HONDA 初代NSX Part79
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前スレ
HONDA 初代NSX Part77
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492528527/
HONDA 初代NSX Part78
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1503715104/
新型はこちら
【HV】HONDA 新型NSX Part43【ターボ】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1501007056/
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!extend:on:vvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ↓オーナーが圧倒的に多い
◎●●／RX-7 Part190＼●●◎
・・・という意味では、まあOKかな。 逆にRX-7を応援する為に、
NSXの値段を高くしてNSXがまったく売れないようにしてくれたのかも知れない。 FC→NA1
国産ピュアスポーツを乗り継いだ俺に隙は無かった NSXってアルミボディの割には車重けっこうあるよね？なぜ？。
同クラスのスチールの車種「ランエボ、RX7、インプレッサ、」などと比べてもあまり変わらない。 当時の280馬力軍団の中ではFDを除いて100kgくらいは軽いやん
FDはNSXよりボディ小さい剛性低い >>11
それすらも維持できない（購入さえもw）のは
可哀想過ぎる～w >>15
なぜ執着するか解らないのか。あんた過去に、クルマ自体は良かった、と言ってるのに。 投資するならダウより旧NSXがお薦め。だと
The Classic Acura NSX Is a Better Investment Than the Dow - Bloomberg
http://www.bloomberg.com/news/articles/2018-08-03/the-classic-acura-nsx-is-a-better-investment-than-the-dow
旧型NSXの価値が高騰しているらしい。
道上さん曰く、
NSXはうまくロールを利用しながら走るクルマなんです。と ロールしないとプッシングアンダーが強くなってノーズが入らなくなりステアこじって曲げてるとアンダーオーバーがピーキーになる。
リアがロールすることでリアタイヤグリップの限界が下がり車の向きか変わりやすくなる。
ミッドシップはFFっぽく走らせるのでリアの動き出しが穏やかなほうが乗りやすい。 最後の写真、ブラックって滅多に見ないけどカッコいいな 昨日ウナギパイファクトリーにいく大阪ナンバーの白を見て幸せになった いい車だよな、マジ
十数年前は300万台がたくさんあったな
2台在庫ある店に買う気満々で見に行ったらどちらもトランクに水、リトラ金具サビサビでやめた
綺麗にして展示してたら買ってた
その予算で帰り道に違う車契約したよ
縁がなかったなと遠い目 >>26
かもね
当時からネオクラシック分類だもの
思い入れがあって片目つぶって選んでる客を引かせる店だからな、仕方ないさ
信者は関係ないかもね >>25
> 2台在庫ある店に買う気満々で見に行ったらどちらもトランクに水、リトラ金具サビサビでやめた
リトラ金具サビサビってどうしてわかったの？ >>28
隙間から良く見えたよ
オーナーじゃあないからわからんけど年式で素材が違うの？ リトラのは全部鉄だよ、ウチのも錆びて交換したけど2万円位だったかな
うろ覚え では皆様、日本の宝を大事にしてくださいませ
巣に戻ってロムることにします あそこ錆びちゃうから後に対策されたんだっけか 黒に塗られて ママー!
ここの人達って目が歪んだ三角形で何だか怖いよ～(笑) Rの前後バンパーホースメントはアルミだけど他は鉄だしなあ。まあ今では部品統合でアルミ製はなくなったけど。 https://youtu.be/7tWf0NDu_R8
この人モータージャーナリストになりたいみたいだが
超いい加減な発言連発しています
ＮＳＸタイプSの生産台数が150台とか
初期型は革が破れて程度が悪いのばかりとか
モータージャーナリスト目指すなら
正確な数字言わないとダメだと思う
低評価の協力お願いします モータージャーナリストで個人の好みを言う人は好きじゃないな。
特にベスモなんかは嫌いで、あれなんかはバラエティ番組だよな。
素直に、車のインプレッションだけをしてほしい。開発者やファンがかわいそう。 >>40
『古いエンジンだから火炎伝播の速度が遅いので
アクセル踏んでもぱっと前に出ない』……？？？？
うーん、島村ジョウ並みの体感なんだな 音がいいな
これに乗るとこれでいいかなと思わせる
それはある >>40
正確な数字うんぬんとかはともかく
単にレポートがつまらん。
聞き辛い。
内容が薄い。
以上により↓決定 >>40
まじつまらん。話のテンポがもうダメポ。後期アンチロックブレーキを作動させたことが本当にあるのかと問いたい発言。 前期から後期にコンバートしたけど、どちらも一度も作動させた事がない俺参上 スピードセンサー交換したいんだが
先が曲がるエクステンションないと無理？ ママー!
ここの人達って目が歪んだ三角形で何だか怖いよ～(笑) とオーナー像が気に食わすNSXを降りた奴が言うてる https://youtu.be/7tWf0NDu_R8
皆さん低評価の協力ありがとうございました
ＮＳＸディスったうえに
タイプSの生産台数が150台とか言う
不正確な情報
ポルシェ乗りから見たと言う
上から目線
何よりやっぱり話が下手くそ
プロのモータージャーナリスト目指してる人には思えません いちいち動画は見てないが、基準車を持つのは批評する上で大事
それがポルシェなら妥当だろ、レイアウト的には特殊だけど
いつのポルシェか知らんけど 捻り剛性で当時のボクスターより上だったから今のボクスターでようやく旧NSXに追いついたのじゃね？登場時期を考えるとタイプＳでも足まわりリフレッシュしないと本来の乗り味ではないと思うに一票。 とことで、皆さんに聞きたいのですが、スプリングレートは
何キロを使われてますか？
現在スイフトのF12、R10を使っています。
リヤをもう少し硬くしたいので、F12、R12で行こうか、思
い切ってF14、R14で行こうか迷ってます。
まぁ、乗り方やショックとの相性やスプリングの特性もある
ので、一概に何キロとは難しいかも知れないですけど。。。
宜しくお願いします。 >>57
そうでしたか。。。
回答ありがとうございます。
そんなにヘタリが酷かったですか？ 富裕層が気紛れでつまみ食いした食べかすを
未だ噛み続けるスルメカーww
スルメしか食べたことないのに世の中の美食を
知っているグルメ気取りがまた気持ち悪いw >>51
万年ケツの穴が小さいなw
初期型NSXがゴールの君はこれしかないのかも知れんね。
私の場合NSXはただの通過点でしかなかっただけなんだけど
理解できないんだろうねwww
NSXはいつでも買い戻せるけど残念なことにそんな気にはならない。 いつまで粘着してんだか、本当に女の腐ったようなヤローだな
こういうダンディズムの欠片も無いアホは何に乗ろうがバカにされるだけ
嫉妬するよりされる男を目指せよクズ 車は金出せば買える。腕は金出しても買えない。ドライバーが育つ基準車として適していると思う。アクセル適当に踏み込んでステアグリグリ切り足してれば勝手に早く走る車に魅力を感じない。 >>61
長期間ここでオーナーやNSXをディするのがそんなに楽しいか。
それが元オーナーのすることか。本当にお前みたいなのは初めてだ。頭おかしいんじゃないの？
口を開けば嫌がらせしか言わない。すぐお前だってわかるよ。
お前たぶん周囲からイヤな奴と思われてるよ。友達いるのか？
今いろいろ嫌な目に遇ってるだろ？それはお前自身がもたらしたものだ。因果応報。
どんなにNSXを叩こうともお前がオーナーだった事実は消せない。
クルマ自体はよかったと言ってたのになぜこうまでしつこいんだ？
もう自分のクルマのスレに行って二度と来るなよ。
でもここから離れないのは解ってる。お前相当な負けず嫌いだしな。
でNSXが通過点？オレは気に入ったクルマであるNSXは売らずに買い増しだよ。もう2台ある。買い換えしかできないお前の狭いガレージと一緒にするなよ。
お前今フェラーリ乗ってんだっけ？例え488に乗っていようとも俺のクルマの方がちょっと高いな。
あとNSX乗りにマクラーレン675LT乗りもいるよw
あれ4300万。NSXは気に入ってるから売らないんだってさ。
今のマクラーレン各車の素晴らしさはNSXのおかげだとさ。 >>60
MID君（笑）も有名な人だったら下のリストに載れたのにね
車の味は無くならないのにね
みんながみんな売却してるわけじゃないのにね
ミスター・ビーンなんか事故で潰したＮＳＸを高額費用で修復したのにね
なんかNSX好きっていう人がこの世にいることを認めたくないんだね
いっぱいいるのにね
未だに出版社の人がNSX本は出せば売れるから沢山出すんですと言ってるのにね
昔世界のスーパースポーツを変えたのにね
ポルシェさんが生産工場に勉強しにきたのにね
名車であることはとにかく認めたくないんだね
新しいことをやることに価値は感じないんだね
チャンレンジする人をバカにするんだね
失敗を恐れるんだね
他社と同じことをしていては生き残れないことも知らないんだね
本田宗一郎をそのへんのオヤジとしか思ってないんだね
欠点の無いクルマはないのにね
MID君ってお金はあるらしいけど大事なものが色々と欠落してるよね
馬鹿じゃないけど心がないよね
初代NSX有名人購入者リスト 久しぶりにここで出すよｗ
アイス・T（トレイシー・マロウ）
アイルトンセナ
麻宮 騎亜 （漫画家）
アリス・クーパー （ミュージシャン）
及川 奈央、つまみ枝豆
葛西 紀明 スキージャンプ選手
河口 まなぶ モータージャーナリスト
唐沢 寿明、京本 政樹
夏木陽介
黒澤 元治
佐藤 琢磨 土屋圭一 ラリー・エリソン オラクル（Oracle）CEO
ロバート・レッドフォード
清水 宏保 スピードスケート選手
鈴木 亜久里
川井一仁 F1解説者
ゴードン・マーレイ
ピストン西沢
徳大寺有恒
三本和彦
トランプ大統領の元妻
チャーリー・シーン
マイケルJフォックス
トム・クルーズ
中島悟
内藤 寛（株）クライマックス代表取締役 ゲームクリエイター
ハリソン・フォード
ローワン・アトキンソン(Mr.ビーン)
ビル・ゲイツ
ジェイソン・バトン
松代 直樹 元サッカー選手 仕方ないね NSXスレでは有名人だから載せてあげるね
改訂版 【初代NSX購入者リスト】
MID4君（初期型クーペAT）
アイス・T（トレイシー・マロウ）
アイルトンセナ
麻宮 騎亜 （漫画家）
アリス・クーパー （ミュージシャン）
以下略
セナと同じところにMID4君がいるなんて名誉だね こころの無い彼は、こころのこもった人間中心設計の車が性にあわず降りました。 瞬間湯沸かし器ﾜﾗﾀw
俺は元1オーナーとしてNSXに感じた不満点を
正直に話しただけ。
それを認められない狭量な世界観が気持ち悪い
というのも実際に感じたことに過ぎないww
NSX大好き!って気持ちは否定しないけど
いい加減他の車の良さも少しは受け入れたら?
NSXを株を上げるべくわざわざマクラーレンなんて
レアケース出さなくていいからw
例えばロードスターなんて方向性違うけどNSXより
楽しい車だけどね。
他の車の良さも受け入れられればそこまでNSXに
固執出来るもんかな?
他に良い車たっくさんあるのにw
もっと広い世界を見たら良いと思うよ。
ジャンル的に先ずは中古F348辺りならチャレンジ
出来るんじゃないか?
やっぱ修理費ガーで無理かw >>66
そんな摘み食いか景品で貰ったような連中
リストアップされてもw
で、今その内の何人がオーナーなの?
俺の予測じゃ良くて1～2名と思うww
君は先ず徳大寺氏の正直なインプレッションを
耳にタコができるくらい聴く所から始めないと
病気が治らないぞwwww >>66
それと確かレジェンダリーJ's?の初回版を
隅すら隅まで読み尽くすと良い。
良く焼けたファミレスのハンバーグの件は必読w
あれが本音ですよ。
中古車販売店は儲かるなら車は何だって良いから
NSXブームはただのバブル案件でしかないww テメーの都合のいい情報しか嚥下しないバイアス持ち
おめでたいバカだw やけにレスが伸びてるなと思ったら例の彼が来てるのかw
今は何に乗ってるのかな？ ここにいるおっさんは煽り耐性が無いからすぐ食いつくよなｗ https://www.youtube.com/watch?v=I4oneTGLcrk
徳大寺氏立場上かなり控えめな物言いで可哀想w
ジャーナリストってのも利権の関係で思ったことを
正直に言えないから見ていて気の毒だ。
MID4を知っているからこそ内外装が酷似している逸品w
へのコメントには本当に気を使わされたことだろうことは
想像に難しくないwwww >>78
だろ?
車なんて好きなものを好きなタイミングで
乗れば良いだけのことだし、乗ってる車で
選民意識とかキモ杉だよねw
どういうわけかNSX海苔にこういう輩がとても
多く感じて嫌気がさしたw
車は好きだけど同類に思われたら堪らないwwww いじめられたのが原因かよ
おりゃオーナー同士だろうと群れるのは嫌いだから集まるとこなんか行かんわ もう少し放置したほうが決定的なんだけど
どうよこの反応?w
人が問いかけた都合の悪いことには一切触れられず
個人攻撃しか出来ないわけさ。
つまり否定できないwwww
お金があって乗る車を高い安いに限らず自由に
選べる立場であればNSX崇拝なんてする必要もないw
良い車の一つではあるけど不満点も沢山ある。
それがNSXの実態だよw 反論に掛かる時間長すぎだろwwwwwwwww
間髪入れずもっとバンバンレスすれば良いのにw
出来ない理由も知ってるけど、信者なんだから
この位で凹んでたら失格だろwwwwwwwwwwwww >>81
同類とか誰も思わないよ
気にしすぎだって つーかテメーの今の愛車も公表出来ないで安全なトコからネチネチウンコ投げつけてるだけのカスやん
どんな車だって欠点はあんだよバカが な?意味のない個人攻撃しか出来てないだろww
全方位的に反論して見せてくれよ。頼むからw
自分の中にも燻っているんだろ?不満点がww
NSX海苔に多いオーダーがあるよな?
「フェラーリみたいな音が出るマフラー下さい!」
「もっと高音(倍音)の出るマフラー造って下さい!」ってのw
逆立ちしてもそんな音出ないからw
コンプレックス丸出しではっずかしいーーーーw
こんな連中を相手にしなくちゃならない策等無さんも
大変ですわwwww ナニハトモアレMID4とは何の関係もないことの
証明からキッチリカタ付けたらいいやんw
でその次はフェラーリコンプレックスからの開放wwww
そして速さというステージでのチューニングFDと
GT-R軍団への圧勝ww
どれもハードル高過ぎて分不相応だろwwwwwwwww
残すところ信者の異常なプライドだけが頼りって訳だw
サブイボ出るわww アホが勝手に設定したハードルでホルホルしてるの笑うわw
俺的には同じく高騰してる964が良いライバルだと思うがね
大きすぎない、パワーも有りすぎない、電子制御に頼らないピュアなミドルスポーツ路線
そこを勘違いしてるアホとは全く噛み合わない お願いだから人の話に正面から反論してくれw
でなきゃ反論できませんと取られても仕方ないぞww
人のことをMID4君とか勝手なあだ名付けても
それに反論出来ないなら認めることと同義じゃないか!
頼むから真正面から反論をお願いしたいww MID4のパチもん、もしくはそれを引き継いだだけの
プロジェクトなのに挙句の果てにはコンセプトカーの
ミトスを持ち出す始末にはフェラーリもさぞかし困惑した
ことだろうww
こうであって欲しいという希みは分かったけど
周囲に迷惑を掛けるのは大人としてどうかと思う いや、だからオメーの勝手に設定したハードルがアホ過ぎるっての
もっと車をお勉強してから出直しといで >>94
車に詳しい君の自論をここで展開すれば良いじゃないかw
どうして細かく解説しないの?w
俺のレスに戦々恐々としているNSXが終着駅な人達の為にも
君が頑張って私を論破せずにどうする?ww 終着駅にしてる人がいるとしたらアホみたいな耐久性とリフレッシュプランと専門店群の存在がデカいだろね
NSXを戦々恐々させてくれる（爆笑）オタクの車はそこまで手厚くされてるのかナ？w 前々から感じているんだけど、ここで無作法に
食いついてくる奴ってもしかしてNSXで飯食ってる奴
じゃないかって思ってるwwwwwwwwwwwww オレは気に入って乗ってるから他人からどう思われるとか関係ないなぁ。時々好意的に話かけてくれると嬉しいし。
オレはポルシェも好きだけどNSXのスタイルとエンジン音が好きなんだよね。NSXみたいな車は他にあまりない。ケイマンくらいかな。 NSXを神格化することで潤う奴wwww
NSXなんてマジでレジェンドと同レベルで
整備できるんですけどw
それは良い面も悪い面とも取れるよね。
言い方を買えれば常用車的だし、専門性を
強調できる立ち居地でもあるww
まあお金が動くことは経済的には喜ばしい事
だから止めはしないけどさw >>98-99
何故わざわざレイアウトが同じ車種を持ち上げるの?
RRの911系じゃダメなの?
