【HV】HONDA 新型NSX part46【ターボ】
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・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part45【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525301995/
初代NSX 本スレ part79
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532859468/ 2018年8月、初のマイナーチェンジ。
新色のオレンジカラーと佐藤琢磨選手によるサーキットインプレッション動画を公開。
基本的なメカニズムに変更はない。
外観ではフロントのシルバー加飾がブラックとなる。
注目はハンドリング系のパフォーマンスアップ。
標準装備のタイヤ銘柄を「ContiSportContact 5P」から「Continental SportContact 6」に変更。
それに合わせ前後スタビライザーを太くするなどシャシーをセッティングしたことで、
より一層ドライバーの意思を反映しやすいマシンになった。
具体的なパフォーマンスアップの例として、鈴鹿サーキットのラップタイムが2秒縮まった。
新型NSX公式サイト
http://www.honda.co.jp/NSX/new/
NSX FACTBOOK
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/NSX/201608/
NSXメカニズム大解剖 9速DCTのヒミツに迫る
http://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/9dct/
NSX開発者・RC213V-S開発者が語る Vol.2
http://www.honda.co.jp/sportscar/driving/NSX_RC213V-S/02/
2016-2017日本カー・オブ・ザ・イヤー「実行委員会特別賞」を受賞
http://www.honda.co.jp/news/2016/4161209.html
「あなただけのNSXを」CONFIGURATOR
http://www.honda.co.jp/NSX/configurator/
Honda NSX DRIVING DRAWING
https://www.youtube.com/watch?time_continue=44&;v=Y4Ybo8wdve0 〈ボディサイズ〉
2012年型
4330×1895×1160 ホイールベース 2575
2013年型
4400×1910×1190 ホイールベース 2610
市販型
4470×1940×1215 ホイールベース 2630
初代NSX（参考）
4430×1810×1170 ホイールベース 2530
〈タイヤサイズ〉
フロント245/35ZR19 リア295/30ZR20
フロント245/35ZR19 リア305/30ZR20
コンチネンタル「Continental SportContact 6」
ミシュラン（オプション） 開発者語る新型NSX
・新時代のパワーを武器に
「ハイブリッドというと、低燃費やエコと捉えがちですが、
そこには電気のパワーがあります。
でも電気だけではシステムも重くなり、出足は良くても伸びない。
エンジンの走りの世界に、いかに電気パワーを組み合わせられるか。
これが『挑戦』でした。
新開発のV6直噴ツインターボエンジンと3モーターの組み合わせは、
新時代の走りの世界を見せてくれます。」
・『異次元』の意味
「静かで速い加速。そしてケタ違いのレスポンスの良さ。
今までスーパースポーツに乗った人にも驚いてもらえる、
スムーズかつトルクフルな走りです。
さらにSHAWDがクルマの限界を高める。
具体的には、2WDの素直な操作性と4WDのトラクションを、
トルクベクタリングで両立しているので、ニュートラルステアを体感できます。
これまでどこにもなかった『異次元』を味わっていただけるはずです。」 誰もが楽しめる、鮮やかな究極のレスポンス 開発責任者 テッド・クラウス
「SHAWD…おそらく今（初代の）上原氏が新型NSXをつくるとしても、このシステムを採用しているでしょう。
これを採用した一番の理由は、燃費のためでもコーナリングのためでもありません。
ハンドリングのためなのです。NSXといえばハンドリングだからです。」
