【370Z】日産フェアレディZ 62【Z34】
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>>669
35がスープラと同時期ってどこ情報ですか?
自動車各誌ではスープラは来年夏発売、35は開発が始まったばかりとありますが Z34の光軸調整って上から見てどっち回しが上向き? 50万円貯めて中古車買うんだー
BMWかレガシーかロードスターかジムニーか
あとZ
BMWが一番はったりがきくかなー >>652
リアルで相手してくれる友達、家族が居ない身寄りの無い一人もんの基地外は放置が一番。 >>677
結構分かりやすく動くはずだけどなぁ
間違えて左右の方弄ってるとか? 212ベンツEクラスと34前期フェアレディで迷ってる。両方バカにされるかなぁ?
ベンツは完全に型落ち、フェアレディは一応現行だから後者の方が良さそうだけど Zがいいよ
かっこいいよ
Eクラスはおじさんだよ
しかもベンツははっきりと型落ちがわかる Zと言いたいところだが、若いんなら安い中古外車にもトライするのも悪くない
車に対する考え方の違いとか外車ならではのヒエラルキーだとか経験は無駄ではないと思う
外車を所有することがいろいろなモチベーションにつながる可能性もある
故障などの苦労は国産の比ではなくなるがそれも経験のうちだ 俺のNOVEL RC-Fを完全にマネしたエアロダイナミクスとエキゾーストシステムとサスペンションシステムの融合で次期型Zニスモのシャーシ性能と馬力は想定してクリアしてるからなw
ゆっくりとスープラ共々見学させてもらうよw と言うよりお前ら、日産の誇るスーパースポーツ所有してないのにオーナーの体で話すの止めてくれるかな?w ぼくは毎月アルバイトがんばってZ貯金してる
一年で50万円貯めたからそろそろ車屋さんまわるんだ〜 >>692
2座だとアメリカでの保険料の問題があるからねぇ 35は2シーターに決まってま
34も33もスカイラインのプラットホーム
4人乗りとかまたブスになるしありえない だれか〜 知能低い>>695はバカなゴミだから糞捨場に捨てといてねぇー 軽自動車が好きなバカなんですってw >>695
軽のデブブスおばちゃんが迷い込んだ?
ババアには用はございませんのよバカタレ! >>690
50万+αでスーパーカーと基本的な部分は変わらない車が買えるんだぜ
こんな時代は今しかない
サーキット用のチューンのし易さではスーパーカー以上だ Z33なら50万円で買えるよ
カーセックスは難しいけど
さーて、今日もバイトがんばるぞ! http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up4388.jpg
HKSテクニカルファクトリーZ34神風、次のドライブに向けてアップデート開始
エキゾーストシステムとニスモコンピュータの見直しにより燃焼効率がアップしました、ヒップのカッコよさなら誰にも負けてませんw https://youtu.be/f6Dt5R_ctRA
日産の誇るスーパースポーツを持たざる者の諸君たちには申し訳ないが、チューニングの参考にしてみてくれ >>704
動くよ
バカなの?
下取りは10万円な
アホめ >>705
33の前期の50万円のポンコツは動かないよ
下取りなんてしないし買取業者は買い取らない
お前バカだろw 50万のポンコツなんか買う奴いないな売ってないしw 廃車済みだろ
ポンコツは車検通すだけの整備費用にバカ高いカネが掛かるw Zとか要らな〜い
Z買うぐらいならスカンライン買うわRB20の直列1気筒トリプルターボを。 ぁぁ〜ん。
直列1亀頭がブローしたわん。
次は服装みゆーし 日産 フェアレディZ、400馬力の最新世代3リットルV6ツインターボに換装…SEMA 2018で公開へ
プロジェクト クラブスポーツ23は、日産モータースポーツチームとMA Motorsportsチームが共同開発した。
そのハイライトは、エンジンの換装にある。
オリジナルの「VQ37VHR」型3.7リットルV型6気筒ガソリン自然吸気エンジンに代えて、
日産の最新世代の「VR30DDTT」型3リットルV型6気筒ガソリンツインターボエンジンを搭載した。
このエンジンは、3.7リットルの350hpを50hp上回る400hpを発生する。
MTの設定のない新エンジンのために、クラッチディスク&カバー、フライホイール一式を開発。
これにより、『フェアレディZ NISMO』用の6速MTと組み合わせることを可能にした。
https://response.jp/article/2018/10/30/315597.html Z35へのテストとか反響をみて開発するかを見極めてるのかもね >>714