そういうところに気持ち悪い拘りが見て取れるわけねw
結果的に車に対する理想が不安定なわけよw
結果NSXであれば良いっていう宗教的要素が顔を覗かせてくる
わけだ。
高性能だかどうでも良いけど、車なんて全方向的に乗っていて
気持ち良いか不満かってだけでしょw
正直NSXは中途半端だよ。自慢するにはフェランボに遠く及ばないし
速さでもチューンドFDにもGT-R勢にも歯が立たないしw
それを補うのは唯一信者のキモい信仰心だけ。
NSXは生い立ちにも色々あったけどユーザーにも恵まれなかった
悲運な車だなと切に思う。 あーあー、そっちこそ反論出来なくて逃げ出してるし
みっともないアホだことw
俺の素性なんかどう設定してもいいよ、その特殊な脳内でなw >>102
何を反論して欲しいのか箇条書きで頼むw
君と違って即レスで対応可能wwww テメーの読解力の無さというか脳の欠損を押し付けんなよ、ホントゴミだわ ハイ残念でした、またどうぞwwwwwwwwwwwww つーか粘着して俺に突っ掛かって来る奴って
お前位しか居ないじゃんw
無い頭フル稼働して考えてみろ?
君の行動やレスを見返してみて、君こそが
NSXの存在価値を必要以上に貶めているという
現実を兎にも角にも理解できなきゃwwww
このスレ見てる連中にも君の存在を疎ましく
思っている人が結構いると思うんだw ヤベーな、適当に突いたらホント笑える反応するわこのゴミw
この手のは何度も発狂させたからわかる、良いオモチャ
ゴミだけど
大体乗り手とマシンのデキを切り離して考えられないあたり頭がどうかしてる ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼ ＜「で、Nボックスの調子はどうなの？」
／ ⌒（__人__）⌒ ＼
| |r┬-| |
＼ `ー’´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
| ｌ ＼
ヽ -一””””~~｀`’ー?､ -一”””’ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
＿＿＿_
／_ノ ヽ､_＼
ﾐ ﾐ ﾐ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ﾐ ﾐ ﾐ ＜だっておｗｗｗ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼ /⌒)⌒)⌒)
| / / / |r┬-| | (⌒)/ / / /／
| :::::::::::(⌒) | | | ／ ゝ :::::::::::/
| ノ | | | ＼ / ） /
ヽ / `ー’´ ヽ / ／
| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l バンバン
ヽ -一””””~~｀`’ー?､ -一”””’ー-､
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒)) >>109
お前の屁理屈はAAにすら組み込めなくてマジで困ったwwww そうそう、この手のバカは結局AA荒らしに行き着くの
敗北宣言なんだけどね、はたから見たら 詳細に語る必要は無いでしょう。
これが人生掛けたNSXオーナーの末路ですからwwww >>101
いや911も嫌いじゃない
911RとGT3とか それにしてもNSXオーナーの惨めなことよw
5chだと元気なんだけどさ、スーパーカーの
集まりになると駐車位置を意図的に末席に
変えて来るんだよw
誰も頼んでも居ないのにねwwww
全く意識していないんだけど、当の本人は
重要なヒエラルキーがあるみたいw
まあどのみち相手にしてないから勝手に
して貰って構わないんだけど。
ただその卑屈さが場に合っていないのが困るんだw
こういう空気感はNDE こういう空気感はNSXオーナー特有のもので
他車種のオーナーでは殆ど見掛けない独特のものだ。
ハッキリ言えばこの時点で気持ち悪いw
でも周りの連中は優しいから空気読んでるけど
場合によっては居た堪れないぞww 車からオーナー人格から果ては駐車スペースときたわ
スーパーバカって凄いね この程度ですwwwwwwwww
良く見ていてくださいよ。証明出来ちゃいますからwwww 草の数は悔しさを表すってね
しかし古臭いAAといい、いい歳したオッさんだなテメーは
恥ずかしくないの？来る日も来る日も5ch荒らしのエブリデイ >>101
自分で書いてることに気付かないのかしらね。
ユーザーに恵まれなかった。
車自慢するには海外スーパーカー勢より安いしアクセル踏み込んでもチューンドターボカーに離される。
スーパーカーとは過剰品質の詰め合わせの産物だから心臓部のエンジンをこれで十分としたNSXの開発スタンスはスーパーカーではない。
馬力競走を始めから棄てているNSXでチューンドターボカー相手に出来る事は限られてる。
その辺をわきまえているオーナーと出会った個体は恵まれたといえる。 スーパーカーの定義なんか議論しても無駄だと思うがね
今はスーパースポーツってカテゴライズ
ライバルは964、348
ポルシェ、フェラーリで特にマニアに好まれてるのが964と355
NSXのミドル級がいかにスポーツカーとして正しい狙い目だったか分かるだろう スーパーカーってなんなの？
スポーツカーじゃダメなの？
別に他人から注目されたくて
乗ってるわけじゃないから
どーでもいーわ。
うんちくかます人に限ってサーキットで走らせた事ないんだよなぁ。
あっても体験走行だけだったり( ˊ̱˂˃ˋ̱ )
キッチリと踏めれば十二分に速いだから。 あと過剰品質とか貴方の思い込みで関係ないと思うよ
初期ミウラとかテスタロッサとかボディ剛性不足は有名
でもスーパーカーだ こんなのあんのね
ttp://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1060848305.html
……3速に欠陥って何だろう？ ttp://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1061359551.html
……ジェレミーｗ >>128
素早いシフトで2→3速でジャリっとする時がある
対策でNでワンテンポおく 鈍感なのか3速に欠陥らしきものは感じないけど、3と4が離れてて4に入れるときワンテンポおかないといけないのが少し面倒 ジェレミーさん、僕はNSXから911に乗り換えたけどNSXの方が楽しかったのでまたNSXに戻りました。 6速では対策されてるのか
なんも感じなかったよ。
ていうか6速しか知らんのですまそ 先輩方
いつもアドレスありがとうございます。
オイル交換をしに行ったところ、オイルパンとカムカバーに少しオイルの滲みがあると言われました。
原因はまちまちなんでしょうか？
すぐ直さないとまずいのか教えてください。
よろしくお願いいたします。 ttp://toprank.jp/autotechnicalbase/info/archives/91 なんでAT作ったんだ
一緒に走りたくない
ミーティングくるなカス サーキットでATにかもられたのがそんなに悔しかったのね。 高級クーペとして売るつもりあったんだろ
ところがでかいプレリュードって評価で
終わってしまった >>138
あなたは来なくていいです。
というよりオーナーじゃないよね？
長く乗ってるといろんなオーナーさんに出会うけど
さすがにAT否定、しかも存在さえ否定するという
人は見た事がない。
MT乗りより速いAT乗りも沢山知ってる。 >>138
ATは乗ったこと無いけどなんで一緒に走りたくないの？ 中古だとぜんぜんミッション車が無いからオートマ買わざるを得ないな。 今世の中のNSXのAT比率はどのくらいだろ。7割くらい？ AT批判をする人は頭の古い人です「スポーツカーはMTしか認めない！」というね。
俺も昔はそうだったが考えが変わった。楽しく走るには、ギアチェンジの操作は
無い方がいいに決まってる。というかレシプロEgの力が弱いから、しかたなく
多段のギアを使って加速してるだけ。電気Egになるとそれは必要ないからこれからは・・・。
>>136
白錆がひどいな。 >>138
止めときなよ。
例えそれが真実だとしてもNSX(のATがゴール)の連中に
噛み付かれて終いにあだ名まで付けられちゃうぞ。
ちなみに俺はMID4があだ名らしいw
自らの汚点を拡散するようなあだ名を付けて連呼するところが
頭の悪さを体現しているから放置してるけどねww そうそうw
MID4にクリソツじゃね?っていうと火病発動するのに
フェラーリのミトスの市販版かも?というと急に血色が
良くなるところも笑えるんだwwww
生温く弄ってみると実に面白い生き物なんだよww >>146
トルコンAT風情が取り乱して見っともないw
DCTどころかF1にも満たないのに何を言ってるんだ?
NSXは電気、モーター関係ないしw
テスラの普及モデルにすら加速で負ける駄馬じゃねぇかww 毎度笑えるんだけど、性能比較すると
フィーリングガーが始ま、フィーリング比較すると
このクラス「では」最強とかカメレオン状態で
始末が悪い。
まさに宗教wwww 誰かが売ろうかと言えば「早く売りなよ」と煽り
誰かがATをディスれば、乗じて他オーナーをディスる。
そうです、彼が噂のMID４です。
ちなみに他車と比べての卑屈なコンプレックスの数々は
彼の自己紹介ですｗ >>147
NSXの良い面はどこだと思う？
何にひかれて買った？
どうせあんたも始めは見た目が気に入ったんだろ？ 来たw
>>153は何処に惹かれて買った?
良い面は何処だと思う?
十中八九的外れな答えが来ると予言できるwwww ギアチェンジの操作なんか、面倒くさくてやる気なくすｗ オマエDCT車乗ったことないだろ?
トルコンとかお笑いだぞwwww オレはまず見た目から入った。
日本のスポーツカーの中では一番かっこいいと思った。試乗したら楽しかった。エンジン音も良かった。本田宗一郎の思想が入ってる。
であんたは？ >>158
正に猫に小判w
馬の耳に念仏ww
君はNSX止まりが相応しいwwwwwwwww >>159
拘りたくても拘れないの間違いだろぉ～w >>160
いやNSXの他にも持ってる。
因みにオレはDCTも好きだ。
R35と新型NSXのやつはよくできてる。A1も出来がよい。
で次はあんたが質問に答えてほしいな DCTもトルコンも、マジでこだわらないよw
俺は、MTよりATの方が楽しいと思うんだよｗ
それだけだ >>162はR35と新型NSXに初代NSXが劣っていると
思っていることが丸分かりで無様過ぎるw
>>163
君もう無理しなくていいよ。
パトラッシュ思い出すw そうなると究極のシームレスCVTが今のところ最強ミッションってことかｗｗ NSXに限ったことじゃないけど、良い車の魅力的に
感じる「部分」については改めて絶対ここでは
教えられないと再認識したよ。
程度が低すぎて関わりたくないわw これでも一応NSXは良い車の(あくまで)一つと
言っている理由すら計り知れないんだから
無難に最新ミニバンにでも乗っていれば良い連中が
オーナーの多くを占めているだろう現実に憂いを
感じて止まないw
頼むからNSX止まりにして欲しいww >>165
？勘違いだよ。オレはMTもDCTも好きなだけ。両方いい面悪い面もあるし。
でNSXは見た目で買ったの？買うからには何かにひかれたはずだよ。ATMT? >>170
君ももういいやw
内容が低レベル過ぎて付いて行けないw
MTもDCTもNSXも大好きで良かったね☆彡 >>168
なんでNSXの良い面をここで教えられないの？ 単に走りとか見た目とか音とか言えばいいだけだよ >>171
だからなんでもいいからNSXを買った理由を教えて >>172
馬鹿に本質を教えたくないからだよw
その位空気読めなきゃww
空気読めないから教えたくないんだし。 >>173
アホか。
それを馬鹿正直にここで解説すれば
本質を教えてしまうことになるじゃねぇかw
まあその本質とやらは何もNSXにだけあるものじゃ
ないから勘違いしないようになww >>175
ここは5chであって君と私は友人でもなければ
知人ですらないw
そんな奴に教えるわけないだろjk >>177
これが馬鹿の見本ですwwwwwwwwwwwww >>180
馬鹿丸出しだからいい加減自粛してくれw NSXの本質的に良い面ていくつくらいあるの？たぶんそれ殆どのオーナーも知ってることなんじやないの？ >>182
そんな思わせぶりな態度で引き出そうとしても駄目だよw
殆どのオーナーも知ってることなら先ず自分が語ってみたら
良いじゃねぇかw 気まぐれで買ったと言ってたけど買うには何かにひかれたはずだよ。その何かが知りたい オレは買う前は本質とか考えずにNSXの上っ面しかみなかったかな。まず惚れちまったからさ。
理屈じゃないんだ >>182
でもまぁNSXだけの特別のものじゃないから安心し給えw
NSXなんぞ数ある名車ヒエラルキーの中でオマケして
辛うじて底辺に留まってるくらいのもんだから過度な
期待はするなww なんだまた発狂者が来てんのかよ
バカの一つ覚えのミッドフォー連呼してたからミッドフォーなんだろ
自分を客観視出来ないアホだという証明が完了してしまったな
煽りもワンパ過ぎてお前もういいよw >>184-185
それを知ることが出来れば少なくとも今よりは
NSXとの付き合い方がまるで変わると思うw
ただそれを知る俺がNSXを何故降りたのかも
理解できなきゃ車が趣味とか語るのもおこがましい
レベルだと自覚しなきゃなww >>187
オマエ誰?
誰も呼んでないのに勝手に出てくるなよw
オマエが一番NSXの価値を引き下げてることに
いい加減気付かないとw >>186
NSXの本質的にいい面とは、かつてゴードンマーレイがF1を開発するときNSX以外は参考にならなかったと言ってたことと同じ内容？ >>187
ネット上では神気取りのキチガイとまたまた大証明完了w
どこにテメーの許可がいるんだ？
俺の人格とNSXという車の出来に何の因果関係もございませーん
ヴァカがw >>188
NSXに限らす車を乗り換える理由なんていくつもある。
惚れたNSXだけど欠点も少なくないし。あんたは欠点が美点に勝ったから降りたんでしょ？ >>197
アンカ間違えたわw
オメーのことな、わかってるだろうけど
わかってなかったら本気で頭がヤバい >>193
ちょっと日本語がおかしいみたいだけど
概ね間違いじゃないな。
NSXは良い車。でも頂点じゃないし目指すは
ニュルのタイムで語れるものでもない。
おっとこれ以上は教えてはならない領域になるw >>191
クルマの本質的にいい面とは、皆が知る内容？又はあんただけが知ること？すごい気になる >>195
少しはもちつけw
アンカー付け替えても間違っとる。
君のような状態を日本?では火病と呼んでいるw >>197
私がけが知ってるなんてことは流石にないけど
大方のNSX海苔は気付いていないことは見て取れる。
どんなに低頭なレスつけても教える気は無いけどなw >>196
本質的な意味でいい車だったからNSX買ったのか。NSXのATMTでその本質に違いはある？ 降りた理由をネチネチゴチャゴチャ勿体ぶるオカマ野郎だなw
くだらねえ >>199
さわりだけでも、一言でもいいから教えて。バカに教えるのは本質を見抜き頭良い人の義務としてさ。あんたとは知人でもなんでもないけど同じクルマを買って、ここで知り合った縁がある 目利き出来ず安さに飛びついて直しきれずに手放すのが多いのよな
自己愛性人格障害者は別な虚構の理由に脳内改変してそれが真実と思い込むのがタチが悪い
この粘着野郎もこの手合いだろう
ありもしない致命的な欠陥という自己暗示 >>200
その基準でいえば無い。
ただそこは個人の嗜好によって2分するのは言うまでも無い。
そんな浅はかな部分ではない。
でも車に対する選択肢が増えればNSXのソレは決して
絶対でもないことにも気付いちゃうんだなコレがw
その枠を超えて語れるかどうかも一つの判断基準になるし
それを理解できて語れない人と話しても答えは永遠に得られないw
極論の話だけどヴェイロンはオイル交換で250万円近く掛かる。
NSX海苔はこれを馬鹿だと思うだろうけど、その価値観は
NSXオーナーには計り知れない領域だということを理解しなくては
進歩しないw
勿論俺はヴェイロンなんて飼うことは出来ないけど、オーナーの
心情は今では何となく理解できるんだなコレがw
NSXの魅力とはまた別の話だけど、そういった事柄を肌で感じれる
立ち位置にいるかどうかは結構重要だと思う。
レアケースでマクラーレンを出してなんていってるけど、この辺りに
手が届くオーナーなら僅かながら俺が言ってる事が理解できると
思っているw
そうでなければたまたま成金の人なのかな?w
どのみち俺は答えは与える気が全く無いわけだけど、
長い?カーライフの中でそれに辿り着ければ一つ続けた意味が
得られるんじゃないかとは思う。
とはいえ車趣味を突き詰めたところでどうってことないんだけどねw ホラな？勿体ぶるだけのナルシスバカ野郎に過ぎないんだよ
所有してないはるか高額車を持ち出してホルホル
バカとしか表現がない >>205
君は先ず働いて人の役に立つことから始め給えw >>206
的外れなマウント、やはりバカとしか…
いや、かわいそうな奴か
あたまが >>205
つうかゴメン。
俺結構誰でも平等に扱う精神で事に当たるけど
君とだけは時間と労力の無駄でしかないと思う。
何らかの理由で私が憎いことは分かったから
二度と絡んでこないで欲しい。
人生の無駄な要素でしかないのでw >>207
分かった分かったw
君は大好きなNSXにお爺ちゃんになっても
乗ってれば良いじゃないか。
誰もそれを止めないし邪魔なんてしないよw
思うがままに乗れば良いだけの話だよねww >>208
痛みから逃げんなよ
オメーの根底から歪んだ腐った根性は言葉じゃ治らんのはこっちも承知の上 >>207
もう一つ付け加えるとすれば、私のレスが
気に障るようなら貴方はNSXに乗るべき人じゃない
と思うよw
君のアイデンディディーは他人に対する自慢であり
絶対的優位性が重要なんだと思う。
君にはフェラーリこそお勧めw
でも買えないのかな?
可哀想と思うし同情くらいは出来るよw たまに現れては過疎ったスレを活性化してくれるなんてNSX愛に溢れてるじゃないか しかしショックなのは車に対する価値の基準が
人によりこれほどまで乖離するものなんだと
驚きを隠せない。
そういう視点から見るとNSXは相当罪深い車だと
改めて嫌悪感を抱いてしまう。
本質は語らないけど、一つだけいっておきたいな。
狡賢い業者にだけは気を付けてねwってことだけどww >>211
妄想オカマ野郎かわいそう…
俺ポルフェラならポルシェ派w
981増車したいのだわ >>214
そりゃ所有してもいないベイロンで絶頂するアホと価値観共有なんか無理だわw >>216
呼んでもないのになんで絡んでくるの?
