【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part98【POLO】
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>>517
コーティングしたことあるの？どんな種類？ ガラスコートしてガレージに入れてれば五年経っても効果は保持してるけどな。手入れが楽だし ディーラーでG'zoxのガラスコート付けてもらったけどあかんの？
気持ち悪いくらい天井に水玉出来てて面白いんだけど
ドア開けたときに入ってくるようなこともないし
ボディーの触り心地ツルツルで気持ちいい 漏れは今でもシュアラスターの固形、青白の缶のやつね。 >>509
車高おさえてデザイン重視？なんだから圧迫感はしょうがないでしょうね。 水洗いした後フクピカで拭けば十分にワックスかかるよ
それを月一やればOK >>509
ビッツやフィットがオヌヌメ。
俺は６CGTIだけどやっぱり同様にAピラーが寝ていてバックミラーが前方を遮るが、
それでも見えすぎて困る。なのでダッシュボードにポータブルナビ2つ置いて
さらにバイザーで見えなくしてフロントガラス面積の半分の視界しかないが、
これでちょうどいい。
ビッツやフィットだと前方が明るすぎて、吐きそうになる。 身長180あるけど、ヘッドクリアランスがないように感じたならシートあげ過ぎじゃないかな
どういうポジションじゃないと嫌とかあるだろうけど、この車で圧迫感というなら、国産の背の高い車買う方がいいんじゃないかと >>509
ポロとクラウンでも比較してんのかな？俺も6Rから現行コンフォートに乗り換えたが、不満はない。むしろ前型の方が色々とチープでつまらない車だった。 チープさは…リアがドラム、内装省略、ボンネットからパッキンのゴム丸見え、3気筒… どこにコストかけてるか？というだけの話ではないの
ドラムじゃ止まりません死にます。なら困るけど >>531
ドラムの分を他にかけているとも思わんがな。あの価格でドラムはないだろう ドラムでも適正な制動力が得られて制御出来ればいいのでは
所詮ポロだし >>532
サイズが大きくなってんだからコストかかってんじゃね？リヤはドラムになったけど、フロントブレーキは大型化してるしね。 ドラムはコストダウンしかないのだから安車であることの証明
見映えが悪い ドラムの車なんて免許取りたてで乗った最初の車しか経験無いな ぱっと見BMW118フェイクだな
並ばれると、ちと恥ずかしい FF車のリアブレーキはどうせ大して効かせてないからドラムでOK
てか制動力自体はドラムの方が、実は上
リアディスク車は、パーキング用にちっこいドラムが別に付いてるほど
ドラムならこれが要らないから、その分コストカット出来る >>542
そうなんだよね、見栄をはれる車でもないし実用車なんだからドラムで問題ないわな ドラムブレーキは性能というより見た目のカッコ悪さで損してるかもな 特にかっこ悪いとは思わないな
軽自動車のホイールの間からよく見えてたやつはイマイチに感じてたけど、コイツのは何か厳つくて割と好き カッコ悪いも何も、ホイールの隙間からしか見えないじゃないw
カッコ気にするなら、赤いブレンボにでもすれば？ 最近は「ドラムの方がホイール汚れないから良い」と思うようになってきた。 >>549
キッチリ止まるんだったらそれでもいいわ。
止まる止まらないよりフェードが怖いけどね。 ディーゼル不正が無ければ
ディスク標準だったのかなぁ ドラムブレーキとゴルフやポロのトーションビーム化はやっぱ排ガススキャンダルのダメージじゃない？ ト−ションは不正前からト−ションだろ。どうしてもコストカットに繋げたいマルチリンク乗りか？笑 ttps://c63amg-young.com/2018/02/14/dynamic_nyuten/
トーションビームは武器にはならない。 >>552
ポロは元々トーションビーム
ゴルフもエントリーモデルはそうじゃないかな トーションビームは小型FF車には、コスト走安性乗り心地の妥協点が高く、最適
しかし、ボディとは二点でしか繋がっていないので
大型重量級ハイパワー車にはキャパ不足で不向き ゴルフ8もTL辺りはドラムブレーキ
になんだろねw コンフォートライン買って、LEDかHIDにする人いる？
ハイラインのクネクネした目つきがどうもダメで ディスクブレーキに固執する人って軽自動車を白ナンバーにする人と似てるね（笑） ゴルフ7.5が出た時に松任谷氏がトーションビームと４リンクの違いが分からんと言ってた
ディスクブレーキとドラムブレーキの違いが分かる人もほとんどいないんじゃないかな そうかもしれないが、ちょっと前までのVWはほぼ全車種マルチリンク、当時の国産同クラスはみんなトーションビームだったのをお前らもバカにしてただろ。
今はVWがトーションビーム化を進める一方、国産車はマルチリンク化が進んでいる。
プリウスでさえマルチリンクになっちまったぞ！ >>560
6rで使ってたのそのまま使えたよ〜
ライトの外し方もほぼ一緒だった。
ただ現行コンフォートラインってスモールが無くて、下のデイライトがスモールを兼ねてるのにその時気がついたw 好きな足回りの車買えばいいだけなのにしつこくない？ じゃ、過去の9N 6R.C ポロのディスクブレーキはなんだっただろね
なんでドラムじゃなかったんだろ 新型買えない旧型オーナーがうざいのはどのスレでも定番の流れ >>571
ある段階からVWがケチでズルな開発方針になって、
ディスク→ドラム
マルチリンク→トーションビーム
の政策になったんだろ。
そういう社風の結果のディーゼルスキャンダル。
さすがにVWも反省しただろうから、次世代はきっと
ディスクブレーキ、マルチリンクサスペンションに戻ると思うよ。 ポロにマルチリンク馬鹿だろ
