【TOYOTA】86/BRZ★148【SUBARU】オーナー&納車待ちスレ
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↑冒頭にコレを2行重ねてスレ立て
※タイトルに [無断転載禁止]©2ch.net は入れない
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定(説明書 P156)
・REVインジケーター回転数設定(説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] (説明書 P77)
(保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること)
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを2回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを2回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル2回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
※前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★147【SUBARU】オーナー&納車待ちスレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534593837/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【過去スレ:74〜136】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1516441950/4-7
【過去スレ:1〜73】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1424920180/2-6
関連スレ
【TOYOTA】86/BRZ 182台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1529907326
次期86/BRZスレ
【TOYOTA】次期86/BRZ【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524488142/
ーーーーーーーーー−−−−−−−−−−−−−−−−−
【ローカルルール】
|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○荒らしは放置(スルー)されるのが一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応(レス)を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら放置でOK。
|| ○放置された荒らしは煽り叩き(自作自演)で必死にレスを誘います。
|| ノセられてレスした時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶ『エサ』です。
|| 荒らしに『エサ』を与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて \ (゚ー゚*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||___ ∧ ∧__∧ ∧__ ∧ ∧_ | ̄ ̄ ̄ ̄|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧  ̄ ̄ ̄
〜(_( ∧ ∧_ ( ∧ ∧_ ( ∧ ∧ は〜い、先生。
〜(_( ,,)〜(_( ,,)〜(_( ,,)
〜(___ノ 〜(___ノ 〜(___ノ
※次スレは>>950を踏んだ人が立てる様にしてください。 前スレと同じにスレ立てしたので、問題点あったら教えて下され。 GRは人気ないね。この車はユーザーが好みのようにいじってくださいということでサードパーティーや改造屋に声かけていた。
本家の改造バージョンが欲しい人は限られている、別に速いわけでないし。
FMCは2020年以降だよ。もう開発始まっているはずだが情報が乏しい。 いくら内容考えてリーズナブルでも、500万超えなら他いくでしょ
敢えて86GRじゃなきゃダメって奴等は稀だろ
金に余裕あるなら、俺ならWRXかタイプRいくわ
FRはノーマル86で十分
カスタムもしてるから、今更箱換えする気も起きない
FMCなら考えるが まあ、俺も自分の好きなように細かく改造しているからGRだろうがSTIスポーツだろうが気にならん。
タイヤ太くするなんて、「ごちそうの上にゲロ」だし。 来年辺り購入考えてるけど、以前の車で散々改造やったし今回は逆にGR辺りをつるしで乗るのも有りかなとは思ってる
500万出すならもっと良い車あるのは認めるけどやっぱりFRが良いしね 吸排気チューンや過給機でパワーアップしないならいいんじゃね。スープラ出るまで待ったほうが吉だよ ごちそうの上にゲロは言い過ぎだな
せいぜいマヨネーズぶっかけくらい 次期型なんてどうせボンネット分厚くなって醜くなって自動ブレーキだの池沼用装備がぐちゃぐちゃ付いたりすんだろ
現行でいい
4座FRクーペがこれしかないんだし次もbrzだ 500万ってのがな…そこまで行くならBMWの2尻も見えてくるレベルだし
でもそれを買える環境なのは羨ましい 煽り抜きで
乗用車ベースの2シリーズ欲しいなら
金があればなんでも良いんじゃないの
A110とか4Cは金があったら欲しいな
足車としての1シリーズは魅力的だけどね 乗用車キモい
そこはZ4やろ、もう売ってない&次期はトヨタ共同高価格やけども BMは壊れなきゃローン組んでも乗ったかな?
残念だか、BMのハイパフォは100%壊れる
自分で弄れなきゃ維持まできんわ ドアスタビつけたいんですが剛性あげるパーツってフレームが歪みそうで怖いんですが実際どうでしょうか >>21
街乗り程度なら大差ないよ
峠とかサーキットでハードに乗るなら、バランス考えても歪むもんは歪むから、結果気にするだけ無駄
車なんか消耗品なんだから、好きにカスタムすればいい
それ考え出したら、結局ノーマルで乗れって話になる >>21
ドアスタビはドアの隙間に樹脂挟む程度のものだから車体に歪み与える前に樹脂側が潰れると思う ここまで FMCがないと
もうNDをクローズドにして86として売ってほしいくらいだわ NDも2Lの幌あるなら考えるんだがな
最近、女子でも乗ってる人増えたな
86BRZを女子が運転してるの見たことないが >>26
知り合いに86乗りの女の子居るけどギャルってかヤンキー
この車に限らずスポ車乗ってる女はヤンキー多い
人が集まるイベントでも見てて思う GRは俺的にはエアロが微妙なんだよな。
特にサイドのエアロが外側に出っ張ってるから、足で蹴飛ばして
簡単に割っちゃいそう
リアの1本中出しマフラーも微妙だし
補強パーツもTRDや他社のやつで同等レベルになるし、エンジンは同じだし
内装は地味だしであまり魅力が感じられない
なによりノーマルより+200万のくせにエンジンが同じってのがいただけない イチモツマフラーは最も合理的なレイアウトかもしれんが心が汚れきった大人は菊門とかナニを連想してしまう なんかGRは微妙な感じだね
GRMNが出るまで待つか年次改良の買うか
どうしようかな… NCロードスター10年FMCなかったから、6年半の86BRZとか新し過ぎる説
現行フェアレディZとか10年超えたし 【#ケチって、核兵器】 環境省は放射能を、厚労省は被曝を、さらに気象庁は <核実験> を隠してる
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536460797/l50
北海道の山崩れで、山がハゲた、北朝鮮の核実験と同じ、なぜ? >>35
後期GRMN待つのも良し…
出るなら、だけど >>39
まあガリガリ走る車じゃないから層が違うよね 特別仕様車でもいいから純正ターボモデルでGRと同じ値段なら欲しい
GRは非力なのに120万のブレーキ・ホイールはバランス的にどうなのよって思う >>41
ブレンボでさえオーバースペックっぽいからなw
パッド変更で十分 なんか知らんが
フロントバンパーの下辺りに
スリ傷や引っ掻き傷が凄い
塗装剥げてる所もあるし >>41
そんな値段で買えるわけないだろ
少なくとも乗り出し600万は軽く超えるわ
ターボピストル変えてはいどうぞじゃすまないんだぞ?
夢見すぎだわ >>42
そりゃ乗り方次第だろ
富士や鈴鹿走る酷すぎてらなら、GRのブレーキでも足りんだろ 最終的に停めるのはブレーキじゃなくてタイヤなんですがね。 「ノーマルより太いタイヤはごちそうの上のゲロ」はトップギアで有名なジェレミー・クラークソンの表現な。 >>47
高速サーキット行くような奴等がエコタイヤ履いてると?
まあ、一定数の無謀なのもいるけど 書き忘れたが、フェードしたらタイヤも糞もないんだけどなw サーキット行くならブレーキはでかいに越したことはない >>48
彼の感想も表現も彼自身のモノ
多くの人は同意していないよ >>54
サークルブレイカーな姫キャラ気取ってる人いるねw
それに群がる有象無象 >>56
見た目がアニメの女の子みたいで好みでも性根が胸糞なんだよなあ あわよく良い関係になっても見えてる地雷だろ
自己顕示欲が強いのは男女問わず規格外にガキみたいやバカしかいないししんどいでしょうよ >>59
むしろ外国の評論家のほうがこの車を評価してる気がする
みんなジェレミーの意見に近い感じ F型マニキャタつけたのにフラッシュエディターが初期化できず調べてみたらECU IDが存在しないんだが。
ZA1JN00A
E型まではokでF型はダメなん?
後期対応ECUパッケージなのに、
そんなことある? 普通にある
車の電装品、特にOBD絡みは適合確認して買わないと大抵動かない 自分のがVer2.22でみんから見ると少なくともVer2.25まであるみたいだから電話してみる。今日休みだった
ホームページは最終更新2017.4でVer2.23までしか載ってない
仕事しろ //headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180910-00010003-wcartop-bus_all&p=1
これが現実
悪いこと言わん
金のあり86が気になるやつは今のうちに買っとけ 他力本願物を作っているメーカーは
ドナーがいなけりゃ手も足も出ない 日本の評論家はバイアスがかかるからね
ほとんど感想は読んでない 2,000km走ったが、やはりクラッチ繋ぎにくいな。全然慣れない。
上手く繋ごうとすれば、やってやれないことはないのだが、シビアというか繊細というか、
それ毎回意識してやってたら疲れるレベル。
他社メーカーのペダル類に換装すれば少しはマシになるのかな?
それとかなんとかマウント的な奴を換装すればいいのか? >>68
繋がり始めが分かりにくいからだと思うよ
それ以外は至って普通
自分は発進は半クラ早めに始めてノーアクセルでやる(なるだけ低回転で繋ぐ)こととクラッチが思ってるより下で繋がることを意識してれば慣れた
まずはアクセルキープしたままクラッチ切ったりしてクラッチが本当にどう感じた所で切れてるかを体得してみるとこからやってみ >>65
まじでMFゴーストみたいな世の中になるんかな >>64
HKSのサイトはまじヤル気ない
売れてる車は別だが 録画してたCG見てたら、BOSCHのCMに新たにBRZ使われてたわ
ドリフト決めてて、中々分かってるCMだった >>68
納車時にクイックシフト付け貰って、
今、1,000kmちょい。 で、多少車に慣れてきたら、低回転のギクシャクと、
高速道路で5速→4速が上手くいかない時が数回あって、
先週、TRD(STI製?)のミッションマウント付けたみた。 低回転のギクシャクは7割減くらい。5速→4速は問題なくなったかな?
音は、許容範囲内だけど、思ってたよりする。 振動は思ってたより少ない。
(純正でこれでもいいと思う人もいるだろう程度、余計分かりづらいか)
(エンジンマウントは、替えてない。)
Dでコミコミ20,304円だった。
あと、クラッチストッパーは買わなくて、プッシュ側に1.5mmのゴムワッシャー。
リターン側は肉盛り試行錯誤中。
ボルト調整?だとかしなくて済む範囲内で色々試してます。 地味に変化がありますよ。
>>70
そうかもな
もう免許リタイヤまでMTの旧車だけを乗ってくかな
楽しい事は若い内にするもんだな ボッシュのCMのBRZドリフト探しているけど見つからない。、Zと系の操安試験やってる画像はあるのだが。 MT自体は意外と長く残りそうだがハンドブレーキレバーが無くなっていくのは予想より早い
MTとハンドブレーキレバー有りのスポーツカーは希少になってきてはいる
ドリフト推しの86BRZには無くしはしないとは思うが
そもそも後継がどうなるかだな… パーキングブレーキでもいいけどスイッチ押す強さで掛かり具合調整出来るようにしてほしい 電磁式でもフライバイワイヤでインターフェイスだけアナログ的なレバーにしてくれればいいよ。 何でもかんでも電子化しても修理代や複雑さや信頼性はどうなのかね
パーキングは電子化する必要ないだろうに 電子化してしまえば設計や製造は楽だからねえ
機械的に繋ぐ必要はなくなるし
配線通せば終わっちゃう 戦闘機乗りとかが操縦系統が機械式のからフライバイワイヤの機体に乗り換えたら違和感やラグを感じたりするみたいだから
車だけの問題じゃないかもね でも電子の流れのが油圧より速いのに何で電子装置のがラグいのかね >>84
ハード動作だけならそうだけど、間に制御が介在するからな
そして、ソフトウェアによる制御ではノイズによる誤動作を防止するためにいくつかのフィルタを設ける必要があり、それがどうしても遅延を生む 何かで観たが操舵機構も
現在の機械式から完全電気制御に変わっていく
記事を読んだ覚えがある 物理的に繋がってないとか恐杉内
現行スカイラインはそうなんだっけな >>86
フライバイワイヤにしたほうが設計の自由度が増すし製造が楽になったり軽量化にもなるんだよね
ワイヤで物理的に繋ぐ必要が無くなるから
それに電子制御を介入させやすいから、これまでは操縦するのが難しかったような機体でも簡単に飛ばせるようになった
車の電子制御も同じような話
飛行機に始まって車、電車にも採用されてる 元々飛行機を飛ばす趣味やってたけど
操縦系統が機械式の機体にしか乗ったことない時に、試しにフライバイワイヤの機体を操縦させてもらったら違和感だらけだったわ まあ技術が進めばそこんとこの味つけもよくなるでしょうよ 電子制御言うは容易いが実用化までにいくつものハードルがある
技術もさることながら一番重要なのは保障
ワイヤーや油圧直結なら品質有る程度は見たまんまだけど
電子制御はノイズだのサージだの湿気だの温度だの環境下に敵がすごく多い
命を預ける機器だから少しでも誤動作しちゃったじゃ済まないんだよね
電子工作みたくやってみて動いたとか論外 今の世の中、品証は大変だよねえ
反復作業だけでなく効率化までやる必要がある
見た目じゃわからないことは想像力とロジカルシンキングのどちらも駆使して解決
俺やったら発狂しそう >>62
ショップ作業じゃなくてDIY?
HKSサポートへ問い合わせて付属品のUSB送って更新プログラムもらえ。
自分はA−>F型乗り換えでマニ+フラッシュエディター移植するときに、
ZA1JN00Aが当時未対応って壁に当たったけどショップ通じてHKSに連絡して1週間程度で対応済みになった。
なのでHKS内では対応データは持ってるはず。 キノコ型エアクリに替えている方遮熱板は自作してますか? 雪国住みとしては年中乗りたいからこれのガワでFRベースの四駆がほしいな >>96
クーペスタイル4駆てgt-rしか思いつかん(外車は知らん)
ラリーだと四駆化してるらしいが仮にできても大人しくエボインプ買えよって値段になるだろうな
諦めろ
fdで生きてる奴も居たが場所が場所なら無理だろうがな 180SXでチェーンも持たずスキーに行く奴おるんやし行ける行ける >>100
あれは4WDにする為にフレームに穴開けたり
ミッションがレース用などいろいろ違うけどね >>98
凍結した高速は気が抜けないし坂で止まるとビビるし除雪が甘い道路は車が進まないしヌルヌルに凍結した坂では50キロ以上から加速しないことが稀によくある
乗れなくもないが楽ではない、しんどい
だが楽しいしスキルは上がる
圧雪ならまるで問題はないが >>92
品証って品質保証室の事?
