【370Z】日産フェアレディZ 62【Z34】
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予定じゃなく未定で惨めな４気筒なんて妄想でしかない
２シーターZが北米で売れる仕様が本命
世界で一番強い国を自称する北米でダウンサイジングは不評カマロは最低
ミニバンやトラックにカローラなら４発のセコイのでも売れる ５０年間６気筒でやってきたZシリーズが4パツターボはないな
Zはセリカの進化版スープラとは違うし >>11
！ ほんとケ？
どこの情報？
それゴーンが許さんだろ ３５は国内販売するよ
ダサくて中途半端で売れなかったスカイラインクーペは国内販売無くなったけどね
日産にとってZの果たす役割は大きいしニスモシリーズの販促面でも重要
ニスモでもGTーRは別格だから一般車ではZがフラッグシップ的存在 現状次期Z用エンジンはVQ37VHRの発展型は開発していないしスープラに対抗するためVR30ターボしかない今まで通りインフィニティクーペのWB短縮版が次期Zになる >>11
おまえなんでウソつくんだ病人が
うそつき病治してもらえターケ！ ベンベもあっさりシルキーシックス捨てたしポルシェの下位モデルも4発ターボ
ただその辺にある部品使うのがZの伝統なのでエンジンはVR30ターボで間違いないでしょう。 >>16
半年ほど前になりますか、ベンベが直列6気筒を復活させたんですが・・・
しかし2行目には賛成です その辺の部品で作るのがフェアレディ むかしからポルシェの下位普及版９１４などはは４気筒どころかワーゲンのエンジンで９１１は６気筒が常識
Zが４気筒ターボなんて積まないだろうしVR３０は６気筒なら仕方ないがスカイラインクーペのエンジンであくまでも予想
V８のモデルも用意してほしいものだ
セダンのフーガシリーズもフルモデルチェンジの時期なのでハイブリッド以外に大排気量のニューエンジンが出る可能性もあり V8がいいんならカマロSSがおすすめ
日本でも乗り出し750だからZ34ニスモと大差なし
ニュル7分16秒だしたZL1と同じシャシーだから走りも超絶 アメ車は遠慮しておくよ
コルベットも乗る気にはならない
しょせんアメ車で一年乗ったらリセール半値
アメ車に魅力も人気もない証拠
余裕が有ればFRの代表アストンかマセラティが夢
ZがV8積んでくれると安いしうれしいが >>19
馬力だけじゃそんなタイム出ないし最近のアメ車って凄いのな >>21
それカマロではなくコルベットのトップエンドモデルのタイム
ターボで大排気量エンジンをハイパワーにした単純なアメ車
人気が有れば売れるけど残念なんだよ >>20
たしかに外車は3年でリセールがガクッと落ちる
だけどそこが狙い目なのさ
俺は2010年に2年落ちのC6コルベットを520で購入、先月280で売れたよ
8年で払ったコストは240、悪くない
コルベットとカマロで格が違うっていうのはあるけどね 日本で外車がリセールが安くなるのはアメ車だけだよ
欧州車の特にドイツ車のポルシェやメルセデスは高値維持
中古車になっても需要がある車は値落ちが少ない ドイツ車は3回目の車検でとんでも金額が来るから大概が降りてしまうし購入も敬遠されるから5年落ちなんて二束三文だよ
それに比べて日本車は素晴らしいったらありゃしない アメ車なんて中古で買うアホは珍しい
欧州車なら中古でも売れるけど
アメ車は登録したら半額 >>25
それはアメ車が売れてた90年代の話
今は台数が少ないから値落ちも少ない
中古外車ならBMWが割安、売る時は二足三文だが 今は 欧州車＞日本車＞韓国車＞米国車
アメ車は登録した瞬間から買取価格は半値に下がるの常識
アメ車が少ない売れないという事は人気がない＝中古車店は売れない在庫は置かない＝値が下がる
アメ車の性能も低く同価格帯の車なら欧州車日本車が売れるアメリカ本国が現実 >>32
９０年代にアメ車が売れてるわけないだろ嘘ついてはだめだ
そのころはすでにベンツにBMWがバカ売れでアメ車はでかくてデキの悪い車とレッテル貼られてた
とくにバブル前後にBMWは六本木のカローラと言われたほど湧いていた
日本でのアメ車人気の時代は７０年代、馬鹿でかいエンジン積んだリンカーンにキャデラック、コルベットにトランザムにカマロ
医者も弁護士も反社会勢力の恐い人もこぞって乗った時代
当時キャロルの矢沢永吉さんはキャデラックでタバコ屋にハイライトを買いに行くのが夢と言ってたほど >>32
アメ車が値落ちが少ない？
おまえ相当なバカかアホだろwww 欧州車とか登録しただけで100万下がるんでしょ？アメ車とかは全く知らんけど >>34
>>32さんのいうことは間違ってません
長老の記憶はフルサイズアメリカンの時代の印象が強いのかもしれませんが台数自体は多くない
当時の輸入車にかけられた関税や物品税、高額な3ナンバー自動車税、一番重要なことは1ドルがいくらだったかということ、
