【370Z】日産フェアレディZ 62【Z34】
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>>778
それは、そのDCTのクラッチがそのパワーに耐えられるように作られているからだよ
コルベットや大排気量メルセデスのATも600馬力オーバーに耐えられるように作られているから問題ない
しかし1000馬力にチューンした場合にそのままでは耐えられないのはどっちも同じだろう >>780
言わんとしていることがわからないし全然理由になっていないが? >>778
爺さん、スープラもZ4もメインは米国なんだよ
米国人は故障が多くギクシャクしたDCTを嫌う
DCT使うくらいならCVTのほうがマシだと考える連中だ
欧州はBMWがトルコンに戻っている最中
年間1000㎞くらいしか乗らないスーパースポーツしかDCTは残らないだろう
日本にもDSGで痛い目を見たやつがごまんといるから
保証が切れたドイツ車は売るのが鉄則となりつつある
保証切れの欧州車は激安よ >>782
ポルシェはポルシェ製のPDKというデュアルクラッチトランスミッションを搭載してるんだけど無知なの？
なにがZFだよアホじゃないの（笑） >>783
おまえが心配するこっちゃないｗ
所詮トルコンオートマはポンコツ
ランボルギーニが採用したら納得したるよアホｗ 妄想DCT大好き君久しぶりだね
寂しくなって戻ってきたの？ >>788
匿名掲示板で個人特定しようとする妄想お爺さんか？ｗｗｗｗｗ
おめーなんか知らねーよ乞食ｗ こんな記事あるな、スープラはやっぱDCTじゃねーかよ オプションでMTあるんかい～～
2018/10/04 16:38
欧州でオンライン予約がスタートしたトヨタ「スープラ」市販型に、3ペダル式「マニュアルモデル」
をオプション設定する可能性があることが分かりました。
これは、主任技術者である甲斐氏が「Car Adivce Australia」のインタビューで語ったものです。
同氏は、左ハンドル市場でMTが排除されたと言及しましたが、その後右ハンドル・ドライブでは？
との質問に対し「もちろん、右ドライブ市場である日本で販売する必要がある」と語った模様。
右ハンドルということは、日本以外でオーストラリアやイギリスなどがターゲットとなりそうです。
これまでの情報では、BMW「Z4」のみMTを設定し、「スープラ」はDCT（デュアルトランスミッション）
のみの設定でしたが、最後に思わぬサプライズが起こる可能性が高まってきました。また最後に同氏は、
オープンモデルとなる「コンバーチブル・スープラ」の可能性も語っています。 >>786
ポルシェのPDKってZFとの共同開発って事を知らないんだねだからアホなレスが出来るのか納得 ZFはDCT何種類も持ってるから他のメーカーでも買えるし個人でも買えるしなｗ
メーカーにDCT一種しかないとでも思ってんのか？ 相当馬鹿だなｗ ア～追加、ポルシェのトランスミッションがZFと共同開発なんんチューのは初耳やｗｗｗｗｗ
どこの情報や～ｗｗｗ スープラはどこのDCTを付けるんかな？
８速DCTと書いてあるけどZF製かトヨタ車なら刈谷市のアイシン製か
ZならどこのDCTだ？GT-Rと同じく愛知機械か？ >>794
共同開発とかは大昔のレース用だけだよ
市販車はZFのギアやクラッチ屋さんから
クラッチ仕入れてポルシェが組み立てただけ
だいたいZFは日本以外の殆どのメーカーに部品供給してる >>785
いつもの人かと思ったら別の人でワロタ。白かっこいいです。 >>797
同じ人だよw日産の誇るスーパースポーツはガチのワークスマシンと、一見ノーマルでしっとりと上品な高級中華の羊の皮を被ったギョーザの二台持ってるよwww
君たちはスープラを設計した奴が8ATって言ってんのに、DCTって言ってなさいw >>799
DCTもATだからね、DCTもカタログなどには８段ATと表示される
無知は黙ってたほうが良いかもねｗ おまえ相当の暇老人だな
妄想は介護施設で楽しめじいさん >>785
ホワイト餃子号だな
ちょこちょこ配された赤がラー油っぽくていい DCTとかATとかまだやってんのかよ
飽きもせずにまあ… >>802
開発者としてはトルコンを使いたいようだね メーカーは顧客の望む車を造るだけで、お前ら中古車ユーザーには関係ないだろ。（笑）
スープラの上位モデルの販売価格は７００～８００万円程度だそうだ、
新型のZ35が発売されるなら同じ価格帯になる予想。
お前らガキには無理だな。（笑） 購買層は５０～６０歳代がメイン。
中高年者が実用車ではない、趣味で乗るとなるとトランスミッションは、楽してスポーツ走行も楽しめるDCT選択だろうな。 >>807
DCTを採用するメリットがスポーティなイメージだけという状況になってきてるからなぁ
保障で故障修理する事案が頻発したら採算が取れないでしょう シーマじいさんは4速ATの時代から進歩してないんだろう
昨今のトルコンはスリップなんて1mmも感じんし変速も超速なんだがな
ランボが採用したら納得すると言ってたから納得したと思うけど >>808
シリーズハイブリッドがあそこまで売れるとは当の日産も考えてなかったはず
メーカーが目指すのは顧客の望む車じゃなく顧客の想像を超える車
Z35はe-powerでCVTだね e-powerじゃなくてv37セダンのHVじゃないか この前のQ60ブラックSのZ版なら納得なんじゃないの?