効率化なんて面倒みないよ BRZ改良きたな
いまいち何が変わったか分からんが 品保の奴普段は良い奴なんだが
新物つくりで徹夜の挙句
山ほど書類書かされて認可が通らん
頭に来てヒンポの野郎縛いたろか
と何度思った >>97
今はTTだけど所詮FFベースだからね
GTRは興味ないしカレラ4は高いしなー うちの86のブレンボってtypeRとかWRXと違って全然鳴かないんだけど、こんなもん?
まぁいいことなんだけども そのtypeRとかWRXって純正パッド使ってるか確かめた?
ブレンボ純正は鳴きにくいよ >>104
ハンドリングがちょっとよくなった、リアバンパーの下の方にちょっと(本当にちょっと)ウィング付いた
以上 そういえば俺もブレンボだけど鳴かない。
前期A型のGTLのパッドは鳴いてた。 純正は鳴きにくいのか〜
それは知らなかった
みんな86のは鳴かないんだね、サンクス
typeRは試乗車だから、まず純正だと思うんだけど…とにかく鳴きがすごかった エボとかZとかしか知らんけど純正ブレンボ鳴き防止の為にあり得ないほど面取りしてるよ
面積の半分くらい
めちゃくちゃ鳴きやすいから対策してるんやで
この車のはよく知らんが素材が根本的に別物かクッソ面取りしてるかやと思うよ 純正は泣かないか泣いても効き優先(86のGTL)でしょう。 俺の純正bremboは街乗り(渋滞にハマるとかな?)が続くと鳴き始めるな。パッドを社外に変えようか悩むレベル 納車されて1年でブレンボ純正パッド捨てた
性能は下がるがダストが10分の1レベルにまでマシになった ブレンボ装着車に乗れる至福があるんだから、鳴く程度はスルーしよう。 ブレーキの機能は効いて車を止めることだろう。それでブレンボはコントーラブルで効きのいいブレーキ作ってる。
それを鳴るから、うるさいからと日本人が性能をダメにしている。 実際パッド減ってくると鳴るように作られてるからしゃーない 俺も鳴くブレーキの方が好み。
嫌いなのはダスト!! 鳴くということはダストを出すと(ダスト)いうことなのだよ それはさ、十分解ってるのさ…
だがね、気持ちよく走ったあとのホイールを見るとな… 黒系のホイールにすれば万事
あとはとことん汚してそれがデフォルトの色だと思わせるか ズボラな外車乗りはそんな感じだよな
こべり付きすぎてマッドブラックになってんの
俺はADVANの高額ホイールだからダスト焼きついて落ちなくなるのを恐れて絶対放置しないけど スポークの根元の辺りがガンメタっぽくなるわ
コーティングしても物理的に刺さるもんだから駄目だな マッドマックスみたいに言ってしまったな
マットブラックだ >>136
マッドなのはテメーの脳みそだったようだなHAHAHA!! 高級外車でホイールにダストこびりついてるのは
見るに耐えない 現行ならまだしも汚らしい型落ちを汚らしくしてオラついた運転してる奴は察する ブレンボ仕様に
レイズグラムナイツ57エクストリーム
19-8.5J44 フロント干渉しました。
5mmのスペーサでかわせるかな?
スペーサつけたくなかったのに残念です >>140
ワイもそれが怖くてraysに問合せしてみた
86の一部グレードとメーカーオプションで設定されているブレンボ製対向4POT キャリパですが
VOLKRACING TE37SAGA 18インチ8Jインセット45
VOLKRACING ZE40 18インチ8Jインセット45
VOLKRACING G25 18インチ8Jインセット45
以上が対応しております
だそうな
なもんでG25を買う予定〜 以下のサイズです。
昔雑誌みてかっこいいなと思ってまったく同じサイズ買いました。
F8.5J 19 +44 F225 35 r19
R9.5J 19 +43 R255 30 r19
今週末自分で車高調つけて、ホイールも交換予定です。 角度ついてる様に見えなくもない
加えて干渉してるかどうか肝心なとこが見えてないし
この写真のも実は干渉してるかもな >>145
この写真のやつはローターにスリット入ってるから純正とは別物では? >>147
あ!ほんとだ
観察力不足でした。すいません。純正じゃないかもしれませんね。
うーん。とりあえず予定通り足だけは交換しようと思います。
ホイール交換するかは別として、何ミリかませばかわせるかもやってみます。 マイチェンで付いたリヤアーチフィンの画像ないかな? >>145 RAYSのデモ車でこのダサさか
やべぇな 見た目のみ重視でつらいちにしたり幅広タイヤは履くけど、走りに関してはエンジン馬力を極端にあげて足回りやり直さない限り「ごちそうの上にゲロ」だと知っておいて損はない。 RAYSのコンケイブ系はブレンボに当たりやすいね、TE37の9.5Jですら当たるとか泣けるやね ごちそうの上にゲロ
↑これ馬鹿のひとつ覚えみたいに連呼してるやつそろそろウザい >>153
覚えたての言葉連呼する小学生みたいで可愛いじゃん そういやオカルト連呼してたヤツ
居なくなったのかな >>156
オカルトはオカルトだからって皆が納得したんでは?そもそもアルミテープでハンドリング向上とか頭おかしい。 >>150
とにかく文句を書いてれば、精神が安定するタイプなんだな
カスタマイズが苦手なら86乗るなとは言わないが、スルーすれば良いのに この車に19インチってどうなの?
18位が限界かなって思ってたんだけど フェンダーたたいて3ピースの19インチや20インチホイール履かせてるクッソダサいのが居たから居るんじゃないか 何が限界なのかもわからん。
別に外径変わらないぞ。 17インチがベスト
18インチ以上はボディサイズとのバランス悪い >>144
19インチを2回ずつ言うのと何故かリアを30に偏平しちゃうせいで乗り心地悪そう。
リア、35じゃあ255の分、高くなるのかな? 俺も18インチで似たようなことしてるけど
後輪数ミリ上がる分には違和感ない。
最悪車高調で調整効くし。
前輪高くなるのは違和感でかかった。 外径合わせりゃそれでいいと思ってる時点でお察しだなぁ うちのディーラー
パーツ持ち込みや車検に引っ掛かるようなことをしなければ
社外品でもスーチャー化でも何でもOKって感じでやってくれるが
これってかなりいい店?
ちなみにGRガレージではない >>172
何をやってくれるのかによらね?
点検ならうちも普通にしてくれる。
ネッツトヨタ いや文章読むにそう意味ではないと思うが
俺も行ってるトヨペットもやってくれるっぽいけど保証切れますけどって必ず言われるw
そんなに不具合出るんだろうか >>174
ディーラーを通じてパーツ買うならTRDとかトヨタ系列以外の社外品の取り付けをやってくれる
車検でアウトにならない範囲でならね 俺はネッツで86買ったけど柿本のマフラーと社外の車高調と、リヤウイングも納車時に付けてもらったぞ
ネッツやカローラ系はトヨペット系より、
その辺だいぶ融通が利くかんじだったな それはある
ネッツgrガレージ行ったら社外なんでも取り寄せて取り付けしてくれるわ >>178
販社の取引先次第だと思うよー
ネットでポチポチッとして支払い現金てことはないだろうし >>176
スーチャはメーカーにつけてもらった方が保証あるから
ディーラーは勧めない。
ネットで買ったエキマニだけど、付け替えようとしたら固着して付けられなくて、ディーラーに相談したら付けてもらえた(ネッツトヨタ)
そういえばGRMNのミッション交換は断られてしまった。
保証なくてもいいと言ったのだけど、それが出来なくてごめんなさいされた。
社外品じゃないからかな。 >>182
GRMNの専用パーツはGRMNの車両を買った人にしか売らないと聞いたことがある ターボなどつけて太いタイアはかせるならスープラやZ買えば。WRXとかシビックとかもあるよ。 >>183
知らんけど手に入ったぞ。
取り付けだけできるかディーラーに一応聞いでダメだったから近所のチューニングショップに丸投げした。 乗り心地はいいだろうけど見た目がな。
スープラていつのやつのこと言ってんだろうな。 エアロパッケージが出た時に、その大型リアウイング取り寄せて付けられるの?って聞いたらダメなんですごめんなさいってDに言われたな
持ち込み登録の架装車のパーツは無理とかなんとか… >>183
俺もそう言われた
車検証がないと売れないとか うちが世話になってたネッツ店はもう弄るの無理になった、純正品以外ダメで
後はネッツシュポルトに行ってくれだと。
昔は外装もカーボンやFRPとかもやってくれたのになあ… >>186
後期のトランスミッションの2/3の価格で買えたんや…(価格改定されたと思うけど)
バックオーダーも多かったみたい >>191
噂が噂呼んで一見さん増えすぎたとか…
86BRZ界隈あるある クレーム多いんだろ
車弄るのも初めてって層も多いだろうし
酷いトラブルあったんだろうな
こんなに弄るの盛んな現行車も少ないし 車の事ろくに知らないくせに文句だけいっちょまえの馬鹿いるからなぁ いじったら保証効かないとかいうディーラーがいるが、排気系いじって、車体や駆動系に欠陥があとであったら保証するのが当たり前と思う。 排気系いじる
↓
パワーが上がる
↓
駆動系、車体の負荷が増大(したかも)
↓
保証は出来ませんな ドノーマルで乗る糞ダサ86(笑)
信号待ちで隣にマフラー入った15スペックRのおねーちゃんに並ばれて
ドノーマル86君は恥ずかしくて横見れないのであった 弄っててもクソダサいから安心しろ
それでも好きだから周りの車に劣等感なんか抱かないけど
人に見せびらかせたくなったらZニスモかケイマン買うわ >>198
いじったのが原因じゃない故障も保証 してくれないところがあるの? 状況と店、本部とかその辺りの判断によるだろう。
パワー上げたなら耐久性が原因の末端の故障は保証受け付けられないと思って弄るのが、オーナーとしての筋だと思うけど。 そんなこと言ったらタイヤ変えたら負担になり駆動系や足回りの保証せんわ
になるのか? くっそ太いSタイヤ履いてたら文句言われるかもしれんな >>205
保証ってのはあくまで買った状態だぞ?
寺系で保証ってのは、あくまでその、寺が、保証してくれるだけだ
トヨタに持ってったって、何に言ってんの?って言われてるだけだぞ?
さすがにタイヤ変えたくらいは保証なくなったりしないけど
それはトヨタが試験やってるだろうし 普通さ
エンジンチューンしてエンジンがぶっ壊れたら修理の保証対象外
エンジンチューンしたけど全然関係ないパワーウインドウが壊れたとかなら保証はされるでしょ
俺は改造が原因の故障は保証の対象外になるけど
いくら改造しててもそれが原因でない故障は保証されるって説明されたよ 国産ディーラーならそうなると思うよ
外車系ディーラーは全保証カットなんてのもよく聞くが メーカー保証ってのはあくまで買った状態だぞ
寺系で保証ってのは、工場出荷状態で
使用していて問題が出たときを寺が、対応保証してくれるだけだ
許されるのはスノータイヤ位
日本では一番良い例が日産gt-r >>209
マセラティ買った知り合いが自分でタイヤ交換しただけで全ての保証が消えたと嘆いてた ゴテゴテに改造してるけどドラレコがぶっ壊れたときはディーラーでタダで直してもらえたぞwwwwww >>210
GTR初期はそうだったけど今はそうでもないみたいやで gtrは車道楽おっさん向けクルマ
整備金を吹っかけても文句言わない
86はプロボックスベースの貧乏人向けなんちゃってスポーツカー
運転資金を少しでも削りたいの違い 86はトヨタが企画・デザイン、スバルが設計・試験。製造している。ミッションやシート以外はスバルオリジナル。
プロボックスベースとか基地外か? マツダとトヨタで次は作ればいいと思うのぉ〜
ヲタ要らね スイヘータイコーも廃止やな マツダもハイパフォーマンスモデルあれば車好きには良いメーカーなんだけどなあ >>219
スバル嫌いなのになんでこれ乗ってんの??
事故って廃車にしてAZワゴンでも乗ってろよ >>221
エンジン以外は気に入ってるよ
エンジンさえ変わればって思ってる
AZワゴンって何?シラネ BRZ乗りなんだけど、エンジンはスポーツカーらしいV-TECみたいな盛り上がりやいい音しないよね。
エキマニ替えて集合管にしたら高回転で音がよくなったけど。 >>225
ボンネット低いとなんなの?
そこだけが大切ならロータリーの方が奥に押し込めるから低くなるしエンジン後ろに持ってけばmr-sやSWの方が低いよ
ボンネット低いなんて俺は興味ないけど >>224
お前はバカかっ!
好きなエンジンに載せ替えれば良いだろ
ったく脳味噌の小さい野郎だ >>228
子供かよ
これだから富士重工好きのヲタは、、、 >>227
トヨタがロータリーを使える立場でなかっと言うのもあるが、ロータリーは燃費および耐久性に難があって、トヨタ品質を満たすことは
できなかっただろう。
また、この車にとって、FRであるというのは欠かせないこだわりどころだ。同様にあのスタイリングはこの車の重要な要件である。
そういった複数の要件を同時に満たすのが水平対向エンジンしかなかったわけだ。 >>230
直四FRの方がメリット多いよ
スイヘータイコーのメリットは
・エキマニ直角に曲げて左右結ばないといけないから 変えられる 俺金持ち!
