【MAZDA】NDロードスター Vol.201【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
過去スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.195【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528777820/
【MAZDA】NDロードスター Vol.196【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529317366/
【MAZDA】NDロードスター Vol.197【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530853809/
【MAZDA】NDロードスター Vol.199【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535068390/
【MAZDA】NDロードスター Vol.200【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536902751/
オーナースレ
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.45
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532092825/
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ヨタはやる気出せよ
https://youtu.be/sSRZ8gHKpDY
それにしてもNRA恐るべし
評価低過ぎだと思う ちなみにホンダeg
タイヤもサスも全て違うし車重がww
https://youtu.be/ELdalZNg2GI クルマ買い替えようかとロドスタを検討しとるのだが、
マツダの公式ホムペ、カラーラインナップの紹介ページ無くない？
見当たらないんだが あ、エクステリアにあったわ
え？何？
白三色？！何これ？ >>193
あたり付けて実車見に行け
白赤黒シルバの4色あるよ 筆者は現行型のマツダ ロードスターのことを素晴らしいクルマだと思っている。
各位にも、もしもその気があればご購入を強くおすすめしたいほどだ。
だが同時に、こうも思わざるを得ないのである。
「初代からわざわざ時間をかけてコレを実現させたわけで、それはそれで素晴らしい営みなんだけど、
よく考えたら26年前の初代ロードスターでもほとんど同じ快感は得られるじゃないか」
そうなのだ。1989年に登場した初代マツダ ロードスターと2015年に登場した4代目の
同ロードスターは、その本質においては「ほぼ同じ」なのだ。
いやもちろん「洗練」や「安全性」といった部分においては、年月なりの雲泥の差はある。
人馬一体でありながら洗練もされている現行型と比べてしまえば、
初代ロードスターはガタピシいいながら走る「古くさいクルマ」だ。
しかし、現行ロードスターの部分で述べた「曲がろう、加速しよう、減速しようというドライバーの
瞬間的な想念と意志が、そのまま（ほぼ）瞬間的にクルマへと伝わる」という、
ロードスターにとっての本質的かつ最大の美点においては変わらないというか、大差はないのだ。
もちろん「絶対的な性能」に関しては現行型のほうが明らかに上であることは間違いない。
しかし、いろいろな部分の作りがプリミティブな初代ロードスターだからこそ堪能できる
「感覚的な性能（というか楽しさ）」というものも、世の中には確実にある。
もしもそこも勘定に入れるのであれば、2015年に生まれた現行マツダ ロードスターと
1989年に誕生した初代マツダ ロードスターの勝負は、筆者に言わせれば「イーブン」だ。
そこに優劣はなく、ただ好みと美意識、人生観の違いがあるだけなのである。
現行型と初代のどちらを好むか。
どちらがある人生を、より美しいと感じるかは人それぞれだ。 マイチェンの幌買ったんだけど凄く楽しいんだけど
エンジン音が単調で残念に思うんだけどこんなもんなのかな？ >>180
リッジレーサーにこんな車出てたな
レイジレーサーかな >>197
単調というのは低回転、高回転でも同じに聞こえるって事か？
単調という感想は持ったことないな。
俺はノーマルだけど、飽きはこない。
オープンにしてるとよく聞こえるし、気に入ってる。 >>195
あえて釣られちゃうけど、
初代を新車で買えないからね。
好みの問題ではないんですよ。 純正エアロは純正色とブリリアントブラックがあるけどジェットブラックの純正色もあるのかな？ >>199
この車を乗り回せる人はリッチレーサーだけどね >>200
高回転で。低音ばかりで盛り上がれない。