「私は、初代NSXを1990年デトロイトショーで初めて見て、その高度な機能美に感動し、
その日から一年も経たずにホンダに入社しました。
新しいNSXは、時代を超越したスポーツカーの価値と、最先端の技術を合わせることで、
スーパーカーのイメージや定義を変えるクルマです。
アクセルやブレーキ、特にハンドリングなどの入力にダイレクトに反応する滑らかな走りは、
ドライバーに新世代の『移動する喜び』を与えます。
NSXは素晴らしい性能ですが、キーポイントは、ドライバーの能力に関係なく、
誰もが楽しめるクルマだということです。」 開発関係者インタビュー記事抜粋
関野陽介（四輪事業本部 第一事業統括）
初代NSXでサスペンション設計担当
関野「初代から変えなかった点は、普通の人が乗ってパフォーマンスが発揮できる、
日常の中で操る喜びを感じられることです。
変えた点は、圧倒的に速い、ですね。
実はエンジンは縦置きになってからも大きく変わっています。
当初は60度バンクでしたが、より重心を下げるためにドライサンプ化と合わせて、
75度に変更しています。
エンジンルームを除くと想像以上に下にレイアウトされています。
これは中途半端では嫌という開発者の思いです。
設計は全てやり直しです。普通では考えられませんが、
初代も同じようなことをやっていますのでNSXの運命ですね。
発売の際には、ステアリングの位置に違いはありますが、
基本はグローバル1スペックで展開します。
アメリカ、日本、欧州、中国と全ての仕向け地に出回るには一年はかかるでしょう。」 インタビューその2 抜粋
塚本亮司（四輪R＆Dセンター技術広報室 主任研究員）
次期NSXの日本側LPL代行
初代NSX（タイプR含む）開発担当
塚本「新型も初代同様のヒューマンセンターを継承しながらも、驚きを感じさせるハードウェアが
特徴となります。
継いだ点は、ドライバーが一番気持ちよく走る、ドライバーが昂る、という点で、
そのためにモーターと過給の力を借りたというイメージです。
誤解してほしくないのは、リードはアメリカですが、半分くらいは日本のエンジニアも関わっている、
グローバルチームである点です。
LPLのテッドも日本人のような考え方も持っています。
NSXの意味は、新しいスポーツカーの経験です。
そのために、新しい価値を入れる、機械ではなく、人間が先行するという考え方が必要でした。
これがNSXの名を付けたモデルとして大事な部分です。
『初代を正常進化させただけではダメで、そこが二代目のハードルなのです』
エンジン横置きの様々なメリットもありましたが、パフォーマンス、
チームのここまでやりたいという想い、そして必要なパワーユニットとしての選択肢の中で
判断すると縦置きがベストでした。
開発途中のフルモデルチェンジは色々大変でしたが。
（テッド氏が、走る楽しさ、操る喜びは初代が最大のライバルと言っていることについて）
初代の、誰でも気持ちよくパフォーマンスを発揮できるという考え方は、
当初はスポーツカーらしくないと誤解されましたが、現在はスポーツカーのスタンダードです。」 速くなった新型NSXでライバル勢と筑波トルやってくれ 電子制御は全オフできるようになったん？
ドリキンが試乗で苦労してたけど… ドリキンが文句言ってたのはESC（横滑り防止装置）でしょ。 >>11
トラックモードだと電子制御がオフになるらしい、
ってな事をドリキンが言ってたけど、
実際に筑波で試乗したらちょいちょい電子制御が入ってしまい、
非常に乗り辛い(ベストパフォーマンスが出ない)みたいな感じでした。
だもんで、
全オフの設定も追加されたら良いなと。 整備モードみたいなの多分有るだろうしそれで行けるんちゃう
知らんけど NSXみたいなクルマで「電子制御全オフ」とか議論しようと思うと、
「電子制御の定義はなんですか」というところから始まりそう
「低速での要求トルクに対してエンジンのブーストが高まるまではモーターで補う」
「ブレーキングでは原則として回生する。ただしバッテリーが満タンの時は回生させない」
とかも電子制御だけど、ハイブリッドである限りオフにするわけにはいかない >>14
限界域だとスタビリティコントロールの制御とトルクベクタリングの制御との統合制御が上手くいっていなくて予測不可能な挙動が出るのかもMCで制御が変わっているらしいから乗りやすくなっているかも ESCってボタン長押しで解除になるんじゃないの？
確かこれで攻めやすくなったはず。
それでも限界付近ではリアヘビーなのでナーバスな