ケンメリが130万の時代にトランザムは500万だったわけですからおいそれと買えるもんじゃありません
一番アメ車が売れたのは超円高の90年代半ば、アメ車というか輸入車がもっとも売れたのがこの頃
90年代のアメ車はプライスも魅力的でNAのZ32よりもV8のカマロやマスタングのほうが安かったですし
アストロ、トーラス、チェロキーもよく売れました
このときに粗悪な中古並行がたくさん入ってきてアメ車のイメージを悪くするんですけどね >>39
おまえアホ丸出し、９０年代にアメ車なんて売れてねーよ
輸入車で売れたのはドイツ車中心に欧州車だけでアメ車は小型化で買う奴いなくなった
そのころからアメ車は正規代理店も撤退したりアメ車の扱いやめた業者ばかり
ついでに言っておくが当時の日本では価格が高い安いで売れる車種が偏るわけじゃない
大衆車カローラのごとく当時決して安くはないBMW３シリーズがバカ売れ
当時貧乏なのは若いサラリーマンだけだったからな
７０年代はアメ車の品評会状態、貧乏さんはカローラやパブリカの時代なZはS30
ヤナセもアメ車ばかり扱ってた記憶 >>40
輸入車が最も売れたのは96年、96年はフォードだけでも2万3千台が売れました
これにシボレー、キャデ、リンカーン、ジープの数字が乗っかります
たいして70年前後にアメ車がどれくらい売れてたのか、実は統計的数字はありません
ただ、70年の年間輸入車総数を見ると1万6千台、全部アメ車だったとしても96年のフォード一社の数字には及ばないわけです >>41
アホは話にならん、その時代の自家用車保有数も知らんバカがぁ
近鉄モーターはじめアメ車正規販売業者は軒並み撤退してんだろボケ ガキがほざくな
>>42
Zそのものが２シーターという事もあり世間的には特殊な遊ぶ車で実用車ではない
簡単に説明するけど、業者の買取価格は低い部類、しかし中古車販売店の販売価格は高い
販売店もすぐに売れそうにもない車を高額では仕入れない、売れる見込みの少ない車は高い価格表示になる
スポーツカーはリセール考えて乗る車ではないから高く売りたいなら世間の人気車種買いな 最後の3.7リッターNAが欲しいならZ34
でも、基本的にVQ35HRのボアアップ版だから、より軽量なZ33を買って3.7L化した方がいいという選択もありうる
しかし、VQ37HRを3.9L化するキットやコンプリートエンジンも登場していて、VQ35HRでこれをやれるかどうかは不明
いずれにせよ、総合的に日本の山でZよりバランスの良い大排気量NAはあまり見掛けない >>44
大排気量NA自体無いものね。あとになるほどそう思う。 全国の走り屋のブログ等では初代NSXやS2000等のVTEC勢が未だに人気ある、Zもまあまあ人気あるが糞評論家が作ったノーマルの大人しいイメージで損している
ワイルドスピードでZが準主役に選ばれた理由を考えて欲しい
新車ではNDロドスタや86BRZが人気あるが、こいつらはローパワー過ぎてスーチャを後付けしたくなる ZのNAチューンの場合マフラー、CPU、エキマニ、キャタライザー迄が精々これで満足出来ない場合車を変えた方が良い
Zは冷却が厳しいので必要に応じてオイルクーラー、デフクーラーの追加は必須
パワーを活かす為には機械式デフへの変更も必要と結構な金がかかる NAのままでS耐で優勝した実績もあるけど、峠でもGTRより速いんやで。
金をかけたら速くなる車は基本設計が優秀やねん。
https://www.youtube.com/watch?v=TfazieM9oV8 オタクってやたら車重気にするよねw
まずはテメーが痩せろや。あと下手くそは軽量ハイパワーなんて振り回せないから >>42
国産スポーツでは残価率が低いほうだろう。大排気量＝維持費高ということで中古車市場でも敬遠されがち。
ただ、国産スポーツのなかではという注釈がつく。スポーツカーというジャンル自体は根強い人気があるからね。
中古車検索してもらえばわかるが高年式のZ34は非常にタマ数が少ないんで
高年式でMTならそこそこの値段で売れるんじゃないかと思う。あえてZを選ぶならMTのヘリテージをお勧めする。
300PSオーバー400万円台で選ぶならZ、WRX、TypeRとなるが3年後のリセールが良いのはモデルの新しいTypeRだろう。
WRXはモデル末期なんでタイミング的には微妙、新型が来年になるのか再来年になるのか現段階では不透明。
Zは新型の情報次第で市場も変わってくる。4気筒確定ならケイマンみたいな現象が起きる可能性あり。
上の人も書いてるが4リッター近いエンジンをコンパクトなボディに押し込んだFRスポーツなんてもう作れない。
リセールバリューよりも乗ることにバリューを感じていただけないだろうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
