【MAZDA】NDロードスター Vol.201【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
過去スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.195【幌・RF】
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【MAZDA】NDロードスター Vol.196【幌・RF】
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【MAZDA】NDロードスター Vol.197【幌・RF】
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【MAZDA】NDロードスター Vol.199【幌・RF】
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【MAZDA】NDロードスター Vol.200【幌・RF】
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オーナースレ
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.45
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532092825/
※スレ立て時は1行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 1万5千走ったらシフトがヘニャヘニャ入るようにはなったが
ある程度カチカチしてた方が好みだったなぁ 5000キロ近くなって新車当初よりは柔らかくなったけど、この前アクセラの6MT乗ったら比較ならんくらいヌルヌルでビビった。
もう少しヌルッと入って欲しい… シフトレバーが振動してる理由がわからないんだろうな >>214
>アイシンATは2Lでも共通だったはずだしトヨタ系の思想で作られてるものはガチでそう壊れん。
８６なんかと共用のアイシン縦置き６ATは、トルクキャパが３００Nm程度だから、
先々、ＲＦ（２．０L）の過給化なんか考えてる奴等には、あえて選択肢かもね。
逆にＮＤの内製６ＭＴは、キャパ２００Ｎｍらしいから２．０Ｌだとノーマルでもギリ。 実際、ND初期のＭＴは、１．５Ｌでもブローしてたしね。 不具合なら修理して欲しいけど持病系はなんとも思わないな >>250
それ、初期不良だからディーラーにクレームした方がいいマジで、爆発してからじゃ遅いから >>250
俺のは信号で停止手前でもピクリとも動かないぞ？
不具合だろそれ。
確かマツダ特有の「微動」っていう… エンジン縦置きＦＲだとシフトノブ震えるのはデフォだと思ってた はえ〜…じゃあワシのNDも初期不良なんすねぇ〜(すっとぼけ) >>254
トラックとかワイヤーやらリンケージが入るやつは震えんよ
エンジンの震度でブルブルしてるけどね 今のロードスターは知らんけどATヒーターなるものがあるから冬場でも暖機はすぐ終わるんだよね。
アクセラも2Lはアクティブシャッターなるものあったし。
昔レガシー乗ってた時、気温一桁台でシフトレバー倒してマニュアルモードにしようとしたらピーピー警告音鳴ってMモードに出来んかった。
そっからAT車は乗らなくなった >>257
そのヒーターは冷却水で暖めるんじゃなかったっけ? RFのATで改良前と改良後を試乗できたけど、確かに制御は良くなってると思う。改良前はシフトダウンでイマイチ回転数合わなかったけど、改良後はビッタリ合って振動も出ない。
これならマッタリ乗るぶんにはATもありだと思えた。
ま、うちは妻がATしか乗れんから選択肢ないんだが(´・ω・`) >>259
嫁も乗るからってAT買っても 狭くて乗り降りしにくいからって全く乗らなくなるから二台持ちならMTにしといた方がいいよ >>262
それが喜んで運転したがるタイプでして…
ただMTは無理という。AT限定じゃないんだけどね。
長距離走るときとか運転交代てきると楽だから悪い面だけではないけど。 なにゆえおまえらはそんなにATを嫌うのか
AT乗りがこれでいいってんならそれでいいじゃないの もちろんATで満足なら、それはそれで良くハナシは終わりだ。