そんな無駄に時間浪費するくらいなら洗車でもしたら?w >>217
オメーの許可はいらねーんだよ
何度も言わずなボケ老人
カワサキH２でも買えばオメーの歪んだ自己愛も少しは満たされんじゃねーかな？
直線バカなんだろ？
あ、バイクなんか無理か爺には H2は既に少し摘み食いして売っぱらったけどw
バイクはパワーウェイトレシオ低いからつい気になるけど
そもそも異なる4輪と比べること自体愚かだと思うけどどうなの?w
H2出してくる辺りスピード狂なのかな?
スピード狂なのにNSXなの?
R35の方が遥かにアドレナリン出るのは間違いないんだけど
どうしてR35でなくて初代NSXなの?
理解に苦しむwwww >>204
ヒントが散りばめられていてなんとなく判った。ゴードンの事とは無関係だった。
確かに「それ」を備えているのはNSXだけじゃない。
だけど唯一無二の視点から、そして俯瞰してみるとNSXはなかなかのレベルにはあると思う。
だってNSXの個を持つスポーツカーは世界を見渡してもあまりない。というかほぼない。外見も中身も。
概ね個とは好きか嫌いかに分かれるものだけど、NSXの持つ多くの個は批判はあれど多くの人を魅了しているのも確か。
上原さんが言ってたが、NSXは本田宗一郎の思想を元につくられたクルマです、と。
一言で言えば、人を喜ばせろ、だけど、その通りのクルマになっていると思う。
なんせ280馬力しかない28年も前のスポーツカーが未だに(わりと)人気あるんだから。 >>220
まるで的外れw
君は車が好きなつもりな一般大衆に他ならないw
君の満足は圧上げしたシルビアやRX-7でも求める以上に
満喫できるだろうw >>219
いや、バカがH２でチョーシこいて死ねば良いのにと思っただけw
惜しかったな >>221
もちろん君の言う本質的な「それ」が、唯一無二性とは違うことは分かるけど、ちょっと言ってみただけ。
スポーツカーは、特にスーパースポーツは唯一無二な点は大事だから。 >>218
君のレスってさ、そこかしこに人に羨ましがられたいって
空気感が充満しすぎでしょw
君のモノサシだとNSXより高い車やH2を始めとする2輪の
パフォーマンスモデルが話の種になるのかも知れないけど、
私個人にしてみればだから何なの?って内容なんだけどww
誤解されたくないから敢えて言うけど、金持ってますよ～
って言いたいんでなくて、君のお粗末な知識やレスに対しての
蔑みだということに気付いて欲しいんですよw
少しでも理解できたのならID変わるまでジッとしてなさいww >>221
それとs15やFDも嫌いじゃないけど、NSXの持つ個には敵わないからこそNSXを買ったわけだなうん。 >>224
ベイロン持ち出したテメーが何言ってんだキチガイが
400キロ狙う車とミドルレンジスポーツなんか何もかも違うに決まってんだろボケw >>223
おっとw
君は少しはマシかとほんの少しw勘違いしたけど
結局ID:2XlIke4q0と同質の小物だったってわけ?
俺がどうこうって話じゃなくてさ、シンプルに
NSXオーナーって殆どが貧乏リーマンじゃね?と思うw
経営者で古のNSXが憧れとか詰んでる以外の何物でもないwwww >>227
やり込められまくってる相手を小者扱いして辛うじてプライドを満たす
自己愛オカマ野郎らしいセコい手口で微笑ましいなw
根拠なくとも他人を見下さないと、ダサい本当の自分に押し潰されるんだよな
クズがw >>225と>>227って同一人物だろ?
気持ち悪杉。
一方でネタ引き出しに必死で
一方で鬱憤を晴らすとかw
本人騙せてるつもりなんだろうけど笑えるぞw
なんにしてもNSX止まりで車への接し方もペラくて
関わることすら無駄に思うww
見下すって…せめて君が私と同レベルまで来ていれば
そうは思わない筈なんだけどwwww ちなみに私は大してレベル高い無いですけど。
その私ですら嫉妬や憎悪の対象になるとか
気持ち悪いんですけどw >>H1NOis080
速さとか高価とか、他車との比較やヒエラルキーの中でしか見てないのね
だから３５Rとか馬とか牛とかとの比較でしか語らないのか
うーん、そりゃ辛くなって手放す気持ちも判らないでもないけどねｗ
んで、「好きだから」っていうと
「他の車の魅力を知りもしないで！」って言うんでしょ？
結局アレ？
ここの全員が、あんたみたいにNSX手放さないと気が済まないの？
NSX撲滅委員会なの？
２８年前の車の？？ >>227
経営者が憧れのNSXってなんのことだ。
>>229
同一人物じゃないよ。猜疑心すごいよ。 >>230
いや、そりゃ良く分かってるからw
バカで隙だらけだから俺にコケにされまくってるワケで NSX撲滅委員会会長！
もうそのへんで勘弁してください！ なぜこのナルシスバカはこうまでNSXとオーナーを憎悪するようになってしまったのか
心の闇は深いなｗ
お薬処方してもらえばいいのに
それとも量を増やすだけかな まるで中身が無い連投なのは説明するまでも無いなw
そんな連中が妄想で飛びつける限界が初代中古NSXwww
現在プレミアが付いているとかは彼らを鼓舞させるだけで
現実にその価格で売れているケースは稀w
その程度の錯覚が彼らの拠り所であるww 言い返せなくなって草
いちいち嫌いな車の売買状況なんてチェックしてるんだねえ
きちがいの生きざまは理解不能だわ ≫238
僕は乗ってて楽しいし、見てもカッコいいんで他人の評価は気にしないです。
いろんな事したいので今後とも色々教えてください。 NSXの本質？
開発コンセプトは楽しさの追求
運転が楽しい車とはどうあるべきなのか？
楽しという人の感覚を数値化し
研究を重ね出した答えが安定ではなく
不確かさ
速さを追求するなら不確かさはマイナス要因であるのにNSXはあえて不確かさを残し楽しさを尊重した。
イージードライブを求めるなら車を替えるのが正しい ぶっちゃけ真面目な話をしたいならT3さんのとこで良いんじゃ
迷惑かけないならな
ここはある意味隔離スレ >>236
売れなければ価格は下がるはずなのに一向に下がりましぇん 近所の540万のAT8万キロは３ヶ月以上置物状態
下げなけりゃ売れないと思うけど強気だと感じる >>246
程度がよけりゃ売れるよ。
焦って売らなきゃならない程
経営が苦しくなきゃね 欲しかったけど、今の馬鹿みたいなプレ値になってからは冷静に考えて探すの辞めた
もう下がらないとは思うけどさ カーグーとか見ただけでギリ300万台とかあるじゃないの
ボディさえしっかりしてるならエンジンおろしメンテとタイヤ代約100万みとけば十分じゃね？
サスやブッシュはその後徐々にやればいい オクにでてるゼロフォースの固体って知ってる人いる？
ちゃんと整備された固体なのかな
気になってる 修理歴有りでもお墨付きの修正ができてればお買い得なのじゃね？ スピードを追求するならタイヤの太さ
ワイドボディ、お買い得じゃないか？ >>250
2009年頃が底値だったんじゃないかな？
俺が購入したのが2009年1月だった。
その頃は修復歴無しで
AT250万～MT300万～だった。
2013年にリトラタイプSが750万で
売りに出たからソッコー電話したけど数分違いで
売れた後だった（泣）
今更ながら買っといて良かったわ。 >>253
> スピードを追求するならタイヤの太さ
> ワイドボディ、お買い得じゃないか？
からかってやるなよ。
本気にするじゃないか。 初期型で最高速度なら純正セットのリア225だろ。転がり抵抗が小さい。 >>255
半分本気やで
その太さに見合ったパワーとシャーシがあるならタイヤは太ければ太い程良い
レギュレーションなんてないんだしな
面圧を考えれば空力パーツも
GTマシンの形は理にかなってる
究極のサーキットマシンを求めるならその模倣は一番の近道 タイヤを回すエンジンパワーがあればオーバーサイズのタイヤも羽根も使いこなせるけどね オクのゼロフォース
画像で見る限りだけど
そのまま乗るならいーんじゃない？
買う時高くて売る時安いけど。
ノーマルより乗りにくく遅くなってる
からもし、ノーマルに戻したいと
思ったら結構金かかるよ。
NSXあるあるなんだけど
初めて買うオーナーは
改造する手間暇がお得に感じて
ノーマル車を避ける傾向がある。
でも後々、社外品のトラブルや
ノーマル以上にメンテ代がかかるし
国産他車と同じ感覚で社外品を付けると
デチューンになる。
ワイドエアロは見た目はソコソコだが
チリなどは酷いもんだし
オフ会などでもキワモノ扱いだぞ？
まぁみんな大人なんで口には出さないがw
そこでお金かかってもノーマルに戻される
車はオーナーに恵まれたわけだが
ごくわずかだな。
以上により最初からノーマルをオススメする。 あ、ATなんだ
じゃエンジンもノーマルに近いんかね
ATの許容トルク知らないけど、あんまりハイチューンなのは見たことない
中身を伴わないワイド化はあんまり褒められんな
本気でクソ速くしたいならアリだが
ケイマンGT4なんかリア295だぜ 02Rは純正で255か265ぐらいじゃなかったっけ？ 固定ライトtypeSだけどリアは純正で255/40r17だよ >>264
こうやって見ると、NSXって変な形だな 昔からホンダは馬力を極端に上げてない限り
純正がセッティングが神ってるのは常識
弄れば弄るほどデチューンになる >>268
ほう。
それならいじり方というものを教えてもらおうか。
大まかでいいからよろしく頼む。 チューニングの王道はボアアップなんだが、さすがにビッグブロックを開発するとこはなかったなw
基本的にパワーを上げるだけ上げて壊れたパーツを強化、何機もエンジンを潰して恐ろしくカネも手間もかけて完成に近づける
ボアアップ文化の根付かない日本のチューニング業界はレベルが低いままだった なるほど。
ボアアップによる馬力、トルクアップを最大のチューニングと。 土屋の02Rは車高調入ってる状態でバトル結構してたけど
あれは純正より遅いのかなｗ 速さではなく乗り易さを求めた車高調だから純正とかわらない速さなら優秀な代物でしょう。
サーキット基準で考える速さはどこを速くしたいかで漠然とした速さの追求は有り得ない。
限られたエンジンパワーで加速区間の最高速度を求めるなら巨大な羽根は抵抗になるけど旋回時のコントロールが楽になる分ペースが上げられる。
純正セットからどこかを伸ばせばどこかが足りなくなるので
自分がどこを使いたいのかが重要
ドライバー本人が何を求めているのか理解してないと無駄なセッティングになる。 ホンダ車の完成度が高くて融通(改造)が
利かない(無意味)ほど追い込まれている
ことを感じ取れない連中とかNSX乗る
意味ないと思うな
ことフラッグシップのNSXであれば尚更の事で
純正部品は入手できるうちに確保しておくのが
利口だと思う 個性という名の改悪
ノーマル姿ってそんなに個性無いかな？ >>270
それが人にものを教えて貰う態度なのか？
教えて下さい<(_ _)>と言え！ おりゃビス穴一本開けるのも嫌だけど、吊るしで乗るのが嫌な奴だっているだろ
人それぞれ、極論自分の車以外はどーだっていい >>279
教えて下さい<(_ _)>
教えて下さい<(_ _)>
教えて下さい<(_ _)>
教えて下さい<(_ _)> 吊しで乗る腕が足りないからしょうがないだろ。
クーペのバネレートとLSD交換で素人がサーキット走るには十分だから でも初期型のNSXは危なくて走らせる気にならない車だったとか
土屋さんは言ってたりもする 俺レベルの素人が飛ばす分には何事も起こらない。ﾄﾞ安定です。 初期型NSXこそ真のコンセプトを体現してたんだけどな
超高速サルーンみたいな
限界まで攻めるとアレなのは乗り心地とのトレードオフやで クーペはグリップ走行を頑なにやってるドライバーが
例えば鈴鹿サーキットのデグナ2でロールがたまったところから加速していこうとすると右リアがグリップ不足で空回り、駆動がぬけてイン巻きのスイッチが入る。 >>287
駄目とかいう話ではなく
ハイグリップ路面で高い横G旋回が継続するとロールが大きくなり伸び側の余裕が少ないダブルウィッシュボーンでは面圧の下がり幅が大きく駆動力の増大についていけなくなる
ドライバー側での対策として横Gをためない走り方を心掛ける
ペースを上げないように努めるかリアを微妙にスライドさせてGを逃がす
元さんドライブの初期型のタイヤを煙にした派手な旋回シーンはショッキングでドリフト否定派の元さんがスライドで走る様は圧巻
コントロールを楽しむという開発コンセプトに後からVTECエンジン載せて速さを補ったのがクーペの真実 >>274
売ったのはかなり前だよ
今はKSの鈴鹿店で展示してあるよ 日本車のスポーツカーは弄らないと駄目だよ。
フルノーマルだとただのクーペとかの乗用車になっちゃうからね。
でもちょいと金かけて弄るだけでがらりと変わるのが日本のスポーツカーのいいｔころ。。。 確実に言える事は底値ならともかく
現在価格の価値はない ネオクラブームに一人で反逆されてもな…
そりゃドンキホーテだわ
まあ投機目的の買い手もいるから高騰が良い事とは思わんが >>288
ホリデーオートのTwitterより
>8月10日発売のホリデーオート9月号は、カラー大増ページの特大号。創刊以来48年にして初の平綴じでお届けします。
＊巻頭大特集は、今年8月で創業70周年を迎える「ホンダ」。圧倒的ボリュームで、ずっしり重い永久保存版のホリデーオート9月号を、ぜひ全国の書店・CVSでお手にとって確かめてください！ >>286
デグ2は手前のブレーキングでゼロカウンター気味にして加速しつつぬけるだろ >>296
カウンターも当てられない奴って
ウンチクは立派なんだよな。 >>298
なんで潰れる事に繋がるのか意味不明w
どうせ貴方には買えるだけの財力がないんだから
気にしなくていーよ NSXはブランド力が無いから弱いよな
NSX?知らないという人が多い >>300
非オーナーらしい発言だなw
女性はともかく男で知らなかった数の方が少数派だぞ？
お馬ちゃんやお牛ちゃんに相手されないからって
こっちでドヤ顔されてもなぁw >>297
側から見て分かるレベルでカウンター当ててる時点で当て遅れか踏みすぎやで 初期型NSXとかどうでもいいだろw
反論者は全てMID4君一人ってことで刷り込めば
否定者の数を減らせると思い込めるほどに
洗脳完了しちゃってる世間知らずだから相手するだけ無駄 過剰な評価に試しに買ってみてガッカリした人
V
高騰前の中古初期型NSXが目一杯で狂喜乱舞した人
これが現実とｵﾓﾜﾚw この間ブルービーチパールのNSX初めてみた！めちゃくちや綺麗だった！かっけー ロングビーチブルーパールな
表面のクリアがブルークリアっつうのはびっくりした あそうそう間違えた。ブルークリアなんてあるんだ…それがより美しくみえる一因なんだろうね 補修時の色合わせ、大変みたいよ
でも綺麗だよね〜
個人的にはシルバーストーンメタリックとかエストリルターコイズパールが好き 地名＋色のネーミングが多いよな
エストリルはポルトガル、ロングビーチはアメリカカリフォルニア、フェニックスもアメリカアリゾナ 良い色いっぱい
NSXはいつでもメーカーで色替えしてくれるから最高だな！！（値段表からは目をそらしながら >>134 正常な旧車として認定
製造時から一度も交換していなのも普通
気になるようならガスケットパッキン交換するだけ
あまり綺麗すぎると過去の整備も気になる >>318
そそ。まぁ紫外線に当たりっぱなしだからしょーがない。
それでも目を惹くカラーには違いない 一番売れた色はなに？
ベスト3は赤、シルバー、黒？ ≫317
先輩ありがとうございます。
来月直す予定です。 >>320
そりゃあるだろ。
後々、高くつくだろうがw 04691-SL0-Z10ZZ
パネルセットフロント
ホンダに行ったらみんなで空注文お願いします
このままでは
再生産中止になる模様です 225/50-16の安いタイヤが
アスファルトの上では意外なくらい限界が高くて
225でもそうなんだな これは再生産待ちしている事故車両がまとめて鉄くず(アルミクズ)になる予感
信じていたオーナー悲惨 再生産確定まで乗るな
できるだけフルオリジナル維持
もしも再生産中止なら今より高騰する ネ申のフロントフレーム
金型製作から3年が過ぎてる
ホンダが再生産を考えてるならとっくに
再販してる フロントフレームのパネルを作った神戸製鋼の経営が良くないらしい 神戸製鋼が基準値に満たないものを基準値を満たしたものとしてデータ改ざんしていた事が明らかになり話題になっているようです。
今はまだ賠償請求などの金額も分かっていませんが、かなりの額になると見られ倒産するのではないかと噂があがっているんだとか…
神戸製鋼が倒産するのかどうかネット上の情報をまとめました。
フロントフレーム空注文お願いします 誰がネ申に聞いてくれ
神戸製鋼はＮＳＸどころじゃないのは本当なんだ 空注目て…フロントセクションなんか100万単位やんけ >>338
修理不可能で
ミッション車
希少グレードはこの世から消え去る
オートマ車は部品取り車になる予想 フロントフレーム
生産中止の情報なんてとっくに知ってるよ 40年は部品供給を切らさないとか息巻いていたのはなんだったのか >>342
フロントフレームの助手席側が凹んでる
起こすなら
中古のＮＳＸを買ってきて
フロントフレーム移植しかない >>344
いやだからその程度の損傷を
修正前提で購入せざるを得ないということ
少なくとも中古車買うより安いだろ? ま、当てられたら仕方ないが、無理な運転は控えましょうってね
もう労わって乗る車齢だし
でもボディは平気なのよね… 長持ちするとかハンドリングが良いとか
意味ないじゃんw
飾るだけならイタ車の方が遥かに良い。 別に一台昭和の旧車維持してるアホの俺からしたら錆びない旧車とか神ってるわ～
旧車は錆との戦いだからな フレーム部品も一部絶盤してるが
それを溶接する位置決め治具がホンダには無い
ホンダには再生産する気はまったくない リフレッシュプランは無いパーツは作るらしいが、フレームセクションごと交換必要な車は受け付けてくれないだろな
ま、ハードラックとダンスっちまわないようにな >>351
錆るし朽ちるけどな、進行が遅いだけ
白錆 白錆は発生したとして表面を覆ってその下のアルミ層の皮膜になるから進行しづらい
わかりやすい錆のダメージがある個体を見た事がないな F40とか紫外線でやられてオーナーは苦労してるらしいね
現代のは大丈夫なのかな耐久性 カーボンは樹脂の部分が超長期になると持たないからダメみたいね
モンテゼモロがそんな事言ってた記事見た ウチにある10年前のカーボンロードバイクは平気そうなんだがなー
盆栽ぎみだがw >>361
ありがとー。
これは知らなかった。
ていうか
文末に
「ただ、それでも発売当初のNSXは相当にボディ剛性が低くて、段差や斜めになった道路でのドア開閉を行うと「ドアが閉まらなくなる」ほどボディがよじれたり、というのは実体験として記憶に残るところ。」
発売当初？
途中のマイナーでサイドビーム追加されたことを言ってるのかな？
俺のはH5年だがジャッキで片側だけ上げてドアを開閉させても全く問題ないんだが？ NSXのボディ剛性が低いなんて聞いたの初めて。当時最強だったろ。 180キロリミッターでもまっすぐブレなく走るのには感動したけど出始めの評価はそれほど高くなかったよ
むしろ最近神格化されて過剰評価気味 スーチャーNSXは北米で販売されてたんだな
日本のホンダが試しにスーチャー付けたら、
レスポンスが悪くこんなのNSXじゃないと言って開発中止したという記事を読んだことある
しかし低い回転数から怒涛の加速力だったそうな
アメホは直線番長のNSXを僅かながらも世に放っていたのか
アメリカ人は好きだもんなそういうの 上原さんはチューニングカーを否定するようなことは言わない
一通り満足がいくまでやってみたら純正に戻してみてください。そうすれば純正の良さがわかります。
何かに特化したNSXが必要な人はやってみてよってことだね
達成者としての余裕を感じた
ポン付けのスーパーチャージャーは4Ｌクラスのトルクを発生させるけど高回転での落ち込みは我慢するにしても放熱しきれないから圧縮を落としたりオイルと水の冷却を根本的にやり直す必要があるのとドラシャがもたない 89円くらいの
円高の時にコンプテックのスーパーチャージャきっとが七万円だったな 何台かフェラーリ乗って、最後のスポーツカーに“ニッポン製”のNSXとオモタけど、この値段だったら、またフェラーリか又はポルシェだなあ。 こんなのコレクターズアイテムなんだから見た目重視で作れば良かったのにな >>377
幼稚なNSX信者にはお似合いのアイテムだなw とにかくオーナーが大嫌いだからな
それだけに常にディすれることを探している 別れた彼女をいつまでも追いかける感じ？
気持ち悪いです 幼稚で悪かったなw
チョロQNSXシリーズもほとんどコンプしてるぜw
だいたいスポーツカーなんて物は大人のオモチャだと思っているのw タミヤのノーマルとモービル1
エイベックスNSXのミニカーが家にあるわ
GT500マシンの至高のカッコよさよ >>386
お、良い事言うじゃない
オワコンをことさら大げさに祭り上げるあたり
そのものだと思うよw
↓
NSX教 >>390
あれがカッコいいと思うなら、おまえのNSXも
恥ずかしいはりぼてフルエアロなんだろうな。 >>392
単細胞はコレだから^^ ;
フルノーマルだお
サーキットと公道映えは別だ田吾作 田吾作ってなんだ?
