【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part98【POLO】
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ゴルフ7.5が出た時に松任谷氏がトーションビームと４リンクの違いが分からんと言ってた
ディスクブレーキとドラムブレーキの違いが分かる人もほとんどいないんじゃないかな そうかもしれないが、ちょっと前までのVWはほぼ全車種マルチリンク、当時の国産同クラスはみんなトーションビームだったのをお前らもバカにしてただろ。
今はVWがトーションビーム化を進める一方、国産車はマルチリンク化が進んでいる。
プリウスでさえマルチリンクになっちまったぞ！ >>560
6rで使ってたのそのまま使えたよ〜
ライトの外し方もほぼ一緒だった。
ただ現行コンフォートラインってスモールが無くて、下のデイライトがスモールを兼ねてるのにその時気がついたw 好きな足回りの車買えばいいだけなのにしつこくない？ じゃ、過去の9N 6R.C ポロのディスクブレーキはなんだっただろね
なんでドラムじゃなかったんだろ 新型買えない旧型オーナーがうざいのはどのスレでも定番の流れ >>571
ある段階からVWがケチでズルな開発方針になって、
ディスク→ドラム
マルチリンク→トーションビーム
の政策になったんだろ。
そういう社風の結果のディーゼルスキャンダル。
さすがにVWも反省しただろうから、次世代はきっと
ディスクブレーキ、マルチリンクサスペンションに戻ると思うよ。 ポロにマルチリンク馬鹿だろ
ゴルフGTI買ってからホザケｗ ポロ購入者の大半は女性って事で気筒数減らそうがドラムにしようが足回り劣化させようが
デザインさえある程度良ければ売り上げには影響しないだろって読みがあったんじゃね？ コンパクトカーだからって丸くはならない。
カワイイだけで生き残れる時代じゃないから。 ワーゲンも3まではTBAで、GLI（ヨーロッパでのGT仕様）でもリアドラムだったはず
マルチリンクはあちらを立てればこちらのリンクが捻れてしまうといった具合に難しい
サスアームにある程度スペースの取れる車でないと、却ってTBAの方が良かったりする
プリウスのマルチリンクサスも、バッテリーやマフラー、トランクのスペースを作る為に理想的なジオメトリーとは。。。 最近のヨーロッパの小型車が再びリアドラムに回帰しているのは
ESCに使うCPUのチップが高性能化した為に
今まではディスクでないと緻密な制動力コントロールが出来なかったものが
ドラムでも短い時間に細かく油圧の制御が出来る様になった為ではないかな？
得られる結果が同じならば、コストのかからない手段を選択するのは
工業技術的には正しい方法だ >>582
それは憶測でしょ
そんな事は聞いたことがない >>582
それを国産がやると志が低い
VWは違う!アウトバーンで云々
って偉そうに言ってたのよ
裏で大嘘こいて爆煙撒き散らしてた
メーカーが
それが今じゃ正しい選択？
ごちゃごちゃ言ってるけど、それでドラムを選んだ時点でコストカットなんよw ただ日本市場が舐められてるだけ。
この国は先が無いから。 買い手が満足してりゃなんでもいいと思うし
気に食わなきゃ買わないだけやろ >>584
だからコストカットの為だとw
ディスクでもドラムでも性能が同じなら、安い方が正義w
ところで国産車に乗ってるの？ 本国にはディスクの仕様もあるんじゃなかった？
排気量だか出力だかで線引きされてて、日本にはその下の方しか入ってこないんだったような。 安全、運転支援デバイスのせいでコスト構造が変わったんだ。 >>590
ドイツ語読めないので英国のVWのPoloのサイト見てみた。
Technology.
Brakes
– Diagonal twin-circuit brake system with
ventilated front disc brakes and rear disc brakes
だって。日本舐められてるね・・・ちょっとショック(泣) 95馬力仕様はドラム115馬力はディスクじゃないかな >>593
より正確には「95馬力以下はドラム」だね（欧州のポロには65馬力や75馬力の1.0MPIがある）
MQB-A0はみんなこの仕様だから新型アウディA1も95馬力版だとドラムブレーキ >>594
なるほど
ブレーキは制動だから車重に関係する
95と115馬力は過給の違いで車重に大差はない
だからドラムは下位グレードのコストダウンが理由
来年出るかもしれないRline待つしかないな どうして115馬力のディスクブレーキ版を日本で売らない？
同じ1リッターエンジンならそっちの方が絶対売れるだろうに >>595
最高速度の違いが理由じゃなかったかな
115ps版は欧州カタログスペックで最高速度200km/の大台に乗る
この速度域からのフルブレーキを想定するとドラムでは性能不足ということなのでしょう >>596
価格がかなり上がると判断したんじゃないかな >>598
今思えば1.2TSI(SOHC)を初めて積んだ頃のポロが一番ゴージャスだったね。
速いしディスクブレーキだし、かといってそんなに高くもなかった。 >>599
CLだと本体210万だったっけ
2011年当時ESPが量販グレードにも載っていた
唯一の小型車だった >>597
そうかもしれないね
まあコストが１番だと思うが >>596
カタログ燃費が悪化するから日本じゃ売れない。
現に今のでも「前より数値悪くなった」と叩かれてる。 >>602
カタログ燃費を何よりも重視する層はそもそもVW車なんて買わないと思うけど
