【370Z】日産フェアレディZ 62【Z34】
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>>739
今のトルコンATのMTモードは自分で変速するセミオートマの一種だぞｗ
ロックアップクラッチで直結するからDCTとほとんど変わらない
Z34のATもパドルで変速するセミオートマだろ、乗ったことないのかよｗ 一方、エストレモX1FSを添加した波動ケミカルアシスト7ATの俺のペッタンコ羽付きギョーザ号に変速スピードの死角はなかったw >>748
おまえはバカか？ レーシングカーが使うセミオートマとZのタイムラグダルなポンコツ７AT一緒にするな
セミオートマがなにかわかってないのか？？？ トルコンは何をやってもすべるんだボケーｗ
カレラカップのGT3の基本ミッションが４速セミオートマだ、クラッチ操作がコンピューター任せの２ペダル
レーシングカーでは常識だアホ！
>>747
おまえはウルトラバカか？ スープラはZF製の８速DCTというじゃないか
トランスミッションの雄ZF社も知らんバカか？ なにが開発じゃアホンダラｗ
個人で改造用MT仕入れるときもZFだろがバァ～カｗ >>748
トルコンのパドルシフトなんて昔からあるけどセンターのがハンドルに付いただけでかっこだけだよ
セミオートマってシーケンシャルトランスミッションのことでレーシングカーや一部スーパーカーが使ってる
大昔MRSがなんちゃってシーケンシャルミッション搭載してたよ、本物とはいえないかもだけど
Zのトルコンのパドルシフトと一緒にしてはだめだよ、ガッツリクラッチで一速ごとに駆動力伝えるのがシーケンシャル
Zもシーケンシャルは無理でもDCTは採用しないと売れないでしょうね ｸｿZに10速ATなんか載るかよ
4速ATがいいとこだろ。
てかZ35は出ないけどね。
日産は潰れるよ。
正確には日本から撤退する。
そのためあらゆる車種をﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしないで資金温存してる >>754
車も買えない貧乏人がうるさいんだよばぁ～か >>751
シーケンシャルミッションは機械式シーケンシャルドグの事で昔からレーシングカーに採用されていたが公道で使える物ではなかった。
セミオートマはコンピューター制御で可能になったDCTの原型でF1で採用されて有名になり、高価で壊れやすいが公道でも使えるのでスーパーカーが採用した
1段づつ変速するのでシーケンシャルと言えなくはないが、ここら辺を混同しているネットの記事があるが笑えるｗ
トルコンATがパドルシフトを採用したのはZ34世代からで、コルベットc7の8速ATが秀逸だったので一気に再評価され始めた。
DCTと同じように直結する・変速時はトルコン作動で駆動が切れず変速ショックを吸収・多段化容易・コスパ優秀etc. １０数年前の古いビッツRSあたりもパドルシフトはついてたような
３４のトルコンがロックするとか嘘つき多いなｗ そんな優秀じゃないしｗ
トルコンATがそんなに優秀ならフェラーリやランボも使うだろ
そんなATはポンコツでスポーツカーには使えないｗ >>756
おまえ間違った情報は書くなよ
シーケンシャルとセミオートマは同じこと
国産ではトヨタMRSがMT以外にコンピュータ制御のセミオートマの設定があった
トルコンではなく機械仕掛けでクラッチ操作をする２ペダル
システム自体レーシングカーと同じでスタート時のクラッチ操作がいるいらないの違いくらい
いまのDCTは自動変速機能も付いていてトルコンATと同じような操作もできる
トルコンは良くなったと言っても直結するクラッチにには性能も操作運転する楽しさも勝てない
それがスポーツカーがDCTを採用するわけだろうな
それと34のATはごく普通のATでフーガやスカイラインと同じもので期待するほど優秀ではない >>760
大昔にはマセラティやフェラーリの4シートにトルコン4ATはあったけど今の話だと思うけど 今は二つのクラッチを交互に繋ぎタイムラグがほぼない変速ができ自動変速機能も選択できるDCTがスポーツカーとしては優秀なトランスミッションで
スーパーカーがトルコンを採用することはないなw >>761
シーケンシャル＝連続しているという意味
１段づつ変速するミッションをシーケンシャルミッションと言う
バイクのミッションがこれで、車でもレーシングカーには昔から採用されている