ただのチューニングカーで笑ったわw
出力もターボのくせにウチのHKSワークス床に張り付いたギョーザスペシャルの足元にも及ばないし、選ばれし者の特典ニスモで足回り強化したことだけしか褒める箇所がねぇw わざわざMT 部品開発したって事はMT が継続しそうで安心
日本にz35が入ってくるかは怪しいが 35はDCT一択MTは無い
34も新車販売はATが主力でMTほしがるのは中古車ユーザー
34のMTは33と同じミッションでオートブリッピング後付けしただけ
少数の需要のためにMTを開発なんてしない
日本国内向け販売のスープラもDCT一択で
オプションでMTが出る可能性はあるが少数ゆえ出たとしても高額になる 米がターゲットのZがDCTはまずないでしょ採用するメリットが乏しいし スープラ日本仕様はDCT一択
兄弟車Z4がAT 決定済み アメリカでDCTのGT-Rは大人気w
Zは影が薄くなった >>723
スープラ日本仕様はAT一択
兄弟車Z4もAT 決定済 CVT??? wwww 軽自動車www スーパーカブ? www ついでだけどスープラはDCTだけだよ
BMWのポンコツATなんて使わないw スープラはDCTじゃなくてレクサスの10AT使えよなと思いましたまる http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up4391.jpg
やっぱり480馬力以上は速ーい
これからの季節は500馬力になりますw
車重1.5トンでこんなの反則だろ!日産さんよ 友達とかおらんからこんなトコでしか自慢する相手も居ないんだろう 自慢?w
Z34スレなんだから、ただ自分が乗ってるZの写真あげてるだけだろ? どれも同じだろ34なんだから
写真晒すまでないしウザイ
その高齢のおじさんシツコイ 写真撮ってる場所もしょぼいし相当残念な奴だぞこの爺w >>730
10AT欲しいよなぁ
ほとんどのコーナーで理想的なアクセルワークが出来そう
レクサスみたいな親父車に積まれてたんじゃ宝の持ち腐れだけど それスポーツカーじゃねーから
オバサンでも簡単に快適に走れるレクサスさん
スポーツカーはセミオートマに近い自分で変速するDCTだよ
普段使いならトルコンオートマと同じで楽もできるGT-Rもそうだよね 新型スープラ情報
パワートレインは、最高出力262psを発揮する2.0リットル直列4気筒ターボエンジン、
トップモデルには最高出力340psを発揮する3.0リットル直列6気筒オーバーブースト付き
ターボエンジンの搭載が予想されており、ZF製8速DCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)が
組み合わされる模様。
新型Z35もこんな風かな >>739
DCTは米国で不評
欧州でもトルコン回帰の流れになっている
ZがDCTを採用する確率は低い >>742
おまえの妄想はどうでもいいんだよ
日産の勝手だし売れる仕様を作るだろ
MTはないから安心しろ
トルコンとかマヌケすぎで良いならスーパーカーが使ってるw >>743
じいさん、本当に読解力ないんだな
DCTだと米国人は買わないだろうと俺は書いている
それにZはスーパーカーじゃないだろ >>744
おい爺さん、アメリカでコルベットに採用したDCTより良いというふれこみの
トルコン8ATがポンコツなのみんな知ってんだよアホ
しょせんはスリップがあるトルコンなんてポンコツでBMWが作ったATもおなじだ
ダイレクトに繋がるMTやDCTには感覚的にも勝てないw スープラがBMWのパワーユニット採用するのに
Z4と区別してトランスミッションはトルコンじゃなくDCT想定には
スポーツカーとしての意義あるだろうね
スープラがDCTでZがトルコンならまたZは販売不振かな
新車購買層は昔MT大好きじいさん多いからDCTが好きそう >>741
Z4がトルコンなのにスープラのために新開発の8速DCTなんて採用するわけないだろこのタコ >>739
今のトルコンATのMTモードは自分で変速するセミオートマの一種だぞw
ロックアップクラッチで直結するからDCTとほとんど変わらない
Z34のATもパドルで変速するセミオートマだろ、乗ったことないのかよw 一方、エストレモX1FSを添加した波動ケミカルアシスト7ATの俺のペッタンコ羽付きギョーザ号に変速スピードの死角はなかったw >>748
おまえはバカか? レーシングカーが使うセミオートマとZのタイムラグダルなポンコツ7AT一緒にするな
セミオートマがなにかわかってないのか??? トルコンは何をやってもすべるんだボケーw
カレラカップのGT3の基本ミッションが4速セミオートマだ、クラッチ操作がコンピューター任せの2ペダル
レーシングカーでは常識だアホ!