特性だったのがマイナー前のモデルかと。
マイナー後は足廻りが見直されているのと、電制の
セッティングも煮詰められていると思われるので、
良い方向になっているんじゃないかな？ 新型NSXのシャシーが公開された時に、サバイバルセル以外の前後のフレームがあからさまにパイプフレームで、
「なにこれ、70年代のレーシングカーかよ」という印象だったが、ゴードン・マーレーが計画している新型ミッドシップも
NSXにそっくりなフレームだった
https://response.jp/article/2018/09/12/313928.html
モノコックにしないでパイプフレームで組むのが、むしろ今のトレンドなんだろうか パイプフレームにしとくとサーキットで事故ったときに生存性があがるんじゃないかな モノコックは軽量化できるけど、卵と同じで脆いからな。 >>21
このゴードン・マーレーのフレームって確かヤマハと
提携していた物じゃなかったかな？
この鋼管プラットフォームは思いの外、手間がかかり
コストも含め量産には不向きなので、ヤマハが四輪に
慎重になっていると記事が出ていたと思う。
確かに量産化するには贅沢なフレームだな。
NSXとかのスーパースポーツならいざ知らず、小型の
スポーツカーでやるのは、コスト的にもキツそうだ。 >>21
スポーツカーの命は軽さ。
重くてデカいNSXとは違う。 そうか世界屈指のパフオーマンスを誇る俺の35GT-Rも重くてデカいぜ かつて「本物」じゃ参考にならずNSXを参考にしたマクラーレンF1 ホンダ、創立70周年おめでとうございます。
益々のご繁栄とご発展をお祈り申しあげます。 記念モデル出してくれ
シビックRとNSXの間のスポーツカー 俺ならS660とシビックの中間のモデルだな。
つまりS1000(^_^.) >>33
価格的に86やロードスターとぶつかるね。それらに対して明確なアドバーンテージがほしいね。 >>34
昔、ロードスターにホンダの1.6LVTecを載せたら最強のスポーツカーになるなと夢想したことがあった。 ロドスタの貴島さんは本当にVTEC載せようとしたそうな >>37
それ、速すぎて車体も補強が必要になって、結局S2000みたいな
「すげえ…すごいけど…オープンでガチのスポーツって、意味あるん？」
みたいな扱いになりそう >>26
NSXよりNSXの前に立ってるお姉ちゃんのケツが気になります！ まあS2000の弱点はカッコだしあれがNDロードスターのカッコしていれば名車だったのにとは思う 電池ってちょっとずつは性能向上してるのかな？
モデルチェンジで軽量化を狙う場合、まず思いつくのがここだが
ただ、電池は車体中心の低いところに置かれてるから、多少軽量化しても劇的には変わらないかも知れないが
そう考えると、フロントモーターなんかは軽くすればかなり効きそう ホンダ、交通渋滞や衝突を減らす「コネクテッド高速道路」を発表へ…オートモビリティLA
※ホンダR＆Dアメリカのテッド・クラウス副社長兼エグゼクティブエンジニアが、交通渋滞や衝突を減らすコネクテッド高速道路プロトタイプを発表する予定。
ttps://s.response.jp/article/2018/09/26/314362.html
> 正しい”乗り方”を探る
島下さんはNSXの乗り方をマスターしたみたい!?
NSXは従来のカウンターを当てる走り方をすると遅いみたい。
ttp://motor-fan.jp/article/10005409
>>19
NSXのVSAは解除できますね。
解除すればドリフト可能。 NSXの現場を去った時のテッドの言葉はないのかな。
いろいろな思いがあったはず。 >>47
去ったっていうより栄転だし、未来のこと語るんじゃね。 200万〜300ぐらい上乗せして売ろうと思ったんだろうけど長期在庫になってザマァだな >>50
今日本で何台売れてるの？
カーセンサーに中古が26台も出てんだけど....。 最初から転売狙いで中古屋が押さえてたやつでしょ。
こういう連中がいるから本当に欲しい人の手に渡らない。 トヨタはカタログモデルとしてのガチスポーツにはあんまり興味ない感じだからなあ…
カタログには普通のスポーツカーを載せつつ、世界レベルで速さを競えるモデルは限定車として出す方針に見える スープラをNSXと戦えるまで仕上げるとLFAより速くなっちまう 次期スープラはカッコ悪そう。
NSXの敵じゃないね。 >>54
本当に欲しい人は新車を買えばいい。
しかもマイチェンで更に進化したNSXを。
中古屋が抱えてる在庫はいずれ損切りしなければならなくなる。
