【HV】HONDA 新型NSX part46【ターボ】
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・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part45【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525301995/
初代NSX 本スレ part79
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532859468/ >>706
第三者から見ると間違いなく君の方が必死に見えるw >>721
市販車との関係で言うと、GT3とかGTEが純MRというのが残念だよな
ランボルギーニや日産やトヨタと一緒に
「四駆四駆四駆ー！！」
「HVHVHVー！！」
とアピールできないものだろうか
本来はジェントルマンドライバーに安価なレーサーを供給するための規格なのに、
コストをかけて市販車から乖離させないといけないというのは、ちょっと本末転倒な気がしてならんのだが >>710
俺もオマエさんを“生”暖かく見守ってやるよw
>>720
何時ものアホンダ厨の奴でしょう。
現実を受け入れられない哀れな輩ですw
どんな車でもいい所もあれは、ダメな部分もある。
それをチョロっと書き込むだけで、このザマですw
此方はホンダの輝かしい実績や功績は否定しないし、
これからのホンダの未来も悲観はしない。
ただ、この新型のNSXが未完成の出来損ないなので、
それを語っているに過ぎないんだけどねw >>723
うわ～気色悪い。
執念深いアンチって最悪だな。
もういいから関わらんでくれ^_^; >>723
なんでもそうだがNSXも足りない部分と足りてる部分があるよ。
走りは完成してる。 語尾にWを付ける輩は自演するバカアンチの同一人物だよ
アンチ活動に必死で痛々しい >>724
>>723はアンチかも知れないが
>>724のストーカー質はさらにキモいw
ちなみに>>724が勝手に関わってきているように見える。 >>728
自演でブーメランｗ
>チョロっと書き込むだけで、このザマですw >>729
自演てw
俺、723やけど728の方とは別人な。
因みに704を書いたのも俺。
720の方も俺ではなく別の方。
アンチアンチと真っ当な事を書いただけで発狂する
アホンダ君の頭の中はどうなっているのかな？w
まるで感情論を翳して妄信するパヨクそのものだな。
俺以外にもアンチと取られる意見を持っている方は
いるという事だ。上にも書いたが良い所も悪い所も
あって当然。マイナーで漸くマトモになりつつある、
まだ、そんなレベルだって事だ。
初期型は轍に足をすくわれるとマトモに真っ直ぐも
走れない、常に修正舵を入れないとダメだった。
熟成するには、まだまだまだまだ時間は掛かる。 >>731
自演>>728乙
どーしてバレバレなんだろーねーｗ >>732
何でそんなに必死なの？
日本語読めないの？
にほんごよめないの？
ニホンゴヨメナイノ？
もしかして、アルかニダさんですか？ 考えてみたらGTRより排気量300CC少なかったんだよな。
600馬力近辺ではNSXが最小排気量？ ホンダのYouTubeチャンネルに水上さんとテッドさんの対談動画がアップされました。 >>734
読んでないから事情は知らんがパッと見あんたが必死に見えるよ >>735
NSXは“エンジン単体”では507psだ。
モーターとの総合での“ピーク”で581ps。
因みにアルファロメオジュリアのクアドリでV6の
“2.9L”で510ps。まだ出るかは分からないけども
新型のフェラーリディーノにこれを載せるとか。
その時は600ps辺りになる模様。
まあ、何時ものイタリアンパワーなので実馬力は
分からないけどw
でも昔と違い、今のイタリア車は侮れない。
アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオの
ニュルブルクリンク北コースのラップは7分32秒。 >>737
読んでないのに必死だと分かるのかね？
エスパーか君はw >>741
たぶん性能的にはなにも変わらんだろう
ただ、GT-Rみたいなエンジンの手組みが許されるなら、許容回転数がちょっと上がってパワーアップするかも NSXのエンジンも手組みだよ
新型NSXの3.5L V6ツインターボエンジンは、同オハイオ州にあるホンダのアンナエンジン工場でエキスパートの手により組まれる >>739
>>741
ホンダは世界全ての工場で同レベルの高品質製品を製造をしている >>739
今では日本のホンダの工場よりもオハイオのホンダの工場の方が品質は上らしいよ。
日本は頑張らないと。 >>746
オーナーはいたって普通の人だったよ。初期型オーナーもホンダ党はいるが他社の車持ってる人も沢山いる。 >>740
734の文面チラ見しただけでそう思えた 1月13日(日) PM21：00～
BS-TBS
サンデーニュース Bizスクエア
特集ホンダジェット ARTA・GT300チームがNSX-GT3EVOで参戦!! >>751
なんで鈴鹿？
どこで買ってもNSXはNSX。 ポルシェがNSX買い込んで研究してるって
フロント2モーターって凄い技術らしいよ >>759