DCTもトルコン多段ATも１段づつ変速するのでシーケンシャルの一種
最近のトルコン多段ATにクラッチが付いていて直結する事を知らない奴は書かない方がいい >>764
無知だねｗ
トルコンは所詮トルコンｗ
優秀なら多数のスポーツカーメーカーが採用してる
採用してるのはラグジュアリークーペくらいでオバチャンも運転するクルマ
同じオバチャンが運転するクルマでもポルシェは採用するわけもないｗｗｗｗ
トルコンはポンコツという事だよｗ >>764
トルコンにクラッチが付いている？
日産のATについているならカタログなどに説明あるんじゃないか？
きいたことないなぁ～～
とりあえずトルコン方式には多数の小さいクラッチ版らしきものが液体（オイルなど）を介して
変速し駆動力を伝える
ロックアップしてるわけじゃねーと無知のマヌケのアホ？ ｗｗｗｗ このまま逝けば、40周年記念車と50周年記念車を同じ車種でだせそうやな >>763
アストンマーチンはトルコンを採用しているが ３４のオートマが性能良いとかいうバカはどこにいるのかな～
お爺さん用のフーガもおなじATでオートブリッピングもZと同じように付いてる
マニュアルミッションは３３と同じものを使い続けてる状態でポンコツミッション
新しい３５はV8のNA５Lエンジンでミッションは８段デュアルクラッチトランスミッションでいいやろ
軽く見積もっても４８０馬力以上は確保でニスモはツインターボで７００馬力オーバーｗ アストンマーチンはラグジュアリークーペだからトルコンでいいんじゃないの。
アストンでも最近までトップエンドモデルはMTしかなかったよ今はどうなのか知らないけどね。 アストンの新型ヴァンテージとかラグジュアリー路線とは違いスポーツ路線だし線引きは曖昧でしょ スポーツ仕様のトルコンATにはクラッチが付いていることを知らない馬鹿はどうでもいいけど、湿式なので少し滑るんだよね
DCTは乾式なので滑らないけど高額でメンテ費用も高額になる
ところが、湿式クラッチの性能向上等でDCTとの差が縮まってきてトルコンATの長所が見直されてきた、という流れでしょ。
BMWがトルコンATに戻すと発表したり、スープラの開発者がトルコンATの性能向上を語ったりという流れ トルコンは所詮トルコンで油で回してんだよボケｗ
スープラはZF製８速DCT採用 なにがトルコンATだアホｗ >>775
爺さん、スープラスレで確認してこいよ
今度のスープラはDCTですよねって >>773
ATのクラッチが滑ると言っても、通常の走行で滑っているわけじゃないぞ
過剰なトルクが掛かった場合に滑る
ターボとかで大幅にパワーアップして設計容量を超えても滑る
MTなら強化クラッチに簡単に交換できるが、ATを後から強化するのは難しい
同様の問題はDCTにもあって、サーキット走行を楽しむ為にMTを併売してほしい理由がこれ DCTはGT-Rクラスのパワーでも問題ないよ心配するなｗｗｗｗ
７００馬力オーバーのスーパーカーもDCTでじゅうぶんまにあってるｗ
トルコンはどうしても古くなるとスリップするからダメダメどちらも一長一短
新スープラはZF製の８速DCTとウェブの解説に書いてあるBMWとは別らしい
日本国内ではトルコンオートマでは売れないｗ ZFの8速DCTってポルシェしか採用がない
しそれはZFとポルシェの共同開発でそれはスープラには採用出来ない
スープラのパワートレーンがBMWが開発であることを考えると8速DCTの採用は100%ないしトルコンであるZFの8HPであるのは関係者によってすでに判明済み >>779
おまえバカ？
ポルシェはポルシェ製のPDK（ポルシェ・ドッペル・クップリング）
さらにZFは多くの種類のトランスミッションを用意しているメーカー >>778
それは、そのDCTのクラッチがそのパワーに耐えられるように作られているからだよ
コルベットや大排気量メルセデスのATも600馬力オーバーに耐えられるように作られているから問題ない
しかし1000馬力にチューンした場合にそのままでは耐えられないのはどっちも同じだろう >>780
言わんとしていることがわからないし全然理由になっていないが? >>778
爺さん、スープラもZ4もメインは米国なんだよ
米国人は故障が多くギクシャクしたDCTを嫌う
DCT使うくらいならCVTのほうがマシだと考える連中だ
欧州はBMWがトルコンに戻っている最中
年間1000㎞くらいしか乗らないスーパースポーツしかDCTは残らないだろう
日本にもDSGで痛い目を見たやつがごまんといるから