ところがMTは楽しいのだ。特にNDのような軽量小型低出力のクルマは上手にHeal & Toe
できるようになると一般道でも格段に楽しくなる。
(現実問題、妻がHeal&Toeに興味を持つ確率は限りなくゼロだけど) 普通の乗用車でATってのとロードスターでATってのは同一には語れない もうMTは懐古趣味だからな
自己満足でしかない
今はATの時代
ドライブを楽しむならATのほうが合っている だからこそMTが絶滅する前にMTの新車買うべきだろ
ATのスポーツカー買うならMT絶滅した後でもいいわけだし
まあロードスターほどMT楽しい車はそうそう無いから俺もMT勧めるけど 嫁用にロードスターAT買って、自分用にロードスターMT買えば全て丸く収まる >>268
「自分に」が抜けてるぞ
俺はMT一択
面倒いけど愉しみもある メーカーも分かってるでしょAT比率が高いのは
よく分からんのはAT優遇なのかRF VSとかはATにしかブレンボ&BBS入れられないんだよね
あれはRFのVSみたいなラグジュアリーグレードはATしか買わないだろ？みたいな感じなん？メーカー的には >>277
ん？ RF VSの話はホームページでも見てよ
AT比率の話はベストカーか何かで読んだよロードスター 全体を指してたのか特定のグレードを指してたのかはうろ覚えだが >>277
念のため調べてみたよ価格.comの中古車情報で
ロードスター 総数332台(内AT 91台)、ロードスター RF 205台(内AT 116台)
だった 中古のMTが多いのは後悔して売った人が多いからじゃね？ 話の流れがよく読めんのだけど、
ちなみに比較的新しいデータなら
https://bestcarweb.jp/news/41065
ここにある、幌77％、RF46％ってやつか。
いろいろな人からの勧めで初めてMT車にしたけど、
個人的にはほんとMT選んでてよかったと思うわ。 どっかの記事でロードスターRFはAT層がターゲット的なのあったな
幌は普通にMT層ターゲットだと思う >>282
幌もRFも大体イメージ通りのMT/AT割合だなぁ
幌MT乗ってるけど、RFならATも良いかなぁって気がする RFVSATはオシャレ過ぎますよ
乗るのに勇気がいる 今の日本でMTが選択肢にある事自体が希少なので、あえてATを選ぶのはもったいないというか
どうせファーストカーはAT若しくはCVTのミニバンなんでしょ？
だったらセカンドカーの趣味車くらいMTにしようぜ ATでもスカイアクティブのトランスミッションに乗りたかった願望 ロードスターはファーストカーです
セカンドカーは軽四駆です
雪降るしスキー行きますので
どちらもMT 中古です ウチは嫁のクルマ入れ替えでロードスターにするけど、強制的にMTにしたど！w
なんでも慣れれば乗れるもんだ。 このスレいつも同じ話しかしてないな
他人が何買おうがどうでもいいだろ 1955年に誕生した初代クラウンは、高級セダンなのに海外メーカーの助けを受けずに開発され、
多くの人たちに純粋な国産車を持つ夢をもたらした。
今でも新型クラウンが発売されると、実車を見ずに即座に注文する従来型のユーザーが多いという。
それはトヨタというメーカーと、クラウンという商品、トヨタ店とそのセールスマンに絶大な信頼を置くからだ。
これこそが本当のブランドで、レクサスなど、トヨタとクラウンの足元にも及ばない。
「クルマ離れ」という言葉が生まれて久しいが、クラウンを見ると、
それがメーカーにとって都合のいい偽りの表現だとわかる。
高級セダンをはじめとする多くの日本車は、商品開発が海外中心になって売れゆきを下げたのだ。
日本車の「日本離れ」が真実であることを、日本に寄り沿うクラウンは雄弁に物語っている。 >>293
レクサスってトヨタだろ？
トヨタとクラウンってどう言う意味？ >>295
>普通の乗用車でATってのとロードスターでATってのは同一には語れない
同一には語れないって何語だよ
同列には語れないだろ
日本語不自由なんだから黙ってろ 編：将来的にZ4クーペは登場するのでしょうか。
また、スープラにオープンカーはあり得るのでしょうか。
ウィンベック氏：今回トヨタと共同開発をスタートするにあたって、我々は『クーペを作らない』、
また『トヨタはロードスターを作らない』という話になっています。
編：では、新型Z4について、今後ハイブリッドやEVといった、
