【370Z】日産フェアレディZ 62【Z34】
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このおっさん、車板のスレでも同じことやってるね
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1539522386/
俺のドライブ依存症は治らない Part67
65名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/10/23(火) 07:50:03.91ID:7HP8rw1G
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up4346.jpg
二代目ブラックバードいざ神在月の島根へ 俺的にはZ31後期が一番目だな、免許所得した年月にも影響有るだろ
32迄は良かったが33でがっかり34で多少持ち直した
実物見ると34格好いい
33は､まぁアレだな よくこんなブスと結婚してセックスできるよなーって思う
34乗り見ると同じ感覚になる ここ34スレだぞ
日本見てないと狂っちゃうチョン公みたいだな
33乗りはw
いちいちこっち見てるそっくりだww しょうがないじゃん３３のほうがかっこいいし
３４はぜんぶのZの中でも下のほうだよ
といって仕方なく２年前ニスモかってしもたｗ ニスモグレード、あらゆる車種に与えて
日産は何考えてんだか。
ニスモの書体もいい加減かえないと。
クソださい。 オーテックverよりもnismoの方が強そうだからな
とはいえジュークの側だけニスモはあかんと思う
Zのニスモキットがあれば欲しいけど まー日産は二度と買わないから好きにしてもらっていいけど。
国内を軽視しすぎなのがむかつく。
日産はら90年代初頭で終わった会社 >>658
そんなに嫌なら無理して乗るな。
煽り目的の仮想オーナーか？
にしても
Z34オーナーに失礼だ。 >>662
仕方ないだろ国産で同格の２シーターはこれしかなぁ〜いｗ
３３でじーーーーっと３５を待っていたがさすがに長すぎ
３４の中でもマシなニスモしか選択肢がなかっただけだ
同クラスの輸入車はメンテ費含め高額になりすぎ
３４はブサイク自覚して乗ろうやｗ ３５のこと考えると楽しいだろｗ >>651
>>652
>>653
おっ？wクルマ持ってないし、親が出掛けてるから日曜日なのにネットに張り付いて負の感情全開にしてよく頑張ったね(^^)
他のみんなは日産の誇るスーパースポーツのペッタンコグルマで遊びに行って人生楽しみまくってるぞ？www
お前はこれからもネットでプロボックスに似てると自演し続ける哀れな人生歩むんだぞ？w >>665
俺はねお前みたいなクルマすら持ってない惨めな人生歩む奴とか、つまんねえティッシュボックスもどきを我慢して乗ってる奴とかを発狂させて、おちょくるのがスゴく楽しいんだwww 知能障害者？
年寄りの同じことの繰り返し発言？
キモw >>663
一年後車検だろうから、そのタイミングでスープラに移れば? >>668
スープラは３５も同時期くらいには形になってると思うから比べてからだよ
できるなら３５にNAバージョンがあればうれしいけど時代的に無理かもね
でもスポーツカー好きには来年以降楽しくなりそうｗ
おれのような庶民としては限られた金額の中で選べる国産スポーツが多く出るのはたのし〜〜
セリカやMR2も復活予想とかにぎやかしくなってきたねーｗ
ポルシェ乗るような奴は見向きもしないんだろうけどね関係ないよー >>669
35がスープラと同時期ってどこ情報ですか？
自動車各誌ではスープラは来年夏発売、35は開発が始まったばかりとありますが Z34の光軸調整って上から見てどっち回しが上向き？ 50万円貯めて中古車買うんだー
BMWかレガシーかロードスターかジムニーか
あとZ
BMWが一番はったりがきくかなー >>652
リアルで相手してくれる友達、家族が居ない身寄りの無い一人もんの基地外は放置が一番。 >>677
結構分かりやすく動くはずだけどなぁ
間違えて左右の方弄ってるとか？ 212ベンツEｸﾗｽと34前期ﾌｪｱﾚﾃﾞｨで迷ってる。両方バカにされるかなぁ？
ベンツは完全に型落ち、ﾌｪｱﾚﾃﾞｨは一応現行だから後者の方が良さそうだけど Zがいいよ
かっこいいよ
Eクラスはおじさんだよ
しかもベンツははっきりと型落ちがわかる Zと言いたいところだが、若いんなら安い中古外車にもトライするのも悪くない
車に対する考え方の違いとか外車ならではのヒエラルキーだとか経験は無駄ではないと思う
