【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part98【POLO】
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>>596
パワーを求める人は、実はそんなに多くないみたい。 先代の特別仕様車だった“ブルーモーション”の中古を手に入れた
確かに２千回転超えるとガサツなエンジン音がするけど、停車中の
振動とかあまり気にならんな…自分が鈍感なんだろうけど
これで『エンジン音がー』やら『振動がー』という人たちは、普段は
どれほど静かな車に乗っているのか？ >>635
音質や抜けが良ければ
音量があっても意外と気にならないからね >>635
速度をどしたときのほうが
問題になると思われ。 >>635
速度を出したとにのほうが
問題になると思われ。
停車中で振動が気になるようでは廃車したほうが良いです。 >>635
アイストがまだ洗練されてないだけでしょ >>643
アホみたいだからやめなよ。
タイヤで全てが決まるなら軽自動車の一番安いのに乗ればいい。 それにしてもなんで現行GTIのインパネど派手な色にしたんかな〜
あれで購入躊躇う人も結構いる気がするが >>441
新車を買う話が好きというか、長く使ってたら
日常に溶け込んで他人と話して合うネタもなければ、
何もいうことないから書き込まなくなるだろ。
色々と闇のある書き込みだね。 >>625-627
ヨーロッパは右側通行なので、道路は水はけの為に少し右に傾斜している
なので真っ直ぐ直進するように、少し左流れにサスをセッティングしている・・・
信じるかどうかは貴方しだいw 都市伝説ですね
VWのようなグローバルカンパニーが右側通行の国の事を考えない訳がない >>652
左側通行が圧倒的。右側とかバカかと思うよね普通。コスパ考えたら右側とかガン無視 >>655
イギリスはマーケットとしてはマイナーだろう
てか世界的には左側通行の国自体がどマイナー 日本と違ってキレたらドレスデン空襲やる連中だぞ
戦後ドイツが英国、英連邦に喧嘩を売った事はただの一度もない
いつまで吹聴して回るかね グラブボックスを見れば、仏車よりは右ハンドルに力を入れていると思われる。 左寄りの女はキツイのもいれば私生活はエロイのもいる。 現行コンフォートラインに初めて乗ったがアイドリングストップ普通だな。タイムラグは気にならないな。快適だった。 左流れきついんすよってディーラーに言ったら調整してくれたよ 出来る範囲でやりましたと言われたし気にならない程度にはなったから何やったかあまり突っ込まなかったわ まさか右タイヤを１サイズ小さくしましたってオチじゃないだろうね。 ６Rを買うなら、試乗はガチ必要。
左流れがあったらパスしよう。
平な道路で両手を離して運転すれば、左流れかどうかすぐわかる。
対向車などがいない時に試してね。 ここなら左流れを直せるのかな？
６Rの強烈な左流れ抹殺作業に関して、リアを治さずして完治への道のりは程遠いと
https://ameblo.jp/miicyanlife/entry-12419373890.html 今どき顔文字かｗ
デビュー当初からの6R特有の持病 VWの営業さんからポロR-Line発売決定しましたってメール来たんだけどどんな仕様なんだろ なんちゃらLineってエンジンそのまんまで風体だけRなんちゃうの？
そもそもポロRなんてあったかいな エンジンの仕様が変わらなければ
R-Line 初のドラムB仕様か！
期待するぜ！! >>676
基本的にその認識で合ってるよ。
本国では発売当初から内外装オプションとしてR-Lineが設定されてて、75PSのCLに見た目だけR-Lineとかも発注できたりする。
でも、日本では他車種でも若干スポーティな1グレードとしてR-Lineが位置付けられてる場合が多いから、
もしポロにR-Lineが導入されるなら前々から予想されてるように1.5TSI（つまりBGT後継）だと思う。
（ただ本国でもまだポロに1.5TSIが載ってないのが気がかり） 南米では、とっくにRラインや、ビーツなんかが出てるぞ。サンルーフ付きなんかもある。 >>683
1.0TSIの115PSでしょ。それは南米に限らず世界各地で出てるよ。
でも、もし日本で出るなら1.5だろうから、それは世界中見渡してもどこにもまだない。 GTSとかいうこっちの方がネーミング的にもかっこいいな。
https://youtu.be/f4V1atWdTQs >>684
これが1.4ターボだか1.5ターボみたいだから、これなのかな？ その不調っぷりが日本だけじゃなく欧州でも売れてないから深刻 確かに。
後ろに3人載せるのなら前より良いが、
そんな車じゃねーしな。
低回転時の振動、燃費は悪化したし、動力性能も良くない。
何よりアイドリングストップの開始が早すぎて交差点の途中で重ステになるんで不安を与える。
良くなったのは寒冷地での暖房の効きはじめが早くなったことくらい。
これじゃ国産Bクラスに勝てないよ。 ポロ6RGTIを中古で買いました
踏み込み通常加速時にブースト圧が1.1くらい
ギア固定で1.3付近まで過給圧が高まりますが
この車はこれで普通なんですか？
サブコン装着済みなのか・・・？ 現行気にくわないならgolfでいいと思うし、それも嫌なら中古買っとけば良いやん