意味も用法も分からないんだけどw >フルノーマルだお
だおって言っている段階で、おおよその想像はつく。 エンジン出力に余裕がない車で羽根つけると車速が伸びなくなるのに前後ゼロリフトのメーカーセッティングは素晴らしい基準だと思う。ここからさらに追い込んでいくにはセッティング能力も含めたドライバーの腕が必要 >>404
ATだからって笑うんじゃない！
MTでも下手なヤツは山ほどいる。
5速は6速よりも下なのか？
万が一オーナーなら消えてくれ 初期型もクソもあるか、もう車自体が設計が古すぎる化石なんだから。 フェランボ乗れない貧民がフェランボ乗った気分を
一瞬疑似体験出来る貴重な存在(笑) アクセルとステア、ブレーキの協調操作に対する車の反応を楽しめるドライバーには年式が古いほうが余分な介入がなくて好みなんだわ CTRとかFF大パワーで電子制御の塊だからね
乗り手にそれを感じさせないようツメられてるんだろうけど、車にノセられてるのは間違いない すーぱーかーミーティングに堂々と参加できない
素敵なプレミアムカー(笑) スーパーカーミーティングって何するの？
ＳＡを無許可で占拠して一般車に迷惑な行為を繰り返すイベントなのかしらん？
見せて喜ぶ趣味はないからサーキットでスポーツドライブしてたほうが楽しいわ いつものアホに構わなくて良いよ
完全に狂ってるんだから >>413
お前はそもそも見せて喜ばれるようなスーパーカーに縁がないだろw >>416
通用するドライバーが少数派になってきたからね
電子制御ないと車潰しちゃうスキルしか持ち合わせていないのが多数派 最近の車のドライビングスクールって何をやってるのか知らないけど茂木のNOMはメニューが豊富だった。鈴鹿はスリバリーが最近ではやらない時もあったり初日の南コースもなかったりしたりでちょっと残念。
少しでも安くして参加者の多様化を目指したとか聞いたがその後参加面子に変化はあったのかしらね ここ三、四年参加出来てないがそろそろ復活したいものだ。
その前にスーツ着れなくなってるだろうから
腹を凹まさねば(*´꒳`*) >>420
単に南コースの予約が取れなかっただけ。。。で、南コース走行がないと時間余るから、割りきって１日目は講義とパーティーのみにしただけなんだが。 >>420
相手にされなくなってきただけだよねw
本駄が必死でプレミアムブランド化を目指していても
ユーザーが貧民だから苦労が絶えないww フェランボに限らず「本物」なら何も
動じることはないんだけどね
とことん不運な生い立ちの車だよね
初期型NSXってw
頼りの綱は信仰心のみwwww たぶん五年後も普通にここでNSX叩いてるんだろうな
この元オーナーは >>429
しっかり>>418を見てないだろ?
何の影響も受けてないようだがw
現実から目を逸らしちゃだめだww 妄想 かつて「本物」に影響を与えたNSX!!!!!!!!!!
現実 なんかウチのコピー品みたいな車を本駄が出したらしい
ちょっと本気出してやるかww 本気出してやるかぁってそれ影響与えてんじゃんw
本物じゃないものに対してなんで本気出すのよw ドイツに留学していたおっさんだが、
1990年当時に現地の自動車雑誌がこぞってNSX特集してた。
アウトモトールウントシュポルトの最初のセンテンスは忘れもしない。
「この姿がミラーに映ったらフェラーリは道をあけるべきだ。そしてポルシェも」 当時の競合車種946と348にはトータルで勝ってたしな～
サーキットならテスタロッサも
あれはGTか フェラーリとかランボルギーニとかってサスペンションの性能悪そう・・・ｗ
直線番長ってイメージ。
よってトータルバランスではNSXの方が優れていると言ったとこか・・・・ カウンタックはコーナリングマシンなんやぞ
性能はほぼNSXと互角
時代を考えると本当に凄い車 カウンタック・・・・・ｗ
あんなんがコーナーリングマシン？ｗ
かっちょ悪いじゃんｗｗｗ フェラーリとランボルギーニが要らないことは分かったｗ ランボルギーニといえばディアブロの下回りを見た中谷さんが
あまりにもローテクかつボッタクリの作り方で驚愕してたよね
素人が鉄パイプを溶接しただけみたいな ショートホイールベース、低重心、ミッドシップ、曲がる要素を詰め込んだ車ほどコマのようにくるくる回る。
カウンタックもその設計思想の産物だから高速走行は苦手で真っ直ぐ走らない。 イタリアの車は危険だなｗ
マセラティグランツーリスモスポーツMCが好きだったんだがメーカーは違うがランボルギーニの
噂を聞くとイタリア製の車は危険みたいだな。 今まさにNSX教炸裂中ww
もう本当に気持ち悪いレベルですw フェランボを下に見れるのは5chだけw
現場では駐車スペースの片隅に申し訳なさそうに
駐車するのが精一杯w
NSXを買えるのに買わないのとNSXしか買えないのは
一見同じようでまるで違うのだwwww モータースポーツやスポーツカーで楽しむのは金がかかりすぎるから手ごろなスポーツカーでいいんだよな。
よってFD3Sはエクステリアも走りもGOODなのでいいよねｗ 大黒とかでフェラーリのスペチオーナーに
イタリアのゴミは駐車スペースを空けろ!
と言えない世界を揺るがした自称名車オーナー達w >>446
どっこいノーマルでもエンジン6万キロで圧縮終わるから全然お手軽じゃないわ
と元オーナーが言ってみる >>449
６万キロってのは言い過ぎかと・・・
８万キロ超えたあたりからじゃないかな・・・圧縮下がるのは。
まあ燃費悪いし、こまめにショップでメンテナンスしなきゃと思えば金は確かにかかるね。
でも、フェラーリ・ランボルギーニほどではないでしょ。
あんなゴミ２５００万越えで買う気が知れんわ・・・ｗ MID4がNSXの原型であることの証左として
日産のコンセプトカーデザインは酷いものだけど
他メーカーに酷似したデザインはこれ以外では
見たことがない
それくらい日産はダサいけどオリジナルなんだ
このMID4という唯一の例外を除いてww
当事MID4の市販化がお蔵入りとなった際に当事の
技術者が本駄に流れたという裏話もあるしね
それはさておきアメリカでのフィアット1/9の
ヒットに続けだとか、アキュラ陣営の目論見だとかの
邪念が錯綜せずに純粋に始めからオリジナルの
スーパーカーを開発していれば全くの別物になった
であろう不運な車だと思っている
でもそれが本駄の内情だし、精一杯だとも思う
新型も既に時代遅れのF430ベースのデザインに
しちゃって終わってるw
F430が現行の時代に何故F458バリのデザインを
提案できないのか?
だってお手本がないんだもの、ね?ww >>450
おいおい乗用車ベースとレーシングカーベースを
一緒にしないでくれw
ただの速さだけならNSXなんぞS13の厚揚げにすら勝てないw
先ずは気付かない振りをしないでこれを見て感想を述べよwwww
https://www.youtube.com/watch?v=m37Hryn4vTA
VS
https://www.youtube.com/watch?v=pyr2IDyqdNU >>450
つか君は娯楽に浪費できる2500万なんて
そもそも持っていないじゃないかw
郊外に建てたキットハウスの35年ローンは
終わったのかね?ww >>450
なんか幼いね君は
経済感覚が自分らと違う人らと価値観を共有出来ないのは当たり前
その辺の擦り合わせが出来ずに一方的に敵愾心むき出しにするのは本当にコドモだ >>454
口は悪くとも(わざとだけどw)前から一貫して
その事を言ってるのに気付けないんだw
車の好きずきは確かに経済関係ないんだけど
何故そこまで他車に噛み付いてNSXを賛美するのか
本当に理解不能
世の中には素敵な車が沢山あるというのに
狭量な世界観でそれを受け入れることが出来ない
連中がNSXオーナーには特別多いと感じる
結局のところそれはフェランボを始め手の届かない
存在への嫉妬心から昇華しているのだと思うw
これほどまでにエキゾチックカーに食って掛かってくる
連中は他では稀なのである 理屈は兎も角これだけは言える…
唸るほど金があればNSXから降りるw
百歩譲って降りないとしても別の車
(しかも100%イタリアのエキゾチックカー)を
買い足す
間違いないwwwwwwwww オレはフェランボもNSXも好きだな。両方いいとこあるし。 430までは良かったが458から微妙
458オーナーすら488デザイン叩くよな >>452
AT頑張って買ったんだね
って感想しかない そもそもイタリアンカー(に限らないが)が
耐久性が低い理由すら知らないと思う
だってそれらに比べてNSXが優れている点を
即答できないんだしww
NSXはおろか車についての基本的な知識すら
持ち合わせていない
だから理由すら分からないNSXの耐久性とやらに
惹き付けられて信仰するんだと思うw
NSXだって無茶すれば壊れるし、今や維持費だって
イタリアンカーほどではないにしても掛かる
今だとフロント大破すると廃車確定なんだっけ?
大好きならフロントが無事な車体入手して大手術
したらと思う
でもそうなったら降りるんでしょ?wwww >>459
NSXへの感想なんてどうでもいいw
360モデナ(の標準車w)への感想を聞いてるんだけどww ピュアスポーツとしては355がピークとする意見も多いな
実際過剰なパワー競争と伴ったと大型化でバランスを失って行く
まあRBGT-Rが火を付けたフシもあるが、フェラーリとポルシェにね
今思えばあんまり良い影響ではなかったかもなマニアには過剰過ぎない964や355が未だに人気だ >>462
概ね反論はしたくないけれども
各社のフラッグシップに求めるものではないのかな?
スポーツカー＝レーシングカーイメージであるならば
より高みを追求していくのは避けられないと思う
ピュアスポーツという言葉は正直嫌いだけど
敢えてそれに当て嵌まる車種を上げるとするなら
2代目くらいまでのロードスターだとかロータスエリーゼ
とかを候補に挙げたい
運転に凄いクセがあるけど速さだけで言えばNSXは
エリーゼの後姿をコーナー2つ目位までしか見ることは出来ない >>458
うーん惜しいw
430でなく360までと言っていたら君は良い感覚の
持ち主と言えたんだけど
360のエンジンのベースは308のエンジンだぞw
その古に設計されたエンジンをベースに排気量と
補記類のアップデートを続けてきた
モデルごとの設計で弱い部分が常に付き纏ってきた
わけだけど、このエンジンの最終形態が360モデナの
エンジンなわけ
最終的に3.6lまで排気量を上げて5バルブ化した
モデナはデザインこそ微妙といわれているけど
この系統のエンジンの集大成で旧き良き時代の
フェラーリサウンドを奏でる
一方430からは新設計されたV8エンジンで最初は
マセラティに搭載されたものになる
マセラティに搭載したものはクロスプレーンだったけど
430ではシングルプレーンにしたものが搭載された
だから430からは360とは違う音色を奏でるようになった
以前ほど荒々しいサウンドこそ影を潜めたものの
新設計のエンジンの耐久性はそれまでのものとは
比較にならないほど壊れなくなった
今現在DCTが主流となって、今後マニュアル車の販売は
なくなると予想すれば、430のMT車はフェラーリV8
最後のMT車となり、その価値は後年うなぎ登りとなる
だろうことは想像に難しくない 個人的には360の方が好みだが、フェラーリスレだと数が多いからか不人気な感じ >>465
あのデザインはモンテゼモロが悪いw
最初のデザインスタディでGOサイン出していたら
遥かに格好良かったよ
NSXもそうだったけど、時代毎の安全基準やらも
手伝って悪影響を受けた車は多い それにしてもw
どうして深い話になってくると黙っちゃうかな?
