【HV】HONDA 新型NSX part46【ターボ】
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・2018年8月、初のマイナーチェンジ。
・日本価格税込み2370万円（2017年2月27日発売開始）
・全国43都道府県の133店舗のみを「NSXパフォーマンスディーラー」に認定し、
販売やメンテナンスをサポートする。
・最高出力581ps、最大トルク65.9kgm、車重1800kg（カーボンブレーキ装着時1780kg）、0-100km/h ＝3秒、最高速307km/h。
・パワートレインやSHAWDなどのコア技術は日本で開発、
車体の開発や車全体のマネージメントなど取りまとめ生産は米国。
・動力性能はMP4-12C、458イタリア、R8GT、コルベット並を目指す。
・3.5リットルV6ツインターボエンジン縦置きドライサンプ 9速DCT。
・前2基 後1基の3モータースポーツハイブリッド 「SH-AWDシステム」採用。
・NSX専用の新ブロックのバンク角は75度とされ低重心化が図られている。
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・冷却に、ラジエーター3基、インタークーラー2基、空冷式熱交換器10基、9速DCT用熱交換器2基
・ブレーキ F 6ピストン/R 4ピストン カーボンセラミックブレーキ(オプション)
・ボディにはアルミニウム、超高張力鋼板、カーボンを使用。
・約100名の高度熟練工により製造、塗装、最終組立が行われる。
前スレ
【HV】HONDA 新型NSX part45【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525301995/
初代NSX 本スレ part79
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532859468/ テッドさんが携わっているプロジェクト。
>建物を透視？ ホンダが安全技術の実証実験…スマートインターセクション
自動車テクノロジー安全
ttps://response.jp/article/2018/10/05/314746.html 新しいNSX発売されて何年経ったかわからんが
まだ1台も見たことない
ツチノコ並みの都市伝説レベル >>104
青山に行けばツチノコ並の都市伝説とやらとご対面できるわ そういやホンダあったね
今日青山たまたますぐ近くに行くから見てこよう！
ありがとう 青山で初めて新型NSXをみたときの感動を忘れない。 >>108
モーターフェスへ行き見てくれば良いじゃん >>108
休日は大抵展示してあるけどね。
おそらく青山本社は常時NSX1台をキープしてると思う ホンダマークのやつと丸の中に横線がないAのマークのNSXあるじゃん？
あれってマーク以外の違いって何かある？ アメリカホンダの高級ブランドアキュラのマークがA
トヨタのレクサス、日産のインフィニティと同じ
アメリカではアキュラNSX ゲイツ「カーナビのOSがアンドロイドなのが気に入らん」 今日ホンダDラーに新型いました。
全身黒のやつは他の色とは違う雰囲気を持つ。 >>76
いずれダイヤモンドペンタゴングリルになるんじゃないかと思います。
>>66
ガンさんはカリフォルニアで行われたNSXPO2018に行ってましたよ。
新型NSXにも乗ってたみたい。
>>117
ブラックのNSXは格好いいね。
>>120
愛人じゃなくて元妻ですね。
トランプさんはキャディラックしかアメ車を買ったことない。
本当はアメ車嫌い。
￣￣￣￣￣
ホンダとGMの協業。
無人ライドシェアサービス車両の開発で協業。
(ホンダは完全自動運転車開発は自前でやると副社長さんが仰ってた。)
GMの次期バッテリーをベースとしたバッテリーコンポーネント開発で協業。
燃料電池車開発で協業。
昔、ホンダはV6エンジンをGMに供給していた。
FR車体もGMと共同開発したら良いのに。 AMGのハイパーカーに対抗して、F1デチューンのPUを搭載したtypeRR作ったりしないかな >>123
このクルマでそんなPU載せて、マトモに走るとでも
思ってんの？ドンだけお花畑なの、アホンダさんは。
あのハイパーカーに対抗する車にするなら基本設計を
一から作り直さないと絶対に無理！
フルカーボンシャシーにして快適性やエコ性能なんか
ほぼ度外視して、それこそF1かGT1などのシャシーで
公道を走るに当たって各国の法規に照らし合わせた、
補機類を積みましたってレベルに仕立てないとダメ。
このクルマベースでGT3なんかもやってはいるけど、
あのハイパーカーは、もう一段も二段も上のレベルが
求められると思う。 ホンダのF1やってたハシケンさんが、新型NSX出る前に次期NSXはF1エンジンをデチューンしたものを載せたら面白くなると提案してた。
