【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part98【POLO】
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>>306
みんな値段値段っていうけど
ゴルフⅣ
CLi AT 270万
GLi AT 291.6万
GTI MT 307.8万
GTX AT 373.7万
ポロⅢ
1.6 AT AT 182.5万
1.6 AT AT 193.3万
1.6 MT MT 166.3万
ゴルフⅤ
E AT 247.3万
GLi AT 287.3万
GT AT 307.8万
GTI MT334.8万
GTX DSG AT378万
ポロⅣ
1.4 AT 192.2万
1.4 AT 213.8万
ゴルフⅥ
TSI コンフォートラインAT 282.9
TSI ハイラインAT 320.9万
GTI AT 376.5万
TSI トレンドライン AT 264.3万
ポロⅤ(先代)
1.4 コンフォートライン 208.8万
1.4トレンドライン 176.9万
1.6スポーツライン 231.4万
GTI MT265.4万
装備を考えると妥当だと思うけど、ルポから始まった下のクラスがあるんだから、高いと思うならそっちでいいんじゃないの？ 現行悪くないとは思う。唯一サイズが問題なんだよな～
なんであんなにデカくした >>286
アイストで完全停止する前にエンジン切れて重ステになる件を改善してほしいと
カスタマーセンターにメール入れた。
以下返答
現在Start/Stopシステムにつきましては、
停止するためにブレーキペダルを踏み続けると、車両停止直前にエンジンが停止いたします。
現段階で今後の仕様変更については未定でございますものの、
このたびお寄せいただきましたお話を、お客様の大切なお声として真摯に受け止め、
今後の商品、サービス品質向上への貴重なご意見として、
フォルクスワーゲングループジャパン（株）担当部署とも共有させていただきます。 どうせカタログ上の燃費に色つけたいから付けてるだけだろうからどうでもいいんだろうな
止まるたびにブルンブルン車体が揺れるからストレスにしかならん >>310
2シリンダーモード機構の介入も同じことが言える 2気筒休止状態で速度が下がり
ギアが合ってない加速をした際に
時々感じる程度。
4気筒の時より音が大きく感じる。 クソみてーな話はどうでもいいわ
とりあえず先代は上質 >>315
気筒休止は先代の話だろ
現行に1.5TSIはまだない 現行のトレンドラインを210ちょっとで乗り出したけど大満足です。もちろん諸々のオプションは悩みどころだったけど、仮に上のグレードを260で乗り出してたら大満足じゃなかったかも。まぁそれぞれの価値観ではありますが。 >>309
アイストで完全停止する前にエンジン切れて重ステになる件って、一番
使えないのは、T字路で一時停止して右折しようとした時なんだけど、
よく考えたら、完全停止してからよく左右を見渡してからエンジン再始動させて
右折すれば問題ないんだよね。大抵は、完全停止する前に右折しようとするから
問題になるだけで。
先代のポロに自動ブレーキがついた時もあおり運転が自動的に出来なくなった
けど、今度のアイストもさらに安全運転を強要させられると思えばそれほど
悪いわけでもないと思う。 >>320
丁字路で一時停止は当然ですよね。
交差点で右左折時、最徐行中にエンジン止まるのが困る。
ちな、Tじゃなく丁ね。
車庫入れの際、ブレーキ踏んで
ゆっくり行わないドライバーなんて居ないと思うけど、
どうかしら？ >>320
まさにそうなんだけど、一番怖いのが交差点の右折時に横断歩道に歩行者がいた時かな
あっ！てことが起こった時に、止まってすぐ前に行かないと対向車が来てる時にアイスト働いた挙句、始動にもたついたらかなり焦る とても2018年の会話とは思えないな、自動車黎明期じゃあるまいし アイスト基本OFFでなく、ONなのは理由があるんだろうけど、ここまでリスキーな機能働かせるならキックダウンスイッチならぬアイストスイッチをプレーキペダルにつけて欲しい ゴルフのスレでそんな事を言うと、余裕のない番犬が直ぐに出てきてキャンキャン吠えるよ
ここはまだ大人だね >>327
アイストONで測定した燃費値を表示したければ毎回自動的にONになる挙動になってなければいけない
みたいな規定があるのかもね。 そもそもアイドリングストップって燃費向上と環境対策でしょ。それで危険を感じるなら自分で好きなタイミングでエンジン切った方がいいね。信号待ち10秒以上で効果あるみたいだし。 アイドリングストップはいらないけど亀頭休止はあった方が嬉しい >>323
最徐行でエンジン止まっても動いていればまた再始動するはずだけど？ >>331
GTIにもアイストは付いてる
気筒休止は付いてるか？
要はまだ万能では無い事だよ ↑それってブレーキ踏んでなければでしょ？
ブレーキ踏んで最徐行中にエンジンストップ
車体が動いていてブレーキペダルから足外したらエンジン再始動
このタイムラグが危険と言ってる。
この間、パワステ切れるのも変わらなければ
アクセルだって反応しない 多少燃費は下がるが先代のポロのアイストのタイミングの方が
はるかに安全に走行出来る気がするね。
新型も前のタイミングに戻せばいいのに。 >>327
マツダのは、停止後更に踏み込むとアイドリングストップ。 >>307
その価格にエンジンは加味されてないよね。 昨日都内一日走ったが現行は１台も見なかったな。
先代は５～６台ほど見たが。 新型にも関わらず、レスの伸びと販売台数にも比例してる 1000ccの直3エンジンは、Audiと同じ高出力型にして欲しいわ。 >>345
A1は現時点ではドイツ本国で116ps版（30 TFSI）しか売ってないけど、95ps版（25 TFSI）もやや遅れて投入と発表されてるよ。
そして、Autogefühlという海外サイトのレビュー動画によれば、95ps版はなんとA1でもドラムブレーキ採用らしい。
ポロと同様にA1も1.0は95ps版しか日本に入ってこないという最悪の展開も考えられる。 担当に付いた営業がやけに買いたいならどうぞ的な態度だわ。
冷やかし客と思われてる感じ 契約書にサイン貰うだけの簡単なお仕事していらっしゃる方々に文句言うな >>349
俺が行ったディーラーもカタログ渡せばいいのー？みたいな態度のおっさんでイラッと来たわ。 >>334
そのタイムラグを考えて右折する必要があるんだね。
もう無理な右折はできないね。 >>354
無理な右折しなくても
ブレーキ踏みながらの最徐行で止まるの。
例えば人混みの中をゆっくり進まなければならない場面に遭遇したら
考えただけでもストレスMAXよ。 どうせコンピューターで制御してるんだし、PCやスマホみたいに一度ON/OFF設定したらずっと設定が保持されるようにすればいいのにね、アイドリングストップ機能。 1.2の先代後期から乗り換えた今の1.0は
ぶっちゃけおよそすべての面で上なんだけどね。
加速も、シフトのつながり具合も。
唯一だめなのはアイストからの再始動時だね。1.2の時の方が
はるかに静かだったね。
後、先代はコーナリング時に腰高感を感じたのだが、現行は
いくらでも突っ込んでいける安心感がある。 >>360
おお、これはいい。
>>357
結局先代中期の1.2TSI(SOHC)が最強スペックだったということか。 かなみちゃんのケツを想像しただけで第一次ティムポ汁が止まらん >>361
ゴルフやビートルにも乗ったエンジンだけどそれで終了だったのかな
確かにSOHC8バルブで他とかなり毛色の違う仕様だったが……
回すと排気量に似合わぬ豪快な音はするが下から上まで力強いし
大事に乗りますわ SOHCエンジン、ボンネット開けた際の見てくれはイマイチだね。
安いエスプレッソマシーンみたいな。 SOHC1.2TSIにエンジンカバーは付いてない？ >>364
この頃はゴルフの2.0TSIも1.4TSIも立派なカバー付いてたから、6Rポロ1.2エンジン見て「何これ？」と思ったよ。 新型GTIライムストーングレーメタリック納車しました。皆さんよろしく >>355
右左折のブレーキはダメよ。緊急時以外は。 >>369
おめ色。ワイは１週間前に赤納車。
新型GTIほとんど見かけませんね。 >>369
>>371
GTI
乗り出し総額お幾らでした？ >>372
371です。デスカバ、テクノロ、セーフティ付きで乗りだし400でした。人それぞれの価値観ありますけど、私はこの値段でも満足です。ご参考まで。 up!GTIは買えないがポロGTIは買えるこの不思議 >>373どうもです。
フル装備で値引き10万位でした？ >>367
板チョコサイズの申し訳程度の化粧プレートが。 ちょっと暇だったからHPでAW（フル装備）の見積もりシュミレーションで残価調べてみた
総額 TL231 CL284 HL330 GTI409
3年後残価 TL87（37.5％） CL95（33.5％） HL110（33.5％） GTI143（35％）
5年後残価 TL48（21％） CL53（21.5％） HL 61（18.5％） GTI 79（19.3％）
(単位：万）
リセール気にして購入するわけじゃないけど
3年後 TL＞GTI＞CL＝HL
5年後 CL＞TL＞GTI＞HL
という残価設定結果だった。 トレンドラインから+140万ってのは性能差考えたら安いと思うが、同じポロが1リッター3気筒のもろもろ安物って考えてると乗りだし400万は高い気がする
ミニなんかに比べれば安いけど、ルノーに比べたら高い
ルーテシアは1.6でポロは2リッターだよたかくて当然って理論ならベーシックグレードで1リッターならもっと安くなきゃおかしい
リセールはミニは圧倒的にいいがVWとルノーは壊滅級
やっぱり妄信的なVW好きしか買わんかな >>379
販売側がもっと残価設定を高くして中古車価格を底上げしないと、排ガス不正以来離れた客分以上に新規の客が増えることはないと思う
日本以外では好調みたいだから日本市場なんてメーカーはどうでもいいだろうが ポロは５年乗ったら下取り30万だよ
N-BOXの1/3
下取り気にする人は外車は絶対乗ってはダメ >>382
って事はN-BOXって５年落ちでも下取り90万もつくの？？ >>384
実際はそこまではありえない、5年落ちの軽なんて誰も買わない。
MINIも値引きがないから値崩れしにくいだけ、価格相応の性能がないから損する。
POLO６CGTIなら３年で１５０で取ってくれるよ。 ポロとゴルフの違いはデザインだけと思ってればいいですか？ >>387
ナンバー付いたら買い取り半額って時もあったしな
150なら悪くないと思う
うちの6RCLはもう7年目だし乗り潰しの予定 TLとHLの新車時の価格差100で
3年後の差が23
5年後が13とは・・・
贅沢装備は加味されないのねｗ
>>387
BMWもMINIも値引き渋いよね？ブランドイメージ保つためだろうが。
その昔BMW3尻購入した際、「AudiのA3が一声50万の値引きした」と伝えたら
「直ぐ値引きする車はその程度の作り。そういう車が良いのですか？」と言われた。
約600で買ったE90の325が5年後80万と言われショックだったの覚えてる。（13％？） >>348
レスありがとう ノ
Q2と同じ高出力型と自分では見ているけどね。
POLOとの差別化もしないといけないし・・・ >>393
bmは値引きバンバンするぞ
在庫車だから好みのがあるかはべつたけど1シリーズでも100万とかある
ミニは新古車がいっぱいあるからそっちなら新車に比べて80万~安い >>393
MINIは渋いけどBMWは時期で結構引くね
アウディと変わらないじゃないかね >>393
600で買って5年後に80？つまり目減り分は580。
5年間ずっと1時間に1本（24時間休まず）ジュース買ってる計算ですよ。 >>379
実際契約して今月納車予定の者だけど、CLのテクノロジーパッケージで、５年ソリューションズの残価は60万でした。値引きは25万。
ローンの利率が1.99%なので、月々の支払いはHPのシミュレーションよりかなり安くなるよ。見積りだけでも行ってみた方がいいかもね。 三年落ちで買った6R、たまに一発でエンジンがかからない時があるのはなんででしょう？ 腕が確かで修理とか安くやってくれるところを知ってるなら間違いなく中古だね。 >>398
残価はある程度支払い方等で変動できるよね。
HPのシュミレーションでもイジれるし。
昨日、こんなメール届いた
https://www.volkswagen.co.jp/ja/purchase_support/plan/2018_4q/05.html
ってことは来年は標準になる可能性あるね。 現行の運転手側のシートの向きがおかしい気がするのは自分だけかな？
シートが右にねじれるような感じで、ハンドルに対してまっすぐ座ると進行方向に対して右前方を見るような形になるんだけど >>400
暮れには販売台数を稼いだ登録未使用車も出回るぞ 6月に新型HL納車されたけど、これから買う人はキャンペーンとかデジタルメーターとかうらやましいな
デジタルメーター後付けできればいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
