【MAZDA】NDロードスター Vol.201【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
過去スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.195【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528777820/
【MAZDA】NDロードスター Vol.196【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529317366/
【MAZDA】NDロードスター Vol.197【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530853809/
【MAZDA】NDロードスター Vol.199【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535068390/
【MAZDA】NDロードスター Vol.200【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536902751/
オーナースレ
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.45
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532092825/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ロックスターはスゲーと思う。
今の時代にC2コルベット知ってる奴がいったい何人いるのか？と思うよ。
C2なら60代、C3なら50代までだよ。
光岡はそこにガチに当ててきてるから。
もしくは全く知らない世代に向けてのアピールかもしれない。 >>136
まじかー
当然アップデートごときじゃだめよね？ >>140
センサーユニットごと交換だからなあ
配線がまったく違うと思うよ
交換できたとしてもじゃあソフトはどうなのよってことにもなり得るし >>138
自分的にはこういうの待ってた。
ただベース車があるカスタムカーだからちょっと高すぎる。
日産のiDXがもう少し市販用に手直しして出るなら欲しかった。
ただ日産が作るとどれもこれも本気出しすぎて高いんだよなあ。
ゴーンのせいで今はまともに開発らしい開発なんて電動以外やってなさそうだし。 >>141
デスヨネー
有料でいいからこのウンコナビから
解放されたいわ。
普通の車外2DIN付けたい。
それ以外は概ね満足なのに残念だ。 来年にはCarplayとAndroid Auto対応だから買い換えろ マツコネ買い換えても目糞鼻糞
そもそも付いている位置も最悪だよな
フロントガラスへの写り込みが酷いだろ
ただでさえフロントガラス小さいのに鬱陶しくて仕方ない フロントガラスへの映り込みなんて気になったこともないな 付いてる位置も低いダッシュの上だし
フロントガラスの下端からはみ出す訳でもないから
邪魔にはなってないな 悪くはないと思うが高いなー
そのお金があったらRF新車買うかな オートエクゼのローダウンスプリングは特に乗り心地に不満ないよ
特段良くもないと思うけど、安く車高だけ落としたいならおすすめ >>156
車高を調整しないならダウンサスでいいよ
車高調は必要な理由がわかる人が買えばいい ノーマルのダンパーとスプリングのセッティングもそこそこいいのでスプリングシートだけ下げるのもあり
RSのビルなら溝切ればいいし黒ダンパー用のパーツも出てる 今日も元気に行ってきます(^^)/
どんなに2Ｌモデルは気にするタイプなら買えばとしかよろしいです
速くなる願望はおかしくはクエスチョンなのはおいどんだけだぞ
そんなにおまえらのような便利でシュミレーションってのはどうかな
記念車モデルはここぞと試乗とかキモオタデブじゃないんだしどうかにもしかないのだぞｗｗｗ
なんでもかんでも選ぶかの選択なんだけど言いなのかもよくねｗｗｗ
もうちょっとロードスターの事シュミレーションしてから勉強してこい 次期モデルは純粋なガソリンモデル無くなりそうだから最終モデルとして2L幌に箱変えってのもいいな。今初期幌RS乗りだが ロードスターでハイブリッドはちょっと考えられんけどなぁ
NEも楽しい車である事を願ってます ちなみに俺はNRA乗ってんだけど、純正車高調MAXまで下げてって言っても1.5cmしか下がらんかった笑
まあそれでも乗り味変わったけど >>162
出て見て乗ってからの検討会
1.5RSだってとてもいいよ >>164
筑波じゃ86と変わらない
1.5NRA恐るべし 初期のSSPもしばらく乗ってたが、SSPに比べるとハンドリングがクイックになってゴーカート感がするな
もはやロードスターじゃない気もする笑 >>166
やっぱりコーナースピードが全然違うの？ >>167
乗り換えた理由は、走りにそれだけの差は有ったということ？ >>168
ロール速度が倍以上違うんで、小さいコーナーが連続するところでは明らかに速いな
荷重の移動がめちゃくちゃ速い感じ
SSPだとよっこいせとロール切り返すけど、NRAだとスパパパパって感じ笑
>>169
正直別物と言えるくらい違う