自分も知識が豊富とは思っちゃいないけど
も少し深いところで熱い討論を交わせれば自身の
より良いカーライフに繋がると思ってるんだけど
NSXオーナーは他人やショップ任せの糞しかいないのか?wwww すいませんが、コンビニの駐車場とかで
駄弁ってもらえますか せめてコーヒーくらい買ってからにしろよ。
ホント
迷惑なんだからさ なんだ？
進んでると思ったらまた脳内お花畑なMID4君が発狂してたんかｗ 430のMTて…
あの取って付けたようなシフト見たことないんだろw NSXは全てが丁度よく良い車で好きだよ。だけど、800万円の車が30年落ちで500万円はぼったくりすぎる。 なあにタイプRの2000万に比べたらリーズナブルさ（白目 走行距離が少ない初代NSX-Rは2800万円するよ。
私も欲しいけどね・・・・・・憧れちゃうなあ～。 なんやかんやいわれても需要があるから
価格が維持されるんだよ。
どーしても買いたいヤツが絶えず出てくるから。
しょーもない車なら25年も価格維持されないよ。 またか、こう言う対立煽り小僧にはウンザリだわ
荒らしの一種なんだろうな まぁ好きで乗ってるから何を言われてもご自由にどうぞって感じ
言論の自由もあるしな Rへの憧れってのは性能に対してなのか銘柄なのか？
はっきり言って価格に見合った性能なのか現実と乖離が激しいでしょうね
ホンダの魂の値段と思うならいくらでも買おうという人はいるのだろうなあ
性能に興味があるならクーペでタイプオレをつくれば十分だよ NSX-RにはLSDが付いてくる・・・くらいじゃないのかw
ショックは社外製をつければなんとかなるし・・・・
NSXにあうLSDはどこのチーニングメーカーも出していないんじゃなかったけ？ >>480
おめー、オーナーぢゃねーな？
ばれてるぞ？ NSXは全車LSD装備だからね
Rはセッティングが異なる
社外品はOSのLSDでフルロックまで作動するものをショップオリジナルで調整したものがバキバキしないし街乗りからサーキットまで具合が良かった
ギアオイルも純正でいける >>479
貴方のレベルでは見合ってないですね。
仕方ないことですよ。 92Rを一般道路走らせる根性ないから
車高調の減衰ゆるめてお気楽に公道を走ってサーキットに行くほうがいいな >>481
そうだよ。
NSXは欲しいとは思っているが買えないのが現実。
RX-7オーナーでした。ｗ
>>482
イニシャルトルクですかね？
それとも2WAY入っているとか？ >>485
正直なところを言わせてもらう。
買っておいた方がいい。
俺もNSX買うまでは早ければ1年、長くて5年しか乗らなかった。なんだろ。恋が冷めるというか次のが欲しくなっちゃうんだよね。
でまた、買っていじり倒して、、、の繰り返し。
ぶっちゃけ金が勿体なかったな。
後悔はしてないけどな。
仮に5年で1台乗り換えるなら
15年で3台分のお金がプールできる。
200万×3台＝600万
これは安めに見積もってるから
実際にはもっとだろ？
俺はNSX歴は15年だが未だにエンジンかけるたびにワクワクするし他の車に目移りすることも無くなった。
パーツもエキマニ、マフラーくらいだし
まだまだ維持し続けるよ。
悪いことは言わん！
買っておけ！
万が一のリセールも良いしな このような薄っぺらいレスや屁のツッパリが
面白くてついレスしちゃうんだよねぇww
知識が浅はか過ぎて馬鹿丸出しで何ともいえない
面白さに溢れる貴重なスレw コンビニの駐車場とかで「駄弁って」もらえますか笑)
「迷惑」なんだからさ(笑)
「脳内お花畑」(笑)
「430」のMTて…(笑)
初代NSX-Rは2800万円するよ。「私も欲しいけどね」←(笑)
>>475(笑)
「フェランボ」よりいい車だよねｗ(笑)
またか、こう言う「対立」煽り小僧にはウンザリだわ(笑)
まぁ好きで乗ってるから何を言われても「ご自由にどうぞ」って感じ(笑)
「言論の自由もある」しな(笑)
「貴方のレベルでは見合ってない」ですね。仕方ないことですよ(笑)
「92Rを一般道路走らせる根性」ないから(笑)
NSXは「欲しいとは思っているが買えない」のが現実(笑)
「正直なところ」を言わせてもらう。「買っておいた方がいい」(笑)
「悪いことは言わん！買っておけ！」(笑)
まるで笑点wwwwwwwww NSXはキャノピーデザインがかっこいい
個人的には屋根はブラックがいいな >>489
アヴェンタドールとどっちが格好良いですか?
エキゾチッくカーは基本オーダーメイドなんで
ルーフカラーやら内装ステッチやら自由に
オーダーできますがwwww オーナー方々、屋根とボディがチャンピオンシップホワイトのRは見たことある？ >>491
お、良いトコ突いてくるじゃないのw
その組み合わせが殆ど存在しない理由は
色の塗り別けこそにRであることのアイデンティティーを
感じちゃってるからなんだよwwww
本質は塗分けなんぞどうでも良くて機関や装備こそがRの本質
なんだけど周囲に主張したいから外せない要素として
固持しちゃってるから殆ど存在していないんだよねぇ(笑) >>492
選べるよ。メーカーの提案する範囲でならw
でもフルオーダーは出来ない
といっても地獄の沙汰も金次第であってレンガ積めば
出来ないことは何もないだろうけど、外車のような
寛容さはなく、金積んでも嫌々対応するレヴェルだろうww そろそろ季節柄スーパーカーミーティングが
増える頃合だけど、主催者にフェラーリや
ランボルギーニなんて粗悪品のゴミだから
国産すーぱー(ば)かーのNSXをメインに据えて
開催するよう進言したらどうだろうか?
まあ出禁食らうだけだろうけど今こそ頑張ってww それにしたって開発面でもユーザーにも
恵まれなかったNSXが不憫で堪らないw
でも新型も金のない貧民の意見を色濃く
取り入れてしまったばかりに閑古鳥が鳴いて
いる始末ww
ブランドが確立しているメーカーとの違いは
この姿勢にあることに流石に気が付かなきゃw
貧乏人に媚びたところで成果には何も
結びつかないのだからwwww 新型は日本割り当てが年100台しかなくてすぐ二年分受註しちゃって買えない人多かったんじゃないかな 基地外がいうにはNSXはプレミアムで価格高騰が止まらないらしい
ではそれを主張するアホンダにクエス「チョン」w
程度の良い国産車、具体的には32以降のGT-Rや80スープラ、
FD型RX-7のプレミアム相場はNSXと比較してどういう
違いがあるのか問いたいww
価格が高騰しているのはNSXだけが特別なわけじゃない
一般的な価格帯で購入できるスポーツカーがなくなった
今だからこそ一時的なバブル状態になっているだけに過ぎないw
実際今の価格帯でNSXは売れていない
中古車在庫は長期間動きがないのが厳しい現実w
価値があると思うｵﾏｲﾗが買い漁らなくてどうする?
今買っておけば将来2倍どころか10倍の価格で引く手数多な
状況が来るんじゃないの?先行投資の絶好のタイミングじゃないか!
まあ間違っても俺は買い戻したりしないけどwwwwwwwww >>497
売れないから数を絞るしか手立てがなかった・・・まで読みましたw >>497
たった今カーセンサー覗いてみたけど
新古車みたいな車両がプレミアムでもない
価格で溢れ返っているんだけどw
買いそびれた人にはチャンスだと思うんだけど
マイナーチェンジしたMYが引く手数多なんだったけ?wwww ホンダの売れないという予想は裏切られたな
すぐ二年分受注したことで。もったいないねぇ受注止めなきゃもっと売れたのにねぇ 欲しい人がいるのに頑なに売らない・・・
フェラーリやランボルギーニでも限定モデル
以外では早々しない販売方法に驚嘆した(笑) >>496
開発面で恵まれなかったと思っているNSXをなんで買ったの
普通そんな考えでは買わない >>503
間が差しただけだよw
たまたま立ち寄った懇意にしているお店で
下取りの処分に困っていて安くするからどう?
ってことで仕方なく短期間乗ってみただけ(笑) >>503
偶然タイミングが良かったのもあるんだけど
君みたいなアホが多いお陰で火遊びした金額以上で
売れたから(委託販売)結果オーライでしたw 君らでいうところの格安プライスで
引き取った固体を3万キロくらい乗り倒して
購入金額プラス○○万で買う馬鹿がいるんだから
笑いが止まらなかったw
嫁の下駄として条件にぴったりの固体でもっかい
遊ばせて貰おうかな?wwww >>507
NA1クーペMTだよ
君の愛車はNA1クーペATあたり?
ATを頭ごなしに否定する気はないが
AT?それも初期型?
もしかして色はフォーミュラレッドとか?(笑) おおーーーやっと乗ってたNSXのこと答えてくれた
赤のNSXいいじゃん一番売れた色だし似合ってる
でも赤は多すぎて買わなかった
愛車はNA1MTだけどNSXだけが愛車じゃない
持ってる数台のクルマは全て愛を注いでいるから俺に買われたNSXは恵まれている
ていうかNSX乗りたちはだいたい愛を注いでいる
NSXは大事にされている
だから生存台数が多い まさにボランティア。
俺には無理だわ。
fiestaもNOMも行かずオーナー面して欲しくない。
せっかくオーナー降りてくれてくれたのに
こんなところまで出張していただけるなんて
すんばらすぃ！w え…俺行った事ない
自分の車との対話に他人は関係ないし
派手な車ズラっと並べて悦に入る趣味もない
つか嫌い
別にコミュ症ではないけど、個人の嗜好です >>506
こいつフェラーリスレであれだけ息巻いてたくせに未だに古フェラも古マセラも買えねーんだｗ クーペはクーペだからなあ
サーキット走れないこともないというくらい
サーキットでロールが大きくリアの接地性が悪化するしALBは減速が抜けた感覚タイヤグリップは足りない
でもね
全部純正後期品と交換するだけで解消できてしまう FマチックのNSXがほしい
何年式から採用されたの？
いくらから売ってるかな？ どの社会でも屁理屈こく奴はいる
思考回路が根本から違う奴なんだとスルーすればいい >>513
これだから嫌なんだよ。
来たこともないくせになにがわかる？
正直に言いなよ。
「金が無くて行けません」とw
てか車自慢もいてないし
誰も同じ車乗ってるんだから
気にしないわ。
02RやSzeroでさえ単なるNSXだからな。
ま、お前にはわからないだろう。
同じ車に乗ってるってだけで名前も知らないが
面識はあり、何年振りかに会ってもバカ話できる
恵まれた環境があることを。
鷹栖を走ったりニュルに行ったり
それもこれも人との縁なんだけどな あ！知らなさそうだから教えておいてやる！
fiestaもNOMもノーマルプラスαが多いぞ！
派手な車って少数派だわ。
「ヘェ～！凄いねー。」
と否定はしないがね うん、君がいると言うだけで行きたくなくなった
勝手に人の財布を妄想とかバカでもあるわ NSXにしてみれば本望のカリキュラムの２日間なのに知らない世界がもったいない
ドライバーは日常を離れてドライビングの事だけを考えてチャレンジするまさに解放の時間
車自慢？たむろ？金？考えてることが小さいのね 国内約7000人のオーナーでも参加してるのは一握りだろうに、出てなきゃ真のオーナーじゃないとか、変な選民思想持ってりゃそりゃなあ
結局カネの話しだすし 俺はせっかく限られた台数の中の1台になれたんだから
その中でしか体験できない事を学びたいだけなんだ。
俺も行くまでは変な団体の様に思ってた。
敷居が高くてめんどくさいのかな？って。
でもそんな事なかったよ。
ほんと年齢、性別、職業関係ないし
誰もそんな話しない。
そして何よりあったかい！
わからなくてもいいけど行ったことのない者が
否定するのがきになったから。 んー、フェスタは一回行ったらもういいかって感じだった
オーナーミーティングの方は面白かったけど
普通の走行会（サーキットでもミニコースでも）の方が
一杯走れてコスパ良いかも……とは思った
一緒に行くNSX友達がいれば、またちがうんだろうけど 真のオーナーとかバカな事言いださなきゃ別に風当たりもなかったんだよ
人の心がわからん奴め 鈴鹿のNOMではいつもお腹いっぱいな走行メニューなんだが茂木は講習の色が強かったしコース的にブレーキが辛くてローターが終わった
初日昼弁当、元さん座学、スリバリー、南コース二時間、宴会、二次会
二日目の早朝から二時間かけて南コースで効果測定やって遅い朝飯、二時間のフルコース走行、昼の弁当
鈴鹿のチャレンジコースの走行金額とか貸切走行会の費用と比べても恵まれていると感じる
NOMはホンダにとって良くも悪くも特別な存在だとG様が言っていた オーナーも入れ替わりするんだから参加した人数とか1%居ないんじゃね？
それなのに参加したこと無いオーナーが本物のオーナーじゃないみたいな言い方が気持ち悪い 気持ち悪いのはこのスレ
強いてはエヌエスエッ!?糞オーナーと思われww >>532にレスしてないんだけどw
俺は>>530の「気持ち悪い」に対してレスしたわけ
分かる?君なんてわざわざ呼んでなんかいないんだよww
>>532にとって何かしら不都合に感じるレスらしいようで
書き込まずにはいられない精神い・・・いや悔しいみたいだけどw
今すぐ5chブラウザーを閉じていつもより早く就寝することを
お勧めするwwww 俺が折角ヒール役を嫌々買ってやってるのに
オーナー同士団結できていなきゃならない筈が
ちょっと目を離すと直ぐに内輪揉めを始めちゃう
オーナーの程度の良さに感心しきりであるw >>532
いつも思うけど勝手にNG登録して黙ってればよくね?
どうしていちいち書き込んで宣言するの?wwwwwwwww
君だけが見なけりゃいいだけのことじゃない
何かしら主張したいか、構って欲しいのか?
もしかしてwwwwwwwwwwwww なんかここの粘着常連てインスタ蝿が多そう
うんこの周りをクルクル旋回してることに気付かないとw おっ! スルー耐性ありますよ的な
分かりやすい反応に涙が出そうになってしまう
腹が捩れてwww 先輩方 こんばんは。
2点アドバイス頂きたくまた顔をだしました。
①リアのテールレンズに水滴がつくのですが、対策方法があれば教えてください。
②開閉方のフロントなのですが、LEDにできないかと思っております。
カタログは色々調べたのですが適合者車種には記載がなくどなたか取りつけず済みのかたいらっしゃいましたら教えて頂けませんでしょうか。 >>539
単純に後期テールへ交換
もしくは
今のテールに穴を開ける
LEDはしらんのであとよろしこ。 ヘッドライトLED化はネットにいくつか事例はあるけど、実用性は？だな
発熱や明るさ
専用品はないのでギャンブルだ
俺はパス >>543
本当だっ!
ってあの金額出すなら
某所で無限以上のマニをオーダーするわ >>547
そーなんだ。
どこが中途半端なの？
マニはこれからだから教えてくださいm(__)m 知識がないのは質問者だけじゃない？
3.2に使えますか
みたいな
使えないよね 無限はNA1用のマニしか出してない
1型から3型までの3タイプあり
オクの品は無限最終の3型
3型をさらに改良して、同一製作者が4型として出した
http://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2017/04/post-1987.html 土屋のカケヨロランキングの順位は低かったし（タイプS）
アウディのR8が出た時も評価で惨敗してたな
タイプRでサーキットを走るのは楽しい車なんだろうけど
峠をそこそこ攻めて遊ぶ程度ならNSXはもうひとつってイメージ 1型をプローバと間違える人がたまにいるが、プローバはJASMA加入してないのでプレートが付いているのはおかしい
一番由緒正しい貴重品が1型 >>550
ありがとうございます！
勉強させていただきますo(^-^)o >>555
どーいたしまして
用途に応じてマニ選んでくださいな
整理してたら無限の初期のカタログ出てきたから貼っときます
http://fast-uploader.com/file/7094015146217/ >>551
あれ順位は3位くらいじゃなかったけ？NSXでワインディングはとても楽しいよ。 >>540
具体的にテールの何処に穴を開けたらいいの? ところで最近純正社外問わずパーツが
激減してきてるのをひしひし感じます。
以前だとF1マフラーシリーズとか定期的に
オクで見掛けたけど最近殆ど見ない。
貴重な純正パーツなんかもどんどん入手困難に
なっていると思う。
既に争奪戦の火蓋が切って落とされたように
思います。
維持するためにも予備パーツの確保を早めに
しておいた方が利口かも知れませんね。 パーツ争奪戦はもうとっくに始まっている印象
昔の（10年前ぐらいか？）ヤフオクなんてとても安くパーツが買えたが、今はとてもとても
転売素人や弱小業者が跋扈しているせいも多分にあるのだろうが >>563
ここ数年の高騰ぶりは驚くばかりだね。
俺が02Rホイールを買った時は
4本で20万だった。
それでも高いなぁ！と思ったもんだが、、、、。
R&Sカーボンシート
後期ホイール
これらご欲しい人は早く手に入れるべし！
後になればなるほど入手が難しくなるのと
コスパが悪くなることが容易に予想されます。
お金があるなら新品がベストバイ！ オクの純正ホイール、センターキャップ形状、スポークの厚さから判断すると、92Rのオプション純正ホイールのリペイントでは？ ホイールのスポーク形状の比較
リヤ
http://fast-uploader.com/file/7094098037855/
フロントに比べリヤはかなり薄くなっており、フロントの剛性を相当重視していたことがわかる 純正BBS以外の純正ホイールは
他メーカーよりはマシ程度の文字通り
の純正ホイールだと思うけど。
純正BBSだけは生い立ちからして別格
なのは間違いないな。 1617シリーズではSのBBSが一番軽いが、格好がね
塗装も安っぽいし ザナルディホイールってことで北米では受けるんだろうが 数年前のヤフオクにてタイプS同デザインのRX7用マツダ純正BBSを加工し、
Hマークのセンターキャップを綺麗に装着した迷品が落札されてた。
前後17になるのはいいが、フロント8J、リヤ8.5Jだから、フロントが引っ張り気味か。 オイラはSの純正BBSで大満足だけど、見回すとやはりBBS装着車が多いよね
あと鉄板はやはりTE37か
性能も折紙付きだし、見た目もスパルタンで最高
個人的にはRE30も好き TE37は悪くないけど見た目走り屋になっちゃうのがね。
イニシャルD大好きっ子だとかスパルタン(笑)にしたい人には
イチオシであるがw 見た目より楽に運転出来るほうを選んでしまう
前輪はツライチくらいの社外ホイール使ってて車検で純正に戻したら旋回中の保舵力が小さく済んで運転が楽なこと楽なこと
試しに純正ホイールに3ミリスペーサーかましたら疲れて嫌になった >>579
それわかる！
ツライチもカッコいいのはわかるが
運転は楽な方がいいと思うのは
歳とったからだろうな:(；ﾞﾟ'ωﾟ'): 特にホンダ車にいえることだが
純正セッティングを超えることは
社外品では厳しいというより無理。
ホイールに限らず社外品をチョイスすることは
否定したくはないが、純正品の持つ本来の性能を
超えることは容易ではない。
NSXに限って言えばALBとブレーキに関してだけは
後期型の方が遥かに優れている。 >>582
そうなの？
タイヤとホイール、エンジンはマニホールドとコンピュータ変えるだけで大分違うと思った。
NSXは純正の方がパフォーマンス高いんだ・・・ 初期型エキマニがよく無いのは有名でしょ
外見ノーマル派だけど等長だけは入れたいな 純正とチューニング車、どちらの限界が高いかと言われればチューニング車だけどね。
乗り手の求める物が違えば評価も変わるでしょ。
純正の気持ち良さがよい人は純正で良いだろうし、速さに気持ち良さを求める人はチューニング車で良いと言う話じゃないの？ >>583
勿論完璧とはいかないけど素人の思いつきよかは
遥かに上にいってるよ。
自分のいうALBやブレーキにしても当時の妥協が
無いといえば嘘になる。
エキマニについては自主規制の制約が大きいと思う。
280ps出すならアレでも充分だっただけじゃないかな。
車高調整・・・が純正で必要かどうかは置いておいて
それは馬力規制と一緒で規制による部分もあったと思っている。
>>586の言ってる事もごもっともだけど、それは何処を
基準にするかどうかじゃないの?