保証が切れたドイツ車は売るのが鉄則となりつつある
保証切れの欧州車は激安よ >>782
ポルシェはポルシェ製のPDKというデュアルクラッチトランスミッションを搭載してるんだけど無知なの？
なにがZFだよアホじゃないの（笑） >>783
おまえが心配するこっちゃないｗ
所詮トルコンオートマはポンコツ
ランボルギーニが採用したら納得したるよアホｗ 妄想DCT大好き君久しぶりだね
寂しくなって戻ってきたの？ >>788
匿名掲示板で個人特定しようとする妄想お爺さんか？ｗｗｗｗｗ
おめーなんか知らねーよ乞食ｗ こんな記事あるな、スープラはやっぱDCTじゃねーかよ オプションでMTあるんかい～～
2018/10/04 16:38
欧州でオンライン予約がスタートしたトヨタ「スープラ」市販型に、3ペダル式「マニュアルモデル」
をオプション設定する可能性があることが分かりました。
これは、主任技術者である甲斐氏が「Car Adivce Australia」のインタビューで語ったものです。
同氏は、左ハンドル市場でMTが排除されたと言及しましたが、その後右ハンドル・ドライブでは？
との質問に対し「もちろん、右ドライブ市場である日本で販売する必要がある」と語った模様。
右ハンドルということは、日本以外でオーストラリアやイギリスなどがターゲットとなりそうです。
これまでの情報では、BMW「Z4」のみMTを設定し、「スープラ」はDCT（デュアルトランスミッション）
のみの設定でしたが、最後に思わぬサプライズが起こる可能性が高まってきました。また最後に同氏は、
オープンモデルとなる「コンバーチブル・スープラ」の可能性も語っています。 >>786
ポルシェのPDKってZFとの共同開発って事を知らないんだねだからアホなレスが出来るのか納得 ZFはDCT何種類も持ってるから他のメーカーでも買えるし個人でも買えるしなｗ
メーカーにDCT一種しかないとでも思ってんのか？ 相当馬鹿だなｗ ア～追加、ポルシェのトランスミッションがZFと共同開発なんんチューのは初耳やｗｗｗｗｗ
どこの情報や～ｗｗｗ スープラはどこのDCTを付けるんかな？
８速DCTと書いてあるけどZF製かトヨタ車なら刈谷市のアイシン製か
ZならどこのDCTだ？GT-Rと同じく愛知機械か？ >>794
共同開発とかは大昔のレース用だけだよ
市販車はZFのギアやクラッチ屋さんから
クラッチ仕入れてポルシェが組み立てただけ
だいたいZFは日本以外の殆どのメーカーに部品供給してる >>785
いつもの人かと思ったら別の人でワロタ。白かっこいいです。 >>797
同じ人だよw日産の誇るスーパースポーツはガチのワークスマシンと、一見ノーマルでしっとりと上品な高級中華の羊の皮を被ったギョーザの二台持ってるよwww
君たちはスープラを設計した奴が8ATって言ってんのに、DCTって言ってなさいw >>799
DCTもATだからね、DCTもカタログなどには８段ATと表示される
無知は黙ってたほうが良いかもねｗ おまえ相当の暇老人だな
妄想は介護施設で楽しめじいさん >>785
ホワイト餃子号だな
ちょこちょこ配された赤がラー油っぽくていい DCTとかATとかまだやってんのかよ
飽きもせずにまあ… >>802
開発者としてはトルコンを使いたいようだね メーカーは顧客の望む車を造るだけで、お前ら中古車ユーザーには関係ないだろ。（笑）
スープラの上位モデルの販売価格は７００～８００万円程度だそうだ、
新型のZ35が発売されるなら同じ価格帯になる予想。
お前らガキには無理だな。（笑） 購買層は５０～６０歳代がメイン。
中高年者が実用車ではない、趣味で乗るとなるとトランスミッションは、楽してスポーツ走行も楽しめるDCT選択だろうな。 >>807
DCTを採用するメリットがスポーティなイメージだけという状況になってきてるからなぁ
保障で故障修理する事案が頻発したら採算が取れないでしょう シーマじいさんは4速ATの時代から進歩してないんだろう
昨今のトルコンはスリップなんて1mmも感じんし変速も超速なんだがな
ランボが採用したら納得すると言ってたから納得したと思うけど >>808
シリーズハイブリッドがあそこまで売れるとは当の日産も考えてなかったはず
メーカーが目指すのは顧客の望む車じゃなく顧客の想像を超える車
Z35はe-powerでCVTだね e-powerじゃなくてv37セダンのHVじゃないか この前のQ60ブラックSのZ版なら納得なんじゃないの?