・プラグ交換 ちょー大変 店に頼む 俺金持ち!
・サスペンションアームの長さ?俺分かんない 俺金持ち
・ポルシェと同じだぜ 俺金持ち
・インマニ? エンジンの上に載せれば? 俺金持ち
くらいでしょ?
ボンネット低い 俺カッケー
ふーんw
(そんなに低いか?www) 元々がスバル救済企画から始まってると記憶してるんだが
水平対向に文句言ってもしゃーないだろ
直4FRがバカ売れしたら作るだろうからロードスター買うなり宣伝するなりすればいいんじゃね? >>232
ヲタ相手の会社救済のために妥協しなければ
っていつも思うよ そんなに不満あるなら乗り換えたらいいのに何故そうしないんだろうか 実際にはオーナーじゃないんだろう。なんでこのスレにいるのかわからないが。 IDコロコロしながらチョクヨンガーマツダガー・・・
なんかこいつ昔からずっと居るよなw ロド並にカネかけて作りゃBRZもマシな車になってたんだろうな
所詮は寄せ集め部品で作った車
それがトヨタ品質 昔は直4でも斜めにして搭載したりしたけど、今は歩行者保護で駄目なんだよ >>231
そこまでいうならもうAZワゴンじゃなくていいからS2000とかZに行ってこい
てか最初にそれ買っとけアホが
お前はここでは会話する能力が無い
少なくともスバル本社から半径10,000km以内には近付くなや 三鷹は水平対向を最高だと思っているけど
群馬は水平対向をクソだと思っているよ。 イメージと振動以外デメリットしかないからな水平対向 >>243
お前はバカかっ!
イメージ良くないだろ
振動もトラックだし
馬鹿も休み休み言えよ BRZってトヨタの品質基準に満たなくて廃棄される部品の寄せ集めで作った物をスバルで売ってるイメージしかないよ OEM車はちょっと、、、
安物の服にブランドタグ付けたら売れるのと同じか シートヒーターって段々と暖気されたらかえって熱くて汗かいたりして煩わしくなったりしますか?
リミテッドだけみたいですけど、ON/OFFスイッチってないんですよね? あるよw
シフトノブの後ろに凹みがあるでしょ
GTL以上だとあそこにスイッチがつく すいません。あったんですね。
温度制御で勝手にON/OFFするのかと思ってました 真夏にシートヒーターONにしてました(テヘペロ
まで読んだ 文句ばっかりだけど、乗ると楽しい。 それが86/BRZ。ホント不思議。 >>244
水平対向は低重心だなんて思ってるやつが居るんだからイメージは良いんやろ
振動だって4気筒にしては良い方 >>256
>水平対向は低重心
これは間違ってはいない。重心が高いのはスバルAWDと組み合わせた場合のみ。 86は結果としては性交だが
リーマンショック真っ最中に
万人向け車メーカー豊田が
オタ御用達車メーカー昴を助けたのか
未だに判らん 直4のNDの方が低重心らしい
あれが隣に並ぶと自分がワゴン車に乗ってるのかと思うくらいNDはアイポイントが低いしな そのかわり、NDはトレッド幅が86より狭い。
一回り小さい車だからね。小さいから、トレッド幅も狭いし重心も低い。当たり前。 いや、オープンは開閉機構ぶんクーペより重いんだぜ
車の重心より高い位置にあるしな ロードスターはさすがに不便すぎる
、86はエンジンが微妙
86にロードスターの2Lエンジンのってればなあ エンジンのヘッドカバーが
無いのが淋しいのじゃないの ボクサーのクランクはカウンターウェイト必要ないから軽いぞ
それがあの下品と言われる音の原因である訳だけど >>265
そこまで眉唾ならfc積んでたらなぁくらいじゃ無いとあんまりいいとは思えない >>257
エンジン単体なら兎も角低く搭載出来ないからイメージ程低重心じゃないよ86でも 水平対向は振動の無さが利点、レブでも直4みたいな振動は無い。
まあそのせいで車幅は増して最小回転半径が5.4mなのがなあ… この回転半径で不便感じたことないよ。前が半径6.1mだったからかもしれんが狭い住宅街でも苦にならん。 ブレンボ仕様の純正ホイール ハブボルトの逃げ少ない?
前期より逃げが少ないって見た。
ホイール届くまで15mmワイトレつけようかと思って 最新型についたリアホイールアーチにつけるフィンって購入して後付けできないの? >>274
俺も感じたことない
これで不便感じるなら、軽以外は乗れんだろw >>275
普通ボルト変えるだろ
まあ、やるのは自由だが、事故起こすなら単独でやれよ
相手巻き込むな ロドは脚やマウント類が柔らかすぎるし、何よりハンドルがスカスカに軽いのが好かん。
街乗りからワインディングをゆっくり走る程度なら楽しいかな。
それ以上になると、とにかくヘナヘナでまず脚を換えたいという強い欲求が沸いてくる。
ノーマルでもそこそこサーキットを走れちゃうなと感じる86/BRZとは対照的。 スイフト、ロドスタも楽しそうだけどな
ロドスタは86BRZより実用性ないし、スイフトはFFだし、まあ、概ね86で満足してる
パワー付けたきゃできるし、軽くしたきゃできるし、かっこよくしたきゃできるし、DQN仕様にもできるし
こんな車86BRZしか今んところ見当たらないな
惜しむらくは、エンジンがショートストロークでパンチあればよかったが、それはそれで低回転のパワー不足で街乗り不便だしな
結局、今がバランス取れてて一番いいわ
初期のS2なんか街乗りストレス半端ないしな NDやスイスポで満足出来るならソレ買っとけよと言いたい
比較対象にならんだろうJK >>276
デザイン変わって無いしリアバンパーに穴空けてリベット止めすりゃ着くだろう
でも足回り調整してるっぽいからバランスはちょっと変わるんだろうな 86 BlackPackage 契約してきたぞー! 中の人がケイマンに並んだとかほざくくらいには自信があったんだろうな
売価1/3でここまでやったとみるかきっちり手抜きをしたとみるか スロコンつけたら異音かするようになった
3000回転くらい回ってる時にアクセルをベタ踏みするとリヤからガッっと
デフに負荷がかかりすぎてるのかな スイスポもロドスタも良い車
でも86/BRZがちょうど良いんだなあ
速くしたければSCなりターボなり付ければいいしパーツが豊富なのが良いやね 2シーターはメインカーだと厳しすぎるから論外として
新型スイスポはデザインもいい感じで好きだわ 弄るベース車としてもいいし、頑張れば3人乗りくらいはできるし、吊るしでも結構いい走りするし
割と文句ないよ86BRZ
5速と6速が全然伸びないけど 最小回転半径は5mを切るのが真っ当な車だぞ、検査を誤魔化したスバル製の車だから信者がいるんだが(笑)
このふざけた最小回転半径に何ともないって連中は、実はS時クランクを86/BRZでやれない不器用な薄ノロだぞ。 >>294
最小回転半径5.6mのヴィッツRSも持ってるけどそれと比べたら遥かに小回り効くぞ >>294
別にハンドル切ってアクセル踏めばいいだけでしよ 何を言いたいの?
機械のスペックがそんなに大切なの? >>292雪国の冬のおもちゃはジムニーやスイスポが人気高いな
>>293 150馬力で伸びるわけねーだろw
お前らこんな低馬力のおもちゃで恥ずかしくないのかよw
女だって500馬力前後を全開で踏んでるんだぜ
ttps://www.youtube.com/watch?v=U39rwvhEkmg&t=247s >>294
後輪駆動車に乗っててなにをいってんだ
最小回転半径なんてほぼ0にできるだろうが >>275
逃げが4mm位なのでワイトレなら25mmじゃないと付かないです。 >>300
どうもありがとうございます。
ホイール外して確認しました。
ボルトが25mmで逃げが4、5mmでした。
25mm以上じゃないとだめですね >>290
それならスロコン無しでも同じ症状出るはずだから試してみ 本当にLSDから異音なら
スリップ現象起こしてガー音とか
酷使しすぎて
デフ逝チャッテルじゃないの 新車で納車されてまだ1000kmしか走ってないのに車外に出る時ドアをポールにぶつけてしまった。塗装は剥げてないし気にしなければ凹んでるの分かりにくいけど、板金するか悩む。 >>290
踏み込んだだけで異音するなら故障。
スロコンにパワー上がる機能はない。 >>304
凹みだけで傷が目立たないならならデントリペアに持っていけば?
板金より安いし塗装も削らないし 査定下がるの気にしないならいい好きにしたらいいと思う。
俺ならやらない。 修復すると下がるんだよ。
修理代かかる上に査定も下がるミラクルコンボ
理由は知らん。 >>307
ググったけどデントリペア専門は県内に数件しかないみたい。近所の板金屋含め数件見積ってから考えるわ。あんがと。 ほぼ新車時から下取り考えて乗るのは嫌だなぁ
俺なら直すわ 1000キロでぶつけるなら4万くらい走る間にいたるとこぶつけると思う。
同じようなとこぶつけたらまとめて板金に回した方が安上がりだと思うけどね。
デントリペアて小さな歪みみたいな凹み直せるのかね? 6万キロ時点で顎すったのと乗り込むときにサイドステップに足ぶつけて凹んでる
最初は自分も凹んだが気にならなくなってきた >>314
特殊な仕事してて年間250日以上家にいないし年間5千キロ位しか乗らんのよ。
4万も走る前に乗り換えるわ。 デントリペアはちゃんとした技術ある人がやれば肉眼ではわからないレベルで戻る
査定にも響かないし、パテ盛ったり塗装削ることもない
塗装にダメージがないならお勧め
程度によるが値段も板金の半額くらいだし 車の査定は毎月25000円くらいのペースで下がってくんだよ
直す価値あるのかね 以前デントリペアやろうとして歩いて行ける距離に業者があってラッキーだった ノーマルシートに乗ってる人って座布団とか敷いてる?
お尻が痛いから置こうか迷ってるんだけど、せっかくの低重心がなくなる気がして >>321
そんなもん敷かないよ
リクライニングの角度が合ってないんじゃないの?
ハンドルは目一杯手前に寄せてリラックスして座るようにすればいい
シフトノブは少し遠く感じるかもしれないけどすぐ慣れる
試してみて どうせ売るときなんか二足三文だし気にしたら負け
気になるならバンパー丸交換でいいんじゃない?
7万くらいでしょ? ハンドル手前にすると高さも上がるからチビ僕にとっては運転しにくくなって辛い
でもシート後ろにしてハンドルも近くしたい……
ハンドル低いまま手前に出す方法ってないよなあ…… この車で出切るか知らんけど
ステアリングシャフトと車体取付部にワッシャー入れれば下がる >>302
>>306
実はスロコンつけたのは1ヶ月ほど前で
つけた直後にその異音がしたんだよね
新しいパーツつけたからECUリセットしようと思ってバッテリー引っこ抜いたら異音は消えた
その後はどんな乱暴運転を繰り返しても異音なんかしなかった
んで昨日は30キロくらいの重たい荷物を積んで大渋滞にはまって抜けたと思ったらまたその異音がした
ECUが変な学習したかな?
ちなみに今日はまた乱暴運転してみたが異音は無い 減衰調整してたら1日終わった。
結局出荷じょうたいにもどした みんなフィルム透過率なん%の貼ってる?
それとも貼ってない人が多いのかな
5%くらいの貼ってる人いたら感想聞かせてほしい 乗り潰しゃいいのに
おれば手放す気ないから好き勝手やってるがな
次の買ってもコツコツ弄ってくわ
自分で車検通してな >>297
尚、自分は乗ってないって奴だなw
口だけの典型例だな マフラーが錆びててショック…
他は全然平気だったけど
新しいのに変えてもどうせまた錆びるだろうし社外品のステンレスかチタンのをつけようと思う
純正バンパーにそのままつけるのにオススメある?
BLITZかHKS辺りので悩んでる >>336
スペLだけどズレてバンパーに干渉して不快な振動が起こる
軽くてストレート構造で安い良いマフラーなんだけどね...
音も少し物足りないから柿本のregu06.rにしときゃよかったと後悔 >>339
吊りブラケット多少ひん曲げて当たらないようにしたらいいのに >>340
フロントパイプ辺りから運転席側に力がかかってんだよなあ...
歪んで漏れたりしない?
週一回は潜り込んで寄せてる >>331
スロコンが何か分かってたら何も関係ないの分かるだろ?