一発の速さだけなら車種関係なく行けるけど?
あくまで市販者としての妥協点の中で高い位置を
目標とするかじゃないかな?
でもそれも今となっては時代遅れとなってしまっている
ことも認めないとね。 >>583
コンピュータって何をいれたの？
凄く興味あります！ >>589
NSX持ってないから分からないけど・・・・
乗ってたのはＦＣ３Ｓだから・・・・ （；；）
確か、NSX用コンピュータってこれじゃないかな？
http://www.rf-yamamoto.com/NSXcpu/top.html ターボ車と違ってNAはコンピュータ入れたところで慣れたら分からんくらいの違いしか出ないヨ Vpro使ってエンジンノーマルでも楽しい仕様。
ノーマルコンピューターはアクセル操作に対してエンジン回転の変化が緩やかだったが早くなった。
旋回特性もアクセルのつきが変わったおかげでオーバーの領域近辺のコントロールがやりやすく感じる。 >>594
弱ったな～。。。
じゃあ簡単に説明するよ。
ある作業を依頼して、車を預けても一向に作業は
終らず放っておく 笑
また、作業終了して納車後、その箇所が不具合を
起こしても逆ギレ 笑
あと偽タイプR事件もあったな～ｗｗｗ >>596
CPUに問題があるのかと思ってたらそっちの話か
参考にするよありがとう >>596
まぁ知ってる人は知ってるから
そっとしといてやれよw
国内で相手にされないから海外相手に頑張ってるんだよ
。
まぁ海外で同じ事やれば日本の恥になるんだけどね >>597
関係ってｗｗｗ
そんなショップの商品を安心して購入なんて出来るかって
話だろう。
NAノーマルエンジンにロム書き換えて、何のメリットがあ
ると思ってるんだ？ ノーマルエンジンでもデータによっては有効だぞ？
パワーあげるだけがECUチューンじゃないからな >>601
ノーマルの燃調マップが持ってるマージンを削れる >>602
データによってはって何だよ？？
ノーマルNSXについてレスしてるんだぞ。
「よっては」で逃げを作るなよｗｗｗ
>>603
理論上はそうだけど、そのマージンを削っ
て、どれだけのメリットがある？ >>604
NAエンジンでECUチューンてかなりコスパのいい部類だぞ？ >>605
そうか、じゃあ具体的に聞くよ。
ノーマルNSXでECUチューンすると、実質何馬力
上がる？
もう一つ、コスパの悪いチューンは何？ >>606
それが人に教えてもらう時の物の言い方なのか？
なんで上から目線なんだ？
それとも自分の知識を自慢するネタ探しなの？
気持ち悪っ 他しか記憶ではNSXのV-TECHエンジンではECUとマニホールド変えるだけで320PSぐらい出るんじゃなかったけ？ ノーマルECUは誰でも扱えるようエンジンをコントロールしている。
制御の中身はアクセル操作に見合った燃料噴射をしていない。
アクセルべた踏みでもすぐにはインジェクターが全開にならなかったりアクセルオフってもゆっくり噴射量絞ったり
そんな操作上の待ちを減らす。改造というよりセッティングの変更のイメージ ECUに関しては、LEV車のセッティングはなんとかしたい気持ちはとてもわかる、牙が無いもんな。
が、non-LEVはnormal-ECUのままで充分だと思っている。
まずはエキマニだけで充分かと。 >>608
いるんだよ、オマエみたいな勘違い馬鹿ってｗｗｗ
こちらは質問しているんじゃなくて、立場は対等で
あって相手の意見を聞いているんだよ。
上から目線？よくクレーマーが使う台詞だな。
頭悪っｗｗｗ >>613
はぁ？下に見られてる？
一生笑ってろよ あとはかなり劣化している個体が多いから、まずは現状復帰からだと思う
友人などにお願いして自分以外の個体にいろいろ乗ってみるとよく分かる
改造する前にまずメンテしよう 一生下に見られ笑われて生きるの確定とかかわいそーだねーｗ >>617
ネット番長の典型ですね
見苦しいよ(笑) くだらない口プロレスしてないで男らしく峠オフ会でケリつけろ
貴重なNSXブツけんなよ おれマフラーだけ社外品だわ
最近エキマニも変えたいと思いはじめてる >>607
気に食わない奴を全部俺にすんなwwww 値段で言うと藤壺のマニが安く買えそうではあるが
音聞いて買いたいなあ
ノーマルマフラーと組み合わせて聞ける機会があれば良いんだが
最近開発されたのはサクラムとT3くらいかな マニもマフラーとの組み合わせで音が変わるから難しいよね 音なんて消音材がくたびれてくるとでかくなるからどーでもいいわ まぁ爆音を好む地域もあれば音質を好むオーナーもいる。
それでいーじゃんか。
エキマニも何本も買い換えるオーナーは限られた人だけだし
同じマニとマフラーでも微妙に違うんだから面白い！ 久々に快晴みたいだから良かったねー(*´∀｀*)
気をつけてねー いいなあ、ウチのは修理入庫中だわ
エンジンかからなくなっちゃった
多分メインリレー >>636
ポリカーボネート(アクリル)ってなんだよw これだけ見ると夜道は気を付けろよって言う脅しみたいなのに見えるw 足柄SA下りで赤と青２台見た
ノーマルのデザインが気に入らないオーナーだと思う スーパーカー？バックで走るレジェンドが？
褒めるところは、リサイクルボディだけでしょ？ スーパーカーのひとつ下の「ロータスエリーゼ」や「R35」クラスだな。 と、更に下のクラスなFFベースのエボくんがおっしゃってます いやぁ～、しかしいい車だなぁ
乗るたびにドキドキする
何でかわからない、２０年目の秋
２０年楽しめる車はそうない、あと１０年乗ったら子供に譲ろうかな
おじいちゃんが孫乗せてNSX乗ってても悪くないか なんかエキマニからマフラーまでフルでサクラム組みたくなって来た… フェラーリ(V8w)みたいな音がするマフラーって
どれですか?ww
桜無なら高音が出ますか?w >>654
フェラーリ乗ればいーぢゃん？
あ！ごめん！
乗れないんだ！
あ！もひとつごめん！
買えないんだ! 専用アルミボディ作るために、専用工場や発電所作ったのになぜエンジンは
レジェンド用を流用したのか・・・。
そんなことするから、「中途半端」「スーパーカーになれなかった」「バックで走るレジェンド」
などと言われるんだよ。
冷やかしじゃないからな。 >>656
まだいるんだな、お前みたいな馬鹿ってｗｗｗ
説明しても良いんだけど、お前レベルの馬鹿に
は、どこから説明していいか分からないから、
難しいんだよな。 え？レジェンドのエンジン流用したのはホンダも認めてる話なのに知らないの？ >>660
恥ずかしい思いするのはお前だからその辺でやめとけ >>661
なんで恥ずかしい思いするの？？
本気で知らないの？
NSXのこと知らないの？
あ！現行モデルと勘違いしてるのかな？ よくもまぁこれだけ自国の車晒せるもんだわ…
そんなに外車好きなら他スレ行けや 焼夷弾投下して炎上させるのが目的だから相手するだけ無駄 >>660
馬鹿丸出しだぞ。
もう少し馬鹿を隠しなよ。 流用だろうが改良だろうが、目標性能を発揮してるなら問題ない
事実当時間違いなく世界最高のV6NAだった
一部スペックオタクは縦型やドライサンプを有り難がる風潮はあるが、その辺りのネガも理詰めで説明されてるしな 遅刻してきて挨拶したって景品ヤフオクに出すって言われるわな 搭載するエンジンはさまざまな案が提案され、当初は軽量スポーツカーのパッケージング案から、2.0Lの直列4気筒エンジンが搭載される予定だった。
しかし、社内事情やアメリカ市場を見据えたリサーチなどから、開発最終段階ではホンダ・レジェンドのエンジンをベースにした3.0L・V6 SOHC（250PS/6,800rpm）となった。
wikiより しかし、当時インテグラ用に開発中だった新機構のVTECが完成。
これまでのようなレース用ではなく、市販車NAエンジンで“リッター当たり100馬力”の実現と、それに対する市場の好評を受け、急遽VTEC化およびDOHC化の指示が出された。
DOHC化によりシリンダーヘッドが大きくなることから、ホイールベースの延長を余儀なくされたが、エンジンを傾斜させることにより30mmの延長で対処した。
外見の特徴であるリアオーバーハングの長さの理由は二つあり、ひとつはマフラーをエンジンルームから遠ざけ、ルーム内の温度上昇を防ぎエンジン補機類の寿命を延長することで、もうひとつは空力性能の向上による高速走行時の姿勢安定性の向上のためである[2]。 参加費も払わないでチャレンジ枠で紛れ込もうとしたって虫扱いにしかならんわな
常識ないのか？ >>671
そこは安定DQNのRFYですから。。。常識なんぞ持ち合わせている訳がない。 理由は知らないが遅れて来たS講師
抽選の景品に特注バッグを用意してきた
その当選者に今後の使用方法を尋ねる司会者、しかし当選者も強者でヤフオクに出しますかと返され、絶句 >>673
>>674
ブログに書いてある
誰も相手にされず、雨の駐車場で棒立ち
挙げ句の果てに、自分が一番楽しんでいるとは、開いた口が塞がらない プラス景品オク流す宣言するKY…
まあスーパースポーツ乗りとか頭のおかしいの多いけどさ
俺も含めて 国内で相手にされなくなった結果、恥の欧米輸出になっているのが心配 フェスタ、メシはとてもゴージャスで美味かったよ
多過ぎたのか、最後結構残ってたけど >>656
×バックで走るレジェンド
○真っ直ぐ走るニッチョンMID4本駄仕様 >>670
だからそういう開発コンセプトが曖昧で
継ぎ接ぎのフランケンシュタインみたいな車だから
ヒョロンカも評価に困ったわけw
実際フェラーリなんかとは比べることすら失礼な
右往左往のうえ性能だけはどうにか形にした
中途半端な車だったのよ。
速さだけならターボ車の厚揚げにあっさり負けちゃう
のも事実だったわけで。 偶然訪れたプレミアム祭りで価値が落ちないよう
必死すぎてもうねw
当事のヒョロンカが評価に困った姿が思い浮かぶよ。
開発当初から確固たる目標やコンセプトがなくて
その場その場の意見で二転三転して落ち着いたのが
初期型NSXだっただけの話だからねw
海外のエキゾチックカーは基本的に開発当初から
どういう車を開発するかが決まっていて、それに向けて
開発が行われていた。
いうなれば海外のエキゾチックカーはチャレンジする
中で模索をした結果であるのに対し、NSXは単にそれらを
意識して結果として乗用車の延長線上で作ってしまった
評価に困る代物だったわけw
乗用車ベースだから必然的に耐久性は高くなったけど
その耐久性を貧民が有り難がることで妙なプレミアが
ついて現在に至るわけだ。
そんなだから予算に困らない連中はNSXなんぞ眼中にないw
一生に一度だけスーパーカーらしきものに一度だけ
乗ってみたい連中の間でだけプレミアム化している
気持ち悪い車であるwwww 新型NSXを模索する中で伊藤氏が当事のF1の
V6エンジンをデチューンして載せるとかね、
なんて夢を語ってたけど、そうなると5万km位で
オーバーホールが必要だとも言ってた。
で、それを実際にしているのがフェランボなんだよw
だから耐久性が低いの。
でもだからこそ完調な時は素晴らしい魅力があるわけ。
まあメンテ費すらまともに出さない貧民にはNSXの
擬似スーパーカー感は何物にも変えがたい魅力なんだと
思うよw
でも勘違いして「本物」に噛み付いたり同じ土俵に
上がったつもりになるのは止めた方が良い。
経済的にも余裕があるから生暖かく接しているけど
勘違いしてもらっては困るwwww そうそう
30周年の記念イベントの事もいくつか話あったよ 今まで参加した事無かったけど30周年なら豪華にやるんだろな～
興味はある アメリカさんが大挙して押しかけようって盛り上がってるって 2ドアだから出先の駐車場で困ったり段差が気になる程度で特別な意識は無いなあ。
NSXを気にしてるのは偏った知識をひけらかしたり好奇心旺盛な他人の方。
馬や牛に何で噛みつかなくてはいけないのか？親の敵なのか？
走っていて追いついても真っ直ぐになれば彼らは消えてくれる、逃げるものは追わず、自然な流れで車は転がす。 イタリアかぶれの皆さんは散々GT-Rでコケにした思い出
真っ直ぐしか踏めない、走り込みの中途半端なタコ揃いだった
逆にポルシェ乗りは半端無い人が多かったな
走り込み系はアフターパーツが豊富で頑丈なポルシェに行き着く
GT-Rは錆との戦いに入っちゃったけど、セカンドのNSXは錆なくて神だわ
やっぱり車はドイツと日本に限るな フェスタは２ちゃんねらーの集いなんだ
主催者の悪口誰も相手されないからって此処で言うな。フェスタ飯を自慢する馬鹿。
山本に弟子入りでもしろ、少しはましになるだろう >>701
まぁまぁ、そんなに熱くなるなよ、このバカ＾＾ 20周年記念で配ったのは升だっけ？一人でいくつも貰っていくのがいたそうだが30周年もまた升かな >>704
まんま、812スーパーファストじゃん。 世に出て２０年以上経過しても新型と比べられてしまうNSXすげー 電子制御に護られなきゃ走れないような奇形ばかりになっちまったよ >>709
NSXだけの話じゃねーんだよクソボケ
なんでノスタルジックカーがブームになっちまったのか少しは考えろや お気に入りじゃない気持ち悪いと思ってるスレを「お気に入り」に入れて毎日見にくる気持ち悪さ 無免許の子供でも運転出来てしまう車に魅力を感じないんだよなあ 自動運転なんて普及したら走ってる車のドライバーシートに座る大半の者は運転と関係ないことをやってると断言するわ。 お山に着くまでは自動運転してほしいナ
平野のど真ん中でお山が遠いんだよね >>715
お山もいいけど安全に走りたいならサーキット行かない？
もっと楽しく走れるよ 運転してるだけで楽しいっす。
後ろから聞こえるエンジン音と後ろ足で蹴ってるかんじ最高っす。 フェランボでは当たり前個だけど。
感動するメンタルが理解不能wwww ミッション車になると中古の値段が跳ね上がって手が出ない… 25年維持してるけど、多少値上がりしようがトータルの維持費のがずっと上やで プアマンズスーパーカーもどきで選民意識全開とかｸｿﾜﾛｽw >>720
ミッション車とかいってる時点でATで大丈夫です スーパーカーに定義は存在しない
おまえがそう思う車がスーパーカーだ
ロータスヨーロッパも人によってはスーパーカー 日本初のスーパーカーは豊田2000GTなのかNSXなのか 車庫に隠蔽してるが一部バレた職場同僚やご近所からスーパーカー凄いねー言われるが
俺的にはスーパースポーツと呼んで欲しい
いちいち面倒だしマニアでも無い人に言っても理解されないだろうから黙ってるけど 今風にはスーパーカーはエキゾチックカー
電子制御てんこ盛りでなくては制御出来ない程の過剰なパワーを備えてない、コントロールはドライバーよりのマシンをスーパースポーツと俺は呼ぶ
他人に強要はしない ミニサーキットでご機嫌な軽自動車にでも乗ってればいいよ
車格で得て不得手なステージがあるくらい分かりそうなものだけどなあ。 >>733
FFはハイパワークラス以外なら早い駆動方式だよ
NSXやS2000などのホンダ車は、なぜサイドブレーキが
センターコンソールの左側にあるのでしょうか？。
走行時は使うなと言わんばかりの配置。 誰に教えられた訳でもないがサイドブレーキは早歩きくらいの速度で低μ路走るときに使ってる。
ブレーキペダルに触れた途端にALBが動作してしまうときに有効。
アクセルオフでも車が転がり過ぎるときに4ノッチくらいサイドブレーキを引きっぱなしで駆動輪の回転コントロールをしてる。 >>736
スポーツ走行で使うでしょうが、そういう車でしょうが >>740
ドリフトやる人は走行中でもサイドブレーキをつかう >>735
センターコンソールの左側にあっても全然気にならないけど。。。引きにくくもないし。 >>741
ドリフトで使うのはもちろんわかるんだが
そーいう車でしょーが！
っていうのが？？なんだよね。
ドリドリするのが当たり前？ 都会育ちの世間知らず、頭でっかちなモヤシどもが群生してて面白い回答だわwww 基本ワインディングをベタグリ（笑）だけど
コーナーにギャップとかがあると滑っちゃうのが稀によくある
カウンター一発、タコ踊りだけは阻止だよ ジムカーナーで使うでしょーが
サーキットで使うでしょーが サーキットでサイド使わないと走れない>>747がいるでしょーが ジムカーナ以外でサイド使う走りが想像出来ないんだけど
サーキット？？？ 自らスピンして回避とか漫画みたいやね
出来る人は出来るんだろうが >>745
どこのワインディング?
俺のドリフト仕様のS13で軽くケツ叩けると思う。 氷上からレーストラックまで場所に応じて様々な使い方があるサイドブレーキ
しかし一歩間違えるとアクシデントになるから、使い方がネットに書き込まれることはない
それぞれの専門屋さんと交流ができると自然とわかるようになる感じ そりゃコーナーの微調整には使えるだろうが
レースカーなんかそもそも付いてないしなあ…
あとはブレーキやタイヤの温度管理とか？ 普通に疑問何だが、NSXとS2000はなぜセンターコンソールの左側なのだろう？ オートマ乗りのDQNさに
嫌気がさす
ド派手なボディーからーに賃ドンエアロ
安物ホイール
一緒に走りたくないツーリング来るな
ただでさえ目立つ車なのに行列作って走らせる気がしねー
山で単独、自分のドライビングを組み立てるだけでいいんだ俺は 舵角を減らしながらアクセル踏み込んでいくスリリングなところがお気に入り 最近になって進入でもブレーキ緩めながらステアする事に目覚めたわ（遅い
ミッドシップは基本繊細にだな
時に大胆にもあるが >>735
右にサイドブレーキ配置したらシフトレバーが遠くなる >>767
左ハンドルとダッシュボード共通だと思うやん。
でも左ハンドル車のサイドブレーキはやっぱり助手席（右側）寄りなんだよ。 >>764
そんなあなたに左足ブレーキは如何？
ブレーキとアクセルの両用で旋回コントロールが楽しめる。 旋回は一発で決めたいかなあ
ターボラグが無いNAでは有用性は低い気がするが
出来るに越したことは無いんだろうけどね シフトとサイドなら頻繁に操作するシフトが人に近い方がいいだろ
シフトを遠くしてまでサイドを近づけるって誰特？ いろいろMT車乗ったけどNSXが一番シフトノブがドライバーに近くて楽w >>770
走り込みとセッティングの試行でピッタリコースに合ってればブレーキ踏みながらアクセル踏むなんてパワーロスやることが無駄。セッティングが出てないもしくはつるしで走るしかない車で走るときは安心感じられる走り方なんだわ NSXって奥が深いなあと
じわっとアクセル踏んでくとアンダーで舵角が入っているときにラフに踏んでくとオーバーっぽい動きがでたりする。だいたいこうなるだろうと見越してステアとアクセルを操作していくのだけど保険で左足はブレーキペダルを操作してる。 フェラーリは12発の180度V型だからなあ。車内は6発と似たような音が響く よくフェラーリみたいな音が良い音と評されることがあるが
そんなに魅力感じないのは俺だけなんだろうか。。。。
たしかに高回転時はわからなくもないが
常に高回転回すわけにもいかないしね。 >>779
ビールが好きな奴もいればワインが好きな奴もいる
ただそれだけのことだよ それ以前の問題として>>779は
フェラーリ買えないじゃないかww
フェラーリといったって中古の348とか
じゃないから勘違いすんなよ?w エギゾーストサウンドをスピーカーで流すような、こんな時代じゃな… >>779
リアルで乗ったことがない奴の意見は大抵そんなもんだw
音って想像以上に刺激的で音さえ満喫出来れば速さとか
どうでも良くなる素材だったりする
まあ乗ったことのない奴には理解できないけどw
それはさておきR35やら新型NSXのポテンシャルって
何処で使うの?
性能を開放すればDQN、非常識人扱いされる現状で
車の魅力ってどこで味わえば良いの?となるとやっぱ
音の重要性は高いと思うけど
要は雰囲気だよ。雰囲気のない車の魅力ってなんなの? スピーカーから出る音が餌木ゾーストならある意味正解だな >>784
そんなMID4くんは未だに
>>514 中途半端なスーパーカーもどきにとっては
受け入れがたい意見だよなw
NSXのポジションって発売された時から常に
微妙だったよね
フェラーリのパチもんと罵られて相場が
必要以上に下落したのに業界がプレミアム押し
になるとこぞって初代NSXは良い車だって
何を言ってるんだろう?w NSX＝幸せの壺だよねw
買っちゃったら全力で正当化するしかない代物w
現行車種買った方が遥かに満足できる現実が悲しい
バタバタ抵抗しなくちゃならない似非スーパーカーの
悲しい現実を大枚叩いて買う苦行とか
修行するぞ!っていうレベルだなwwww 日本の自動車史におけるスーパーカーに追いつけ
追い越せで分を弁えずに突き進んだ物件がNSXw
今思えばGT-Rの方が余程ストレートに
分を弁えつつ精進したモデルだったと思うw
実際その「速さこそ正義」というジャンルも
ほんの僅かであるけども理解されつつある
市場があるけども、それはGT-Rの独壇場
悲しいね風見鶏のNSXはw
賢い連中は今の相場で賢く売り抜けている
一部のアホな金持ちと世間知らずの貧民が
有り難がって不自然な相場を形成しているw
乗ると後悔するぞ。乗ると幸せの壺を日々
褒め称えなくてはならなくなるから!
一応警告しておきたいと思う俺って優しいなぁ
みつをww だだ気に入ってるから乗ってる
とりまく環境がどうなろうと関係ない
それだけ 壁に向かって念仏唱えてるバカはNSXに親でも殺されたの？ 別れた彼氏につきまとうあの感じ、、
振ったんじゃなく降られたのに、、 ナニ、元オーナーなん？男らしくなさ過ぎね？
クズはどこにでも発生すんのな 彼は元オーナー。NA1MT乗り。
稀にクルマ自体は良かったと言うが、基本叩いてばかり。オーナーも叩く。新型も叩く。すぐフェラーリと比較して叩く。
ここまで長期間居座り続ける元オーナーアンチは過去にいない。 いつも思うんだけどどれか一つじゃなくて
NSXも新旧フェラーリもランボetcも同時に
楽しめば良いのにどうしてわざわざ1台に
絞らなきゃならんの?wwww
スポーツ系に限らずベンツやBMW、アウディの
セダンなんかも結構面白いよ MID4君は今が売り時ウヒョー(ﾟ∀ﾟ)♪と手放すも、まだまだ人気と買取価格が上昇する現状から己の愚行を受け入れることができず自分は正しいと思い込みたく
>>797
となったのであった >>802
は?w
そんな小銭に固執する必要とかないしwwww
400ﾏｿで買った固体をしゃぶり尽くして500ﾏｿで
売って100ﾏｿ儲かったとかいってタコ踊りするの?
レベル低うぅww 旧くて不人気な348オーナーでさえ
そんなセッコイ精神の人なんてそう見掛けないけどw
NSXは棺桶に入るまで乗るんだっけ?
そういう人生もいいんじゃないの?人それぞれだしw
俺はご勘弁願いたいがww 井の中の蛙大海を知らず・・・
この諺がずっぽし嵌る連中も今時珍しいw >>803
図星の証に草大量に生やしてるわ
すでにマウント取られてるのに必死で弁解中ですｗ 抽象的過ぎて何言ってるのか分からない
頼むから標準的な日本語でお願いしたいw どうしてここまで狂ったのか多少の興味はあるが、まあどうでもいいな
確かに時間の無駄だ 時間の浪費をするなと言ってるのに
我慢出来ずにレスしてしまう壺磨き職人w
俺に構わず幸福の壺磨いてろよww
そして気が付けば棺桶。良い人生だったじゃないか NA1クーペに乗ってたくらいで大きな顔しないでw♪
するなら銘付き乗ってからw♪
♪♪♪ NG叩き込むからコテ付けてくれよw
ボクは降りた車に死ぬまで粘着するクサレオカマです
で良いからさw 早朝から近場の紅葉ドライブに行ってきた
紅く色付いてキレイな紅葉だったわ
この時期のドライブはホント気持ちいいね ウチも紅葉ドライブ
今塩原に着いたけど、良い感じに色付いてるわ ミッドは不安定で怖いな高価だし、面白いかもしれないけど
エボが万能だし安価だし、優秀に見えてくる・・・
https://www.youtube.com/watch?v=OMrE2hvnlPM 何がお笑いかってその昔はフェラーリの
パチもんだって不当な扱いをしていて
ヒョロンカだかの影響か知らんけど今頃になって
NSXスゲーとかいって群がっているレベルの低さ
なんだよw
つまりただの風見鶏なだけ
色々な車に乗れるのであればNSXの良いトコも
悪いトコも分かるはずなんだけどなw
そういうのが分からない連中が群がってヨイショ
してる様が滑稽で気持ち悪いんだよねぇ よしよし、ストーカークサレオカマNG
リアルでストーカー犯罪に走る奴はきっとこんなのなんだろね 四六時中監視してる>>817が
ストーカーそのものな件wwww いろいろ乗って今NSXなオレ。
今のところはね。お気に入り♥ なんだなんだまた銘付き買えなかった元NA1クーペ乗りがごちゃごちゃ言ってるのかw♪♪
♪♪ 羨ましいな、銘つきと言えばRか
R以外はただのグレードなんだっけ？ 銘付きとやらが高くて買えなかったから
GT3RS買ったよw
それも今はもう乗ってないけどな もったいないなあ、売値より高値が付いた車でサーキット走るなんて怖くて出来ませんよ。セッティング変更したクーペベースのほうが気楽に走れる。 サーキットは何かあっても自己責任。例え他人が原因でもね。これ大原則 そういう車に助けられている>>828見たいな
にわかほどライン塞がれて事故るとグダグダ
五月蝿いんだなこれがww >>828
昔いたな、低速コーナー入口で追突してきた馬鹿野郎が。。。
同じ走行枠で、他の車にも追突してた。。
自己責任だから仕方ないけど、あれは止めて欲しいな。 余りにも突っ込みがトロいんでバンパーキスでおせーよアピールしたんじゃ？w おれサーキットは鈴鹿の国際レーシングコース(チャレンジクラブ)しか走ったことないけど接触したことないし危険を感じるような場面に遭遇したことないわ
って話しをすると大抵「鈴鹿はマナーがいいから」と聞くけどホントかどうか分からんw ガンさんから言われたのが納得。
「君達はプロでも無いし、レースでメシを食ってるわけでも無い。だから無理して抜く必要がないんだ。君達の使命は1台でも多く後世に残す事。」 事実を知らないって哀れだなw
ガンさん自体に恨みはない、いやむしろ尊敬できる方だけど
初代NSXの開発にはガン爺が相当に関わっている
NSXが完成して実際に市販されたのはガン爺も含め
関わったホンダ社員全員の賜物なわけだけど、ガン爺の
心中では俺がいなければ完成しなかった位に思っている
と思うぞw
本人は生みの親そのものだと妄想すらしていると想像するw
好きな業界とはいえ大きなプロジェクトに関われるチャンス
なんて一度あるかどうかだろうから、ガン爺にしてみれば
初代NSXが正にそうだったんだと思うし気持ちは分かる
でもその個人的な感情や関わりで過大評価をするのは
いただけないと思う面がある
残念なことに初代NSXはそういう様々な想いのうえ世に
出てしまった悲しい宿命を背負った迷車なんだなw あ、因みに関わったホンダ社員全員の中には
他の自動車メーカーから流れてきた人も居るみたいよw
それは誰かって?
流石に個人名は晒せないけど勝手に呼んでくれている
俺のコテハン?を連呼すれば良いんじゃないかな?(笑) 知ってると思うけど、ＮＳＸの開発目標はコロコロ変わって最後の最後で
やっと今のＮＳＸができたでしょ？。いつから黒沢は開発に関わったの？ >>838
ガンさんは、初代NSXの企画から開発に関わっている。
当時のホンダ社長と話し合ってNSXの開発が決定したらしい。 >>838
まあ何というか知ったかぶりすんな。無様だからw
君の言ってる事はNSX本に書いてあることそのものじゃねぇかww
しっかし今の相場は異様で分不相応だな
例えばトヨタ2000GTの保存状態が良い個体なら兎も角
貧民がフェラーリのパチもんとして格安で買ったうえ
しゃぶり尽くしたものを買った以上の価格で売っぱらおう
とかどんだけ図々しいんだと思うわw
百歩譲って中古車販売店とかだとビジネスだから
致し方ないとは思うが、個人が当事安く買った中古車を
しゃぶりつくして儲けようなど大概にしろと言いたいわwwww そういえば今ステップワゴンの首骨折で
リコールされてるけど、NSXのトランクフードも
当たり前にダンパーが経たって何度後頭部に
直撃食らったことかw
こっちは旧いからか台数少ないからかリコールは
されていないけど明らかにダンパーの容量不足で
時代が時代なら完璧にリコールもんだ罠ww
いずれにしてもNSXなんぞ妄信すべきじゃないって
ことを強く伝えておきたいwwwwwwwww 何を言い出すのかと
ダンパー、油脂類もそれなり大衆用量産車と同様に劣化する いやw
だからその大衆量産車用のものを容量が不足している
にも関わらず採用していることが問題なわけでww
そんなことはどうでも良いんだけどさ、気に入った車
なんだろうから買値より高く売ろうとか欲かかないで
棺桶まで持っていってくれよ。後生だからwwww NSXになってしまったら他の車に興味を
持つことは許されないw
買ってしまった以上NSXは最高ー!という
教義に従って棺桶に入るまでお付き合いせねば
NSX好きとは公言する事すら厚かましいwwww ×NSXになってしまったら
○NSXを買ってしまったら 何度も頭ぶつけながらもトランクダンパーごときでグダグダと交換すらできない経済状況かよｗｗｗ 交換しても定期で落ちてくるんだわこれがw
どのみち>>848はNSXと棺桶まで突き合って
くれればそれで良しww
癖の悪い奴だからNSXから他所に移って
貰ってははた迷惑だしwwww ところでいつもの俺のコテハン呼び捨てはどうした?
遠慮せずに連呼してくれると面白いのに残念ww トランクダンパー抜けた程度でグダグダ抜かす輩がフェラーリに憧れてるのって側から見たらギャグだわ >>849
ヤフ◯クとかで中古を買うからだよ?
新品でもはした金なんだから。
定期的に落ちるって初めて聞いたわw NSXだけじゃない他のスポーツカーも普通に興味もってるけど トランクダンパー如きで何言ってんだか
FDのハッチバックダンパーも経年劣化で落ちてくるぜ
そんな高く無いんだから交換しろよ経年劣化しないと思ってんのか？
フェラーリに憧れてんのはわかったがアレも大概だぞ
高温多湿の日本で乗る車では無いよ 20年以上乗ってるけど、トランクダンパーは１度も落ちたことないなぁ。
リヤハッチダンバーは抜けてきて交換したけど。 >>857
俺のも同じ
まあトランクなんか滅多に開けないからかもしれないが 頭のおかしい構ってちゃんなんだからＮG叩き込んで放置が一番よ
案の定上の方でNG宣言食らって即発狂してたし 程度の低いレスばかりで予想通りで非常に良いw
自らレベルの低さを曝け出すから面白くて止められないwwww もうそんなレスしか出来ないのなw
私がNSX否定病だとすれば君らはNSX基地外病だと思うがww
なんにせよ身の丈以上のハッタリはいつの世も格好悪いもんだ
自粛する能力を身に付けたほうが良いwwwwwwwww 君らが得意という?スルー耐性を発揮するのは今だぞw
己の選択を信じているのならこの位スルー出来なきゃ
自ら嘘偽りですって宣言していることと同義だww 純正オーディオのオレンジ色の表示点灯がしなくなって困ってます。
誰が修理できませんか？ ウチのもとっくに死んだが、DAPとアンプ内蔵小型DSPと社外スピーカーで鳴らしてるわ
見た目はストック状態
ラジオは諦め おw 頑張ってスルーを装っていて良い
>>868
新品オーダーすれば解決するのよw
何故修理か中古でしか解決できないの?
金ないの?wwwwwwwww 他のどの本物スーパーカーよりも
愛して止まない愛車なのにメンテ費を
出せないという究極の矛盾に溢れた
スーパーバカーNSXw
ハチロクやロードスターオーナーの方が余程
お金も手間暇も掛けて愛しているぞwwww わからないかなあ
部品ないと言うことすらいつのまにやら楽しんでる
そのうちﾈ申がなにか手をうってくるのを期待しつつ、ないないの唄を歌う楽しさ
ここの牙城が崩れたら降りるかもしれん
最近の電子制御満載の車と違って永く乗るには障害は少ないよなあ 良いんだけど今はお安くはないね
俺が最初にリフレッシュプラン入れた時は安かった >>868
リフレッシュプランに出してみたらどうかな?