しかし数万キロでオーバーホールらしい… ドライブトレーンを深化させるならフル電動しかないでしょ。
3モーターハイブリッドまで出しておきながら、次はV10だとかターボはもうありえない。 マイヤー・シャンクレーシングNSX-GT3(実質アキュラのワークス的チーム)の2019年のIMSA・GTDクラスの参戦体制が発表された。
2台体制で4人の女性ドライバーで参戦。
今、世界で一番速くNSX-GT3を走らせているのはキャサリン・レッグ選手。 テッドさんの経歴
ttp://hondanews.com/releases/ebe9fb9a-1698-4a69-8500-10413982af0d ホンダ、2019年型レース専用車「NSX GT3 Evo」を発表
ttps://f1-gate.com/honda/f1_45308.html >>130
テッドさんけっこう雑草魂なんだな
ノートルダムのBSからホンダアメリカの副社長か
日本でいえば日大とか(教育に定評があるが研究大学と見なされていない大学)の理工学部を学部で卒業してエンジニアになって、土着化してる外資大手(日本IBMとか)の副社長になるような感じか NSXやってた頃のテッドはNSX買いたいけど金額的に買えないみたいに言ってたが副社長になったから買えるよな。 ノートルダム大学卒の著名人
コンドリーザ・ライス（元アメリカ合衆国国務長官）
リージェス・フィルビン（アメリカ屈指の人気司会者）
エリック・ヴィーシャウス（発生生物学者、1995年ノーベル賞受賞者）
ジェームズ・ウェザービー（NASA宇宙飛行士、及びNASAジョンソン・宇宙センターディレクター）
スティーブ・オドランド（オフィス・デポ、会長兼CEO)
ジョー・モンタナ（元アメリカンフットボール選手)
ケイト・サリヴァン（CBS放送ニュースキャスター・ジャーナリスト）
ジェイムズ・ミューラー（物理学者、1985年にIPPNWの一員としてノーベル平和賞を受賞）
ホセ・ディュアルテ（エルサルバドル元大統領）
フィリップ・プルセル（ モルガン・スタンレー元最高経営責任者 (CEO)
【ニュース】伝説の自動車イラストレーターが描いたNSX 2019年モデルが凄すぎる
ttps://web.motormagazine.co.jp/_ct/17213532
その伝説のイラストレーター吉川さんのブログ
MEEP MEEP みんカラ NSXのエンジンがコスワース制だとボヤいている奴は読解力がなくて、無知な馬鹿者。
ヤフコメにこういう馬鹿者がいる。
※NSXのエンジンは本田技術研究所で設計・開発し、製造はオハイオのNSX工場でしている。
※コスワースはエンジン部品サプライヤー。
エンジンブロック等製造をコスワースに外注しただけ。 ロードアトランタで行われたプチル・マンレースでマイヤーシャンクNSX-GT3は2位獲得。
2018年IMSA・GTDクラスはシリーズランキング2位。 ハイブリッドじゃないNSXは価値半減だぞ。
NSXの良さは3モーターハイブリッドによる異次元ハンドリングを体験できることなのだ。
直線番長マシンが欲しければブガッティでも買い給え。 「学生たちはまるで新型NSXからインスピレーションを受けたかのようだ」
https://www.msn.com/ja-jp/news/techandscience/600馬力のハイブリッドなホンダ・シビックを米国学生チームが制作。ホンダからの支援を受け/ar-BBOlFCe タイプRを出すのは反対。
ああいう特別モデルはシビックやアコードみたいな車だからこそ価値がある。
すでに高い戦闘力を持つNSXにこういうモデルを追加すると、ベーシックな価値を毀損する気がする。
タイプRを加えるならせめて発売後5年以降にして欲しい。 >>146
言わんとするところはわかる気がする。
初代もタイプRを出してから売上が落ちた。 新型は既にR的なトラックモードがあるしな。でもスパルタンなモデルもほしい。突き抜けたやつが。 2018年のIMSA・GTDクラス結果
チャンピオンは#48 Paul Miller Racingのランボルギーニ・ウラカンGT3
2位は#86 Michael Shank RacingのAcura NSX GT3
ランボルギーニGT3がチャンピオンになれたのはBOP優遇されてたから
Hondastyle
NSX GT3の北米レースシーンにおける活躍と、BOPを考える
ttp://www.hondastyle-mag.com/2018/09/23/acura-nsx-gt3-in-america-bop/ >>146
でも、フェラーリもランボルギーニもタイプR的なスポーツバージョン出してるやん 初代で無限はコンセプトモデルでNSX-RR出した。新型は販売してほしい。 >>153