あとは個人的な好みの問題だと思うけど 光岡が現行1.5を採用したということは、やはり2Lはなしかな。
メーカーで話し合いもしてるだろうから。 ロードスター改で登録なんだからそれ以外に選択肢がなかったってだけっしょ
光岡のアニバーサリーに合わせてマツダが動く訳もないし NEは出足だけモーターアシスト溶かしてくれるていどのHVならまだええが
ｓれでもまーたより価格が上がりそうなのがな NRAはND改だからねえ
一方86純正だと
https://youtu.be/4m1jMmcQKrk
改すれば86の方が速いけど
幾ら掛かるやらw 既出の荷重移動が判るやつ
非常にスムーズで
加速もこれで1.5ノーマルw
https://youtu.be/Q-_eCq3TUdY
この人は恐らくパーティーレース上位 >>174
最近は忙しくて二、三ヶ月に一度程度しか行けてないな
でも街中や山を軽く流してるだけでも違いは感じるよ
思ったほど硬くないから日常ユースでも全然問題ないし オイル交換頻度ってどれくらいにしてる？
5000キロ毎にやってたけど10000キロに伸ばそうと思ってるんだよね 距離に関わらず半年に1回してる
自分の場合は半年で約7000km走るから、まぁ悪くない交換ペースかと思ってる >>181
スポーツ走行しなけりゃ1年以内、1万キロ以内で十分だとおもう
化学合成油をおすすめ >>177
そもそも86なんて200キロも重くてタイヤもグリップないやん 初代NSXが出たのは1990年。
すでに日経平均株価は下落を始めていたが、バブル崩壊に気づいていた日本人は
ほとんどおらず、空前の好景気が続いていると思われていた。
そんな時代に、日本初のスーパーカーが登場したのだ。
なにしろ、「ジャパン・アズ・ナンバーワン」と、日本人が自らに酔っていた時代。
初代NSXの発表当初の価格は800万円（ATは60万円高）。今思うと驚くほど安い。
1990年当時の日本人の平均年収は425万円で、現在とほとんど同じ。
収入が増える中、800万円で日本初のスーパーカーが買えるとなれば、
多くの人が「欲しい！」と思って当然ではないか？
対する現行NSXはというと、まず価格が2370万円。初代の約4倍だ。
日本人の平均年収はこの28年間でほとんど増えず、むしろ減っているくらいだから、ハードルは4倍も高くなった。
フツーの日本人には到底買えない。つまり自分とは関係ない。周囲にも熱狂はない。
速く走ったって誰も喜んでくれないし、逆に危ない、怖いと嫌われる。
あの頃とは時代が変わってしまった。醒めるのも当然だ。
ところで、なぜNSXはこれほど値上がりしたのか。
実は、日本以外の先進国にとっては、NSXは特に高くはなっていないのだ。
この28年間で、アメリカ人の平均年収は約2.5倍になっている。
富める者はますます富み、貧富の差が広がっているので、
スーパーカーが買える層の年収は、おそらく4倍以上になっている。
NSXの値段が4倍になっても、価格据え置きみたいなもの！
この28年間、先進国の中で日本だけがデフレで苦しみ、平均年収が上がるどころか下がってしまったので、
相対的にNSXがメチャメチャ値上がりしたように感じるだけなのである。 >>183
レスありがとう
たまに高速に乗るときに回すくらいで、街中は4千くらいしか回さないから交換サイクルを伸ばしてみようかな vitsのegでこれ
ヨタはやる気出せよ
https://youtu.be/sSRZ8gHKpDY
それにしてもNRA恐るべし
評価低過ぎだと思う ちなみにホンダeg
タイヤもサスも全て違うし車重がww
https://youtu.be/ELdalZNg2GI クルマ買い替えようかとロドスタを検討しとるのだが、
マツダの公式ホムペ、カラーラインナップの紹介ページ無くない？
見当たらないんだが あ、エクステリアにあったわ
え？何？
白三色？！何これ？ >>193
あたり付けて実車見に行け
白赤黒シルバの4色あるよ 筆者は現行型のマツダ ロードスターのことを素晴らしいクルマだと思っている。
各位にも、もしもその気があればご購入を強くおすすめしたいほどだ。
だが同時に、こうも思わざるを得ないのである。
「初代からわざわざ時間をかけてコレを実現させたわけで、それはそれで素晴らしい営みなんだけど、
よく考えたら26年前の初代ロードスターでもほとんど同じ快感は得られるじゃないか」
そうなのだ。1989年に登場した初代マツダ ロードスターと2015年に登場した4代目の
同ロードスターは、その本質においては「ほぼ同じ」なのだ。
いやもちろん「洗練」や「安全性」といった部分においては、年月なりの雲泥の差はある。
人馬一体でありながら洗練もされている現行型と比べてしまえば、
初代ロードスターはガタピシいいながら走る「古くさいクルマ」だ。
しかし、現行ロードスターの部分で述べた「曲がろう、加速しよう、減速しようというドライバーの
瞬間的な想念と意志が、そのまま（ほぼ）瞬間的にクルマへと伝わる」という、
ロードスターにとっての本質的かつ最大の美点においては変わらないというか、大差はないのだ。
もちろん「絶対的な性能」に関しては現行型のほうが明らかに上であることは間違いない。
しかし、いろいろな部分の作りがプリミティブな初代ロードスターだからこそ堪能できる
「感覚的な性能（というか楽しさ）」というものも、世の中には確実にある。