電動パワートレインが投入される可能性はありますか。
エーデラー氏：電動化の予定はありません。
ロードスターというのは電動化に適したクルマではないからです。
またZ4に関しては電動化の要求もありません。
これはZ4が基本的なモデルであるべきというわけではなく、ピュアで軽量なスポーツカー、
伝統的なロマンティックなロードスターへの回帰を目指しているからです。 初ロードスターの人はMTのがイイと思う。前にRHTのMT乗ってたけど、NAに比べてメッチャトルクあるし、フラットトルクでMTで回転の美味しいところって感じじゃなかったから、RFならATでもいいかなと。
幌は軽いしMTの方が楽しそうだけどね。 >>297
でもお前って意味ある事言わないよね。
なんで行きてんの？ >>300
他人の日本語間違っている事指摘して黙ってろと言う人が、「行きてんの」ってのはどうするべき？
黙るの？ 幌S乗ってんだけどエンジンの振動がステアリングに結構ブルブル
くるんだけど、ボンネットインシュレーター無いからかな？
他のグレードはどう？ >>303
クラッチ繋いで
回転上げれば
収まるでしょ？ >>305
ブルブル度がわからないので動画で見せてくれないかな
それなら判断出来そう 昔ながらのお爺ちゃんのオープンカーが好きな人はMT
イケメンはAT
住み分けが出来てるので良いと思う >>303
俺S初期型テレスコ無し
少なくともアイドリング時にステアリングがブルブルくることはない
つか走行中もない チェンジレバーは震えまくり動きまくりだがステアリングは今の所ないな MTは首都圏だとネバーエンディング渋滞気味でめんどいとか坂が怖いとかそういうの多いね
いまのは坂でも下がらないの多いがそういう手合はあわあわして教習所でも5秒とか下がって1分とかかかるので チェンジレバーほどは流石に震えないけど振動が手に伝わる。
テレスコ付き。 固体差なのか、シフトノブ同様に仕様なのか。
試乗車2〜3台探して比べたほうがいいかもね。
そこから判断してクレーム処理あげてもらった方がいい。
>>313
Ｓでも充分楽しいから買っちゃいなよ。 幌Sでいいじゃない。RFでopつけるとすぐ400万円超えますよ。 >>303
体調不良では？
凸凹路面でミッションが揺すられてシフトが入り辛くなることはあっても、
ステアリングがブルブルってことはないです。NR-A乗り。 明らかな製造不良なのに、こんなもんですよ、と言いくるめられないように注意な >>313
ローン組めば差額なんて微々たるもんよ
欲しいもの買いなー 自己の所有する高級車ＢＭＷに火を付けたとして、兵庫県警加古川署は１６日、
建造物等以外放火の疑いで、加古川市野口町、介護士の男（２６）を逮捕した。
「ローンが払えなかった」などと容疑を認めており、同署は保険金目当ての可能性もあるとみて調べている。
同署によると、男は盗難を装い、「自宅からなくなった自分の車が、ゴルフ場の駐車場で燃えている」と１１０番した。
駆け付けた署員が、近くの草むらに捨てられていたドライブレコーダーを発見。
映像を確認すると、ドライブレコーダーを取り外す男の姿が映っており、
事情を聴いたところ放火容疑を認めたという。 >>313
俺も欲しい
でも見積り出すと400越えちゃうよな >>305
初期NRA乗り
シフトブルブルは普通だと思うけど、ハンドルに振動はないなぁ
昔事故ってエンジンマウント割れたとき、ハンドルに振動来るようになったことあったけど、
もしかしてエンジンマウントの初期不良じゃない？ テレスコ付けるにあたってステアリングシャフトの剛性上げた結果、路面の振動を拾いやすくなったってのはどっかのレビューで見たな
エンジンの振動とは関係ないかもわからんが >>326
アイドリングのときにシートにも振動くるんだけど変かな？
2座ともに。 NR-Aも保険料率変わらんの？
ケツイボ付いちゃうくらいなんだから同じなんかね？ >>334
それ
おかしいで
エンジンマウントな気がする
>>335
変わらんで 初MTでND納車されました。
気合い入れて1速に入れようとするとバックに入ってしまうこと数度
前に進んでいるのにバックに入ってしまいガリガリと音がなることも >>337
おめ
ペダルハンドルシフトなど
総てに優しくしてください ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
