【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.48【SKYACTIV】
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こんな、平地でしか持たないcx5のどこがいいのやら 煤煤煤煤煤煤煤煤煤煤煤煤煤煤煤煤
ゴッホゴッホ。
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ゴッホゴッホ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>519
つうかエンジン音ちょっとうるさいな
なんとも言えない不快に感じる音質だし
水平対向だから？
好きなやつは好きなのかも知らんけど ディーゼルターボにするか
ガソリンターボにするかで最終思案中 どーした？
幸運きりフオレスターがコショウでもしたか？、 正直8が出るまではかっこいいと思ってたけど
8がでたら8の形が正解に見えてくるな
後ろはあまりかっこよくない
横からのフォルムは素晴らしい CX-5 xd はエンジンマウントの出来がイマイチで、踏んだときの振動が結構車内に入り込んでくるという評価がある。
今回のMCでそこら辺の改善はあるんかな？ 2.0は車内は意外とうるさいな
回転数高めだからしょうがないけど音質も高めで気になった
車内に限れば2.2Dのガラガラの方がまだ気になってならんかった >>512
え？
おれバイザー裏装置で契約してるけど >>512
この前契約しに行ったときに出来なくなったって言ってた
誤作動防止とか言ってた気がする 俺もバイザー裏は出来なくなってグローボックス内の設置になるって聞いたな >>324
そのスペックだと3500rpmの時点で227馬力だから、トルクの落ち込みを考慮しても240馬力は行くでしょ >>510
加速はトルクウエイトレシオに比例するって素人すぎる
車重とトルクがほぼ同じのゴルフRが100キロまで4.6秒で、XDが8秒くらいか？
加速はパワーウエイトレシオとギヤ比で決まるよ >>547
するどいツッコミですね。
最大トルク46.5kgf・m/1600-2750rpm
ぐらいにすれば矛盾ないかな、、 >>548
そうそう、昔180SXのターボ（トルク28キロ）と、インテR（トルク18キロ）で加速が変わらなかったからね
トルクは3〜4割低いけど、回転数は3割位上を常に使うからね XDのエンジン音気になるって意見多いけど
ある程度エンジン音聞こえないと楽しくないって人もいるんじゃないかな
マツダはあえて音を潰しすぎないようにしてる予感 >>544
映像から振動はよくわからんね。
実際感じるなら、あとは個人の感覚だもんなぁ。 >>549
ISG付のSクラスのスペック見てくるといいよ
ガソリンターボだけど、これが新世代の直6の指標になるんじゃない？ >>242
中国からのパクリって言っとけばよかったのになぁ、、、、、これは在日だなs >>539
DSTでプジョー3008と比較してたやつ？
エンジン、足回りはプジョー、ABS含めたブレーキ制御はCX-5に軍配あがってたな。 CX-5のターゲットユーザーってどんな感じなのかな？ >>558
ttps://diamond.jp/articles/amp/172536
クルマで走った後も、駐車場に駐めたクルマを何度も振り返っては見惚れ、運転の余韻に浸るといった経験が少なくない。
このような価値意識を持つ人たちが世の中の自動車購買層に10％前後存在していたのである。
↑って人たち向け。CX-5に限らずマツダ全般の話だけど。 初代は40以上のおっさんが多かったけイメージだけど
現行は20〜30代もけっこう増えたように思う
やっぱりデザインが洗練されてきたからな
はっきりいって初代はカピバラみたいにもっさりしてて
カッコイイ」とは思えなかった CX-5カッコいいし、コスパもいいし、メディアでの評判もいいから買い替え候補なんだけど、マツダ車に乗ることに抵抗があって悩んでる。
それにしても、マツダ車は、これだけ最新機能てんこ盛りなのに、なんでこんなに安いのかね。トヨタと比べて−100万、レクサスと比べると−200万くらいだよね。 ところで車内泊の上手いやり方教えてくれないか？