外車を所有することがいろいろなモチベーションにつながる可能性もある
故障などの苦労は国産の比ではなくなるがそれも経験のうちだ 俺のNOVEL RC-Fを完全にマネしたエアロダイナミクスとエキゾーストシステムとサスペンションシステムの融合で次期型Zニスモのシャーシ性能と馬力は想定してクリアしてるからなw
ゆっくりとスープラ共々見学させてもらうよw と言うよりお前ら、日産の誇るスーパースポーツ所有してないのにオーナーの体で話すの止めてくれるかな？w ぼくは毎月アルバイトがんばってZ貯金してる
一年で50万円貯めたからそろそろ車屋さんまわるんだ〜 >>692
2座だとアメリカでの保険料の問題があるからねぇ ３５は２シーターに決まってま
３４も３３もスカイラインのプラットホーム
４人乗りとかまたブスになるしありえない だれか〜 知能低い>>695はバカなゴミだから糞捨場に捨てといてねぇー 軽自動車が好きなバカなんですってｗ >>695
軽のデブブスおばちゃんが迷い込んだ？
ババアには用はございませんのよバカタレ！ >>690
50万+αでスーパーカーと基本的な部分は変わらない車が買えるんだぜ
こんな時代は今しかない
サーキット用のチューンのし易さではスーパーカー以上だ Z33なら50万円で買えるよ
カーセックスは難しいけど
さーて、今日もバイトがんばるぞ！ http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up4388.jpg
HKSテクニカルファクトリーZ34神風、次のドライブに向けてアップデート開始
エキゾーストシステムとニスモコンピュータの見直しにより燃焼効率がアップしました、ヒップのカッコよさなら誰にも負けてませんw https://youtu.be/f6Dt5R_ctRA
日産の誇るスーパースポーツを持たざる者の諸君たちには申し訳ないが、チューニングの参考にしてみてくれ >>704
動くよ
バカなの？
下取りは10万円な
アホめ >>705
33の前期の50万円のポンコツは動かないよ
下取りなんてしないし買取業者は買い取らない
お前バカだろw ５０万のポンコツなんか買う奴いないな売ってないしｗ 廃車済みだろ
ポンコツは車検通すだけの整備費用にバカ高いカネが掛かるｗ Zとか要らな〜い
Z買うぐらいならｽｶﾝﾗｲﾝ買うわRB20の直列1気筒ﾄﾘﾌﾟﾙﾀｰﾎﾞを。 ぁぁ〜ん。
直列1亀頭がブローしたわん。
次は服装みゆーし 日産 フェアレディZ、400馬力の最新世代3リットルV6ツインターボに換装…SEMA 2018で公開へ
プロジェクト クラブスポーツ23は、日産モータースポーツチームとMA Motorsportsチームが共同開発した。
そのハイライトは、エンジンの換装にある。
オリジナルの「VQ37VHR」型3.7リットルV型6気筒ガソリン自然吸気エンジンに代えて、
日産の最新世代の「VR30DDTT」型3リットルV型6気筒ガソリンツインターボエンジンを搭載した。
このエンジンは、3.7リットルの350hpを50hp上回る400hpを発生する。
MTの設定のない新エンジンのために、クラッチディスク＆カバー、フライホイール一式を開発。
これにより、『フェアレディZ NISMO』用の6速MTと組み合わせることを可能にした。
https://response.jp/article/2018/10/30/315597.html Z35へのテストとか反響をみて開発するかを見極めてるのかもね >>714
ただのチューニングカーで笑ったわw
出力もターボのくせにウチのHKSワークス床に張り付いたギョーザスペシャルの足元にも及ばないし、選ばれし者の特典ニスモで足回り強化したことだけしか褒める箇所がねぇw わざわざMT 部品開発したって事はMT が継続しそうで安心
日本にz35が入ってくるかは怪しいが ３５はDCT一択MTは無い
３４も新車販売はATが主力でMTほしがるのは中古車ユーザー
３４のMTは３３と同じミッションでオートブリッピング後付けしただけ
少数の需要のためにMTを開発なんてしない
日本国内向け販売のスープラもDCT一択で
オプションでMTが出る可能性はあるが少数ゆえ出たとしても高額になる 米がターゲットのZがDCTはまずないでしょ採用するメリットが乏しいし スープラ日本仕様はDCT一択
兄弟車Z4がAT 決定済み アメリカでDCTのGT-Rは大人気ｗ
Zは影が薄くなった >>723
スープラ日本仕様はAT一択
兄弟車Z4もAT 決定済 CVT??? ｗｗｗｗ 軽自動車ｗｗｗ スーパーカブ？ ｗｗｗ ついでだけどスープラはDCTだけだよ