多分完調にしてくれると思うよ。 >>868
大阪のGRFはよく純正デッキのOHやってるよ。
問い合わせみたら？ >>877
>>878
情報ありがとうございます。 昨日初めて街中で新型見たけど・・・踏み潰されたオデッセイみたいだった ガンさんが02Rでニュルアタックしてる動画がどこにも無いんだが・・・どっかで見れない？
なんでこれだけ消えたんだろう >>883
実はだいぶ前の一斉削除でもう上げられないようになってる。
講談社が許可してる動画は上げられるけど、どうもニュルアタックの映像は引っかかる。 JAFの会報に唐沢寿明が出てるんだけど、こだわり抜いて乗ってる
車の名前が全部「ヒストリックカー」になっとる
どんだけ語ってたんだ……って想像つくような内容で
中々面白かったｗ
おそらく車名伏せなかったら、広告扱いになっちゃうレベルだったんじゃなかろか >>884
これ俺もずっと不思議だったが、なぜなんだろうか
ずいぶんと以前にDVDを探したが、なぜかどこにもない
販売されてた頃なぜか買わなかったのが悔やまれる >>889
ベスモがビデオテープからDVDにしたのは2003年後半から。
02R発売時はVHS。
その後92Rと02RセットのDVDは出た。 https://i.imgur.com/JePt6tR.jpg
>>889
ヤフオクだと今2万円近くするDVDが売られてるけど正直ぼったくり。
自分はこないだ出品されてた5000円のを落としたよ え!そんなにプレミアム付いてるの?
じゃあ1.5万円でヤフるかw スレ民の誰か、スキモノの腕自慢がいるならニュルアタックしてアップしても良いのよ？
なお俺がやったら確実に愛車がお釈迦な模様 元さん動画を見たなら3.2ＬNAのNSXであれ以上のタイム出せるのは往年のF1ドライバークラスしかいないとわかりそうなものだけどね。
最近の車と比べて著しく劣るのは長い直線区間だけなんだよなあ。 ガンさん並みのテクニックがなけりゃ
ただのハリボテスーパーカーじゃないかw
無理して潰すのが怖いとか本領発揮出来ないんじゃ
本末転倒もいいところだろ?
まさに貧民の行き着く終着点(藁
ニッチョンシルビアの圧上げに怯えるのが日課ww テクがなくても早く走る車転がして満足してる人種にはなりたくないよなあ
NOMで元さん追いかけて一生懸命走ることに幸せを感じるよ 実際トルクベクタリング付のをファーストカーにしてたんだが、車にノセられてるのが丸わかりで気持ちが冷めるしすぐ飽きるよ
空冷ポルシェが人気なのもそういうとこだろ
PSMも功罪だな、無きゃブッ刺さるタコも激増するだろうし >>902
少し前まではNSXの専門店として有名だったのに
なにがあったのか。
友人が真剣にNSXを欲しがっているので
自分がそこで買ったから紹介しようと思ってたんだが。
残念だわ 限られた台数しかない狭い世界で
継続していくのは難しいのでは
信用も損なえば客は二度とそこには戻らないし そもそもそんな大層な車じゃないから
台数が少ない故にビジネスとして成り立たない
ところはそのままだとは思うw
プレミア価格なのは業者の利益追求の面だけで
しかなく、実際ヤフオクをはじめ個人売買なんか
ではプレミア相場でなんか全く売れていないのが
現実であるww
業者の販売車両の実態もプレミア価格で売れない
個人売買目的の車両を安く買い叩いて利益大盛りで
馬鹿を嵌め込む戦略だよ
でも悲しいことにその戦略に乗せられる馬鹿が
多いから困ったものなんだがw
まあ長くは続かないだろう
いや続くかな?この層は馬鹿が多いからw マックスでF40が5000万で売ってたあの頃が懐かしい
買っとけばよかったw F40なら2500万くらいまで落ちてた時も有ったよなぁ >>910
あったねぇ
でも当時の40はまったくカリスマ性もなくてただの中古扱いだったねぇ え、マジで…？ F40はデビュー時から俺の中では最高のフェラーリとして君臨しつづけてるわ
逆に他のフェラーリは興味が無いまでに
タミヤのプラモF40とNSXを並べてたな フェラーリ自体ぼったくりマシンでしょ。
ランボルギーニもｗ
F40は使えない運転しずらい、高いというガラクタマシンですよ。
性能は疑う余地あります。 >>916
当時基準でも疑うでしょｗ
NSXやGT-Rが登場したことで暴露されちゃったんじゃないかな？Ｗ
スペックだけは過大評価されていましたね。Ｗ
今も昔もF40はガラクタ扱いでしたでしょ。
見た目が派手なだけでもてはやされていたという・・・Ｗ >>917
1989年～1992年当時GTR、NSXが逆立ちしても太刀打ち出来ないくらい差あったよ。同列には語れないくらいの格差。なに知ったかぶりしてんの？ >>919
だったらレースなんかで実績残しているんじゃないのか？
フェラーリのブランド力があればこそのF40じゃんかよｗ
タダの飾りにすぎないフェラーリのブランド拝んで何が楽しいの？
もしかして君、忍者ハッタリ君？ｗ
これは推測なので間違っていたらごめん。 ものスゴイアホが湧いてるな
FD乗りのアンちゃんだっけ？ はいはいF40かっこいいかっこいいw
イカす車ですねーｗ
どこがやねん。。。 幼児退行おこしてんなー
フェラーリやランボにどんなトラウマを植え付けられたんや
言うてみい？ >>920
F40じゃんかよ 関東弁
>>922
どこがやねん。。。関西弁
次は東北弁にしてくれwww >>923
簡単に操作できない車のどこがいいねんｗ
アクセル踏めないんじゃ意味ないだろ。
片山右京だってこいつには（F40)苦労したって言うぞ。Ｗ
お値段が高すぎる・・・・
この値段だすならマセラティ・グランツーリスモ・スポーツ買った方が良いやんｗ
イタリアの車はこれ以外興味ない。。。 イタリアの自動車メーカーやバイクメーカーは乗り手のことを考えない商売するから基本嫌い。
DUCATIなんかライヂングポジション悪すぎだし・・・
乗りずらいってーのは致命的だよ。 単に価値観の違いだっつーの
オメー人の話聞くタイプじゃないから議論は無駄
リアルでもこう言う扱いされてるだろ？小僧 >>924
ノーマル対決じゃ日本車劣勢に決まってるだろ。
日本車は仕上げてなんぼ。 >>929
ホントにアホだな
それでルマン持ってこられて文句言うのか？w てことは要厚揚げだけどS13シルビアの方が
NSXとかフェラーリよか凄いってことに! って当事のフェラーリよか速い?らしいから
NSX凄いんでしょ?
だったらGT-R出すまでもなくS13よかダメじゃんNSX。 >>927
MVアグスタ F4はかなり乗りやすかったぞ
ドカティはアレだけどイタリアってだけで全部そうとは限らないよ
確かに価値観の違いで車は悪くない
悪いのは乗り手と乗り方だよ なんだかNSX好きって解釈の仕方が
偏見に満ちていてなんというか気持ち悪いかな。
NSX最高とは全然思えないけど、どうしたら
それほど盲目になれるのか不思議です。 ＞＞９３０
２極化だよね。
弄ってデカイウイングつけて爆音で走っているのもいれば、
極力ノーマルで綺麗に維持しているのもいる。 F4は足がつかなかった…
ドゥカティはいいねえ、1198本当に楽しいバイクだった
オッサンになったらアップハンサイコーになったがな！
しかし運転が楽なのが良いとか一台持ち前提なのか？
可愛そうだが二台持ち前提だよこの手のは
911は無理すればなんとかというレベルか どうしてそう思うかといえば当事NSXに
乗って得意満面だった自分が従兄弟の
厚揚げシルビアに乗せてもらって正直
ビビったというのがある。
その後FDの厚揚げにも乗ったけど感想は
同じでとてもNSXでは敵わないレベルでした。
ハンドリングとかなんとかいうけど現実は
些細なハンドリングとかの長所?を軽く吹き飛ばす
パワフルさやワイルドな感覚やらNSXなんて
高い故にリアルな情報が少ないだけのハリボテ
だったよなと思い知らされた感じです。
その後R32とR34(ニュルスペック2)にも乗った
けど、これはただのターボ車と違って異次元
だと思いました。
ターボ付ければ速いっていうのと違ってターボ
前提で極限的に設計された凄さみたいなものを
ハッキリと感じられたもので、これを感じて
しまうとNSXは正直なところ名前倒れだと思います。
ちなみに当事GT-Rはターボに頼ったゴミだと
思っていたし、今でもイマイチ好きな車ではないです。
NSXに乗っていた当時GT-Rは敵のように思って
いたけど、クリーンな気持ちで接すればNSXこそ
妙な開発秘話やらで装飾されたいかがわしい車
だと感じました。
NSX好きな人には申し訳ないけど、これがNSXに
対する正直な感想です。 ヤワヤワのボディに補強とブーストアップと言うドーピングかました一瞬の輝きを体感出来て良かったじゃないか
そう言うのはもれなくスクラップ
オコされる事はない
シルビアが残ってない理由はまさにそれだ
まあ乗り手の勝手だから好きにすればいいんだが う～ん文字通り偏見の塊にしか思えませんね。
NSXより程度の良いAE86とかS13もだけど
沢山現存してますけどね。
走行距離だって15万キロオーバーとかしてるし。
結局のところ耐久性なんてメンテ次第
ではないですか?
NSXオーナーの人はメンテ費をケチりたい人が
多いんですかね?
メンテ費ケチってない旧車はどれも状態は
NSX以上ですけど。
それとも盲目でそういった現実から目を背けて
いるんでしょうか? >>942
ところで貴方の車歴を教えていただけませんか?
相当経験値の高い方かとお見受けしますので
歴代の愛車の感想を詳細に聞かせて欲しいですね。 世の中の全てのNSXの状態を知り尽くした仙人でないと書けないイカれた駄文きたよ…
別にNSXは空前の堕車で別に構わんからシルビアスレで頑張ってきな >>944
FC、FD、NSX
今はRとNSX
足車は別 どうしてムキになる必要があるのか不思議だけど。
NSXはその時代に頑張った一つのモデルケースである
ことに異論はないけども。
でも他を差し置いて最高だとかはとても思えないです。
当時の自分を含めての話だけど、もっと広い視野を
もってカーライフというものは送るべきものだという
思いは時が経っても変わらないですね。
どれがNo1とかじゃなくてメーカー、車種それぞれに
各々の魅力を見出したら良いのだと思います。
ただそういう視点から見てもNSXを盲目に支持する
連中はちょっとというかかなりの気持ち悪さを感じる
ことは偽りない正直な気持ちですね。
というかどうして世界中の色々な車に乗ってみないのか
不思議でなりません。 車が好きというよりNSX(だけが)好きというような
気持ち悪さが付き纏うわけです。
私はNSXも好きだけどインテやシビック、S2000、
果てにはシティやらCR-Xだって好きですけど。
同じホンダ車の中でNSXだけが特別という感情は
持っていませんね。
速さだけなら実際現行のシビックタイプRにも
及ばないですから。 >>948
少ないですね。
車を語るには桁が違うと思いますが。 何コレ、ミッドなんたらの新キャラのつもりの猿芝居なの？
気が狂って念仏はじめたしNGでいいやね >>946
貴方なりで構いませんから
FCとFDの違いを貴方なりの視点で
教えてもらえますか?
それすら出来ない人と語るつもりはありません。 >>942
私の知っている人は補強もしてないし
貴方のいうドーピング(厚揚げ)もしていませんよ。
私のレスだけで妄想するのはお門違いです。 MID4くん今日もおつむのネジがどこかへ飛んでしまったようですｗ >>946
足車は別なんて格好つけて言ってますけど
足車に何を選択しているかで大凡判断できますけどね。
あくまで私の推測でしかありませんけれども貴方は
車への造詣が浅すぎるように思いますけども違いますか?
FC→FD→NSXなんて典型的なゲフンゲフンですけど。 >>954
おや?
0時待ちでID換えちゃいましたか?
それこそみっともないと気付くことから
始めないと。
でMID4くんてのは何ですか?
顔が引き攣った時の神頼みかなんかですか? なんだか話が全然具体的じゃなくて
話のしようがないですね。
こんなんがNSXを語るとか怒りが
込み上げてくるレベルですね。
ビッツだのステップワゴンだのの
オーナーから捨て身の転身でもしたんだろうか? いつも思うのがNSXを崇めている連中の
他車批判ってのが全くリアリティーがなくて
想像上の話ばっかりなのがイタ過ぎるんですよ。
実際に乗った車であれば出ないような意見を
真しやかのように語るからなんだかなって空気
が漂ってしまうんですよ。
金ないから最短距離でNSXに辿り着いた気持ちは
分からないでもないけど傍から見てて滑稽ですよ。 あぼーんでスッキリ
で、これいつまで続くんだ？
誰かそろそろ次スレよろしく頼むわ オレはNSX大好きだけど他のスポーツカーも好きだから批判はしない。いやたまにするか。NSXも含めて。 >>920
レースでめちゃくちゃ結果出してるし無双してたけど何言ってんの？ 付けた方がいいな
頭のおかしいお客さんが高頻度で発狂してるし >>943
お前、何をみてしゃべくってるの？
程度の良い86？
それ生産総数の何パーセント？
程度の良い個体ってのはオーナーが手放さないものだから市場に出回るのはナニコレを抱えた個体がほとんどだというのが実態なのは86もNSXも同じ。
子は親の鏡というが貧乏性が車に現れるのは個人の性で車のせいではない。 不都合な発言はなんとしても阻止
せねばならない可哀想なNSXという乗用車(笑) >>971
ここにいるバカなオッサン共は荒らしをスルー出来ない奴ばかりだからなｗ
煽りが捗るわ >>972
え?荒らしや煽りなんてしてないよ?
真実を言ってるだけなのに何が何でも
受け入れられなくて火病起こすんだよww >>974
え?解ってたら普通ここまで妙に酔えないぞ?
前から言うように良い車だとは思うけど
それは他車を批判できるレベルにはないけどね
NSXはどこまで逝っても所詮NSX
この所詮に秘められた真実が理解できない
レベルの連中の拠り所がNSXw
色々と話が噛み合わなくて正直厳しい人達だ まるでここの全員が他車批判してるかのような言いかた NSXのいいとこわるいとこ
いいとこ
・良いクルマだなと思わせる
・めったに街で見かけないレア車
・いろんな人から話しかけられる（時にめんどくさい）
・見た目
わるいとこ
・古くていろいろ壊れる
・パーツ価格が年々値上がり（仕方ない）
・なにげに目立つ（いいとこでもある）
・友人に乗り込みにくいと言われる（乗り方教えただろ） ×ダイレクト系保険会社の車両保険に入れないところ。
○車両無しで見積りとったら一万ちょいだったところ。安！ >>977
ダメだこりゃw
まさに車音痴
この車カッケーし、はぇぇぇのレベル 「このスレでNSXを称賛したら僕が黙っていません」 NSXの悪いところかあ
ブレーキキャリパーとホイールのクリアランスとかリアのタイヤハウスのデザインのせいでタイヤがはみ出す ライト上/下の切り替えがレバー引くとこが今一だなぁ
お先にどうぞ♪のパッシングのつもりが上向き切り替えになっちゃったりするんだよなぁ 初期型ブレーキのミドシップの特性無視した
設計思想が最高!
荒れた路面でブレーキが抜ける初期型ALBの設計が
スリリングで堪らない!
CD全盛の時代にカセットテープってのがナウい!
トランクダンパーを定期交換しないオーナーには
天罰が下る隠し機能には恐れ入る!
ウインカーレバーが戻らないなんて日本でNSXくらい
だから誇らしい!
リアオーバーハングが長いから高速のちょくしん
あんていせいが多分優れていて安心!
高級セダンレジェンドの官能的なエンジンがベース
だからこそ誕生した名車である!
そして何よりもペッタンコだからフェラーリと勘違い
してもらえるのが最高!
それでいてフェラーリより壊れ難くてお金掛からない
から俺でもギリギリ手が出せて感動した! わりぃ肝心なの忘れたw
コンセプトカーのMID4と違って
ちょっと似てるけど市販された事実はデカい! 反応おせーよww
3分以内でないとらしくないじゃん? MID4の件・・・関係者はもはや墓場まで持っていく
しか選択肢ないんだろうなぁ(涙)
特殊な車の歴史に罪深い禍根を残さざるを得ないなんてw よっしゃ埋めるかー
週末はニスモフェスへ
NSX関係ないけどサブカー関係で >>992
お!青い顔して華麗にスルーを気取ってる?w
次スレはトラップ仕様なんで仕方ないから
最後にこれだけは明言しておきたい
NSXは最後までオーナーに恵まれなかった悲運な
スーパーカーもどきだったのが残念でした
それが総合的な魅力としての限界だったとも思うけど(笑)
でも時々素敵なオーナーがいたりするから侮れない!
https://www.youtube.com/watch?v=m37Hryn4vTA
そうそう!
後期ブレーキや後期ABS、最新のナビやら社外ホイールetc
そんなのに変えてる奴はホンダの思想を否定している
ことになるんだけどw
意地でもオール純正で語らないと自分で自分を蔑んでいる
ことになるじゃないか
そんな恥ずかしい真似だけはNSXに失礼だし切に謹んで欲しいww いや時代的にすーぱーかーはないよなw
NSXはエキゾチックカーには成れなかった
だからすーぱーすぽーつとか勝手な造語で
お茶を濁すしか手段が無かった
悲しい歴史ですわw ホームオーディオ弄りだしたらNSXのオーディオもやりたくなったでござる埋め >>995
お前だろ。ワッチョイスレ立てたの?w
頭隠して尻隠さずが毎度滑稽で弄りがいがあるww どうせエンジン音うるさいから良いスピーカーは無駄かね埋め このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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