【TOYOTA】86/BRZ★148【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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↑冒頭にコレを2行重ねてスレ立て
※タイトルに [無断転載禁止]©2ch.net は入れない
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
※前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★147【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534593837/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>41
そんな値段で買えるわけないだろ
少なくとも乗り出し600万は軽く超えるわ
ターボピストル変えてはいどうぞじゃすまないんだぞ？
夢見すぎだわ >>42
そりゃ乗り方次第だろ
富士や鈴鹿走る酷すぎてらなら、GRのブレーキでも足りんだろ 最終的に停めるのはブレーキじゃなくてタイヤなんですがね。 「ノーマルより太いタイヤはごちそうの上のゲロ」はトップギアで有名なジェレミー・クラークソンの表現な。 >>47
高速サーキット行くような奴等がエコタイヤ履いてると？
まあ、一定数の無謀なのもいるけど 書き忘れたが、フェードしたらタイヤも糞もないんだけどなw サーキット行くならブレーキはでかいに越したことはない >>48
彼の感想も表現も彼自身のモノ
多くの人は同意していないよ >>54
サークルブレイカーな姫キャラ気取ってる人いるねw
それに群がる有象無象 >>56
見た目がアニメの女の子みたいで好みでも性根が胸糞なんだよなあ あわよく良い関係になっても見えてる地雷だろ
自己顕示欲が強いのは男女問わず規格外にガキみたいやバカしかいないししんどいでしょうよ >>59
むしろ外国の評論家のほうがこの車を評価してる気がする
みんなジェレミーの意見に近い感じ F型マニキャタつけたのにフラッシュエディターが初期化できず調べてみたらECU IDが存在しないんだが。
ZA1JN00A
E型まではokでF型はダメなん？
後期対応ECUパッケージなのに、
そんなことある？ 普通にある
車の電装品、特にOBD絡みは適合確認して買わないと大抵動かない 自分のがVer2.22でみんから見ると少なくともVer2.25まであるみたいだから電話してみる。今日休みだった
ホームページは最終更新2017.4でVer2.23までしか載ってない
仕事しろ //headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180910-00010003-wcartop-bus_all&p=1
これが現実
悪いこと言わん
金のあり８６が気になるやつは今のうちに買っとけ 他力本願物を作っているメーカーは
ドナーがいなけりゃ手も足も出ない 日本の評論家はバイアスがかかるからね
ほとんど感想は読んでない 2,000km走ったが、やはりクラッチ繋ぎにくいな。全然慣れない。
上手く繋ごうとすれば、やってやれないことはないのだが、シビアというか繊細というか、
それ毎回意識してやってたら疲れるレベル。
他社メーカーのペダル類に換装すれば少しはマシになるのかな？
それとかなんとかマウント的な奴を換装すればいいのか？ >>68
繋がり始めが分かりにくいからだと思うよ
それ以外は至って普通
自分は発進は半クラ早めに始めてノーアクセルでやる(なるだけ低回転で繋ぐ)こととクラッチが思ってるより下で繋がることを意識してれば慣れた
まずはアクセルキープしたままクラッチ切ったりしてクラッチが本当にどう感じた所で切れてるかを体得してみるとこからやってみ >>65
まじでMFゴーストみたいな世の中になるんかな >>64
HKSのサイトはまじヤル気ない
売れてる車は別だが 録画してたCG見てたら、BOSCHのCMに新たにBRZ使われてたわ
ドリフト決めてて、中々分かってるCMだった >>68
納車時にクイックシフト付け貰って、
今、1,000kmちょい。 で、多少車に慣れてきたら、低回転のギクシャクと、