1,740kgのゴン太がタイプRとかないわ〜 マイチェン版のインプレッションまだかな？
鷹栖に評論家集めたんでしょ？ 最高出力に手を付けると話題性はぐっと上がるんだが、ソフトと足回りの改良だと
メディアの反応はそんなに盛り上がらん感じかもなあ R8、R35、GT3RS、ウラカンなんかと筑波でやってくれ
そこにドリキンのLFAも混ぜて 車考えたら鈴鹿とかの方がええやろあんな狭いとこより >>160
鈴鹿貸し切りは雑誌社の体力的に相当きつそう つくばももう少し拡大できないものかな。
4ｋｍぐらいは欲しい、そしたらSGも開催できる。 鈴鹿の国際コースはこの時期の平日なら３時間で２５万くらいからやね 鈴鹿のフルコース走ると我々素人ではどれくらいのタイムが出るか。
F1で1分27秒、SFで1分35秒、SGTでは野尻がNSXで1分44秒。
3分切れればいい方か？ 素人だがS2000ノーマル、リミッター有りで
初鈴鹿国際で3分切りだったから
2分30くらいはいけるんじゃないかな >>166
なるほど、２分３０秒ね！
S2000とNSXで３０秒も差が付くのかな？ >>102
新しいチーフエンジニアは水上さん
開発はオハイオから日本の栃研に移行
>>104
2016年、日本発売時に都内の駅や羽田空港に展示してあったのに、
見たことないなんて…
>>156
情報解禁になりましたよ
Automobilemagazine
ttps://www.automobilemag.com/news/2019-acura-nsx-first-drive/
Motortrend
ttps://www.motortrend.com/cars/acura/nsx/2019/2019-acura-nsx-first-drive-review/
Caranddriver
ttps://www.caranddriver.com/reviews/2019-acura-nsx-update-supercar >>169
ってことは、ひょっとしてタイプRは栃木？ >>163
冬季の半額の頃でも20万はするけどそんなに安かったっけ？ 日本でRの開発は始まってるのかな
アメホの注文がうるさそう >>174
25万なら仲間10人集めれば2.5万で鈴鹿を3時間占有できるということか… 安いのは1月、2月やで
ほぼ半額になる
安いと言っても地方のサーキットだとシーズン中でも15万以下で1日貸し切れると思うとやっぱり高い ゴルフ場以上の広さがあって、3時間25万円、高いんだか安いんだかよくわかんないや。 >>178
貸し切りじゃないが、エビスで「午後いっぱい」みたいなプラン(走行人数は4人くらい)を1万円で走ったときは、
これで経営大丈夫なんだろうかとちょっと心配になった >>179
ゴルフのコンペで4組で回れば半日で25万以上になるから妥当かな。 ホットバージョンで谷口さんがNSXで凄まじいタイム叩き出して、リミッター故障なかったらAMG GT-Rにも勝ててたって言ってた！！ 出力に変更ないのに鈴鹿に2秒向上なら、筑波でも1秒くらい速くなってるかな？ >>183
リミッター解除が故障のためできなかったってこと？ よく知らんがこの年式で故障してる時点で問題外なのでは‥‥ リミッターを解除してたのにバトル中、いきなりリミッターかかった
場所は菅生、谷口さんの操作するNSXはコーナーめっちゃ速かった
最初ドリキンが乗る予定だったが電製解除できないし、乗りこなせないんで代わったw 日本のレーサーだと誰が一番乗りこなせるかな。オーナーの飯田彰かな。初代で自称日本一のドリドリはダメだな しかし未だにリミッター装備を義務付ける日本の車行政には呆れる。
一体何の意味があるのか。 >>183
その新型NSXはタイヤはノーマルだった？
ピレリ履かない方が速いと思ってんだけど..。
カーボンブレーキも暖まってなければ最初は効かないよね。 >>195
自主規制だけど付いてないと型式認定とれないんじゃなかったか？
事実上の御上の規制 Autoweek
ttps://autoweek.com/article/supercars/2019-acura-nsx-first-drive-north-north-loop-nurburgring-japan >>194
谷口さんの乗ったNSXはピレリトロフィオRだった
リミッター効いてたけど、谷口さんはコーナーは全然負けてないのにー、全然コーナーいいよ、こっちの方が速いよ、って言ってました！！ なお、ドリキンが苦戦しまくってたNSXも谷口さんと片岡プロはリアに荷重を掛け過ぎないと速く走れるコツを一周で掴んだ模様w やっぱ年取ると適応能力落ちるよな
30超えたら落ちる一方やし還暦ジジイなんて言わずもがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