ただ単にタイミングが近かっただけだろ 納車は12月だなぁ
しばらく世話になるわ。よろしくね >>345
スバリストはWRXの方いくやろな
NAのFRなんか余程の物好きしか乗らん この間、峠流してたらWRXにぴったり後ろ付けられた。こっちには同乗者もいて無理出来ないし先行かせたけど、やっぱり速いね。すぐ視界から消えたわ。 BRZは水平対向4気筒でスーパーGTに挑んでいるから偉い!と思う。
きついカーブの連続ならBRZに勝ち目があるけど、直線が長いとあっという間にWRXがリードするな。 あれってマザーシャーシでしょ
エンジンとか共通じゃねーの WRX乗りなんて一般道じゃ威勢が良いけどサーキットじゃ安全運転だからな >>339
ゴムパッキンで吊るしてるだけだから微調整した方がいい。
1センチ以上のクリアランス取るようにとか説明書に書いてあったりするんだがな。
そのうちバンパー焦げるよ。 >>352
GT300のBRZはマザーシャシーではない
エンジンはEJ20が載っている >>341
デフォデフォ
俺も運転席側に向かって少し斜めになってる。
結局バンパーとか諸々に干渉しないように調整すればいいだけで、斜めとかは気にしない方がいいと思う。 >>348
ありがとー!色は最後の最後まで迷ったよ スーパーGTの86はエンジンが全然別だがBRZは水平対向四気筒のままだぞ。マザーシャーシ(MC)ではない。 >>357
マジかよ
マフラーハンガーのステー?曲げるしかないのか
四本出し用バンパーに変えちまうかなあ EJ20とかいうチートエンジンだよなあ
K20A、RB26、1J、2Jのような化石モンスターエンジンと同類なのに生き残ってるんだし… ぶっ壊れまくってるがな
GT3のパワーとEJ20でやり合うのは無理がある >>361
じゃないったって、元の車のルーフ以外別物やで
ルール内で改造しまくってるからな >>364
それはないだろ
使えるエンジンの数決まってんだから >>333
ちょうど透過率5%貼ってるけど後ろが眩しくなくていい感じだが車検の時にハイマウントが見えづらいと注意されたわ。 車検自体は通ったけど >>370
なるほどありがとう
参考になりました
車検も通るんだね
これで安心して貼れます >>373
陸運や検査官によってはランプ部分をカットしないと通らない >>374
微妙なラインなんだね
7%にするのが無難かな
ありがとう ディーラーでよく言われるターボ車でもないのにマフラー変えるとパワー落ちるってのを真に受けてるのかと 普通に考えたら低速トルクのことだと思うんだけど
裏を読む意味あんの? さあな
開度0〜50パーセントの過渡領域の話かもしれんぞ 入口変えずに出口だけ変えても大した変化は無いと思うけどね
特に最近のマフラーなんて、リアピースのみとか多いし尚更 はい奇形変えるなら
マニキャタマフラーの順だけど
マニキャタはセットもおおいから
あとマニキャタだとecu変えなきゃだから以外とというか普通に金がかかる >>380
トヨタディーラーで一時期ガナドール扱ってたときは馬力&トルクアップ!とか言ってた
宣伝文句だと思うけどね
第一、マフラー交換だけでパワー測定する人いるんかね ECUチューンしないと抜けが良い方向に配管変えた場合
バルブ、噴射、点火諸々の理想的なタイミングがずれることがあるから低回転時にトルクが落ちるケースがあるだけで、調整すれば高回転のメリットのみに出来る。
そもそもマフラー変えたらやっぱりトルク落ちますかなんて無能な質問してるやつは黙ってノーマル乗っとけよと。 物買って取り付けて
気分だけでも変わらなければ
買う意味ない
だからメーカーは宣伝チラシをだす 86乗りは馬力コンプレックスがあるからこんなのに引っかかって買っちゃうんだろうね >>386
調整すれば高回転のメリットのみ⁉
お前は馬鹿かっ! >>386
抜けがいいってのは誤解を招く表現で大径化すると低速トルクが落ちるのは点火タイミング諸々もそうだがそれよりも低回転の時に対しては経が太すぎて排気が抜けていかないから
これが良いこと悪いことではなく走らせる領域でエキゾースト径と低速トルクが相反してくるから街乗りでは物足りなく感じるって話で
燃料やらバルタイやらで軽減できても限界はあるみたいでよ NAのままでレブ上げないならどうしてもね…元からパワーある車にしとけとしか言えないよ。
2LNAとしては活きの良いエンジンだからノーマルでも満足してるけどね、シルビアやスカイライン乗ってた人は辛いんかね? R-specつけてエディター帰ってくるの待ちでノーマルECUだがあんまり変わらん、谷も感じるし、TRDマフラーはとてもおとなしい。
フェイズ2でどこまで変わるのか楽しみだ
TRDマフラーで音割れまくっていい感じの動画とかあるんだけど触媒付きエキマニだし中間パイプでだいぶ変わるみたいだけどそれよりマフラー消音材の劣化具合かと思ってる。現状R-specでもほぼ変わらず WRX STIの時だけどエキマニからマフラーまでHKSにして東名サクションパイプ付けてHKSのECUチューンしたら激変したのは覚えてる
街乗りが最悪だったけど他は凄かった >>375
透過率云々じゃないみたいだから、最寄りの陸運の見解聞いてからにしたら?
Dにも聞けばわかるはず。
5%でも全然見づらくないぞ >>394
少なくとも付けて後悔することはないはず。
吹け方がまったく別物。 エキマニ、ECUとかより、ミッション、デフマウント替えた方が効果的に思えるけど、どお? >>398
ありがとう
できれば5%がいいからDに聞いてからにします >>399
つけるか悩んでんだが熱は大丈夫なんか? >>403
HKS作業だが、バンテージなしの要所だけ遮熱。
足下は多少熱くなったけど、まったく問題ないし、音量もほぼ変化なし。 >>400
?
違う事をすりゃ
それぞれ別の効果が得られるだろ モデリスタのリアスポイラー先に付けたせいでリアカメラ付けられなくなった
一旦外すしかないのか... HKSのエキマニは始動直後のアイドリングはボボボッ感が凄い >>407
ナンバーボルトに付けるカメラにするとか 最近の車はすげぇな。
排気系全部社外にしても、ECUのセッティングしっかりやれば低速トルクもかなり厚くなる。
バルブタイミングまで弄れるようになったのは本当に素晴らしい。 低速トルクに関しては水平対向ていうエンジン特性がでかいと思う。 なんか適当に入れたosのデフのせいなのか、社外の中古ホイール(7.5j 17)のせいなのか、わだちというか路面のうねりとかでやたらハンドルがとられるんですよね、、、
ためしに夜中に(やっちゃいけないんですが)うねりのすごい山道とかでセンターラインに被るくらいで走行してる時手放ししてみると、右へ左へ勝手に曲がるんです。
平らな綺麗な道路はまっすぐ進みます。
アライメント調整とかでよくなるんでしょうか?
それ以外は素晴らしい車ですが、、 >>413
ホイールのインセットが変わってタイヤが外に出たのなら、それはスクラブ半径がデカくなったせい
LSDは状態が分からんから知らん >>413
OSじゃない2wayのLSD入れてるけど、そんなことにはならないよ。
ただ発進時にワオンワオンという感じで前後にグラつきながら発進するようになって、それが冷間時のエンジンのバラツキによるものなのか、ドラシャの異常によるものなのか、LSDによるものなのか、判別がつかなくて困ってる… エキマニだけなら大して
フロントパイプにサイレンサー付いてるからそれを取ると音量は上がる タイヤ幅広くすれば路面のでこぼこ
拾い易くなるの当たり前
鬼キャンハノ字に近くなれば
モロ拾う 86はフロントはストラットサス
wウィシュじゃ無い もう一台のケイマンGTSはハンドル取られないけどな 佐藤あやみってテレビではあんま見かけないけど可愛いね。こんな娘がBRZ乗ってるんだ。
画像レーシングの企画に出ていた女性の方も美人だし、うん。決して妄想ではないってことですね。
いや、まあもちろんみなさんの1番は藤島知子でインプレッション動画で僕のシフトが常時6速に 思わずググって観ちゃった
が
本田の期間工が気になった
本編は普通、しかもAT車 BRZでATなんて初めて見た。車じゃなくて車に乗ってる私を見てってタイプの人。車好きじゃなくて車が好きな自分が好きなんでしょ。
でもTwitterやミーティングで姫やってる女の子よりはマシか >>434
> 車好きじゃなくて車が好きな自分が好きなんでしょ。
それな
それに加えて姫は承認欲求の権化だもんな
取り巻き含めてほんとキモイ
蛆が湧いた食べ物みたいにキモイ
男がツイッタで同じような事してたらボッコボコに殴りたい 車が好きと言ってもいろいろだろ。
あの形が好きな人やFRの味わいが好きな人もいる。全員がスポーツ志向である必要は無い。
ATも大いにありだと思うよ。 ストイックなら車好きなんかって話だな
別に乗るの好きなやつもいれば、カスタムするのが好きなやつもいれば、皆でワイワイやるの好きなやつもいれば、サーキットバリバリ走るやつもいる
車なんかツールなんだから、どんなやり方乗り方もありだろ
勿論、俺は1人乗りだし、カスタム好きだがな
ツレはいらん 欠陥品のMTと違ってATは優秀で決してシフトミスしないからな(笑)
ATの唯一の欠点は燃費が悪いって事だけ、だからファイナル5.1化に踏み切れない。 カタログでATの方が燃費良いんじゃなかったっけ
ATだろうとMTだろうと仲良くしたらいいじゃない
速さ追求だとか走りが云々とか意識高めでミッション煽りしてると86乗ってる時点で速さ追求できてないよ >>437
機械いじり好きだから走らせることよりもカスタムを楽しんでる
ガキの頃はミニ四駆や田宮のラジコンが好きだった リバーストリガー交換したんだけどピンがツラまでしか入らない
もっと奥まで入れたいんだけどいい方法ない? >>443
まじで?
こりゃミスったな
今の状態だと抜くのも無理かもしれん >>446
ピン取るときに使ったポンチで少しだけ押し込むしかないね シャコマンで無理やり押し込む
逆にシャコマンで抜くことも出来る >>447
>>448
ありがとう
シャコ万買うことにするわ シフトノブの長さ延長して左手のポジションを上に持ってきたいんだけどさ
延長した分リバーストリガーを上まで持ってくる方法ってあるの? 延長したいのはシフトノブじゃなく
ノブをねじ込むスティック部分というのが正しいか よくトラックなどがやっている
異様に長いシフトチェンジシャフトの事
だと思うが >>439
俺の持ってるクロキさんの初期カタログだとオートマのが燃費良いな 前期に後期テールはよく見るが
後期に前期テールってできるん? >>455
入れ替えできるってことはできるんじゃない? >>453
やりたいことは似てる(ラリーマシン風にしたい)がコレジャナイ
でもこれリバーストリガー要らないね。ヒントになったありがとう >>457
BRZのCM良かったのにな
赤西に結婚前に種付けされちゃったから? オートバックスで6L分のオイル買って交換頼んだら、5L入れた時点でオイルゲージの上限まで行ったから残りの1Lは使わなかったと言われたんだけど、普通?
ちなみにエレメント交換はしてない 他人にオイル交換を
委託するなら
クルマの仕様くらい把握しとけ しかしほんとに定期的にAT、MTの話が出るな
しかも短いスパンで
スレ読み返せば同じような結論がいくつも出てるのだから
もう同じこと何回も書くなよ 荒らしがよく使うワードが含まれるNG設定例(正規表現)
よくあるワード例
(?=.*MT)(?=.*誇)
同一レス内にATとMTがある場合
(?=.*MT)(?=.*誇)
目に付くとスルー出来ない人は設定しておくといいよ コピペ間違えた
同一レス内にATとMTがある場合
(?=.*MT)(?=.*AT)
正規表現だといろいろ応用出来るから見る時間が無駄なレスはほとんど消せる シフトアップ時のシフトショックがデカすぎるんで
なんとかしたいんだが、フライホイール交換したら
軽減できる?
いい方法あれば教えてほしい >>470
それはお前の問題
蹴られるならしっかりシンクロを意識して優しく自然に、入れるというより勝手に吸い込んで貰う様に丁寧に操作
アクセルオフも丁寧に
速度がフラットになってないのにパッと離すとギクシャクする >>470
待てない
>>471
そういう車に合わせる乗り方して現状満足できるならいいんじゃん 俺はしないけど
まともなスポーツカーでまともなスポーツしたことないんだろうなぁ 腕を磨くなら18インチのstiより、17インチの方がベターですかね? なんでドライバーの技量の話にしたがるんだろうな
90年代〜00年代の国産スポーツカーでも乗ったこと経験があるなら
回転落ちがクソ遅くてシフトショックがでかいのはバカでも感じられることなんだよね
にも関わらず運転の問題とか言い出すから
あコイツ全然知らねーなってわかっちゃう
車の問題であるということを前提としてもらいたい まともなスポーツカーでまともにスポーツしてきた人が、対処法もわからずこんなスレで聞くんですね、、
買い替えた方が早いんじゃないですか?
まともなスポーツカーに
といいたいところですが、フライホイールを軽いのにすれば少しはかわるんじゃないですか?
あとはクロスミッションを入れるとか ミッションが冷えてると2速がスムーズに入らないのをなんとかしたい。
MTオイル交換すると変わるかな?
変えるとしたらやっぱりビリオン?ワコーズも気になって迷ってる。 >>477
回転落ちが遅いのはフライホイールが重いのもそうだけど排ガス対策のせいでスロットル入力がなまされているせい
なのでサブコンなりフルコンなり入れて気持ちよく走れるよーにしたらよろしい
でも何やっても車に合わせてクラッチをやさしく離してあげないかぎりシフトショック撲滅はできないです。 >>478
あれやればいいんじゃ、なんてのは想像つくよ
俺は実際にチューンしてる人から聞きたいんだよね
クソ溜めで聞いたのが間違いだったな
お前に言われなくても乗り換えはもちろん検討してる >>480
こういうレスを待ってたサンクス
検討する 平成生まれだから2000年代の車とか運転したことねぇーよ
糞爺達 そろそろ21世紀生まれが四輪の免許を取れるということにショックを隠せない昭和末期の生まれで〜〜す! WAKO'SのWR-Gオススメ
GDBだけど、純正で冬場に1→2が渋かったのが解消
MT-75、MD-80、DF-90は試してない >>483
2000年代の車知らないなら
乗ってるのは3000年代製!! /M/T/し/か/人/生/で/誇/れ/る/物/が/無/い/M/T/厨/が/必/死/過/ぎ/(/笑/)/
/惨/め/な/人/生/だ/な/〜/出/来/の/良/い/A/T/に/嫉/妬/す/る/負/け/犬/が/惨/め/で/笑/え/る/(/大/爆.笑/)/ >>470
1.もっとトルクがある車に乗り換える
2.回転数が上がる前にシフトチェンジする 息してることを誇ってごめんなさい
二足歩行してることを誇ってごめんなさい
人間であることを誇ってごめんなさい
MT車乗ってることを誇ってごめんなさい
当たり前のことを誇るって発想が理解不能www MT車は何台も乗り継いだけど
大抵1日乗ればそのクルマに慣れて
合った操作が出来てスムーズに走る。
このクルマは同じ様にいかないね。
極低速でバカ丁寧にやるか
ローでソコソコ引っ張るとマアマア >>482
検討する前に自分の運転見直せよ
ここは皆同じ車乗ってんだぞ?
道具が悪いのか? >>491
480が最後にぶっこんだのに気がつかないくらいだから…
三連休で暇なんだよ >>490
マジでそう
>>491
全員お前と同じ走らせ方するわけじゃないよね
バカじゃんお前
>>492
シフトショックがデカいと言っただけで撲滅したいとは言ってない
お前女みてえだなぁ
お前と同じ車乗ってんのが恥ずかしい ちょっと笑ったわ子供か
回してもショックなんか最小限だわ
だから見直せ言われる
まあ、車痛めるのはお前だから好きに運転しな
A型3万超えた辺りだが、遂に回すとミッションからカリカリ音が出始めたわ・・・いつかは来ると思ってたが、年式的に仕方ないわな
この前Dに聞いたら12万くらい言われたから、酷くなる前に対処するから
シリンダーもギュウギュウ言ってるしな
最近、足換えてみようと思ってたのに・・・一式変えても30万だから、先に足でもいい気はしてるが まともにタイム出そうとしてんならシフトショックとかそんなもの考えないんだけどな。
とっとと黙って繋げよと。
ツベの0-100とか見てるとMT厨のヘタなことヘタなことw
クソみたいにヘタな奴しか居ないよなwほとんど
変速に1.0秒以上かかるような下手くそはもうATにしとけってw
遅い上に雑って感じだもんなw変速ショックを平気で出してるしw
多分ここにいるMT厨はほとんど俺よりもクソ下手な部類に入るだろねw
俺みたいにトルクウェイトレシオが極端に低い、トルクの大きいバイクの大型SSとか何台も乗ってきた人間は繋ぎも丁寧かつ早いんだよ
そんな俺でも今は2ペダル派だ。
最近のスポーツ2ペダルに何台も乗ったからな
乗ったことのない貧乏人は、いつまでもミジメにMTギコギコいじってるのが似合ってるよw
100分の一秒をいそぐ0-100であんなにトロいシフトして、俺はMT派だ〜なんて主張してんだから笑えるよなMT厨ってw
しかもそんな恥ずかしいテクの動画を、よくもまあ恥ずかしげもなくツベに上げれるよなw
トロくて雑なシフトが恥ずかしいっていう認識もないんだもんMT厨って笑えるよなw 86でATより速くMTのシフトチェンジできるならとんでもない才能の持ち主だから今すぐモータースポーツやるべき
その走りを一度でも見せれば確実にスポンサー付くぞ
あと、若さは大正義だから今すぐにやれ 回転数を上げてシフトしたらATでもシフトショックが出るでしょ
シフトショックを出さないためには回転数を抑えるしかないと思うんだけど シフトの繋ぎ云々もいいけど、ブレーキングや荷重移動上手くなりたい
峠走ってて自分の下手さに驚愕したわ
やっぱAWDターボに甘えてたんだなって痛感した
GDBとGVB凄かったわ >>500
そう
あるいは半クラかけてからクラッチ繋ぐか、
クラッチ切る前にアクセル閉じて一瞬間を置いてから
クラッチ切るっていう操作をする
ただしこの場合はシフトアップがワンテンポ遅れる >>499
スーパーシフトでそんなスポンサー付くなら誰も苦労しないだろ
モータースポーツの何を知ってるの? まあ、そんなシフトショック気にするなら、カーボンツインに変えろよ
ATSから86BRZ専用品出てるし
サーキットも行かないだろうし、そこまでするくらいなら運転見直した方が早いし、安上がりだがな
そこは分からないとみえる クラッチのつなぎ方でここまで盛り上がれる低レベルっぷり >>505
最初の2行だけだったらまだいい
その後の雑言って何か意味あんのかな
憶測で勝手に結論付けるのがお前は何か気持ちいいんだろうけど
全然的外れで妄言でしかないからアホだよな
お前の車が吊るしの状態でそういうなら無知か感性が鈍いのどちらか
A型3万キロしか乗ってないくせに語るって恥ずかしくない? >>508
乗り方は人それぞれ違うんじゃなかったのか?w
距離に対して、知識と経験の何の関係があるのかさっぱりだが、金はかけてる方ではあると思うぞ?
単純に道具に合わせて走った方が安上がりだといっるだけだし、合わせられないなら何しても一緒だと言ってるだけだぞ
まあ、自分の車なんだから好きにしろ
気分でレスしたが、ぶっちゃけそんな興味ないわ
こんなにめんどくさく絡まれるとも思ってなかったがw
どうせまたグダグダとレスするんだろうから、以降はスルーするから、他の人に相手してもらいな まーたアクアくん暴れてるのか
しかも今度はほんものwwwのすぽーつかーwwww知ってる奴まで混ざって
ごめんほんもののすぽーつかーくそわらった 少なくともA型で3万しか走ってないならそこまで車好きではないんだなということが垣間見える。
そして3万キロでミッションから異音てw 俺もA型だけど、2台持ちで86の方は一人のドライブとサーキット専用だから、2.5万位しか走ってないや >>509
道具に合わせられないなら何しても一緒と言いながら金はかけてるとか言ってるしやっぱアホじゃんコイツ
俺はシフトショック減らすために道具でできることを聞いてるのに、
「回してもショックは最小限」
「最小限にはできる」
だの、議題と異なる乗り方に関して突っ込んできたのはお前だからな
間違えんなよ?クソアホ
何と比較してるのか知らねーけど俺にはお前は無知か感性がおかしいとしか思えない
2度とレスつけんなよ
乗り方の問題と言っとけばマウント取れそうだから
何も知らねーくせにとりあえずそこに突っ込んでみるやつばっか
寂しくて説教垂れる老害と思考が同じ
本題と違うところにエネルギーをかけてて無駄でしかない ここマニュアルミッションの使い方講座なの?
ドヤ顔しかいねーし >>512
そんなもんだよな
買い換えも考えてはいるが、大方5万辺りでセンター痛むみたいだけど、大丈夫なん?
強化ブッシュにしてないのがあかんかったかな
まあ、個体差もあるんだろうが どこまで本気かは知らないが
道具でシフトショックは改善できない
回転落ちは各車違うから経験もあまり役に立たないし
でも普通は慣らし完了までにはだいたい特性つかめるもん
まあ焦らず頑張ってくれ ミッション談義はもう飽きた。
オイル漏れの話にしようぜ。 >>517
>道具でシフトショックは改善できない
トルクがもっとあれば同じ加速度でも回転数を上げずにシフトチェンジできるからシフトショックは減るだろ 多分クッソヘタクソなんだろうなシフトショックくんは
よく居る口だけ野郎
スポーツ走行スポーツ走行ぬかしてる奴の隣座ったことあるけど無理くり赤信号でできてないヒールアンドトゥして止まろうとしたり坂でN入れたりアクセルオフしきらずクラッチ切ってガツガツさせたり地獄だったわ
同じ何かを感じる >>521
そんなことでドヤ顔してる
お前の方が恥ずかしい >>519 トルクがあれば多分ギア比も変わる
結局各車で違うのに慣れる必要がある
ちなみにそういうのは道具で改善とは言わないと思うけど >>521
86みたいに回転下がるのを待たずに
ガンガン繋いでもちょっと揺れるぐらいでスムーズに繋がってくれる車はあるよ
そういう車乗ったことある人はここにはいないんだろうね ちょっと揺れてる時点で回転合ってないじゃんw
俺半クラなんか発進くらいしか使わないけど
助手席からクレームでたこと無いけどな 回転落ちが遅ければ
それに合わせて運転するって話ね それが無意識に出来ればいいんだけどね
俺も未だに回転落ちの遅さ(特に〜3000の低回転時)がどうにも合わない時があるから軽量フラホ入れたいとは思ってる
前に乗ってたワイヤー式スロットル車だと全く気にならなかったけどやっぱり電スロ車は開け閉めのレスポンスが悪いね
感度MAX試してみたいけど高いんだよな >>526
お前のシフトノブの力のかけ加減がおかしいんだと思う
自然と入ればそこで合うはず
お前がそのよくわからん車に慣れてただけじゃ?
ギアが吸い込まれるのが遅いってんなら話は分かるがショックが出るのはギアに力入れすぎてんだと思うよ真面目に
必死こいて操作してる風に見えるとか言われたことない? >>530
これは恥ずかしい。
昔のタイプRでも乗ってきて同じこと言えるのか面と向かって聞いてみたいね
乗ったこともないくせに知ったような口を聞くんじゃないよ恥知らず 微妙に半クラのままシフトチェンジしたらスポッと行くよ
失敗したらギャリギャリ言うけど >>532
俺は例を上げて説明してるから具体的だよ
分からない子には抽象的に見えるのかなぁ
ていうかね、例なんか出さなくたって分かる人なら分かる話なんだよ
それで具体的なことを言えってのはほんと恥ずかしいことだよ
シフトアップでギアが入らないの?どんな不良車?
シフトダウンと勘違いしちゃってない?
やり取りを正しく読み取るってことさえまともにできないようだね お前が過去にいつ何のレスをしたかなんて知らんがな
誰だよお前
ずっと車のせいにしてのってれば?
どれだけ言い訳してようが悲しいことに現実の周りの車や助手席の奴はコイツ下手くそだなとしか思わないから
スロコンも無しでミッション関係吊しで皆普通に乗れてんのにTypeRとか何いってんの?
車載動画でも上げて抜かせよ >>534
いちいちワッチョイ変えるなよNGしにくいだろうがクズ >>494
3万でミッションからカリカリ
シリンダーもギュウギュウとか
どんなけ下手クソな乗り方だよ
無免許か⁉ 3000回転以上で5速に入れようとするとギャギャってクラッチを完全に切らずにギアに入れた時みたいな、
強い振動と抵抗が出るんだけど、同じ症状でてる人いませんか?
※もちろん実際にはクラッチ完全に切ってます
特に6から5にダウンするときに顕著で、低めの回転の時はスコット入るのにわざと3000回転くらいで
シフトダウンすると絶対症状が出ます。
しかし他の段数のギアだと出ません……。 >>531
その頃の旧車はアクセル離せばスロットが全閉になるから回転落ちるのが早いけど
今の電スロは少しスロット開けてるから回転落ちるのが遅い >>539
本当にクラッチ切ってる?
焦らず落ち着いて、床まで踏んだ!と思ってからシフト操作してみ
シフトダウン時にギアが入りずらい個体があるとは聞いたことあるけどどうしても駄目なら
クラッチ切る→次のギアに優しく当てる(突っ込もうとせず軽く押すだけ)→アクセルをギアが入るとこまで徐々に踏む→入ったところでクラッチ繋ぐと同時にアクセルゆるめる
このやり方でゆっくりやってみ
一旦回転落ち込んでもいいから急がず >>539
シフトアップよりシフトダウンで出る。かつ、ダブクラしてすんなり入るなら、5速のシンクロ異常。
変わらないならクラッチが切れてない。
ありがちなのは、クラッチのエア抜きをしたら直ったってやつねw
>>540
スロットル(throttle)ね。
スロット(slot)は溝という意味。 レクサスUXに積む新エンジン直4NA2.5が201/20,5だってね
やはりこの水4エンジンは優秀なんだな クラッチは完全に踏み込んでるのは間違いないです。
ダブクラは試してませんが、5速だけ症状が出るので正直5速のシンクロ異常を自分でも疑ってます。
ディーラーにもちこんでみようとは思いますが、症状出すのにある程度速度出すことが必須なので
最悪原因究明に結構手間取りそうなのが……。 >>540
そうね
クラッチペダルは異様に手前でクラッチ繋がるようになってるけど
アクセル全閉までの時間稼ぎのためにそうなってるんだろうね >>543
優秀(排気量当たりの最高出力が上)
恥ずかしいからやめとけ レクサスUXのレクサスUXは
レクサス憂さ草と詠む 日本人ならば「誇らしいニダ!ホルホルホル」なんて言わない。 30年前のFF用MT以下の恥晒しトランスミッションで必死に擁護してる「MTしか人生で誇れる物が無いMT厨」が惨めで笑える。
正直に「惨めな欠陥MTだけど、必死に操作する事【だけ】が心の拠り所」と言えや(失笑) いまどきMTがどう、ATがどう、なんて言ってるやつはほとんどが荒らし目的でわざと言ってるやつばっかりだろ。
相手するだけばかばかしい。 AT乗りのMTコンプレックス凄すぎてwww
MT乗りはどっちでも乗れるからな
まぁATの86BRZを買おうという気が起きないけどwww 途中読み飛ばしたけど、
クラッチストッパー 自作 とかで、ググってみそ。
プッシュ側とリターン側に1.5mmのゴムワッシャーかましたら、俺的には凄く快適でスムーズになったよ。
(ゴムワッシャーかましただけだと、ストッパーの脱落に不安が残るから、ニトムズの薄型両面テープも使った。特にリターン側) 5速だけおかしいというなら、不具合が出る条件をきちんとディーラーに説明して自分は助手席に乗ってサービス担当の人に運転してもらってみれば?