BMWのポンコツATなんて使わないｗ スープラはDCTじゃなくてレクサスの10AT使えよなと思いましたまる http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up4391.jpg
やっぱり480馬力以上は速ーい
これからの季節は500馬力になりますw
車重1.5トンでこんなの反則だろ！日産さんよ 友達とかおらんからこんなトコでしか自慢する相手も居ないんだろう 自慢？ｗ
Z34スレなんだから、ただ自分が乗ってるZの写真あげてるだけだろ？ どれも同じだろ３４なんだから
写真晒すまでないしウザイ
その高齢のおじさんシツコイ 写真撮ってる場所もしょぼいし相当残念な奴だぞこの爺w >>730
10AT欲しいよなぁ
ほとんどのコーナーで理想的なアクセルワークが出来そう
レクサスみたいな親父車に積まれてたんじゃ宝の持ち腐れだけど それスポーツカーじゃねーから
オバサンでも簡単に快適に走れるレクサスさん
スポーツカーはセミオートマに近い自分で変速するDCTだよ
普段使いならトルコンオートマと同じで楽もできるGT-Rもそうだよね 新型スープラ情報
パワートレインは、最高出力262psを発揮する2.0リットル直列4気筒ターボエンジン、
トップモデルには最高出力340psを発揮する3.0リットル直列6気筒オーバーブースト付き
ターボエンジンの搭載が予想されており、ZF製8速DCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）が
組み合わされる模様。
新型Z３５もこんな風かな >>739
DCTは米国で不評
欧州でもトルコン回帰の流れになっている
ZがDCTを採用する確率は低い >>742
おまえの妄想はどうでもいいんだよ
日産の勝手だし売れる仕様を作るだろ
MTはないから安心しろ
トルコンとかマヌケすぎで良いならスーパーカーが使ってるw >>743
じいさん、本当に読解力ないんだな
DCTだと米国人は買わないだろうと俺は書いている
それにZはスーパーカーじゃないだろ >>744
おい爺さん、アメリカでコルベットに採用したDCTより良いというふれこみの
トルコン８ATがポンコツなのみんな知ってんだよアホ
しょせんはスリップがあるトルコンなんてポンコツでBMWが作ったATもおなじだ
ダイレクトに繋がるMTやDCTには感覚的にも勝てないｗ スープラがBMWのパワーユニット採用するのに
Z4と区別してトランスミッションはトルコンじゃなくDCT想定には
スポーツカーとしての意義あるだろうね
スープラがDCTでZがトルコンならまたZは販売不振かな
新車購買層は昔MT大好きじいさん多いからDCTが好きそう >>741
Z4がトルコンなのにスープラのために新開発の8速DCTなんて採用するわけないだろこのタコ >>739
今のトルコンATのMTモードは自分で変速するセミオートマの一種だぞｗ
ロックアップクラッチで直結するからDCTとほとんど変わらない
Z34のATもパドルで変速するセミオートマだろ、乗ったことないのかよｗ 一方、エストレモX1FSを添加した波動ケミカルアシスト7ATの俺のペッタンコ羽付きギョーザ号に変速スピードの死角はなかったw >>748
おまえはバカか？ レーシングカーが使うセミオートマとZのタイムラグダルなポンコツ７AT一緒にするな
セミオートマがなにかわかってないのか？？？ トルコンは何をやってもすべるんだボケーｗ
カレラカップのGT3の基本ミッションが４速セミオートマだ、クラッチ操作がコンピューター任せの２ペダル
レーシングカーでは常識だアホ！
>>747
おまえはウルトラバカか？ スープラはZF製の８速DCTというじゃないか
トランスミッションの雄ZF社も知らんバカか？ なにが開発じゃアホンダラｗ
個人で改造用MT仕入れるときもZFだろがバァ〜カｗ >>748
トルコンのパドルシフトなんて昔からあるけどセンターのがハンドルに付いただけでかっこだけだよ
セミオートマってシーケンシャルトランスミッションのことでレーシングカーや一部スーパーカーが使ってる
大昔MRSがなんちゃってシーケンシャルミッション搭載してたよ、本物とはいえないかもだけど
Zのトルコンのパドルシフトと一緒にしてはだめだよ、ガッツリクラッチで一速ごとに駆動力伝えるのがシーケンシャル
Zもシーケンシャルは無理でもDCTは採用しないと売れないでしょうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