価格が800万以上は確実だが 2速3速使って走ってたら油温がすぐに110越えてボンネットから焼けた臭いがしてきた >>816
ほう、興味深い
詳しく話しを聞こうか？ Z32乗りにチョロQ Zと小馬鹿にされたので、ブッチぎらせて頂きましたら、公道で何熱くなってるんですか？とまたまた小馬鹿にされ、、、怒り心頭の愚痴投下 デフマウントって社外以外はメンバーassyしかないんですか？ >>818
たまには回すかとぷいーんってしてたらあっという間に上がるし窓空けたら油温が100くらいになるまで臭かった
買えってからボンネットの中を確認するの忘れてた
>>819
回さなきゃいいんだけどね >>825
臭い？ほう、どんな現象かね？
オイルが焼け焦げてるのかな？
ウチのギョーザ号も真夏に130度ギリギリまで回したらいきましたわw
エンジンの振動スゴかったw Z34の油温は高速走らせると
110位なることはあるが、
それ以上はないな。
エアコン回すと100以下になる。
サーキット走らせない限り、
オイルクーラーは不要。 33も公道では焼けたことないなぁ
2速全開3速ほにゃららとかは毎晩やってるけど
てか自分の場合最高速いらんよね、ファイナル換えるか・・ サーキットを走らないから5速6速はエコ運転用だねｗ 公道でも2速でずーっと引っ張ってアホみたいな走りすれば130℃いくかもしれん
オイルクーラーつけて外気温30℃越えの高速走ると油温の針がどんどん下がって
オーバークール気味になる >>830
やはりオイルクーラーは必須なのか
なんでこんなにスーパースポーツのくせに油温がすぐ上がるんだよ！！ また馬鹿が湧いて出た。
油温上げる為に非常識にエンジン
回すならオイルクーラーは必要だろう。
しかし、
公道で非常識な運転しない限り
不要だよ。 サーキット走るならオイルクーラーとコレクタータンクは必須だね
あとはローターとパッド、絶対に歪む
街乗りとかデートに使うだけなら特に必要ない スーパースポーツならではの悩みの油温はエストレモS15轟オイルでバッチリ来年の夏は対策済よ！！ 黒に加えてまさかの白の2台持ちはすごすぎる。
同じ車種を2台そしてどちらも弄ってる人は珍しく土屋さんの86くらいしか例を見ない。 ３４は姿かたちこそスポーツカーだが中身はフーガとまるっきり同じだ
普通に使ってるならオイルクーラーなんていらないよｗ
MTは３３と同じものだし問題なかったからどうでもいい、運転下手糞ならべつなｗ また脳内君か
公道用の市販スポーツカーが公道走行でオイルクーラーの追加が必要だったりする方がおかしいってだけ これにオイルクーラーなんてつけたら冬場のオーバークールのほうがエンジンにダメージ来て怖いよ。
付けりゃスペック上がるのはゲームの世界。
>839 Z33のときは日産のミッションは木のミッションとか散々言われたが丈夫だった。 んで、結局アクセル踏む奴が前提なら公道でオイルクーラーいるの？ >>843
アクセルベタ踏みでも大丈夫と果たして言えるか？真夏の猛暑でも？ アクセルベタ踏みとか？
そんな公道がどこにあるんだアホ
中身はフーガと同じじゃボケ！
丈夫な爺さん向けナンチャッテスポーツカーが３４だアホ ３４のシートは乗用タイプ軽自動車より高いｗ
ワンボックス軽より低い程度だバァ～カ フェラーリでもフロントにデカいエンジンのあるモデルの着座位置はそんなに低くないよ
だって前が見えなくなるから
しかし低く包まれて安心して踏める感じは体が剥き出したようなミッドシップより上だったりするから相対的なもの
オバチャンでも運転出来る純正のシートは高すぎるけど エンジン搭載位置はカナリ低いからZよりはだいぶ低いんちゃうの 富士のニスモフェスの案内がメルマガで来てるけど行く人いるのかな