>>747
おまえはウルトラバカか? スープラはZF製の8速DCTというじゃないか
トランスミッションの雄ZF社も知らんバカか? なにが開発じゃアホンダラw
個人で改造用MT仕入れるときもZFだろがバァ〜カw >>748
トルコンのパドルシフトなんて昔からあるけどセンターのがハンドルに付いただけでかっこだけだよ
セミオートマってシーケンシャルトランスミッションのことでレーシングカーや一部スーパーカーが使ってる
大昔MRSがなんちゃってシーケンシャルミッション搭載してたよ、本物とはいえないかもだけど
Zのトルコンのパドルシフトと一緒にしてはだめだよ、ガッツリクラッチで一速ごとに駆動力伝えるのがシーケンシャル
Zもシーケンシャルは無理でもDCTは採用しないと売れないでしょうね クソZに10速ATなんか載るかよ
4速ATがいいとこだろ。
てかZ35は出ないけどね。
日産は潰れるよ。
正確には日本から撤退する。
そのためあらゆる車種をモデルチェンジしないで資金温存してる >>754
車も買えない貧乏人がうるさいんだよばぁ〜か >>751
シーケンシャルミッションは機械式シーケンシャルドグの事で昔からレーシングカーに採用されていたが公道で使える物ではなかった。
セミオートマはコンピューター制御で可能になったDCTの原型でF1で採用されて有名になり、高価で壊れやすいが公道でも使えるのでスーパーカーが採用した
1段づつ変速するのでシーケンシャルと言えなくはないが、ここら辺を混同しているネットの記事があるが笑えるw
トルコンATがパドルシフトを採用したのはZ34世代からで、コルベットc7の8速ATが秀逸だったので一気に再評価され始めた。
DCTと同じように直結する・変速時はトルコン作動で駆動が切れず変速ショックを吸収・多段化容易・コスパ優秀etc. 10数年前の古いビッツRSあたりもパドルシフトはついてたような
34のトルコンがロックするとか嘘つき多いなw そんな優秀じゃないしw
トルコンATがそんなに優秀ならフェラーリやランボも使うだろ
そんなATはポンコツでスポーツカーには使えないw >>756
おまえ間違った情報は書くなよ
シーケンシャルとセミオートマは同じこと
国産ではトヨタMRSがMT以外にコンピュータ制御のセミオートマの設定があった
トルコンではなく機械仕掛けでクラッチ操作をする2ペダル
システム自体レーシングカーと同じでスタート時のクラッチ操作がいるいらないの違いくらい
いまのDCTは自動変速機能も付いていてトルコンATと同じような操作もできる
トルコンは良くなったと言っても直結するクラッチにには性能も操作運転する楽しさも勝てない
それがスポーツカーがDCTを採用するわけだろうな
それと34のATはごく普通のATでフーガやスカイラインと同じもので期待するほど優秀ではない >>760
大昔にはマセラティやフェラーリの4シートにトルコン4ATはあったけど今の話だと思うけど 今は二つのクラッチを交互に繋ぎタイムラグがほぼない変速ができ自動変速機能も選択できるDCTがスポーツカーとしては優秀なトランスミッションで
スーパーカーがトルコンを採用することはないなw >>761
シーケンシャル=連続しているという意味
1段づつ変速するミッションをシーケンシャルミッションと言う
バイクのミッションがこれで、車でもレーシングカーには昔から採用されている
DCTもトルコン多段ATも1段づつ変速するのでシーケンシャルの一種
最近のトルコン多段ATにクラッチが付いていて直結する事を知らない奴は書かない方がいい >>764
無知だねw
トルコンは所詮トルコンw
優秀なら多数のスポーツカーメーカーが採用してる
採用してるのはラグジュアリークーペくらいでオバチャンも運転するクルマ
同じオバチャンが運転するクルマでもポルシェは採用するわけもないwwww
トルコンはポンコツという事だよw >>764
トルコンにクラッチが付いている?
日産のATについているならカタログなどに説明あるんじゃないか?
きいたことないなぁ〜〜
とりあえずトルコン方式には多数の小さいクラッチ版らしきものが液体(オイルなど)を介して
変速し駆動力を伝える
ロックアップしてるわけじゃねーと無知のマヌケのアホ? wwww このまま逝けば、40周年記念車と50周年記念車を同じ車種でだせそうやな >>763
アストンマーチンはトルコンを採用しているが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています