【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part98【POLO】
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GTIの赤内装が子供っぽくて買えないわ。
黒で統一してほしい。 >>796
五年残価って、どのくらい価値が残るの？
ディーラーで三年残価をすすめられたとけど、
その延長で五年を予測すると残価ゼロになっちゃう。 >>801
試乗車に乗ったよ。
洗練不足な感じしたから小改良に期待してる。内装の赤もw コンフォートラインのマイスターに乗ってるんですが
716sdcwナビ搭載車で車両設定を変更する方法はないんでしょうか？
ディーラーに聞いてもできませんで済まされてしまった
コンポジションメディアでもできることができなくなるなんて… >>803
コンポジションメディアで操作するので残念ながら出来ません。
高いナビ付けて、使い勝手が悪くなるデメリットを説明しない
販売方法は如何なものかと思った。
メーター照度変更等、コーディングしてくれるショップに都度
有償でお願いするか、
自身でVCDS入手して設定するしかありません。
http://ankk-vagcom.com/category/codages_vagcom/vw/vw_polo_6c/
私はデイライト、車速ドアロックなど設定変更しました。 >>799
俺も３年と５年で見積り取ったけど、コンフォートラインで15万くらいしか変わらなかった。GTiとか高いグレードほど差が大きくなるだろうな。 >>804
ありがとうございます、やっぱりダメなんですね
VCDSというやつ検討しますね コーディングってデラに車検だしたらリセットされたりする？ >>804
面白いサイトだけど、ポルトガル語？がわからない。
英語のサイトは無いの？ >>798
ボディカラーも赤にすれば気にならないよ。 >>807
デイライト、車速ドアロック、ニードルスィープ
私は車検でリセットされませんでした。（6C BGT)
不具合等でプログラム書き換えの場合はリセットされるらしいです。
有償ショップでは書き換え保証有るところが多いかな？ >>798
それは俺も思った
何故GTIってシートもタータンチェックとか可愛らしくなるんだ？
むしろ標準がタータンチェックでスポーツグレードが黒とかでしょ
センスいいのにこういう所はなんで外しちゃうんだろ
というか俺のセンスが追いついてないのかな >>813
>何故GTIってシートもタータンチェックとか可愛らしくなるんだ？
http://openers.jp/gallery/323728/26
初代ゴルフGTIのアイテムだったから VWの場合は最後を大文字のIにしないとGTI警察に怒られるぞ DSG付いてるなんてスーパーカーみたいと思ってたけどポルシェとかとは別もんなんか >>818
デュアルクラッチなんて軽自動車でもついてるよ。ワーゲンの場合は燃費を稼ぐ為のアイテムで、燃費が悪いトルコンATの代わり。国産車はCVTが多いけど、ヨーロッパはCVTが多い。因みにどっちもトラブルが多いw 最近CVTやめて多段ATに回帰する日本車増えてきたね。マツダとかスズキとか。
ホンダはDCTもやってるな。 >>821
うちのほうでは、そこらへんの業者さんを呼んでやってもらってると聞いた。 >>819
工場の人にcvtは壊れやすいかきいたら、
壊れた話を聞かないといっていた。
買うつもりはないからどちらでもいいんだけどね。 ホンダのCVTは上手くできてるからDCTもいい感じかもな CVTはもう壊れんねえ
ダイハツだけはフルード交換時期がかなり短く設定されてるから要注意かも 軽はシングルクラッチでしょ
ホンダのDCTはハイブリッド車に搭載されてて、
正直DCTの売りのダイレクト感皆無で、ネガな部分のギクシャク感の方が目立つ。
あれならCVTの方がマシ 新型ポロのCL、TLのハロゲン車専用のLEDキットとかまだ出てないのな >>827
どうしてホンダはもともとダイレクト感なんてないハイブリッドモデルにDCTを載せ、ガソリンモデルにはCVTを載せちゃうのか？
どう考えても逆だと思うが？ >>829
ポロとの関係でホンダの話をしたいなら
少しは自分でしらべたらいいよ。
ホンダのこと聞きたいならホンダのスレッドでどうぞ。 >>828
ハロゲン用のリフレクターにLEDバルブは推奨できない。 Newポロを買った人の感想をききたいです
ゴルフとどっちが乗り味がいいですか？
設計が新しいぶん、ポロの方が乗り心地がいいはずと思います >>833
代車で乗ったけど乗り心地はゴルフ6のが良かったよ
ポロは振動が大きくて辛いところがある
エンジンが再始動したときもゴルフはほとんど分からない感じだけど
ポロははっきり分かる
大きさにこだわりがないのならゴルフをお勧め
ポロも少し大きくなって3ナンバーになったんだね
室内の広さは十分って感じ
見た目はゴルフよりカッコいい
黒のパールエフェクトがよく似合う
黒い車は嫌いだったけどこれに乗って黒の良さが初めて分かった
VWの黒のパールエフェクトは光によって見え方が違うね
とくに夕日が当たったときが美しい
乗り心地ならゴルフ、見た目ならポロ 現行のゴルフ7は6より軽量化されているので違うかも。少なくとも、エンジン再始動ははっきりとわかります。
雑誌の記事だとゴルフの方がよいけど差はわずかということになってるけど、どうなのでしょう。
装備や値段でどちらにするか決めていいかもしれない。 >>835
試乗してみるのが一番だけど、
現行のゴルフHLも乗ったけど
新型ポロのエンジンの再始動はゴルフ7どころじゃなかったよ
差はわずかとはとても思えなかった
新型ポロは10日くらい借りてた（現行ゴルフは1週間）
けっこう気に入ったけど、乗り心地さえ良ければ、惜しいなあという感じ
エンジンはともかく道路の段差とか荒れてる路面とかの突き上げが辛い
ゴルフは上手くいなしてくれるんだけど
パワーもゴルフの方が感じる
ただポロってどこか愛着が持てるんだよね
新型はインテリアも申し分なく良い感じ
もうちょっと乗り味の質感が高かったらポロを選ぶんだけどなあ ゴルフとポロを真剣に比較してるなら絶対にゴルフにしよう
残念ながらモノが全然違うから
予算的にポロじゃないと厳しいならゴルフとの差額を貯金しよう
またはポロは避けてルノールーテシアを買おう >>836
雑誌でポロとの比較されるのは、ゴルフはトレンドライン 、せいぜいがんばってコンフォートラインです。 変な日本語になっちゃったけど、
ポロとゴルフハイラインを比較しているとは思わなかったよ。 自分は上で書いてる人達とは逆で新型のpoloを乗ってる側ですけど、殆ど書いてある通りの感想ですね。お金の問題に困ってないならgolfのHL選ぶべきです。golfのHL.CLと乗り比べましたけど、CLはあんまり変わらない感想。
エンジン始動の音と振動は酷い、足回りは硬いので突き上げは結構来ます、その分高速道路の安心感は良かった。
所詮1リッターですがパワーの出方は割と気持ちいいのでgolf CLより気持ちよく登ります、HLはその部分よく比べてないのでわかりません。
200万代で買えると考えたらこんなもんかなーという感想。自分はナビと延長保証、ガラスコーティング付けてCLを総支払い250でした。 ドイツ車のアイドリングストップの再始動は、みんなあんな感じでしょ。
特別ポロが酷いとは思わないな。ベンツやBMでも同じ。むしろ酷いのもある。逆に昔から国産車のエンジンの振動や音の小ささは異常。 >>842
最徐行中に止まるのが？
少なくとも6R/6Cは完全停止してからエンジン止まる。 みんな結構アイドリングストップ使うんだな
わずかな燃費稼ぎするのにサブバッテリー消耗させて金かけるだけなら常時オフでいいと思うんだが 突き上げに困っている人が多くて驚き。
うちのほうは、そうした凹凸ないよ。 >>842
それは国産車はエンジンのマウントがゆるゆるだから
再始動時はいいけど、急加速時やブレーキの時にはギッタンバッコン
>>846
タイヤをエコタイヤからコンフォートタイヤに替えるといいカモ？ そういやスタビが付いてると、左右同時に段差に乗るとガツンとくるで
ちょっと斜めにして時間差をつければいいんだけど
実際の路上じゃ難しいネ アイドリングストップのせいで走行中なのに電動パワステ切れちゃってハンドルが重ステになるってほんとう？ 話題にもなりませんな…
見ないってことはないけれど ６Rと同じ価格で並販しても６Rの方が売れたりして。 golfと同じサイズになったことで同じ枠組みに入れられるから、ただの下位グレードの金がない人用だしね
コスト落とすために共有させたんだろけどないわな >>854
ハイラインよりも高い値段になるだろうね。 もう、隣のクルマが小さく見えますが売りになる時代じゃないってか 売れないんじゃなくて、営業担当が偉そうになかなか手に入らないんですって昨日言われたが… 可愛らしが売りで女性に売れてたのに
シャープな造形にして大きくしたから、
女性は離れますね。
しかし男性が増えるかというと微妙。 一個前と今のゴルフなら今のゴルフが好み
一個前と今のポロなら一個前のポロが好み ノート直4 1.5リットルに乗っているにオレからひと言、
カーブだと直3の方がいい。
直4なら、排気量の大きい2リットルにした方がいい。 新ポロとゴルフ7を比べるなら、ゴルフ７のコンフォートラインかトレンドラインですね
ゴルフ7のハイラインはリアサスがマルチリンクだったはずです
コンフォートとトレンドのリアサスはトレーリンクアームだったはずです
新ポロはサイドのプレスラインやフロント周りがゴルフ７よりかっこいいと思います
６Ｒもデザイン的にはゴルフ7よりよくまとまってると思う
ただゴルフ7はモデル末期なので値引きが期待できますね >>854このスレでちょっと前から話題に出てるR-LINEでは？ 履かせてるタイヤにもよるけど、ゴルフ7も街乗りでは少し荒れた路面やギャップ超えの突き上げは酷いもんだし、新しいポロは6Rより若干柔らかくなったかなって思ったけど、どうなんだろう