パーキングにはZも多く来てたりして暇だからレースクィ～ンでも見に行くかな 来年だとコンセプトモデルとか置いてくれると良いけどね。
駐車場の車見るのも面白い。 >>852
近年のニスモフェスティバルはGT-R色が強くて楽しくない
夏にやるR'Sミーティングの冬版みたいなw 今月の車検を期に26年型34STから33の20年型STに買い替えた。
逆のようだが2万も走ってない33後期の上玉を見つけてしまった。
やはり好きなタイプが納得できる、今までの34への中途半端な気持ちが苛立っていたのも事実。
34も悪くわないがわたしには好みの女ではないというか33が好きなタイプなのかな。
追い金払ってでも古いレディーがやっぱり良い。
34スレにもたまにですがお世話になりました。ありがとう。 Z34は純正でオイルクーラーは付いていない、この弱点をどうするかに全ては掛かってる
オイルクーラー付ければいいという安易な発想はオイル総量の増大を招く
知恵を振り絞っていこう 33のデザインを進化させておけばこんなやり取りはなかったのに >>855
追い金はないでしょ。
380RSならわかるけど、どんだけボロボロの34乗ってたの >>861
ST２６年で２回目の車検が来年まじかなら下取りや買取は１５０もいかないなベースグレードなら１００以下
グーで３３後期みてみたが距離出てないとドノーマル車で費用込みで２００近いのが数台あるな
程度次第だけど３３後期はタマが少ないのか３４前期より人気もありそうだな値段もかわらん
好きなら追い金するだろバーニスは１０万キロ走ってても２００越え当たり前だな >>858
オイル交換時に使う量が増えるわけじゃないから問題なくね？ サンラインオートのZ34みたいな男気ある弄り方をしろよ？ Z33HRからZ34nismoに乗り換えて
いるが、Z33に戻る気はないな。
Z33は内装がいたみやすいし、
性能的ににもZ34の方が上。
弄って遊ぶなら安いZ33だな。 サンラインオートのZ34は内装のプラスチックもいつもお手入れしてテラテラw >>865
デザインは３３のほうがすきという奴が多いだろ
内装なんて３３も３４も同じだ３４で安っぽい張りもの少し付けただけで共通部品だらけだ
性能なんて公道走るにはどっちも必要以上で関係ない
そういう俺も３５が待ちきれず３３乗換３４ニスモ組
３３に戻る予定はないが３５が期待外れなら３３バーニスや３８０RSには興味あるな >>867
そこまでZにこだわる必要なくない?
スープラとか新型ケイマンGT4とか待った方がはるかに満足度高いでしょ 中高年は歴史のある車が好きなんだよ
４５年も前のS30 に１０００万円近い金出したり
新しもの好きや性能じゃないんだろうな自分の好き嫌いがはっきりわかってる
気になって３３スレ覗いたらオールペンでセミレストアしてるマニアもいるようだ
オールペンだけでもう一台３３が買えるだろｗ 金じゃないんだろうな しょせん趣味だからな。
カーオーディオの世界じゃ、車体金額を遥かに越えるチューンも珍しくない。 z34いいよなぁ…
ノートニスモからとっとと乗り換えたい >>874
最近ノートニスモいいよなぁ…
なんだけど交換するかい？w >>876
ノートなんてよかないぜ
もっさりだしスーチャもそこまで感じ無いし燃費いいわけじゃないし
34はまず見た目でウキウキできるやんドライブ楽しそう ３４もおまえが思うほどカッコ良くないだろ
仕事用や家庭用の車には見えない程度の遊びクルマ
最近エンジンフードの形状ラインの厚みが気に入らなくなってきた
ニスモだけどノーズが上むいてふくれているフグかブタに見える
もっとシャープに作れんかったのかなークッソ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