欲の皮が突っ張ると痛い目を見る典型。 >>61
エンジンをパワーアップして550psくらいまで上げると、最高速で9速に入るかな？ 多数の海外メディアが鷹栖で2019モデルの試乗会している。
黒沢さんがカリフォルニアで開催中のNSXPO2018に招待されていた。
インスタで見たこと。 アメリカ価格は微妙に値上げ、ただしオプション多数が標準化しているから実質値下げなんだよな
日本価格はどうなるんだろう 日本の価格は据え置きと見た。
次回生産で何台日本に割り当てられるのかが焦点。 >>67
公式サイトにある価格って旧モデルじゃないか？ やっぱりそうなのか。新型のこと書いてあって初期型はもう注文できませんとあった。 フジテレビの月9ドラマのスポンサーはトヨタが降りて、新たにホンダがなった。
NSXがドラマに出てくるかもしれないね。
初代NSXが出てきたドラマ。
ビバリーヒルズ青春白書のバレリーの愛車。
TBS金曜ドラマの結婚したい男の風間トオルさんの愛車。
同じく、TBS金曜ドラマのおとなの選択の最終回に別所哲也さんがNSXに乗って登場。
初代NSXが出てきた映画
パルプ・フィクション
エグゼクティブ・ターゲット
ワイルドスピード
新型NSXの元になった車が出てきた映画
アベンジャーズ >>71
青春白書懐かしい、登場人物はみんな大金持ちの子供だったもんね。
ブランドンだけが普通の家庭だった。 ドラマにNSXのようなスーパーカーを出すとなるとシーンや乗り手が限られるかもな
仮面ライダーに出た初代NSXはなぜか屋根の上にダイヤが載ってた NSXに乗って似合う役者
男 阿部寛
女 米倉涼子 >>71
ドラマのCM見たら、レジェンドが映ってた。 >>71
パルプフィクションに出てたやつはダブルプレーンのv8の音させてたね 007でトヨタ2000GTはいい宣伝になったよね。
今度のNSXもどこかの映画に押し込まなきゃ。 >>79
しかし、先代もそうだがNSXって悪の匂いが全くしないクルマだから、あの手の雰囲気に合うかどうか… 新型の顔を初めて見た時、威嚇的な少し怖い顔だなとは思った。 >>62
計算上、8 速 / 7,500rpm で 372km/h。 ホンダ NSX 2019年型、ハンドリング性能を強化…パリモーターショー2018
ttps://s.response.jp/article/2018/10/03/314655.html
9月のアメリカでのNSX販売台数は11台。 >>85
最高出力が変わっていないとなると、レスポンスではないかと 元々レスポンスはいいんだよね？さらに良くなったのかな。 制御とタイヤ変えて鈴鹿で2秒ってことは、
タイヤだけで1秒ってことだろうから、クルマ自体で1秒
素人が一般道走って旧型との差は判らないだろうね。
日本仕様は装備も価格も変わらないってことなんで、
カーボンブレーキ付けたら乗り出し２６００〜２７００万だろう。
新型売れるの？ 2019モデルの主な変更点
＊シャシーの強化
＊「SH-AWD」パワーユニット、アクティブ磁性体ダンパー、電動パワーステアリング、VSA（ビークル・スタビリティ・アシスト）のソフトウェア改良
＊エンジンのインジェクタのアップグレードやターボチャージャーの改良
＊コンチネンタル「スポーツコンタクト6」タイヤを装着
＊フロントグリルガーニッシュを、従来のシルバーからボディ同色に変更
＊新ボディカラーとして、サーマルオレンジパールを設定
＊2019年モデルのNSXでは、シャシーのコンポーネント、タイヤ、ソフトウェアのチューニングを変更
鈴鹿タイムを2秒短縮出来た要因は、
改良したら…
>限界時には、バランスやコントロール性が向上。微妙なアクセル操作により、より正確にアンダーステアやオーバステアを調整することができるという。この変更により、鈴鹿サーキットでのテストでは、ラップタイムが約2秒短縮したという。 >>91
ソフトウェアの改良については、初期型ユーザーもアップデートできるといいよね。 やっぱホワイトがイイね。
買える財力があったらホワイトだわ。 アンダー、オーバーステアを正確に調整可能って一般道で素人には関係無いじゃんｗ 確かに。
箱根でアンダー、オーバーを調整しながら走ってる素人がいたら怖い。 テッドさん
ttp://hondanews.com/releases/5cb4e749-a313-48ae-8290-e06a1ac98036 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