もしもそこも勘定に入れるのであれば、2015年に生まれた現行マツダ ロードスターと
1989年に誕生した初代マツダ ロードスターの勝負は、筆者に言わせれば「イーブン」だ。
そこに優劣はなく、ただ好みと美意識、人生観の違いがあるだけなのである。
現行型と初代のどちらを好むか。
どちらがある人生を、より美しいと感じるかは人それぞれだ。 マイチェンの幌買ったんだけど凄く楽しいんだけど
エンジン音が単調で残念に思うんだけどこんなもんなのかな？ >>180
リッジレーサーにこんな車出てたな
レイジレーサーかな >>197
単調というのは低回転、高回転でも同じに聞こえるって事か？
単調という感想は持ったことないな。
俺はノーマルだけど、飽きはこない。
オープンにしてるとよく聞こえるし、気に入ってる。 >>195
あえて釣られちゃうけど、
初代を新車で買えないからね。
好みの問題ではないんですよ。 純正エアロは純正色とブリリアントブラックがあるけどジェットブラックの純正色もあるのかな？ >>199
この車を乗り回せる人はリッチレーサーだけどね >>200
高回転で。低音ばかりで盛り上がれない。
前の車の印象が良かったかな。 >>201
NAとイーブンなんてむしろ誉め言葉だと思うぞ
ちなみにリフレッシュプランあるから新同品がだれでも手にいれられる
すげー高いけど ATはトランスミッションがスカイアクティブじゃなく社外なのでイマイチだとネットで拝見した >>206
となると、やっぱりマフラー交換しかないかな。
好みなのが見つかるといいね。 アイシン製だからか、トヨタ車からの乗り換えだったが違和感全く無いけどなあ。 マツダが作ったからといって良いとは限らんのだけどな。
現にMTはギアが壊れるってのがたまに出ているが、ATが壊れたってのは聞いた事が無い。 ディーラーの試乗車しか乗ったことないけどAT別にできが悪いわけじゃないと思うわ
充分小綺麗にまとまってるが比較対象のMTが良すぎるから…… そりゃ縦置き用なんてロードスター専用設計みたいなもんだしトン切りに躍起になってたのもあって容量ギリギリにしすぎなんだろ。
アイシンATは2Lでも共通だったはずだしトヨタ系の思想で作られてるものはガチでそう壊れん。 >>208
アイシン製云々よりもセッティングがうまくできていないというのもどこかで見た。
違和感あるシフトチェンジタイミングとか。
だから発売当初は評論家による謎のAT推しがあったらしい。
真実かどうかは知らんw。 >>215
AT推ししてたか？やっぱこの車はMTだよね！みたいなのしか見なかった気がするけど。
RFではゆったりATで乗る方が合う、みないな論調だった気がする 洗脳されてるな
マツダ内製は安いだけに信頼性に欠ける
アイシンのほうが品質は高い ロードスターに関してはNBのアイシンMTがイマイチという経験があるからな
あの辺りからアイシンの評価が落ちていった気がする >>218
誰もマツダのが品質が高いとは言ってなくね。
マツダアンチしたいならもうすこし読解力つけよう。 マツダ製とアイシン製なら、どう考えてもアイシン製の方がレベル高いだろ
レクサスにマツダ製トランスミッションが積んであったら、それだけで叩かれまくるぞ しかしアイシン製は汎用品だからな
しかも大衆車と共有
MTはライトウェイトスポーツカーという国産唯一の特性をもつ
ロードスター専用だからな >>220
アンチどころか国産ではマツダにしか興味が無いんだが >>164
私も、NR-Aで車高下げようかと思案してます。
どう変わりましたか？
参考にしたいです。 >>222
安物で満足出来るならそれで良いだろう
しかし精度にバラツキが多いのは困る
現行型が改善されてるかは知らんけど そういえば今回のMCで精度を上げたというような記述を見た気がするが違ったかな 最近乗った試乗車の6MTがゴリゴリに固くなってたっけ。
RFの出力向上に合わせて6MTも改善してた気がする。 >>224
コーナーでの切り返しが速くなったな
ただ想像してたほどの変化はなかった
見た目もほぼ変わらないし >>227
どこを改善したらシフト操作がゴリゴリになるんでしょうか？ 下ろしたての試乗車＋この頃寒くて暖気がキチンとなってなかった
と予想
実際夏に比べると乗り始めはシフト硬いしね ミッションの暖機というかミッションオイルが暖まるのにだいぶ時間かかる印象でその間冬は滑らか感が低下しますが冬季に柔らかいオイルに変えたりする人いますか？ シフトの入りが悪いのは個体差だよ
特に新車時から硬いのは、乗ってる内に柔らかく入り易くなるのもあれば、入り難いままの個体もあるみたい
自分は最初の点検時に見てもらったら、これは入らないですねって言われて、交換しても交換したミッションが入り難いって事もありますが、交換しますかと言われた
ただ、しばらく走って貰えれば良くなるケースもあるので、しばらく様子を見るのも手ではありますがと言われて、しばらく走ってたらスコスコ入る様になったよ 【痛車】ひき逃げ車「ラブライブ！」の絵…目撃され逮捕 >>229
ゴリゴリになってたのは3年前から試乗車として用意されてた幌1.5。
自称玄人さんがガツガツ入れたり、初心者がガリガリいわしてたからだと思う。
何か混乱させてゴメン。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