NSXがすごいかどうかはともかく、他社の新製品はとりあえず購入してテストするんじゃないか？ ポルシェならシステムは簡単にパクれると思うけど
問題はアルゴリズムの構築だろうね・・・変な事したら大事故に繋がるし
①世界中の道路状況の把握 ←量産メーカーの得意分野
②色んなドライバーの運転情報と心理学 ←ポルシェのる人は限られてるので研究対象少なくて有利！？
③自車での運転状況のモニタリングによるアップデート ←先発メーカーが有利
④人間工学に基づいたソフトウェア開発能力 ←ロボット研究や自立制御バイクなど車以外のモビリティーをやってるホンダ有利
色んな資産があって成り立ってるシステムだからポルシェ単独でやるのは相当困難になると思う >>763
その中で当てはまっていそうなのは③だけだな。
ホンダは量産車メーカーで有利と思っているのなら
とんでもない勘違いだわw
会社としてそのデータを全て共有しているとでも
思っているのかな？
そして、何より車のカテゴリーとして軽四とNSXでは
走行条件や普段の扱いから全く違うし、開発する者も
違っているのに、ビックデータを拾った所でそれらを
全て1台の車に落とせるとでも思っているのか？
世界中の道を走っても、初期型はあの程度の熟成度。
結局は開発リーダーたる者の手腕でしょ。マイナーで
日本での開発に変わって漸く筋が見えてきた訳で。
タイヤでもかなりリヤヘビーなNSXにオプションとは
いえ、サイドウォールが弱いピレリで開発する様では
そりゃあ… 結果は見えちゃうよねw タイヤはピレリとミシュランで開発してなかったっけ？ >>765
ドライバーの反応とか人間心理学が重要だからね
アシモを開発する過程で人間の研究してるから
そういったの得意なんだよきっと
仮に③だけならトヨタとかVWみたいにホンダより体力あるメーカーがあっという間に同じシステム開発して
ホンダを超える完成度にしてたでしょ？
BMWも似たシステムのi8はベストカーでGTR水野に「どこに行くか分からない不安がある」と酷評されてたほど完成度低いでしょ？
それにトヨタはヤリスか何かを改良して研究してるってのが記事になってたと思うけどそれ以降どうなったのかな？ >>767
水面下で色々やっているのは各メーカー共に似た様な
所はあるのかもしれないが、NSXのようなシステムを
載せた車を、各メーカーが造るかはまた別問題だし。
例えばトヨタやVWがこのシステムに興味はあったと
しても、開発して世に出すとは思えないし、そういう
コンセプトの車を出す気も無いだろう。
両メーカーのクルマを見る限り、全く別の方向へと
進んでいるし、この程度の次元wでこれからの車を
造ろうとは思っていないんだよ。
タラレバを言っても仕方ないけど、三菱は例の問題で
転けていなかったら、おそらくもっと早くフロントの
ベクタリング制御の車を世に出していた筈だ。
まあ、モーターでの制御かは分からないけどね。
こういう技術ってトヨタより寧ろ、三菱の方が得意と
していた分野だったと思う。 >>768
今まで各メーカーは世の中に送り出さなくても技術に自信があるならコンセプトモデルとして展示してたけど
してないって事は研究した事ないか、してても恥ずかしくて表に出せないレベルの場合だからねぇ・・・ あとエンジンによるトルクベクタリングは簡単だよ
あくまでドライバーのスロットルを踏むという意思によってのみ発動するのだから
ホンダのはホームページにもある様にスロットルのオン・オフを問わずにあらゆる状況下でのトルクベクタリングだから
制御は遥かに複雑 >>769
恥ずかしくて出さないのではなく、メーカーとして
“そういうクルマを売る気が無い”ってのが正解。
マーケティングリサーチや時代の流れなどを考えて、
また自社の製品として販売するにあたり、適合して
いないという判断なんだろう。
NSXの様なクルマをホンダは必要とした、トヨタや
VWは必要としない、今後も造らない、それだけ。 >>771
技術がないんだよ
単独でスポーツカーを作れないトヨタは、NSXの様なハイテクスーパーカーを作れるわけないじゃん スーパースポーツは実は作るのが一番容易。
コストの制限が緩いしデザインも味付けも方向性が決まっていて迷いが少ない。
スーパースポーツで一番難しいのはブランディング、宣伝、つまり日本勢が一番苦手な部分だ。 車に限らず他社がやってないものを創るのが一番金と時間と労力がかかる。
NSXという名前からして、作るじやなく創らなくてはならない。
「他社(よそ)と違うことをやれ」
本田宗一郎 アキュラ NSX（2019年モデル） 試乗レポート
ttp://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1073679972.html トランクの中はどれくらい熱くなりますかね？
荷物はあまり入れておかない方が良いですか？ >>776
>荷物はあまり入れておかない方が良いですか？
電子機器、食料品等、熱に弱い物は長時間入れない方が良い
>トランクの中はどれくらい熱くなりますかね？
正確に温度を計ったことないが、セダンのトランクルームよりちょっぴり熱いくらい
狭いけど普通に使える 仕方あるまい、縦置きの宿命だ。