高速の安定感はいいんだけどね、街乗りメインだと突き上げが激しいのも辛いですね
ドイツのような高速があるわけでも無いしね
でもVWのデザインや安全装備なんかの総合性能が魅力なんだよね 何かを批判するときだけ喜々とする人って、どうなんだろう。 大きくなっちゃったことで思いっきりgolfの下位グレードに当てはまっちゃったから仕方ないね 新型は6r、6cに比べて格段に乗りは良くなったよ。
個人的に乗り換えてよかったのは、シートのサイズと調整幅に余裕ができたのが嬉しい。後部座席はそんなに変わってないと思う。 今秋のゴルフディーゼル導入もズレズレで未だに続報が来ないしね 後ろ席も広くなったと感じました。座面の傾斜も普通になったし
ホイールベースが長くなったおかげかも
ゴルフやフィット並みになったと思う
ゴルフももともと後ろ座席は狭いから カー・オブ・ザ・イヤーは3位だったか・・・
ちな1位はボルボ XC40、2位はカローラスポーツ xc40は断トツの先進安全性
カロスポは国産のなかで選ぶなら1位票
3位以下は無難に選ぶと票が入りやすいクルマ
少し違うけど三菱も中国に拾ってもらえばボルボみたいに大復活できると思う cotyなんてあてにならんべ
Wikipediaのエピソードにもいろいろ書かれているよ
票を得るにはそれなりの投資がひつようみたい
それに中国資本はファーウェイの携帯みたいにな例もある 今日レンタカーでノートのガソリン車借りてるけど比べたらひどいな
柔らかいのに突き上げる足回りをふわふわのシートで体支えるからシートがヤレたら乗り心地終わりだろ
動力性能はNAでCVTだから比較にならんが、ポロあたりから国産に変えられる人ってすごいなと感じたわ >>875
乗り心地や動力性能で車を選ぶ時代じゃないだろ >>875
そらあんたの能力不足なんよ
適応力無さすぎw この前アクアGRをレンタカーで借りて１２０ｋｍ走ったけど、はじめはブレーキが甘々で
ブレーキ踏むたびに追突するかと思ったけどもしばらくすれば慣れて早めにブレーキ
踏めるようになった。加速も悪くてべた踏みが常態化してたけど、これもすぐ慣れた。
これが適応力というもんだな。 >>875
エンジンは知らないけど、
ノートの足回りは、同クラスで比較すれば
しっかりしているほう。 >>875
ポロは嫌いじゃないが、
いろんな乗り方をする人がいるんだし、
日本車をひっくるめて
否定できるようなものではない。
だいたいノートに文句言いたいなら
ノートのスレッドに行ってやってください。 >>878は、うじごはんにも直ぐに適応出来そうだな 悩むところで、ゴルフだとちと大きい
だからポロと思ったら、ポロも微妙に大きい
海外だと軽感覚なんだろうなぁ… >>878
流石に10キロ乗ったら慣れた
>>881
エンジンはちょっと踏んだら加速するけどグッと踏むと加速しない
ポロとは真逆
今思い出したけど、旅行行ったとき乗った7万キロのボロいデミオのディーゼルは特段不満なかったから、国産ってひとくくりは間違えだな
内装に関してはおなじようなレベルだけど
今日は役所と銀行回って走って止まって繰り返しだったからノートは合ってるのかも >>875
フランス車ってそんな感じじゃない？
そういえば日産もフランスメーカー傘下か。
吸収されそうになってクーデターが起こったんだっけ？ >>888
足が柔らかめだけど突き上げるとか、シートの柔らかさで乗り心地の良さを演出してる感じとか、プジョーのレビューみたいだったから。 子供じみた書き込みが多いね。
ノートが売れるのはそれなりの理由がある。
日本の街中だけでつかうのだったら、
ポロよりノートがいいかもね。 日本の道路事情に合わないんだよね。
街乗りには硬いだけでゴツゴツ突き上げて、それがいい人には良いんだろうけど
ポロもゴルフも車重が軽いからしかないって言えばしかたないけど。なんか安っぽいね
パサートクラスならましなのかも まあ実際はポロもノートもどちらも乗り心地は良いけどね。
走りもいい。ノートeパワーなんてモーターの鬼トルクでスポーツカー並みに加速するし、ポロのDSGによるダイレクト感ある走りも魅力的。 電動化で言えば国産は2、3周進んでるね
ドイツ勢はやっとこれからだから
不正でもやらないと電動面では国産に追いつけないかも
来年ゴルフのマイルドハイブリッド投入で、続いてポロにも搭載されるのかな ゴルフはハイブリッドになったらTSIエンジンはやめるの？ >>893
電気モーターを作る技術ってエンジンと比べたら簡単そうな気がする。
電池の技術はもともと自動車メーカーにはないので、どこのバッテリーベンダーと組むか次第だろうし、そうなるとVWみたいに資本力がでかいところが有利なんじゃない？ ヨーロッパでは国産のようなストロングハイブリッドの需要が無いだけかもね
そしたら、いつまでたってもマイルドハイブリッドのままかもね
ストロングハイブリッドが全てにおいていいってわけじゃないしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