価格が800万以上は確実だが 2速3速使って走ってたら油温がすぐに110越えてボンネットから焼けた臭いがしてきた >>816
ほう、興味深い
詳しく話しを聞こうか？ Z32乗りにチョロQ Zと小馬鹿にされたので、ブッチぎらせて頂きましたら、公道で何熱くなってるんですか？とまたまた小馬鹿にされ、、、怒り心頭の愚痴投下 デフマウントって社外以外はメンバーassyしかないんですか？ >>818
たまには回すかとぷいーんってしてたらあっという間に上がるし窓空けたら油温が100くらいになるまで臭かった
買えってからボンネットの中を確認するの忘れてた
>>819
回さなきゃいいんだけどね >>825
臭い？ほう、どんな現象かね？
オイルが焼け焦げてるのかな？
ウチのギョーザ号も真夏に130度ギリギリまで回したらいきましたわw
エンジンの振動スゴかったw Z34の油温は高速走らせると
110位なることはあるが、
それ以上はないな。
エアコン回すと100以下になる。
サーキット走らせない限り、
オイルクーラーは不要。 33も公道では焼けたことないなぁ
2速全開3速ほにゃららとかは毎晩やってるけど
てか自分の場合最高速いらんよね、ファイナル換えるか・・ サーキットを走らないから5速6速はエコ運転用だねｗ 公道でも2速でずーっと引っ張ってアホみたいな走りすれば130℃いくかもしれん
オイルクーラーつけて外気温30℃越えの高速走ると油温の針がどんどん下がって
オーバークール気味になる >>830
やはりオイルクーラーは必須なのか
なんでこんなにスーパースポーツのくせに油温がすぐ上がるんだよ！！ また馬鹿が湧いて出た。
油温上げる為に非常識にエンジン
回すならオイルクーラーは必要だろう。
しかし、
公道で非常識な運転しない限り
不要だよ。 サーキット走るならオイルクーラーとコレクタータンクは必須だね
あとはローターとパッド、絶対に歪む
街乗りとかデートに使うだけなら特に必要ない スーパースポーツならではの悩みの油温はエストレモS15轟オイルでバッチリ来年の夏は対策済よ！！ 黒に加えてまさかの白の2台持ちはすごすぎる。
同じ車種を2台そしてどちらも弄ってる人は珍しく土屋さんの86くらいしか例を見ない。 ３４は姿かたちこそスポーツカーだが中身はフーガとまるっきり同じだ
普通に使ってるならオイルクーラーなんていらないよｗ
MTは３３と同じものだし問題なかったからどうでもいい、運転下手糞ならべつなｗ また脳内君か
公道用の市販スポーツカーが公道走行でオイルクーラーの追加が必要だったりする方がおかしいってだけ これにオイルクーラーなんてつけたら冬場のオーバークールのほうがエンジンにダメージ来て怖いよ。
付けりゃスペック上がるのはゲームの世界。
>839 Z33のときは日産のミッションは木のミッションとか散々言われたが丈夫だった。 んで、結局アクセル踏む奴が前提なら公道でオイルクーラーいるの？ >>843
アクセルベタ踏みでも大丈夫と果たして言えるか？真夏の猛暑でも？ アクセルベタ踏みとか？
そんな公道がどこにあるんだアホ
中身はフーガと同じじゃボケ！
丈夫な爺さん向けナンチャッテスポーツカーが３４だアホ ３４のシートは乗用タイプ軽自動車より高いｗ
ワンボックス軽より低い程度だバァ～カ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