同じ条件で出なければ、運転の仕方が悪いし、出ればミッションが悪いとわかる。
同乗しないと「異常ないです」とか言われるリスクがある。あと異常あっても「こういうものです」とか言われることがある。
そういう時はメーカーの相談室に言うとメーカーからディーラーに連絡行って態度が改善される。 >>556
普通はそうする
しないってことはそういうことなんだろ
保証ってのは使うためにあるし、使わないでこんなとこでわめき散らしてる辺りで頭悪いのか乗ってないのかのどっちかだろ まあ、そう言いなさんな。保証とかのしくみがわかってないだけだから。ギア関係は5年保証だよ。 しかしほんとに定期的にAT、MTの話が出るな
しかも短いスパンで
スレ読み返せば同じような結論がいくつも出てるのだから
もう同じこと何回も書くなよ >>556
丁度定期点検も近いのでディーラーに電話して、点検の時にリフトアップした状態で症状確認して
もらうことになりました。ギア入ってて回転数さえクリアしてれば症状出る(はず)なので。
それで出なくてタイヤ接地して無いと出ないなら、また別の問題だろうってことになりました。 >>562
まあ中身の問題だったなら現実はミッション載せ替えになるだろうな
OHまできっとやらんと思う
そうなれば保証は効くから安心しろ >>539
回転数じゃなくて速度ではどう?
6→5と同じ速度で5−4で同じなら俺と一緒
段々とガリっという速度が落ちてきてそのうち100km以下でも鳴るようになる。
試しに今の6速3000回転よりも、もっと高回転域(高速度)で出る頻度が高い
なら確定
ご愁傷様です。
OHまでお金を貯めましょう。
http://zc6brz.web.fc2.com/20171103mt_oh/20171103mt_oh.html
当たり前だけど、ブリッピングはちゃんと出来てるのが条件よ。
6速3000回転からシフトダウンするくらいだから大丈夫だと思うけど 今時MTはデュフニチャの4545と同じでキモい
でも86のATは安モンで2ペダルで運転するにはかったるい 俺も似たような症状なので
3速 7000rpmから4速へシフトアップすると100%ガリッというようになって
Dに相談したら保証でミッションのOHを勧められたけど治るかは分からないとの回答でした
新車から1年10.000km ミッション関係で保証とか、よっぽどじゃない限り
自分は下手ですと言っているようで
使いにくい。 そんなのあるのか、俺のも最初からハズレ糞ミッションだし最近3速のシンクロが仕事サボってる感じする4万キロオーバーだから試してみるか
ガリガリ鳴ったらクレームOHしてもらお
しかし3速7000って場所を選ぶな >>553
中古ですがGRなので白です
10月初旬頃に納車なので楽しみです クラッチレリーズベアリング付近のギュコギュコ音が気になる 良くも悪くも車を労りながら正しい丁寧な操作が身につく車と思って諦メロン クラッチ踏む速さ、シフトを入れるタイミングが遅いことでただシンクロに弾かれてるだけかと。 クラッチ踏む速さでシンクロが弾かれると寝言をほざくマヌケのMTしか人生で誇れる物が無いMT厨(失笑)
30年前のFF用MTでもそんな恥晒しな事は無かったわ。
欠陥MTにしがみ付く惨めな老害とガキは轢殺しないとな。 MTコンプレックスこじらせ過ぎw
パドルシフトでおままごとしときなよw >>ワッチョイ 65a7-U9gT はいつもの荒らし。スルー推奨。
438 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 65a7-U9gT)[sage] 投稿日:2018/09/20(木) 22:04:42.47 ID:xhA+JpoX0
欠陥品のMTと違ってATは優秀で決してシフトミスしないからな(笑)
ATの唯一の欠点は燃費が悪いって事だけ、だからファイナル5.1化に踏み切れない。
487 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 65a7-U9gT)[] 投稿日:2018/09/22(土) 22:36:23.76 ID:fGpCTrOv0
/M/T/し/か/人/生/で/誇/れ/る/物/が/無/い/M/T/厨/が/必/死/過/ぎ/(/笑/)/
/惨/め/な/人/生/だ/な/〜/出/来/の/良/い/A/T/に/嫉/妬/す/る/負/け/犬/が/惨/め/で/笑/え/る/(/大/爆.笑/)/
550 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 65a7-U9gT)[] 投稿日:2018/09/23(日) 21:50:45.83 ID:lJpd9O4i0
30年前のFF用MT以下の恥晒しトランスミッションで必死に擁護してる「MTしか人生で誇れる物が無いMT厨」が惨めで笑える。
正直に「惨めな欠陥MTだけど、必死に操作する事【だけ】が心の拠り所」と言えや(失笑)
573 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 65a7-U9gT)[] 投稿日:2018/09/24(月) 16:06:19.27 ID:tx56oRJu0
クラッチ踏む速さでシンクロが弾かれると寝言をほざくマヌケのMTしか人生で誇れる物が無いMT厨(失笑)
30年前のFF用MTでもそんな恥晒しな事は無かったわ。
欠陥MTにしがみ付く惨めな老害とガキは轢殺しないとな。 今年の日本車枠はシビックとロードスターだったな
WORLD’S GREATEST DRAG RACE 8!
http://www.youtube.com/watch?v=iQGg9NRun08 踊る阿呆に見る阿呆
同じ阿呆 (あほ) なら踊らにゃ損々
86、brz海苔は絶対阿呆 しかおらん >>577
GT-Rnismo遅すぎだろドライバーがクソすぎるな
フェラーリよりスタート遅いのは駆動方式と制御の塾生レベルで負ける要素が無さすぎるからな kuhlのエアロって効果ないファッションエアロのイメージ この車オイル交換後のレベルゲージ確認しにくくないですか?
今までは真っ直ぐタイプだったから難しいことはなかったけど、
この車は見る面でオイルのつき方が違うし、
油量が全然わからん。 最近の自然災害が多いので
自分だけ生き残りで86を救命艇に担ぎ上げ
米、レレレカレー、カップ麵、クリ貝水、電気ポットをトランク常備
したら15kg重くなった 前任者pcが変質者仕様に学習しておかしな当て字
最近の自然災害が多いので
自分だけ生き残りで86を救命艇に担ぎ上げ
米、レレレカレー、カップ麵、クリ貝水、電気ポットをトランク常備
したら15kg重くなった
は
レレレカレーはレトルトカレー、クリ貝水はクリスタルカイザー水、
であります、以上 ケロロ軍曹 >>582
取説には油面の低いほうで判断しろと書いてある。
あと、オイルがオイルパンに落ちてくるまで少し時間がかかるので、オイル投入後しばらくしてから計ったほうがいい。
でないと入れすぎになる。
ちなみに、レベルゲージのチューブ内に付着しているオイルがレベルゲージに移ることで油面が分かり辛くなるので、
レベルゲージを一度抜いて綺麗に拭き取ってからもう一度抜き差しすることをオススメする。
まあプロは当たり前のようにやってるけどね。 オートマってメンテフリーが至高?
ATF交換で性能アップとかあります? 性能アップは無いから安心しろ
良くて性能ダウンを防ぐくらい 入れすぎたら抜けば良い
肝心なのは相手をヤル前に
知ること >>588
ATFは純正入れないとトラブルが出るんじゃないの?
つまり>>589だと思う BLITZのパワスロやMAX ORIDOの感度MAXみたいにエンジンルーム内に取り付けるタイプのスロコンあるけど
ああいうのって中の基板の熱対策ってどうしてんのかね?
某電機メーカーで設計の仕事やってるから気になってしょうがない
メーカー純正パーツなら設計段階から計算や解析、実物のテストなんかを念入りにしてるんだろうが
パーツメーカーはちゃんとそこまでやってるのかな?
基板のチップ部品の許容周囲温度なんか大抵の物は80℃くらいだし
86のエンジンルーム内の温度が一体どのくらいになるのか知らんが
下手したら許容温度超えちゃってるんじゃないのかと思ってる 停車後ボンネット開けたら想像以上の熱気でびっくりする
前車はただの実用コンパクトだったからかそこまで感じなかったが >>594
サーキットとかじゃなくて普通に走っただけであっちっちだもんね
ダクトつきのボンネットにしてしまうのが一番なのはわかってるけど >>593
車載グレード知らんとか本当に設計屋かよ
最大動作温度は最低でも125℃からだぞ
電機メーカーくらいの大きいとこでは仕様書を部品メーカー様から頂くことしか無いよな…まだまだだな 因みに80℃は余裕で超える模様
ダッシュボードやエンジンルームは夏場になったらDIYで作った電子工作なんかイチコロですソースは俺 >>593
エンジンECUすらエンジンルーム搭載になってるのに何を言っているのか… >>598
他の車は知らんが86はグローブボックスの横にあるぞ >>596
周囲温度とジャンクション温度の違い分かる? >>600
周囲温度はそのまんまの意味
ジャンクション温度は半導体の接合部の温度
それぞれその半導体にとって限界が違う
周囲温度が高いほど接合部温度も影響を受け許容電力が不利になる
そんな中で当然ディレーティングも必要で
実際の放熱性はPCBにも依存するため何回かの試作→テスト中適合できるものを作り上げる
それが何? >>598
助手席足元やリアのトランクにある車種も知らんMTしか人生で誇れる物が無いMT厨は引っ込んでろボケ。
家族を拉致してエドゲインやハンニバルレクターが菩薩に思える拷問で生れて来た事を後悔させてやるぞ? >>599
最近は房内置き増えてきたよねー
86は室内置きだけど まあまあ
この車はインジェクターコントローラがエンジンにくっついてるし、あながち間違いじゃなかろう >>608
eは「ソ」
cは「レ」
uは「ックス」 >>609
顔真っ赤にしちゃってwwwwww
悔しいのうwwwwww >>608
Electronic Control Unit 125℃いうてもマイコンとか電源とか発熱するから箱の中は周りより熱いからなぁ
車よりは寿命短そう >>614
前のレスでも轢き殺すとか言ってるしガチ犯行予告 >>615
Google頼りの小学生が発狂しててワロタwwwwwwwwwwwwwwwwww
このスレ荒らしてくださいwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww まあ間違いなく廃車までは持たない
せいぜい3年くらいじゃないか?
パソコンでさえ2年くらいでガタが来はじめるんだし お前ら馬鹿か
こういうの出す時って普通は耐久試験や
耐熱試験くらいやるだろ
エンジンルーム内が前提なら尚更 >>622
メーカー純正品ならともかく社外パーツメーカーがそこまでやってんのかねって話 大昔某車メーカー身障者向け車内電装機械制御コントローラを設計製作して
ノイズに因る誤動作対策、水没に因る防水対策、車内80度高温でも、
問題なく正常動作、振動、低コスト、最低10年間10万キロの使用でも問題なし
だったかな、
一番困ったのが、ものさしの無い、最低10年間10万キロの使用でも問題なし
多分現代でもこのくらいパスしてると思うが >>623
殆どの場合アウトソーシングなので
パーツメーカーが指示しない限りそこまでやらないのが現状
良く言えば設計屋が自分の物差しで納得すれば良いという考えになるけど
そこで設計屋のスキルの差が出るね 感度maxの正直なレビュー聞きたいわ
札束でしばかれたんだろうがsevのパンダもやってたからみんカラとかあんま信用できん 当人がSEVパンダなんかやってたから信頼出来ないよね
気にはなってるけどイベントやカー用品店などでお試し取付して自分で体感してからじゃないと高くて買いたいと思わないわ フロントのリップ、ダウンフォース効き過ぎてバンパーがズレてきたぞ!
仕様か(笑) >>627
つけてるけど
サーキットは行かないから知らんけど
街乗りなら乗りやすくなったよ
俺がへたくそなのかは知らんが
低速でクラッチ繋いだらガクガクってノッキングするのは無くなったし
電スロのタイムラグやもっさり感が改善されるから信号からの走りだしが楽になった >>627
・シフトダウン時にアクセル煽るとちょうど良いところに来てくれる。
・スロットル閉〜開の微調整はシビアになる。
・装着した後にフラッシュエディターやECU書き換えがあると無駄になる。
ネガはやっぱり低回転の微調整かな。アクセルペダルに置いただけで加速するくらい敏感になるし。
金額は高いけど汎用のスロコンよりはだいぶマシ。 >>627
フラッシュエディターの方が幸せになれるよ >>631
低速でノッキングしそうになると自動でエンジンふかしてくれるってこと?
>>632
高回転域で良さが出そうな感じ?
微調整しにくいとシフトダウンやりにくそうな気がするがそうでもないのかね
自分はシフトダウンはシンクロで合わせてるからな
>>633
オーバーパイプとフロントパイプ買ったら現車合わせするつもり >>626
半導体関連作ってる人だけど車載品とその他ってハズレ率低いのと+α程度で物的には殆ど差は無いよ >>634
よくわかってないなら無理に付けない方がいいと思うけど
スポーツカーくらいは最初からスロットルバイケーブルっぽい味付けにしといてくれたらいいのになぁ >>637
欠陥MTに合わせた仕様なんだから弄るな、MTしか人生で誇れる物が無いMT厨の不器用な操作に丁度いいだろ(笑) ECUパッケージでだいぶ乗りやすくなって次はフライホイールかと思ってるんだがフライホイール単品とクラッチセットどっちがいいの?
過給機の予定はないけどどうせやるなら工賃とか考えて 車でエンジンの回転数が極端に低い低速で
クラッチ繋いだらガクガクってノッキングするのは無くなったし
×
車でエンジンの回転数が極端に低い低速で走行したときなどに、
車体がガタガタと振動する現象。スナッチとも呼ばれる。
多分 こちらで○
車速と機関回転と適正なギャーとアクセルが合わせれないだけ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 車でエンジンの回転数が極端に低い状態で走行したときなどに、
車体がガタガタと振動する現象。スナッチとも呼ばれる。
この現象はエンジンマウントの異常などで起こる場合もあるが、
通常は運転操作上のミスが原因であり、故障ではない。
なおクラッチの滑り異常が原因で車体がガクガクと振動する現象は
ジャダーと呼ばれる。
車のエンジンが出すノッキングは
一般的にはレシプロエンジンがキンキン・カリカリなどと
金属性の音や振動を発する現象全般を指す。
極端な場合にはエンジンブローにつながる。 >>636
行けるんちゃうかな物によるとしか言えんけど
数年なら大丈夫でしょ MT/AT論はまあいろいろあるけど、とりあえず
「MT前提で開発されたけど間口広げるために用意されたAT」と
「AT前提で開発されたけど一部のユーザーのために用意されたMT」じゃ立場は正反対
ちなみに86/BRZやスイスポは前者、一部ポルシェなどは後者
次期スープラにMTが用意されたとしたら、それは後者
86/BRZでATなんて恥ずかしくて表を歩けない
ポルシェでDCT(PDK)に乗ってるのとは訳が違う 86/BRZはもっと間口の広い車だと思う。
こうあるべき、なんていう狭い枠にはめるのは似合わない。 あるべきも糞もRやZみたく歴史もないしな
車遊びさえできりゃいいってもんよ >>645
別にATでもMTでもどっちでもいいだろ
お前みたいなカスが一番恥ずかしい なんちゃってスポーツカーって馬鹿にされてるのにこのMTとATの差でドヤ顔で論じてる人は何かの病気かな
楽しめればなんでもいいのよ トヨタが発進用ギアつきのCVT作ったし安モン使い回しATにするくらいならCVTでいいかもな
DCTも多段ATも300万のトヨタじゃ無理だしな >>634
低速でノッキングしそうな領域のスロットル開度をすっ飛ばしてスロットル開いている感じ
構造的にアクセルをより多く踏んでいるように振る舞う(普通の人はアクセルをより多く踏むの躊躇う)
スロコンがECU経由に対して
感度Maxはスロットル本体直前に割り込んで信号増幅させているからねー
ECU現車合わせが一番だと思うけど
もしスロットル制御もリニアにしてもらう >>640
ミッション降ろす工賃けっこうするしね
せっかくだからクラッチも、が大多数かと
外したクラッチも緊急時の予備になるかも >>637
結局大衆車なので万人向け調整にするしかないよー
ステップアップしていく車種が無いのはメーカの失策だよね ATかったらミニバン乗ってるやつらにもバカにされる。これはまぎれもない事実!! オラついたミニバンがロールさせながら必死こいて付いてこようとしてきて笑うわ
土曜に中山峠で居たロエンかなんかのフルエアロにしてたベルファイアテメーだよ >>658
読んでて恥ずかしくなる
せめてベルファイアスレに書き込め 高飛車、或鐘海苔はアホしか
おらんよ相手にしない方が良い スロコンなんてベタ踏みできないチキンか短足用の下駄 >>662
遅いからヤクザが乗ってようが怖くも何ともない
二度と会うこともない レス数が伸びていたから、まだミッション談義やってんのかと思ったら違った…。 〜非オーナーキモータの謎のスポーツカー否定一覧〜
FFはスポーツカーじゃない
クーペ以外はスポーツカーじゃない
非力な車はスポーツカーじゃない
ATはスポーツカーじゃない
86BRZがスポーツカーじゃない理由を具体的に上げてみてくれないか真面目に知りたいんだ
楽しんでるオーナーの俺にとってはスポーツカー要素しかない車なんだ 建物の壁に這ってるパイプを支えるアングルに右後ろ辺りをぶつけてしまい、バンパーの一部に亀裂(排気管出口の付近)とテールランプ割ってしまったorz MTに対して「MTかよw」ってなる奴はいないが、ATに対して「ATw」ってなる奴は一定数いる。
これが全てだろ。俺ならATの86なんて絶対乗りたくない 86やBRZはATの方が遥かに優秀で高性能なので嫉妬する負け犬が必死になるのは判るな。
MTしか人生で誇れる物が無いMT厨は不器用で不細工で腋臭で水虫なのも道理。
MTしか人生で誇れる物が無いMT厨の86やBRZと、真っ当な人生を送ってる高性能なATの86やBRZ乗りが
サーキットを走ったらATが何度やっても勝てるのは至極当然。欠陥MTに勝てる要素など皆無、走る楽しさも無いしな(笑)
ATに負ける(笑)って人生の初期から負けてるMTしか人生で誇れる物が無いMT厨が寝言をほざくなやマヌケ〜 >>669
必死過ぎて哀れになってくる
MT派は「ATは恥ずかしい」の一言だけなのに
AT派はもうありとあらゆる人格非難と、自分が速いわけじゃないのにATの方が速い一般論を最後の盾に大騒ぎ >>669
>>645
https://gazoo.com/article/salespoint/120201_19.html
> MTが主役になれるスポーツカー開発をずっとやりたいと思ってた
> :
> 『MT車ってこれが命なんだから、こんな状態だと全然だめだよ』なんて、役員から叱咤激励を受けながら
> 社内での期待が高かったし、なんといってもお客様にとっての待望のスポーツカーなので、
> その期待に絶対に応えなければと思っていました 86/BRZのATでサーキット走ってる人ってどのくらいいるの?
サーキット走ってるわけでもないのにATで速いとか言われてもね
実際にサーキット走ってる一般人の平均タイム取ったら間違いなくMTの方が速いだろう
トランスミッションだけでサーキットタイムは決まらないから走り慣れてないAT乗りが速く走るなんて無理 86/BRZで速く走るためにAT買った奴なんていないだろ
なのにATを攻められるとATの方が速いと言い出す
違うだろ、お前がAT買ったのはAT限定免許かATの方が楽だからなだけだろ >>666
スポーツカーの定義は人それぞれ(スポーツカースレが常時定義で揉めてる通り)だから、
他人のスポーツカーの基準など気にする必要はないし、逆にそれをキモオタだなんだと非難する権利もない
少なくとも俺は
>>669
> 欠陥MTに勝てる要素など皆無、走る楽しさも無いしな(笑)
こう言う方がどうかと思う
楽しいか楽しくないかは人それぞれで、MTの方が楽しいって人はいる >>670
一言だけ言わせてくれ
そいつをAT派と一括りにするのは辞めてほしい
そいつ、文章がいつも同じだから同一人物だとはっきり分かるが、
あちこちのスレでMT否定してるキ○ガイ >>635
そうなんですか、、
つまり選別品ということ?車載と民生用の同スペック品ならそうなんでしょうね
最初から車載ターゲットの半導体もあると思うけどそれも作りは同じ?
それとも熱容量を増やす工夫があったりする?ワイヤボンディングが太いとか2重になってたりとか、、 ATならこの車じゃなくてよくね?と思うけど
この車のMTがフィーリングが良いかって言うと
そんなでもないよーな
FRで理想はs2000だなぁ >>666
俺はスポーツカーに乗ってるとは堂々と言えないんだけど、あなたは言えるの? >>680
だからスポーツカーじゃない理由を具体的に答えろって笑 レースやスポーツカーの最高峰であるF1マシンはAT
MTより速い 速い遅いの話するならまず車種選ぶ時点で86/BRZは候補から外れるでしょ。
ATでもMTでも好きな方に乗ればいい。 >>681
前提として
あなたは言えるのか聞いているんだよ。
理由はともかく、俺は堂々と言えない。
言えない要素は確定しないが、これが1つの答えでしょ。
これは個人の意見であって、他者に強要する気は無い。
86に乗ってると伝えただけで、相手からスポーツカーに乗ってると認識されれば、それに合わせるけど、自分からスポーツカーに乗ってますと言った後に、実は86ですは俺は恥ずかしくて言えない。
ここにいる人はみんな堂々と先陣切ってスポーツカー乗ってると言える? >>682
はい出た
F1マシン公道と関係無いじゃん
あんなもんファンタジーだし車好きが注目するものとは違うわ >>684
勿論俺は普通に言うよ?相手からもカッコイイスポーツカーだねやらよく言われるし
言えない要素は確定しないとかそれ答えになってないんだがね
それをただの”偏見”って言うのを覚えておきましょうね
開発メーカーも大々的にスポーツカーとして売ってるし海外からもスポーツカーとして評価されてる
それでもこの車はスポーツカーじゃないと言うなら具体的にどの車種はスポーツカーなのか聞きたいな いい車だよ本当に
いい車だからこそ買えない貧乏人は悔しくて下唇を噛み締めながらネチネチタラタラとアンチレスをするしか、そうするしかないのだよ スポーツカーはモータースポーツ参戦前提で作られた物。
WRC前提のインプなんか。
86はレース前提開発じゃないからスポーティーカー
なんちゃってスポーツカーと俺は思ってる。 >>686
自分が86に対してスポーツカーである自信がないだけなんですけどね。
スポーツカーかどうかって、メーカーがそう言ってるからというよりは大衆の偏見で成り立ってるものではないでしょうか?ヴィッツGRMNをスポーツカーというと『?』が出てしまうんじゃないかと私は思います。
R35ならギリギリ言えるかなーて感じです。
考える点としては値段とパワーと見た目。
ポルシェとかフェラーリとか乗ってる人の前でも
スポーツカー乗ってると言って言い訳が立つというか、
認めてもらえそう、笑われなさそうなラインと自分は考えてしまいます。偏見ですね。 >>688
めちゃくちゃなこと言っててワラタ
じゃスバルがWRC撤退したあとに作ってるWRXSTIはスポーツカーではなくなったと?
86BRZだけのワンメイクレースが毎年開催されてるんだがこれはモータースポーツではないと?w
非オーナー丸出しのキッズかな? よくFDはスポーツカーだけどRX-8はスポーツカーでは無いって言われた
ロードスターの開発者でもある貴島孝雄さんは
4人のりのスポーツカーなんてありえない
アライメントのキャンバ、キャスタ、トー全てを調整できないスポーツカーなんて
ありえないって言ってたな >>690
世間一般的にはスポーツカーとして見られてるから卑屈になる必要ないでしょ
スポーツカーじゃないとか言ってるのはスポーツカー出せ出せ騒いでいざメーカーが開発したらこんなのスポーツカーじゃないとか騒ぐだけ騒いで買わない輩
こんなのがいるから業界が衰退してく なんちゃってスポーツカー、スポーティーカー、スポーツセダンてのがRX-8から生まれた気がする。 アライメントの調整箇所については
まあ、その、なんだ…わかる
わかるが、コストが……
スバルのライン止まっちまうよ >>693
車の趣味がある人ほどそういう輩だと思って初対面接するので、言えないんす。あと、いつもそういう輩がいることを脳裏に浮かべてしまうんですよねー。 リアのキャンバー、トー角調整できる機構なんてロッドアーム10万しないで売ってるし、そんなかかるもんでもないと思うんだけど、必要性がないから機構無くしたんでしょう。
調整できるパーツつければそれで済む話なのにね。
86もキャスター調整はできないのかな? >>697
それな
メーカーメカニックから聞いたけど調整出来るようにしたらしたで弊害が出てくるからと言ってた
買ったあと好きに調整なりしてくれということでしょ ぶつけて狂うくらいなら調整できなくしてしまえってことかな。 >>688
申し訳ないがレース参戦前提のロールケージ装着グレードがあってだな みんなけっこういじくり回すのね。俺みたいに内外装ちょっと変えただけで吸排気系、足周りはノーマルのままで乗ってる奴は立場低いですわ。 >>694
バブル期のプレリュードあたりで、すでにスポーティーカ−って使ってたよ
スポーツセダンは、アルテッツァでは使ってたし
もしかして86乗っていない未成年?
>>696
「回転寿司に行って寿司食べたって恥ずかしくて言えない!」
「お任せの店に行っている人がいたら恥ずかしいでしょ!」
こんなくだらない感じかな
走り重視で開発された車ならスポーツカー だから、開発時に勝つために設計されたものってのが前提。
ワンメイクとか同じカテゴリーだと他車に勝てないからやってるんじゃん。
スポーツカーっぽいラグジュアリーカーだから、スポーティーカー。 君の理屈だとWRC時代のインプWRXはャXポーツカーで麹。のWRXstiはスャ|ーツカーじゃbネいという意味封s明な感じだが >>688
スポーティーカーでいいよ
インプはスポーツカーでわないだろよ よし!
スポーツカーじゃないから86BRZ買えませんでした!
ってことで スポーツカーの定義なんて言ったもん勝ちだろ
いくらヴィッツがWRC出てるからってスポーツカーと呼ぶのはちゃんちゃら可笑しいわ
俺から言わせればFD3Sはハッチバックだわ ヴィッツだってマーチだってフィットだってデミオだって、
スポーツ走行できるならスポーツカーでいい
車高の低い後輪駆動が好きな人にとって眼中にないだけで 快適性や実用性よりも運動性能を重視した設計思想であれば、程度の差こそあれスポーツカーにカテゴライズできると思うよ。
特にボディデザインとシャシー設計がオリジナルであることは重要なポイントだね。
レースカーとの共通点云々というのは、グループA全盛期に一時的に流行ったものであり、今は逆に共通点は失われる一方だ。
例えばGT-Rなんてカテゴリによって積んでるエンジンが異なるし、FRに変更されていたりして共通点もクソもない。 >>706
いや86にもある話をしてるんだろそれ
もうどうでもよくなってきたわ
今度から4人乗れるファミリーカー乗ってますって言ってみるかな >>711
それはマツダがクルマを売るための広報活動でしょ?