前の車の印象が良かったかな。 >>201
NAとイーブンなんてむしろ誉め言葉だと思うぞ
ちなみにリフレッシュプランあるから新同品がだれでも手にいれられる
すげー高いけど ATはトランスミッションがスカイアクティブじゃなく社外なのでイマイチだとネットで拝見した >>206
となると、やっぱりマフラー交換しかないかな。
好みなのが見つかるといいね。 アイシン製だからか、トヨタ車からの乗り換えだったが違和感全く無いけどなあ。 マツダが作ったからといって良いとは限らんのだけどな。
現にMTはギアが壊れるってのがたまに出ているが、ATが壊れたってのは聞いた事が無い。 ディーラーの試乗車しか乗ったことないけどAT別にできが悪いわけじゃないと思うわ
充分小綺麗にまとまってるが比較対象のMTが良すぎるから…… そりゃ縦置き用なんてロードスター専用設計みたいなもんだしトン切りに躍起になってたのもあって容量ギリギリにしすぎなんだろ。
アイシンATは2Lでも共通だったはずだしトヨタ系の思想で作られてるものはガチでそう壊れん。 >>208
アイシン製云々よりもセッティングがうまくできていないというのもどこかで見た。
違和感あるシフトチェンジタイミングとか。
だから発売当初は評論家による謎のAT推しがあったらしい。
真実かどうかは知らんw。 >>215
AT推ししてたか？やっぱこの車はMTだよね！みたいなのしか見なかった気がするけど。
RFではゆったりATで乗る方が合う、みないな論調だった気がする 洗脳されてるな
マツダ内製は安いだけに信頼性に欠ける
アイシンのほうが品質は高い ロードスターに関してはNBのアイシンMTがイマイチという経験があるからな
あの辺りからアイシンの評価が落ちていった気がする >>218
誰もマツダのが品質が高いとは言ってなくね。
マツダアンチしたいならもうすこし読解力つけよう。 マツダ製とアイシン製なら、どう考えてもアイシン製の方がレベル高いだろ
レクサスにマツダ製トランスミッションが積んであったら、それだけで叩かれまくるぞ しかしアイシン製は汎用品だからな
しかも大衆車と共有
MTはライトウェイトスポーツカーという国産唯一の特性をもつ
ロードスター専用だからな >>220
アンチどころか国産ではマツダにしか興味が無いんだが >>164
私も、NR-Aで車高下げようかと思案してます。
どう変わりましたか？
参考にしたいです。 >>222
安物で満足出来るならそれで良いだろう
しかし精度にバラツキが多いのは困る
現行型が改善されてるかは知らんけど そういえば今回のMCで精度を上げたというような記述を見た気がするが違ったかな 最近乗った試乗車の6MTがゴリゴリに固くなってたっけ。
RFの出力向上に合わせて6MTも改善してた気がする。 >>224
コーナーでの切り返しが速くなったな
ただ想像してたほどの変化はなかった
見た目もほぼ変わらないし >>227
どこを改善したらシフト操作がゴリゴリになるんでしょうか？ 下ろしたての試乗車＋この頃寒くて暖気がキチンとなってなかった
と予想
実際夏に比べると乗り始めはシフト硬いしね ミッションの暖機というかミッションオイルが暖まるのにだいぶ時間かかる印象でその間冬は滑らか感が低下しますが冬季に柔らかいオイルに変えたりする人いますか？ シフトの入りが悪いのは個体差だよ
特に新車時から硬いのは、乗ってる内に柔らかく入り易くなるのもあれば、入り難いままの個体もあるみたい
自分は最初の点検時に見てもらったら、これは入らないですねって言われて、交換しても交換したミッションが入り難いって事もありますが、交換しますかと言われた
ただ、しばらく走って貰えれば良くなるケースもあるので、しばらく様子を見るのも手ではありますがと言われて、しばらく走ってたらスコスコ入る様になったよ 【痛車】ひき逃げ車「ラブライブ！」の絵…目撃され逮捕 >>229
ゴリゴリになってたのは3年前から試乗車として用意されてた幌1.5。
自称玄人さんがガツガツ入れたり、初心者がガリガリいわしてたからだと思う。
何か混乱させてゴメン。 1万5千走ったらシフトがヘニャヘニャ入るようにはなったが
ある程度カチカチしてた方が好みだったなぁ 5000キロ近くなって新車当初よりは柔らかくなったけど、この前アクセラの6MT乗ったら比較ならんくらいヌルヌルでビビった。
もう少しヌルッと入って欲しい… シフトレバーが振動してる理由がわからないんだろうな >>214
>アイシンATは2Lでも共通だったはずだしトヨタ系の思想で作られてるものはガチでそう壊れん。
８６なんかと共用のアイシン縦置き６ATは、トルクキャパが３００Nm程度だから、
先々、ＲＦ（２．０L）の過給化なんか考えてる奴等には、あえて選択肢かもね。
