【スズキ】4代目スイフトスポーツ #21【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534335142/
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532486326/
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528154828/
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #19【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537394541/
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【スズキ】4代目スイフトスポーツ #20【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538224456/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ここのスレは間違って立てられたスレです。
こちらが本スレですよ↓
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part32【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538598952/ >>4
そっちは自称スイフトスポーツより3倍の値段の車乗ってるスイフトスポーツアンチ公言したアホが建てたのだから
ハゲとか勝手に入れてるしスレ番も違うし
ちゃんと削除依頼しとけよw >>1有能乙
まじ980付近とは言わず950あたりから次スレ建てて
誘導されたスレのクソスレっぷりは中々だったw >>4
わざわざお知らせいただいて恐縮です
そちらのスレを使いたい方は速やかにそちらへ行かれると思いますし
ある者はこちらのスレが落ちない程度に細々と保守をしていくことになろうかと思います
ありがとうございました 切り分け出来て良かったじゃん！
あっちにアンチ行って、不毛な戦いやれば良いよ つけようと思ってるけど、なかなかポチるまでに至ってない
つけると剛性は上がるのかもしれないけど
結局の所、別の箇所に力がかかってそこの寿命を短くするだけだからなぁ サスに加重?かかるならいいのかなって
車体いくら剛性高い上げてるっていっても所詮ハッチバックなのかなと思って >>16
悪くなることはないから付けたら？
スポーツグレードでタワーバーが無い車ってのも少ないし、スズキも「通常の走り方なら無くても問題ない」程度に仕上げて
あえてタワーバーを付けずにコスト削減したんだと思うけどね。
個人的には弄り代があって面白いよ。タワーバーで高速走行がちょっと静かになったし（ワインディングでの剛性差はわからん）、
リップつけたらフル加速時のハンドルの不安定さが減ったり、ハゲて彼女が出て行って宝くじ買いすぎて借金した タワーバーは費用対効果の大きなパーツの一つだよね
付ける前と付けた後に同じワインディング走ると違いが実感できて満足感がある フロントとリアのバーはハッチバックにはかなり良さそう
ふにゃふにゃの足回りの普通車につけたら足固くしないと駄目そうだけど
やわらかいとはいえ普通車に比べたら固いし
参考になりましたありがとう >>80
公道しか走らないならノーマルが一番。マフラーすら変えない方がいいわ。 もうすぐ半年で6000km乗った
臨時収入があってやっぱFRのクーペにしようかなーとかぷじょーの208とか買い換えようかなーと思って
この車に乗るとやっぱこの価格でこの楽しさは十分いいなあと思い直す 気付けば１０／１４で丸一年！
２万９千キロ突破です！ とにかく乗り易いのよ。
楽しいのよ。
何がとか語るつもりは無いけど、乗り易く楽しい！ タワーバー入れるならサスペンションも固めにしないとロール大きくなって怖いのでは？ >>31
逆。仕組上はロールが減ってサスはむしろ硬くなる方向。
一定条件のギャップを乗り越えるときにフロントが少しドタドタした感じになるし。なんと表現していいかわからんけど塊感が出るっちゅーか ボディのたわみを無くしてカッチリ感が増すからサスやステアリングからの情報がわかり易くなるというか そういえばハンドルがちょっと重くなった感じがするというか みんな結局なんとなく入れてなんとなく良くなった
って感じなんだよなw ハンドルおもくなったりドタバタするんなら改悪じゃねーか(´･ω･`)
安定感が増すとかならいいけど >>30
ほんとそれ
納車1カ月半前にして2000kmを超えた
楽しく走ろうと思えば元気良く走れるし
ラクしようと思えばACCで燃費も良いし
加速したいなと思ったら実用域では文句無し
週末の度に遠出したい欲に駆られるわ バイパス経由で20㎞ないところを峠越え海岸周りとか無駄に遠回りしたくなるから燃費良くなっても月のガソリン代は変わらない 俺もSUV乗ってたときは目的地に直行目的地から直帰、用がなければ乗らない。
だったのにスイスポに乗り換えてから用もなく乗ったりわざと若干遠回りしたりしてしまうわw
道具としての車と趣味としての車って違うんだなって実感した 剛性を上げたら車体で吸収してた力が足に行くんだからロールは増えるんじゃないの？ >>40
そのはずだから
タワーバー入れるなら足回り固くして車高下げるのがセットだと思うんだが
>>32みたいに言う人も居てよくわからん
解らんからしばらくノーマルで乗るわ >>42
逆に考えたら純正部品で160psの可能性あんじゃんｗ トラストのキャタライザーが気になる
トラストのフロントパイプ入れてたから同着出来るのも助かる！ そもそも実は150馬力ぐらい出てるんだろノーマルで 夜中に走りに行くとか、Cクラスやレガシィに乗ってた頃にもなかったな コンフォートな車って長距離を楽に移動するのが目的であって運転するのが目的じゃないからな >>46
別にスイスポに限らずともMTを運転するのが楽しいということじゃないの？ >>42
スカイラインRSの悲劇に比べたら可愛いもの
ランサーEXは何故か許せる エンジン同じなら馬力はECUでなんとかなる
それなら4WD追加のかグヌヌってなる >>51
シャフト繋げる隙間あるの？
ないなら四駆はない
あるのなら、、、出来なくもないな
ぐぬぬを通り越す スズキの4wdって良い感じなん?
4wdはエンジンの信頼性整備性除けばスバルか三菱だって聞いたけど >>36
安定感は増すと思うけど、ステマみたいに「増すよ！いいよ！おまえも買え！」なんて責任持って言えんからねｗ
こういうのはチマチマと補強増設したりサス弄ったりパワー上げたりしてから初めて明らかな違いとして出るんじゃないかな。
まぁ補強は車高調やECU書き換えなんかより先にやるべきところだと思う。
本来一番先にやりたいのはブレーキだけど、まだ出揃ってないし純正でも充分っちゃ充分だな。 >>52
素と基本共通のボディで、素は4駆ある。
K14Cは元々四駆のエスクードのエンジン。
つまり四駆が作れないわけじゃない。ワークス活動するなら四駆作るだろうね。
俺は積雪地帯でもないしFFの方が使い方にマッチしてるので要らん。
四区は重い、燃費悪い、タイヤ代ぱねぇ（←特にトラブル時）の三重苦でコスパ悪すぎ。 アバルトのレコードモンツァくらい良いプリプリ音がするマフラーください スズキスポーツっていつのまにかなくなったんだな
代わりはモンスターなの？ スズキスポーツとスズキの資本提携が無くなったので
モンスタースポーツに名称が変わった
あとは変化なし モンスターって一応スズキのワークスになるの？
モンスターのマフラー付けてるスイスポ見たらディーラー入庫嫌がられそうなくらいうるさかったけど >>60
モンスターはスズキ専門ではないよ
ランエボとかラリー系に強いチューナー
外車寺でもある モンスターのパーツ買ってスズキのディーラー持ってけば普通につけてくれるぐらいには
今でもほぼ公認レベルの関係なんじゃないのモンスタースポーツ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