高速道路で５速→４速が上手くいかない時が数回あって、
先週、TRD（STI製？）のミッションマウント付けたみた。 低回転のギクシャクは7割減くらい。５速→４速は問題なくなったかな？
音は、許容範囲内だけど、思ってたよりする。 振動は思ってたより少ない。
（純正でこれでもいいと思う人もいるだろう程度、余計分かりづらいか）
（エンジンマウントは、替えてない。）
Dでコミコミ20，304円だった。
あと、クラッチストッパーは買わなくて、プッシュ側に1.5mmのゴムワッシャー。
リターン側は肉盛り試行錯誤中。
ボルト調整？だとかしなくて済む範囲内で色々試してます。 地味に変化がありますよ。
>>70
そうかもな
もう免許リタイヤまでMTの旧車だけを乗ってくかな
楽しい事は若い内にするもんだな ボッシュのCMのBRZドリフト探しているけど見つからない。、Zと系の操安試験やってる画像はあるのだが。 MT自体は意外と長く残りそうだがハンドブレーキレバーが無くなっていくのは予想より早い
MTとハンドブレーキレバー有りのスポーツカーは希少になってきてはいる
ドリフト推しの86BRZには無くしはしないとは思うが
そもそも後継がどうなるかだな… パーキングブレーキでもいいけどスイッチ押す強さで掛かり具合調整出来るようにしてほしい 電磁式でもフライバイワイヤでインターフェイスだけアナログ的なレバーにしてくれればいいよ。 何でもかんでも電子化しても修理代や複雑さや信頼性はどうなのかね
パーキングは電子化する必要ないだろうに 電子化してしまえば設計や製造は楽だからねえ
機械的に繋ぐ必要はなくなるし
配線通せば終わっちゃう 戦闘機乗りとかが操縦系統が機械式のからフライバイワイヤの機体に乗り換えたら違和感やラグを感じたりするみたいだから
車だけの問題じゃないかもね でも電子の流れのが油圧より速いのに何で電子装置のがラグいのかね >>84
ハード動作だけならそうだけど、間に制御が介在するからな
そして、ソフトウェアによる制御ではノイズによる誤動作を防止するためにいくつかのフィルタを設ける必要があり、それがどうしても遅延を生む 何かで観たが操舵機構も
現在の機械式から完全電気制御に変わっていく
記事を読んだ覚えがある 物理的に繋がってないとか恐杉内
現行スカイラインはそうなんだっけな >>86
フライバイワイヤにしたほうが設計の自由度が増すし製造が楽になったり軽量化にもなるんだよね
ワイヤで物理的に繋ぐ必要が無くなるから
それに電子制御を介入させやすいから、これまでは操縦するのが難しかったような機体でも簡単に飛ばせるようになった
車の電子制御も同じような話
飛行機に始まって車、電車にも採用されてる 元々飛行機を飛ばす趣味やってたけど
操縦系統が機械式の機体にしか乗ったことない時に、試しにフライバイワイヤの機体を操縦させてもらったら違和感だらけだったわ まあ技術が進めばそこんとこの味つけもよくなるでしょうよ 電子制御言うは容易いが実用化までにいくつものハードルがある
技術もさることながら一番重要なのは保障
ワイヤーや油圧直結なら品質有る程度は見たまんまだけど
電子制御はノイズだのサージだの湿気だの温度だの環境下に敵がすごく多い
命を預ける機器だから少しでも誤動作しちゃったじゃ済まないんだよね
電子工作みたくやってみて動いたとか論外 今の世の中、品証は大変だよねえ
反復作業だけでなく効率化までやる必要がある
見た目じゃわからないことは想像力とロジカルシンキングのどちらも駆使して解決
俺やったら発狂しそう >>62
ショップ作業じゃなくてDIY？
HKSサポートへ問い合わせて付属品のUSB送って更新プログラムもらえ。
自分はA−＞F型乗り換えでマニ＋フラッシュエディター移植するときに、
ZA1JN00Aが当時未対応って壁に当たったけどショップ通じてHKSに連絡して1週間程度で対応済みになった。
なのでHKS内では対応データは持ってるはず。 キノコ型エアクリに替えている方遮熱板は自作してますか？ 雪国住みとしては年中乗りたいからこれのガワでFRベースの四駆がほしいな >>96
クーペスタイル４駆てgt-rしか思いつかん(外車は知らん)
ラリーだと四駆化してるらしいが仮にできても大人しくエボインプ買えよって値段になるだろうな
諦めろ
fdで生きてる奴も居たが場所が場所なら無理だろうがな 180SXでチェーンも持たずスキーに行く奴おるんやし行ける行ける >>100