それも嫌なら他のメーカー幾らでもあるんだしpoloに執着する意味がわからない >>696
ここは現行スレじゃ無いんだからどんな意見を書いても自由 便所の落書きだし別にダメとはいってないけど、愚痴垂れるくらいなら他探す方がいいよね
それだけの話 6R/6Cと比べボディがデカくなったのに
1Lで3気筒とか明らかにスペックダウンしてるし
燃費も下がってる。これじゃ売れないわなｗ
6Cの最後の売り言葉は5ナンバーで取り回しよく
他車と比べて安全快適装備や燃費がこれだけ良くてこの値段！って感じだったけど
自ら全てを捨ててしまった感が半端ないｗ
もう輸入車で5ナンバーはフィアットしか思いつかなくなったorz >>699
新型はゴルフとの差別化が難しいよね
いいエンジンのせるならゴルフでいいし
ボディでかくしたのがやっぱいかんね >>701
いやゴルフはもっとでかいし、価格も高いけど 北米は別だけど欧州ならコンパクトが望まれると思うけどね
コンパクトセグメントの車がコンパクトじゃなくなるなんて存在意義を無くしていくだけのような気がする >>704
でも欧州Bセグ市場でポロを抜き去ったクリオ（ルーテシア）もフィエスタもAWポロと同じような大きさなんだよな
欧州でも売れてないのだとしたらサイズだけが理由じゃないと思う 「カワイイだけで、生き残れる時代じゃないから。。。」
・・・生き残れるのかなｗ >>699
実燃費は変わらないか改善してるらしいけど
新燃費計測法で悪化が避けられないからそのギャップがないようにだって聴いたことある >>699
up!「」
smart「」
トゥインゴ「」 南米や中国で売れればいいんだろ。日本の市場は気にしてない。 >>695
まさかとは思うが、1.1とか1.3は日本で言うところの0.1や0.3ってオチじゃないよな？
ちゃんとメーター読めてる？ もう買うか買わないかで半年以上悩んで月１、２回くらいディーラー行ってる
最近は、お気に入りの受付の子と話すのも楽しくてね
今日も行こうと思うが、さすがに今日は契約しないけどね 国産ディーラーと違って、外車デラはかわいい子多い気がする。
今の某国産店はメカニックがお茶とか持ってくるから、デラに行く楽しみが皆無。そもそも女性がいない。
ポロじゃなくて、アーテノンでも一括で買ったら受付嬢の目も変わるだろうなw NAエンジンならブースト圧は常に1
富士スバルラインだと0.9ぐらい？ >>715
女性側からしたら過酷な職場だな。
キャバのが稼げるんじゃない。 キモイからスイスポ買ってとっとと出てってくれ、って感じか。 あーてのん残価で買って、寺を儲けさせてやってくれ。 >>695
6Rクロスポロですがフルブースト時の圧は1.0でそれ以上上がる所を見た事がありません ワーゲンもいい加減ダブルクラッチの欠陥を認めてトルコンにするべきだ。 R-Lineについてデラに聞いたら、その営業マンは知らないと言っていた。本当に出るの？ GTI買いたいが全然入手出来ないみたいで、かなり納車まで時間掛かるらしい。
売れてる感じせないのだが… ダブルクラッチｗ
それはともかくトルコンATに戻すのは反対だな。
それやるとフォルクスワーゲンの技術的なアピールポイントは一つもなくなってしまう。
ダウンサイジング直噴ターボはいまやどこのメーカーもやるようになってしまったし。
DSG以外にもユニークな技術をいくつももってりゃいいんだけど、なにもないし。
王者トヨタが持ってない技術を1つくらいはもってないと、存在価値がなくなってしまう。 多くの故障の原因になるくらいならいくらユニークでも・・・ >>725
その技術とやら、欧州圏では安価で故障知らずのMTが選ばれ
中国 アメリカでは構造の欠陥を認め10年16万キロと手厚い補償
現在、北米仕様の多くはトルコン式になっています
日本では独自の最新技術となっていますが
ダブルクラッチを笑うあなたの方が無知なんです >>727
ダブルクラッチを笑ったのは悪かったよ
ただ俺がいいたいのは、
トルコンATに戻してしまったらフォルクスワーゲンは技術的になんの魅力もない
周回遅れのメーカーになっちまうってことさ。
凡庸な枯れた技術に安住するような志の低いメーカーになってほしくはない。
テクノロジー面でも日本車とガチバトルできるかっこいいメーカーであってほしいんだな。 どうでもいいけど、
日本ではダブルクラッチと言うと昭和の和製英語が思い出されるから笑う人がいるけど、
英語圏ではダブルクラッチもツインクラッチもデュアルクラッチと同じくらい使われてるよ。
ジェレミークラークソンもTop Gearでよくダブルクラッチって言ってた。 DCTのDはデュアルだし、日本語でダブルクラッチと言えばクラッチを労るテクニックのことなんだから、ごたく並べずに素直に間違いを認めりゃいいものを。
まぁ、どうでも良いけど。 >>725
>王者トヨタが・・・ｗ
３番手が王者なの？ 言葉遊びとかどうでも良いけど
CVTだのHVだのとなったら乗っててつまらないから要らんけど、ATならそれはそれで良いと思う
どっちが先に生まれたのか知らんけど、ぶっちゃけ技術というか発想の高さでいうならATの方が高い気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