国産コンパクトより高いポロ買う人は走りとかいろんなバランスに惹かれて買うんだと思うけどなー 国産のこの価格帯の車選ぶと、どうしても燃費だのコスパ重視層ターゲットぽい車ばかりな気がする >>604
そーなんよ。
キッチリカッチリしたコンパクトを買おうと思うと外国車しか選択肢がなくなる。さらにここに来てサイズが軒並み巨大化。
ポロ、ミニ、プジョー
国産で唯一はスイスポかな。 >>602
そう言う輩に限って、リッター一円安いGSの渋滞にエンジンかけっぱなしで並ぶんだよな。 >>606
その後DOHC化されたのにパワーダウン(105PS→90PS)
劣化しとるやんけ！ 6R以前はゴニョればステアリングの重さ変えられるからGTIレベルまで重くして遊んでたわ >>608
そこから日本には低出力版しか入ってこなくなったんだよなー。
DOHC化前の1.2TSIも本国では低出力版90PSと高出力105PSがあって、そのうち高いほうが日本に来てたけど、
DOHC化後は高出力版（こっちは5PS上がって110PS）ではなく90PS版に格下げされてしまった。 以前の75psでも、そこは手を抜いちゃいかん!ってディスクブレーキだった
手を抜く？って手法を取るとすれば
アルミホイールをOPにして鉄ちんにするとか
排ガス不正ですってんてんの懐事情下
今のMQBにそんなもん求めるのは無理かも知れんが 大丈夫
自分みたいにわざわざ鉄ホイール選ぶ変態も居るから 間違ってこのスレ開いてみたら75PSとか105PSとかDOHCになったとかさすがVWスレだわw昭和の車かとwいや凄いよほんとw >>613
おじいちゃん向け未来カーのプリウスにでも乗ってるお方ですか？w ターボエンジンの出力なんて過給次第でどうにでもやんw
ポロは実用車だから燃費の少しでもいい方を、ってことでしょ
ハイパワーが良ければGTIがごさいますよとw 110ps版を日本に入れるとゴルフの客層と食い合ってしまうからあえてパワーダウンバージョンだけを入れてるんだろうな。
そうすりゃエンジンもブレーキもゴルフと差別化できるし。
ようはゴルフの売上に影響するのが嫌だから良いポロを入れたくないのよ。 >>607
いや、スポーツモード使えば
今のエンジンで日本じゃ問題ないと思ってる。
燃費とのバランス考えてベストだよ。
それに、過給はアフターパーツで弄れるし。 >>618
マイナーチェンジでマイルドハイブリッドを入れるのだろうか？ 6Rのポロを中古で買おうと思うのですが気をつけてみた方がいいことありますか？ >>621
ディーラーの法定点検とかきっちり受けてる車がいいよ。
保証期間があって、その期間内に色々直してある車がベスト。 >>622
そうですね。ワンオーナーできっちりメンテしてる車で探してみます。 >>621
6Rの中期に乗ってたけど左流れの癖が結構あったので、
試乗して確認できると良いと思います >>624
とても参考になります
サンクスです！
>>625
そういえばこの前6Rポロを試乗した時、なんか微妙に左に行くなと思った
車検切れの車両は試乗できないからどうしよよ >>621
予算にもよるだろうけど、初めての輸入車なら６Cを選ぶほうがいい。 6Cって623に書いてある6R後期のことを言うのかな？ ６Cは６R後期（6R/6C）だけど、じゃあ６R前期はどう表記するんだろう？ >>624
もうポロを所有していることを誇りたくなるわ >>624
いいのをみへてもらった。
ゴルフにしようかまよってたけど、
ゴルフにすることに決めたよ。
ありがとう！ >>596
パワーを求める人は、実はそんなに多くないみたい。 先代の特別仕様車だった“ブルーモーション”の中古を手に入れた
確かに２千回転超えるとガサツなエンジン音がするけど、停車中の
振動とかあまり気にならんな…自分が鈍感なんだろうけど
これで『エンジン音がー』やら『振動がー』という人たちは、普段は
どれほど静かな車に乗っているのか？ >>635
音質や抜けが良ければ
音量があっても意外と気にならないからね >>635
速度をどしたときのほうが
問題になると思われ。 >>635
速度を出したとにのほうが
問題になると思われ。
停車中で振動が気になるようでは廃車したほうが良いです。 >>635
アイストがまだ洗練されてないだけでしょ >>643
アホみたいだからやめなよ。
タイヤで全てが決まるなら軽自動車の一番安いのに乗ればいい。 それにしてもなんで現行GTIのインパネど派手な色にしたんかな〜
あれで購入躊躇う人も結構いる気がするが >>441
新車を買う話が好きというか、長く使ってたら
日常に溶け込んで他人と話して合うネタもなければ、
何もいうことないから書き込まなくなるだろ。
色々と闇のある書き込みだね。 >>625-627
ヨーロッパは右側通行なので、道路は水はけの為に少し右に傾斜している
なので真っ直ぐ直進するように、少し左流れにサスをセッティングしている・・・
信じるかどうかは貴方しだいw 都市伝説ですね
VWのようなグローバルカンパニーが右側通行の国の事を考えない訳がない >>652
左側通行が圧倒的。右側とかバカかと思うよね普通。コスパ考えたら右側とかガン無視 >>655
イギリスはマーケットとしてはマイナーだろう
てか世界的には左側通行の国自体がどマイナー 日本と違ってキレたらドレスデン空襲やる連中だぞ
戦後ドイツが英国、英連邦に喧嘩を売った事はただの一度もない
いつまで吹聴して回るかね グラブボックスを見れば、仏車よりは右ハンドルに力を入れていると思われる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