リヤシート倒しても段差が出来て快適に寝られないのだが…
毛布敷いて段差を無くすようにはしてるんだけど。 >>563
俺は毛布などで段差をなくした上からウレタンマット、エアーマットを敷いて、寝袋だ。 俺はKF初期乗りだけど、エンジン改良とか羨ましいけど今のままでも十分楽しいし運転したいって思うから満足してる
けど、５月？に改良後を契約した人には今回の改良は酷だよなー
せめて1年ぐらい経ってからならわかるけど
常に新しい物を提供していく姿勢はわかるけど、アテンザだってあれだけのMCしたならGVCプラス搭載しても良かったのでは？てか出来たはず >>566
今契約して数ヶ月納車待ち、その後、数ヶ月でマツコネがまともになると聞くと買い替えはしたくない。
唯一どんどん高くなりますが慰めの言葉。
ならばRAV4みてからにするか車検はだいぶ先だから。 >>562
レクサスなら250〜300万は高い
その分内装が上質で内装色も選べるけど
>>569
マツコ2になってもまともになるかはわからんぞ
逆にトヨコネだっけ？新型クラウンみたいなシステムで俺みたいなCPで充分な田舎民にはマジ必要ないモノがついてくるかもしれんし >>562
なんで安いかって安くしないと売れないから安いの
それがブランド力 >>570
スマホ感覚で買い換えが主流なんだって？マツダはさ。
オレには無理。 他と比べてあまりに安いので、安かろう悪かろうなんじゃないかと不安になるね。家族の命を預ける道具だしね。
単なるブランド代ということならば、安くても問題ないんだけど。安全性を含めた車の性能差が消費者からは分かりにくいね。 >>563
コーナンなどで売ってる発泡スチロール板を形合うようカットして敷いて段差なくし、その上にマット敷いてるよ。厚さだいたい4cm ぐらい敷けば段差気にならなくなる。俺は3cmと1mの二重で対応した >>565
やっぱ純正高いね。
俺はマット込みDIY合計4000円 >>572
スマホ感覚で乗り換えは主流じゃないだろ
あなたが金持ってそうに見えるし一見優しそうで話やすそうだからそう言われるのでは？
俺は一回断って次半年以内に同じこと言ってきたらキレそうな雰囲気出しとくから今のとこ車検近くならない限り買い替え勧められることはない >>563
ニトリの6つ折マットレス、三千円でお釣りが来る
アイリスオーヤマもほぼ同じものを扱ってる 車買うのに衝突安全テストの動画を見るような賢い層はそれほど多くなさそう ※CX-5には片側5枚しか敷けません
CX-8も同じ車幅だけど敷けるの？まさかのCX-9？ リセールバリューだけならトヨタ買えばいいんじゃねーの
次元が違う
個人的にはデザインと走りはマツダの方が上と思うからマツダ買ってる >>440
なんかベンツみてーだな
マツダって知らなかったら欧州車と思うわ >>566
6月に契約で8月に納車したけど、まあ別に良いかなー
乗ってて楽しいし
5年か7年後にまた買うし >>591
今でもオッケーだろ
ナビレスにして好きなナビを好きなところへ取り付けろよ >>564,>>565,>>574,>>581
情報提供ありがとう！
いろいろ試してみるよ。
出来れば嵩張らないやつがいいんだけど。 >>593
俺はアクセラ乗りだが
ニトリの折り畳みをトランクに常に入れてて
サービスエリアとか不意の飲み会とかで車中泊してるよ
そんなに場所取らないよ >>556
流して見てて聞き逃してた。
ガソリンでもディーゼルでも振動は変わらんのかね。 フォグランプすごくちっちゃいけど効果ありますか？
オプションでわざわざ付ける必要ないですかね？ >>596
現在のHIDとLEDがメインの状況だとフォグランプは飾りだな
むしろディライトの方が重要 >>596
正直言って意味ないからお勧めしないってはっきり言われたな俺は CX-5と8はわざとフォグ無しでも成立するデザインにしてるよね
それまでのマツダ車はフォグ有りで完成するデザインだった LEDのフォグライトに意味は無い
ハロゲンだったら付けてた たしかに
ヘッドライトもハロゲンじゃないと雪国では雪溶けないからな
LEDは良くも悪くも省エネだ 初期型cx-3から買い替えを考えてるんだけど
今買い替えると補助金いくらくらい返さないといけないんだろか？