ゴルフGTI買ってからホザケｗ ポロ購入者の大半は女性って事で気筒数減らそうがドラムにしようが足回り劣化させようが
デザインさえある程度良ければ売り上げには影響しないだろって読みがあったんじゃね？ コンパクトカーだからって丸くはならない。
カワイイだけで生き残れる時代じゃないから。 ワーゲンも3まではTBAで、GLI（ヨーロッパでのGT仕様）でもリアドラムだったはず
マルチリンクはあちらを立てればこちらのリンクが捻れてしまうといった具合に難しい
サスアームにある程度スペースの取れる車でないと、却ってTBAの方が良かったりする
プリウスのマルチリンクサスも、バッテリーやマフラー、トランクのスペースを作る為に理想的なジオメトリーとは。。。 最近のヨーロッパの小型車が再びリアドラムに回帰しているのは
ESCに使うCPUのチップが高性能化した為に
今まではディスクでないと緻密な制動力コントロールが出来なかったものが
ドラムでも短い時間に細かく油圧の制御が出来る様になった為ではないかな？
得られる結果が同じならば、コストのかからない手段を選択するのは
工業技術的には正しい方法だ >>582
それは憶測でしょ
そんな事は聞いたことがない >>582
それを国産がやると志が低い
VWは違う!アウトバーンで云々
って偉そうに言ってたのよ
裏で大嘘こいて爆煙撒き散らしてた
メーカーが
それが今じゃ正しい選択？
ごちゃごちゃ言ってるけど、それでドラムを選んだ時点でコストカットなんよw ただ日本市場が舐められてるだけ。
この国は先が無いから。 買い手が満足してりゃなんでもいいと思うし
気に食わなきゃ買わないだけやろ >>584
だからコストカットの為だとw
ディスクでもドラムでも性能が同じなら、安い方が正義w
ところで国産車に乗ってるの？ 本国にはディスクの仕様もあるんじゃなかった？
排気量だか出力だかで線引きされてて、日本にはその下の方しか入ってこないんだったような。 安全、運転支援デバイスのせいでコスト構造が変わったんだ。 >>590
ドイツ語読めないので英国のVWのPoloのサイト見てみた。
Technology.
Brakes
– Diagonal twin-circuit brake system with
ventilated front disc brakes and rear disc brakes
だって。日本舐められてるね・・・ちょっとショック(泣) 95馬力仕様はドラム115馬力はディスクじゃないかな >>593
より正確には「95馬力以下はドラム」だね（欧州のポロには65馬力や75馬力の1.0MPIがある）
MQB-A0はみんなこの仕様だから新型アウディA1も95馬力版だとドラムブレーキ >>594
なるほど
ブレーキは制動だから車重に関係する
95と115馬力は過給の違いで車重に大差はない
だからドラムは下位グレードのコストダウンが理由
来年出るかもしれないRline待つしかないな どうして115馬力のディスクブレーキ版を日本で売らない？
同じ1リッターエンジンならそっちの方が絶対売れるだろうに >>595
最高速度の違いが理由じゃなかったかな
115ps版は欧州カタログスペックで最高速度200km/の大台に乗る
この速度域からのフルブレーキを想定するとドラムでは性能不足ということなのでしょう >>596
価格がかなり上がると判断したんじゃないかな >>598
今思えば1.2TSI(SOHC)を初めて積んだ頃のポロが一番ゴージャスだったね。
速いしディスクブレーキだし、かといってそんなに高くもなかった。 >>599
CLだと本体210万だったっけ
2011年当時ESPが量販グレードにも載っていた
唯一の小型車だった >>597
そうかもしれないね
まあコストが１番だと思うが >>596
カタログ燃費が悪化するから日本じゃ売れない。
現に今のでも「前より数値悪くなった」と叩かれてる。 >>602
カタログ燃費を何よりも重視する層はそもそもVW車なんて買わないと思うけど
国産コンパクトより高いポロ買う人は走りとかいろんなバランスに惹かれて買うんだと思うけどなー 国産のこの価格帯の車選ぶと、どうしても燃費だのコスパ重視層ターゲットぽい車ばかりな気がする >>604
そーなんよ。
キッチリカッチリしたコンパクトを買おうと思うと外国車しか選択肢がなくなる。さらにここに来てサイズが軒並み巨大化。
ポロ、ミニ、プジョー
国産で唯一はスイスポかな。 >>602
そう言う輩に限って、リッター一円安いGSの渋滞にエンジンかけっぱなしで並ぶんだよな。 >>606
その後DOHC化されたのにパワーダウン(105PS→90PS)
劣化しとるやんけ！ 6R以前はゴニョればステアリングの重さ変えられるからGTIレベルまで重くして遊んでたわ >>608
そこから日本には低出力版しか入ってこなくなったんだよなー。
DOHC化前の1.2TSIも本国では低出力版90PSと高出力105PSがあって、そのうち高いほうが日本に来てたけど、
DOHC化後は高出力版（こっちは5PS上がって110PS）ではなく90PS版に格下げされてしまった。 以前の75psでも、そこは手を抜いちゃいかん!ってディスクブレーキだった
手を抜く？って手法を取るとすれば
アルミホイールをOPにして鉄ちんにするとか
排ガス不正ですってんてんの懐事情下
今のMQBにそんなもん求めるのは無理かも知れんが 大丈夫
自分みたいにわざわざ鉄ホイール選ぶ変態も居るから 間違ってこのスレ開いてみたら75PSとか105PSとかDOHCになったとかさすがVWスレだわw昭和の車かとwいや凄いよほんとw >>613
おじいちゃん向け未来カーのプリウスにでも乗ってるお方ですか？w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