あれは4WDにする為にフレームに穴開けたり
ミッションがレース用などいろいろ違うけどね >>98
凍結した高速は気が抜けないし坂で止まるとビビるし除雪が甘い道路は車が進まないしヌルヌルに凍結した坂では50キロ以上から加速しないことが稀によくある
乗れなくもないが楽ではない、しんどい
だが楽しいしスキルは上がる
圧雪ならまるで問題はないが >>92
品証って品質保証室の事？
効率化なんて面倒みないよ BRZ改良きたな
いまいち何が変わったか分からんが 品保の奴普段は良い奴なんだが
新物つくりで徹夜の挙句
山ほど書類書かされて認可が通らん
頭に来てヒンポの野郎縛いたろか
と何度思った >>97
今はTTだけど所詮FFベースだからね
GTRは興味ないしカレラ4は高いしなー うちの86のブレンボってtypeRとかWRXと違って全然鳴かないんだけど、こんなもん？
まぁいいことなんだけども そのtypeRとかWRXって純正パッド使ってるか確かめた？
ブレンボ純正は鳴きにくいよ >>104
ハンドリングがちょっとよくなった、リアバンパーの下の方にちょっと(本当にちょっと)ウィング付いた
以上 そういえば俺もブレンボだけど鳴かない。
前期A型のGTLのパッドは鳴いてた。 純正は鳴きにくいのか〜
それは知らなかった
みんな86のは鳴かないんだね、サンクス
typeRは試乗車だから、まず純正だと思うんだけど…とにかく鳴きがすごかった エボとかZとかしか知らんけど純正ブレンボ鳴き防止の為にあり得ないほど面取りしてるよ
面積の半分くらい
めちゃくちゃ鳴きやすいから対策してるんやで
この車のはよく知らんが素材が根本的に別物かクッソ面取りしてるかやと思うよ 純正は泣かないか泣いても効き優先（86のGTL）でしょう。 俺の純正bremboは街乗り（渋滞にハマるとかな？）が続くと鳴き始めるな。パッドを社外に変えようか悩むレベル 納車されて1年でブレンボ純正パッド捨てた
性能は下がるがダストが10分の1レベルにまでマシになった ブレンボ装着車に乗れる至福があるんだから、鳴く程度はスルーしよう。 ブレーキの機能は効いて車を止めることだろう。それでブレンボはコントーラブルで効きのいいブレーキ作ってる。
それを鳴るから、うるさいからと日本人が性能をダメにしている。 実際パッド減ってくると鳴るように作られてるからしゃーない 俺も鳴くブレーキの方が好み。
嫌いなのはダスト！！ 鳴くということはダストを出すと(ダスト)いうことなのだよ それはさ、十分解ってるのさ…
だがね、気持ちよく走ったあとのホイールを見るとな… 黒系のホイールにすれば万事
あとはとことん汚してそれがデフォルトの色だと思わせるか ズボラな外車乗りはそんな感じだよな
こべり付きすぎてマッドブラックになってんの
俺はADVANの高額ホイールだからダスト焼きついて落ちなくなるのを恐れて絶対放置しないけど スポークの根元の辺りがガンメタっぽくなるわ
コーティングしても物理的に刺さるもんだから駄目だな マッドマックスみたいに言ってしまったな
マットブラックだ >>136
マッドなのはテメーの脳みそだったようだなHAHAHA!! 高級外車でホイールにダストこびりついてるのは
見るに耐えない 現行ならまだしも汚らしい型落ちを汚らしくしてオラついた運転してる奴は察する ブレンボ仕様に
レイズグラムナイツ57エクストリーム
19-8.5J44 フロント干渉しました。
5mmのスペーサでかわせるかな？
スペーサつけたくなかったのに残念です >>140
ワイもそれが怖くてraysに問合せしてみた
86の一部グレードとメーカーオプションで設定されているブレンボ製対向4POT キャリパですが
VOLKRACING TE37SAGA 18インチ8Jインセット45
VOLKRACING ZE40 18インチ8Jインセット45
VOLKRACING G25 18インチ8Jインセット45
以上が対応しております
だそうな
なもんでG25を買う予定〜 以下のサイズです。
昔雑誌みてかっこいいなと思ってまったく同じサイズ買いました。
F8.5J 19 +44 F225 35 r19
R9.5J 19 +43 R255 30 r19
今週末自分で車高調つけて、ホイールも交換予定です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