来年の3月で4年経つからそれまで待つべきか悩む >>603
車の売却額を購入額で割った金額に補助金掛けたものが返金額らしいけど、国の計算式で出るからよく分からん
返金請求も忘れたころ(2年後とか)に来るらしいし、おとなしく4年乗った方がいいと思う
>>604,605
ディーゼル補助金は4年未満で車乗り換える場合返金が必要 >>606
まじか
補助金優遇にはこういうことあるんだな
まあ5年は乗らんと元もとれんな >>596
最初は無しで買ったけどなんとなくあった方がかっこいいので後付けした。
フォグとしての効果はほとんどないと思う。 >>606
登録日から4年経過って考えでいいんですかね？ >>512 >>543
一部ユーザーで、熱理由の
動作不良があったとのこと >>612
12セグメントとかデミオにすら負けてね？ >>614
片側のLEDセグメント数
アクセラ 4
デミオ CX-3 11
CX-5/8 ロードスター 12
アテンザ 20
メルセデス 84 ETCまたは、ドラレコをオートバックス、イエローハットで取り付けるのはダメですか？ >>612
レーダークルーズの加速や減速のなめらかさとALHは良く出来てる
レーダークルーズの追従機能はほぼ満点と言ってもいいくらい
車間をもっと広く指定できるとなおいいかな？でも現状でもかなり良い出来
先行車が右左折するときの挙動にはやや不満もあるけど
今後の課題ということで
ALHは「なぜここでALHが作動しない？」的な挙動にちょいちょい遭遇するので
もっと洗練して欲しいとは思うが、十分実用的にはなってる
他の機能だとライントレースはいまいち、ちょっとぎくしゃくする
ほっといてもレーンの真ん中を自然にトレースして欲しい
あとせめて15秒くらいの手放しはさせて欲しい
15秒が必要というか15秒くらいの手放しは許容できるくらいの
システムの信頼性を確保しろ、という意味で
今は5秒もしたら警告が出てすぐ解除されてしまうが、それはマツダの
ライントレース機能にその程度の信頼性しかないから
危険を避けるためにそうなっているように感じる
（マツダはドライバーに自分で運転することを促している、なんてのは
詭弁にしか聞こえない）
あともう１つ、これは強烈に不満なんだが
レーンキープアシストの作動開始速度が60km/Hになってるが
これはふざけすぎ
せめて40km/Hにしろや、どんなに譲っても50km/Hだわ
これも信頼性が低すぎるがゆえに60km/Hに設定されている気がする
ようするに「この機能はアテにならんから信用すんなよ」というマツダの逃げ腰
他にはディーゼルエンジンのノイズとか、本当によく抑えてある
踏めばそれなりに音はするが、全く不快感がない
これ本当にディーゼルエンジンの音か！？と驚く
巡航している限りはとても静かで、下手するとガソリンエンジンより静か
しかし極低速域(25km以下くらい）ではノッキング音がどうしても耳につく
なぜなら低速域ではロードノイズが少ないので、ロードノイズに埋もれていた
ノッキング音が聞こえてしまう
これをどうにかできたらいいのにねえ
あと不満といえば6速ATかな
20km/H前後と40km/H前後あたりでつながりにやや不自然さがある
え？まだ引っ張るの？的な不自然さ
段数が増えればもっと早くシフトアップできるはずで
そうすればノッキング音もより抑えることができる >>618
そうか？重要な機能に関してかなりケチョンケチョンにけなしてるつもりだがｗ
頭が悪いと目も曇るってか？ マツダの四駆の出来がいいなら
どっかみたいに雪上走行もっとアップして欲しいわ
アップされないのはやはり… >>620
生活四駆としてはトップクラスの出来だよ。
でも深雪にはまってからの脱出とか、雪で動けなくなったトラックを引っ張り出すのは無理。
でも雪の坂道に斜めに止まって動き出すとかフルステアで雪道発進とか、雪国住まいならまずやらないシチュエーションの対応は得意だ。 >>620
ゲレンデタクシーは無理
残念だけどね。 冬タイヤ用のホイール検討してるんだけど
17インチ 7Jのインセット+38使ってる人いる？
ググると記事によって大丈夫派と車検危ない派がいるようで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
