった。>194と同じくあんまり安定して
なかったけど今は安定してる。
レー探とかメーターの類はOBDから採取してるだけなので各種エラーと関連性は無いと思うが、
車体側のOBDソケットの接触があんまり良くないのかもしれないし、ワイの場合はユピテルの
レー探を付けたときだけそれが起動しないケースがあったので、ディップスイッチつきのユピテルの
ケーブルが疑わしい。
用があってOBD二股ケーブル挿したら最初はユピテルだけが反応しなかったし、何度か挿したら
普通に起動してOBD2機器をダブル運用できるようになった。 スタッドレス買いたいんですけど
純正から１６インチにしたいんですけど
どのタイヤとホイール履けるか教えてもらっていいですか？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