逆にＮＤの内製６ＭＴは、キャパ２００Ｎｍらしいから２．０Ｌだとノーマルでもギリ。 実際、ND初期のＭＴは、１．５Ｌでもブローしてたしね。 不具合なら修理して欲しいけど持病系はなんとも思わないな >>250
それ、初期不良だからディーラーにクレームした方がいいマジで、爆発してからじゃ遅いから >>250
俺のは信号で停止手前でもピクリとも動かないぞ？
不具合だろそれ。
確かマツダ特有の「微動」っていう… エンジン縦置きＦＲだとシフトノブ震えるのはデフォだと思ってた はえ〜…じゃあワシのNDも初期不良なんすねぇ〜(すっとぼけ) >>254
トラックとかワイヤーやらリンケージが入るやつは震えんよ
エンジンの震度でブルブルしてるけどね 今のロードスターは知らんけどATヒーターなるものがあるから冬場でも暖機はすぐ終わるんだよね。
アクセラも2Lはアクティブシャッターなるものあったし。
昔レガシー乗ってた時、気温一桁台でシフトレバー倒してマニュアルモードにしようとしたらピーピー警告音鳴ってMモードに出来んかった。
そっからAT車は乗らなくなった >>257
そのヒーターは冷却水で暖めるんじゃなかったっけ? RFのATで改良前と改良後を試乗できたけど、確かに制御は良くなってると思う。改良前はシフトダウンでイマイチ回転数合わなかったけど、改良後はビッタリ合って振動も出ない。
これならマッタリ乗るぶんにはATもありだと思えた。
ま、うちは妻がATしか乗れんから選択肢ないんだが(´・ω・`) >>259
嫁も乗るからってAT買っても 狭くて乗り降りしにくいからって全く乗らなくなるから二台持ちならMTにしといた方がいいよ >>262
それが喜んで運転したがるタイプでして…
ただMTは無理という。AT限定じゃないんだけどね。
長距離走るときとか運転交代てきると楽だから悪い面だけではないけど。 なにゆえおまえらはそんなにATを嫌うのか
AT乗りがこれでいいってんならそれでいいじゃないの もちろんATで満足なら、それはそれで良くハナシは終わりだ。
ところがMTは楽しいのだ。特にNDのような軽量小型低出力のクルマは上手にHeal & Toe
できるようになると一般道でも格段に楽しくなる。
(現実問題、妻がHeal&Toeに興味を持つ確率は限りなくゼロだけど) 普通の乗用車でATってのとロードスターでATってのは同一には語れない もうMTは懐古趣味だからな
自己満足でしかない
今はATの時代
ドライブを楽しむならATのほうが合っている だからこそMTが絶滅する前にMTの新車買うべきだろ
ATのスポーツカー買うならMT絶滅した後でもいいわけだし
まあロードスターほどMT楽しい車はそうそう無いから俺もMT勧めるけど 嫁用にロードスターAT買って、自分用にロードスターMT買えば全て丸く収まる >>268
「自分に」が抜けてるぞ
俺はMT一択
面倒いけど愉しみもある メーカーも分かってるでしょAT比率が高いのは
よく分からんのはAT優遇なのかRF VSとかはATにしかブレンボ&BBS入れられないんだよね
あれはRFのVSみたいなラグジュアリーグレードはATしか買わないだろ？みたいな感じなん？メーカー的には >>277
ん？ RF VSの話はホームページでも見てよ
AT比率の話はベストカーか何かで読んだよロードスター 全体を指してたのか特定のグレードを指してたのかはうろ覚えだが >>277
念のため調べてみたよ価格.comの中古車情報で
ロードスター 総数332台(内AT 91台)、ロードスター RF 205台(内AT 116台)
だった 中古のMTが多いのは後悔して売った人が多いからじゃね？ 話の流れがよく読めんのだけど、
ちなみに比較的新しいデータなら
https://bestcarweb.jp/news/41065
ここにある、幌77％、RF46％ってやつか。
いろいろな人からの勧めで初めてMT車にしたけど、
個人的にはほんとMT選んでてよかったと思うわ。 どっかの記事でロードスターRFはAT層がターゲット的なのあったな
幌は普通にMT層ターゲットだと思う >>282
幌もRFも大体イメージ通りのMT/AT割合だなぁ
幌MT乗ってるけど、RFならATも良いかなぁって気がする RFVSATはオシャレ過ぎますよ
乗るのに勇気がいる 今の日本でMTが選択肢にある事自体が希少なので、あえてATを選ぶのはもったいないというか
どうせファーストカーはAT若しくはCVTのミニバンなんでしょ？
だったらセカンドカーの趣味車くらいMTにしようぜ ATでもスカイアクティブのトランスミッションに乗りたかった願望 ロードスターはファーストカーです
セカンドカーは軽四駆です
雪降るしスキー行きますので
どちらもMT 中古です ウチは嫁のクルマ入れ替えでロードスターにするけど、強制的にMTにしたど！w
なんでも慣れれば乗れるもんだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