サイドに開くトランクは無理かな？ ロングツーリングに行くとしても二人の数日分の荷物が載ればいいわけだから、容量的には100Lもあればお釣りがくるんだよな ホンダスタッフによると、アメリカでは「指名買いが圧倒的」で、「その先進性に満足いただいている」と、さらに「“買い替え”ではなく“買い足し”が当たり前」と
ttps://www.goodspress.jp/reports/205529/
ttps://honda.lrnc.cc/_ct/17242372
1台は全員女性ドライバー。ホンダ、2台のNSX GT3でIMSAに臨むMSRの体制を発表
ttps://www.as-web.jp/sports-car/443698 まぁ価格的に買い足しだろうな…
オレは買い替えになるが… 旅行時の荷物はヤマト便で送ってる。今なら冷蔵か冷凍にされるかもだが 荷物を乗せたくて、S660よろしくサードパーティのラックを付けてルーフ上に巨大な荷物を括りつけてるのを見たらテッドさん気絶しそう。 フロントエンジンの2+2だと後席を広大な荷物置き場として使えるが、
さすがにミッドシップで広いラゲッジルームは難しいよな
もっとも、用途を考えれば今ので十分という気がする Honda TV
NSX2019年モデル シャシー研究エンジニアに聞く
NSX2019年モデル システム電装エンジニアに聞く
ttps://www.honda.co.jp/hondatv/auto/ >>765
信者の火病にマジレスしてしまった君の負け。 初代NSXからしてフェラーリやポルシェなど
世界中のトップランナーを購入分解したことには
触れない気持ち悪い信者w そういえば、MR-SがシーケンシャルシフトのセミATを設定するときに、
開発チームが経費でF355を買おうとしたら却下されたという記事は読んだことがある
いやそれは買おうよと思ったわ >>792
ホンダや、他のメーカーは普通にリバースエンジニアリングをやってる
>>790
>>765は駄文のマジレス(笑)
誤文だらけ(笑)
ピレリとは開発してないし
>>792
そうですよ
バカアンチ >>794
アンカー訂正
>>792ではなく、
>>791
ホンダや他のメーカーは普通にリバースエンジニアリングをやってる ある方に『スポーツハイブリッドSH-AWDを外してしまえ』と言われたこともありますが、、
ttps://toyokeizai.net/articles/-/259188
ある方とは、誰かな!? >>793
でもMR2作るときにテスタロッサ購入してエクステリアをメジャーではかったらしいぞ >>799
馬力もサイズも全く違うし、MRということくらいしか共通性なさそうだが… >>772
これだよな。
トヨタじゃヤマハに頭下げないとエンジンすら作れない。
日産も糞エンジンしか作れない。
ホンダはF1やってるしエンジンのホンダと言われるだけの事はあるんだよ。 その本だの3エンジンが勝てない理由といわれてどんな気持ちなの >>802
トヨタなんて1勝も出来ずに尻尾巻いて逃げた。
日産なんて土俵にも上がってない。 >>802
第４期ホンダF1活動が苦戦しているのは、
①ホンダのハイブリッドPU開発の準備不足、経験不足
②マクラーレン提案のサイズゼロコンセプト
③壊れまくったマクラーレン製のPU部品
④メルセデス、フェラーリが金と利権で牛耳るレギュレーションが原因
(テスト制限、PU開発制限があり、PU開発先行しているメルセデスやフェラーリが有利) 第３期ホンダF1活動が苦戦したのは、
①F1参戦経験が浅いBARとジョイントしたこと
(無限と組んでいたジョーダンとジョイントしたら良かった)
②05年からのシーズン中、エンジン開発凍結レギュレーション
③低中速トルクスカスカなドライバビリディ性能がないV8エンジン開発したこと
④ワークス活動もしているのに、他チーム・ドライバーの支援し負担になった
第３期ホンダF1活動の成果は、
棚ぼただったけど、06年ハンガリーGPでホンダワークスが優勝したこと
04年アメリカGPで佐藤琢磨が3位になったこと
世界初のシームレストランスミッションを開発したこと
ブロウンディフューザーを開発したこと
セナの担当エンジニアだった木内さんが開発した04年V10エンジンはF1界最高エンジンだったこと
(BARホンダは04年、コンストラクターズランキング２位を獲得) トヨタF1活動の歴史
①フェラーリへスパイ活動を行ったこと
②ホンダから鈴鹿日本GPを奪い、
富士スピードウェイで大混乱を起こした日本GPを開催したこと
③金でフジテレビのトヨタ称賛忖度実況放送をさせたこと 1月21日(月)
AM2：00～
BSフジ
トップギア・新型NSX登場
再々再放送 >>810
二代目MR2と348が同じ年デビューのはずなのでそれはないかな 佐藤琢磨のNSXはマイチェン版に取り替えてもらえるのかな？ NSXって冷却にかなり苦労してる印象なんだが、正面の六角形グリルって実はダミーで、グリルパターンを成型された板なんだよな
となると、MCで大胆に意匠変更するのも、わりと容易なのかもしれん >>817
佐藤琢磨所有のNSXはインディ500優勝記念でホンダから贈呈された物だから、
19モデルに取り替えはないと思いますよ
今シーズン、またインディ500優勝したり、インディカーシリーズチャンピオンになれば、
ホンダから贈呈されるかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