それか貴島さんが自ら自分の価値を高めるためかw
普段から「テレビでそう言ってたから!」とか言ってそう >>688
メーカー主導のワンメイクースやってるんですがそれは… ヴィッツRSなんてメーカー主導で20年近くワンメイクース開催してるし
一応、ヴィッツレースは国内初のナンバー付きワンメイクースで今まで途切れる事なく続いてる国内で一番有名かつ競技人口の多いレース
そう考えるとヴィッツRSは間違いなくスポーツカーだし、同様に86もスポーツカーと言える >>719
N-BOXじゃなくて、N-ONEね
もちろんN-ONEもスポーツカー
スポーツ(競技)かどうかは絶対性能や構造で決まるものではなく、ちゃんとしたレギュレーションの下で競技が行われてるかが重要 GRのメンバーブレース、値段変わりすぎだろ。 とか、そんな話をしないか? スポーツカーかどうかの定義は、「専用シャーシがあるかどうか」だろ。ボディだけ着せ替えたのがスポーティカーな。
そしてパッケージング。ざっくりいうとハッチバックやセダンはいくら強力なエンジン積んで脚固めようが、スポーツモデルになってもスポーツカーにならない。
「ワンメイクレースやってるから」なんて関係ない。ビッツはスポーツカーなわけない。RSとかはスポーツ(ティ)グレード。 >>723
それならbmwにスポーツカーは無いことになるんじゃ… 流れ切って申し訳ない
所有してたMR-Sがエンジンブローしたので86契約してきました
12月予定だけど年明けになったらごめんって担当さんに言われたよ 俺も質問したいんだが、
86後期でノーマルなんだけど、マフラーとエキマニくらいは交換したいと思っていて、
サクラム管のような良い音で、加速なんちゃらって書類があるマフラーで薦めってある? >>718
だからそれが言ったもん勝ちと言うんですよ
例えばハイエースでワンメイクレース何年もやってたらハイエースもスポーツカーって言うのと同じ事になるよ メーカーがスポーツカーって言えば何でもスポーツカーなんだよ 今じゃ夜中にトイレ流すの禁止されてるマンションあるご時世で
マフラーなんかいれたら車壊されかねないぞ >>729
そんなマンションあんのかよ
醤油出せよ >>725
おめいろ
楽しみだねー
>>722
もしや値段上がっちゃった? >>731
GR流用ってことで、数千円だったらしいけど、
10月末にGRディーラーオプションパーツってことで、ちゃんとしたオプション扱いになると、
税抜き45,000円に。 電スロの話出てたけどさ、HkSのフェイズ2でも現車合わせの電スロリニア化ってやつは違うもんなんか? トルクフルなうえに低燃費で燃料代の単価が安く維持費が安い←これに尽きる >>733
フェイズ2が吊るしならリニア化は精密には無理
現社セッティングは1台1台トライアンドエラーで微調整してくれるからね。 こういう〜なら買うとか言ってる買えないのを買わない理由にすり替えるクソカスって自動車業界の癌でしかないわ
いわゆるcowcowオッサン
オーナースレだからとっとと失せろカス >>739
MTしか人生で誇れる物が無いMT厨のお前も死んで消えろ、存在が迷惑だボケ!! >>727
お前はバカか
勝ちってなんだよ
言っただけだろ 世間の認識的にはスポーツカーって意見がほとんどだろ
用事とかで乗っていくとスポーツカー乗ってんのかとかよく言われる スポーツカーかどうかなんて極めてどうでも良いが
動力性能含めて意のままに動くかどうかだろ
ハチロクは俺にとってはスポーツカーだよ
いくら動力性能あっても乗用車ベースのBMWとかいらんし >732
ホントすごく上がったよね。
自分は早めに入手できて良かった。
今の価格じゃ、とてもじゃないけど無理。 ▼スポーツカー
・R35GT-R
・NSX
・86/BRZ
・ロードスター
・S660
・フェアレディZ
・レクサスLC
▼スポーツセダン、ハッチバック
・シビックタイプR
・インプレッサWRXSTI/S4
・スイフトスポーツ
・レクサスRCF 今日は天気が良かったから窓開けてドアに肘乗せてドライブしてたら黄色いスイスポが指差さしながらてニヤニしてたよ
86に見とれたんだろうな! >>742
論争になる時点でお前等は勝ち負け拘ってんじゃねーかマヌケ
馬鹿はお前だわこの馬鹿 >>750
ドアに肘乗せてるのを馬鹿にされてただけやろなぁ 黄色いスイスポが指差さしfack you
の見間違い fack?
スポーツカーの定義はどうでもいい
スポーツカースレでやれや、永遠の水掛け論だけど
とりあえずサーキット走るわけでも自分が速いわけでもなく、
速いから買った訳でもないAT乗りが>>669みたいにクソな言い訳しなきゃどうでもいい
ATでイージードライブしたかったから買ったでいいじゃん
なんで必死にマウント取ってMTの上に立ちたがるわけ? >>731
ありがとう
白真珠のGTリミにしたよ
無事に厄抜け終わったんで嫁に買ってもらった >>756
86より86買ってくれる嫁さんの方が羨ましいぞ。 >>745
自分が気に入ってる物の価値がわかってればいいだけで
他を貶す必要は無いと思うんだが
BMだってベンツだって良い車さ
でも自分は86BRZが好きだ、でいいじゃん >>757
出たっ!スズスポ海苔(笑)
スズスポ海苔なのにわざわざ86BRZスレにご出張御苦労様wwwww スズスポって呼び方は荒らしにふさわしくていいが
もっとマヌケな呼び方無いだろうか ハンドリングでいうと鋭さ順にアルファ>BMW>ベンツ。BMWとベンツはアウトバーンの国らしく中立付近が甘い。
それぞれ個性のあるメーカーだがアルファ4Cなど専用シャーシの物以外はスポーツカーではないよ。 >>770
くくりを車種じゃなくてメーカーにしてるあたりネットや雑誌で仕入れてきたんだなあって思いました。 スポーツ(競技)してないのにスポーツカーとはいかに… サーキット走行会やフリー走行やジムカーナの練習だってスポーツだろ?
86はいま最もスポーツ走行に使われているクルマじゃないのか?
スポーツカーの定義をいろいろな人がしているが、
スポーツ走行にふさわしいクルマがスポーツカーだろ? トヨタ、全店で全車販売=車種大幅減、販売戦略見直し
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6298153
とうとう86も全店で買えるようになるんですね(´;ω;`) エボインプはスポーツカーではなく競技車両とか言ってたな。スポーツカースレでは。
何となく解る気がする。
競技車両は数値にドライな感じ。 >>773 その3メーカーの中では4C等って車種名出ている。BRZの前はアルファ156GTA乗ってたよ。
BMW3乗ってたけど長距離は楽だけどあまりスポーティじゃない。 >>780
レクサスのとこで86買えるようになるとかじゃね?
テキトー 次期BRZ国内販売中止
海外版は排気量増&過吸だってさ
マガジン罰 俺も見たわ
海外BRZと同仕様の86だけ売ることになるのかな
国内では排気量upなんか需要ないと思うんだがな 現状で不満ないな
BRZ無くなったらいよいよスバルで買う車がない >>785
俺も買ったが過給とはどこにも書いてないぞ。 前輪が駆動しちゃう運転の楽しくない車はちょっと、、! >>789
awdライトウェイトスポーツ...
車重を変えずに出来れば面白いかもしれない... AWDにしたらドリフトしにくくなるし重くなるしコストあがるし、いい事なにもない >>587
ありがとうございます。
他はやっていたけど、低い方で確認は知りませんでした。
真っ直ぐ跡つかないからみえにくいなぁ。 2Lオーバーの車はそもそも買う気ないから今のBRZを大事に乗ろうかな…
ダウンサイジングターボか2Lターボなら買っても良かったのに ロードスターしか選択肢が無くなるのかしかしオープン2シーター 2Lにこだわりは無い。2Lなんてそもそも人間がはめたワクであって、2Lより上と下で物理現象の違いがあるわけでもないし。 BRZを国内販売しないのはトヨタの意図を感じるな。ライン動かしてやるんだから商売邪魔するなっていう。 まースバリストは86をキモヲタブルーに全塗装してエンブレム貼ればいんじゃね知らんけど >>796
バカ丸出しだなあ
哲学じゃなくてちゃんと4発が2Lなのには理由があるのに >>799
じゃあ、お前は1.5Lのロードスターも否定するんだな。 別に否定するとは言ってないんじゃないの
頭に血が上った奴って必ず二分論にもっていくよな まあ、1.5Lのロードスターが有りな程度には2.4Lも有りだよ。 日本車では今でも普通自動車の排気量2千cc以上は
贅沢品と扱われてるんだろうか? 4駆ほど運転しててつまらない車は無い
FFの方がマシ なんだかんだ今の日本でもナンバー差別と排気量メーカー差別は多いよな 2.4Lでもいいんじゃないか?とても重くなくならなければいい。あとボディ肥大化はカンベン EJなんかだと2.0と2.5で外形サイズが同じなんだよね。シリンダーの空洞が違うだけという。
FAもエンジンの重さ自体はほとんど同じになるんじゃないか。 FA20ターボの真髄はタービン取付位置とそれによるレスポンスの良さにある >>810
昭和脳
カルシウム不足とイライラは無関係 1気筒500ccが効率的なのは全てのエンジンサプライヤーが証明してる。
アクア君連呼厨や認定厨が非オーナーの軽乗りの分際で顔真っ赤になってここに居座る(笑)
まあMTしか人生で誇れる物が無いMT厨が一番の害悪の老害だがな(笑) >>814
エコとかじゃないんだからそう言う話はあんまり意味ない まあATしか人生で誇れる物が無いAT厨が一番の害悪の身体障害者だがな(笑) >>814
>1気筒500ccが効率的
それはかなり大まかな値で、実際は幅がある。
https://www.webcartop.jp/2016/07/46344
>だいたい1気筒あたり400ccから600ccが適正とされている。
2.4Lは一気筒が600cc。ぎりぎりセーフだね。 もうーーぅ、そんなにMTの運転なんか難しいもんじゃないだろ? ミッション談義ぶり返すやつはなんなの?
パーツとか不具合とかの話をしようぜ! レス進んでるなと思ったら、まあ、暇人がバカ相手にしてるお決まりの流れだったわ
個人的には、パワーは十分だから、今より100Kg以上軽くしろといいたいがな 名前としては元々カローラの2drバージョンなんだから
今のパッケージはよく出来てると思うよ
エンジンは、、、、
この車のオーナーってないものねだりカッコええ
とか思ってんの?
俺は違うぜアピールウザいんだけど
一緒にされたくないぜ
(俺は違うぜアピールv) 本当に軽くしたかったらボディをモノコック残してフルカーボンとフルバケ内装取っ払いだな
100kg軽くなるかわりに100万円かかるわ リアシート取っ払ってホイールベース短くすればもっと軽くなるよ それじゃ売れないから4シートにしたんだよ。トヨタに決断は純粋じゃないかもしれんが2シーターでさんざん苦労したから仕方ないだろ。
911だって4人乗りにするためミッドじゃなくてRRなんだよ。 >>808
排気量を上げる代わりにD4Sをやめたらむしろ軽くなりそう >>814
>1気筒500ccが効率的なのは全てのエンジンサプライヤーが証明してる。
カムリは2.5、プリウスは1.8、アクアは1.5じゃん
あと最近出たLS500のV6ターボも3.5 2000リッターより排気量はダウンしても、ターボなら馬力は今の200少々と同程度は出せるんでしょ?
それなら排気量が下がる方が税金は若干かもしれないけど安くなって得だよね? ピークパワーが上がっても、サーキットに行かない大多数には大して意味がないダウンサイジングターボの最大の問題は街乗りで一番使う低速(低回転)トルク
ターボラグと相まって出だしがモッサリする
ボアアップ含めて排気量を上げると同じ車とは思えないくらい軽くなったように感じるのはそれの逆 もっさりになったらスポーツカーじゃないだろ。排気量アップが最適のチューンだからメーカーにやってもらえばいいと思う。
税金の損得考えるならこんな車でなく、軽かリッター車に乗ることを勧める。
ディーゼルだと燃料代が安くなるとか、言うのもバカ。上が回らないだろ。 出だしのトルクが細くて回さなきゃ前に進まないのは本家のEJ20もそうだからどうしようもない
EJ20はボアアップして2.2Lにしたのを載せた22Bとかあったけど
最近のエンジンは昔みたいに余分なマージンがないからボアアップとか簡単にはできないしねぇ >>831
船舶用の2000リッターなら8万馬力ぐらいは出るよ 2000リッターとか阿呆だろ
街乗りだけならスポーツカーなんかいらんし
税金払いたくないから好きな車選ばないなら軽でも乗ってろよw
都合良いように脳に働きかけてんのかw >>836
ネタだと思うけど確かに2000リッターはアホだな
個人的にはダウンサイジングターボよりは2.4L化とかの方がいいな ホイールベースは少し伸ばして
その分前後重量バランスの改善をすべき 現状でいいかな
フェンダーやルーフの薄さを見るにかなり軽量化を頑張ってるのはよく分かる 中古が安価に買えるようになったら買うわ、所詮ドリ車にするんだから >>838
重量配分50:50なんて意味ないだろうよ
コーナリング中に50:50になる瞬間がいったいどれだけあるのかと
そんなことのためにこれ以上シャシー大きくするなんてあり得ない
むしろ小さくしてもらいたいぐらい >>841
別に50:50じゃなくても今よりマシな方がええやろ?
減速中全域で有利やし加速時も有利やし HKSの小さい方のインテークダクトつけてる人いないかな?
あれって雨とか入ってこないかな?
大丈夫そうだったらつけようと思うんだけど ワイドトレッド同様ロングホイールベースの方がコーナリング性能が上がるしね
ホイールベースを伸ばしてよりミッドにエンジンを積むのがいいやろ >>845
ホイールベース長いと曲がらなくなるぞ
コーナリング性能ならショートホイールベース、直進安定性ならロングホイールベース >>846
確かにジムカーナみたいな超タイトターンに限って言えばそうかもしれない
しかしサーキット走行ならロングホイールベースの方が旋回速度は高い
ショートホイールベースはクイックで機敏で曲がりやすいが限界が低い
で、ロングホイールベースが曲がり難いかっいうとセッティングでどうにでもなったりする。 >>828
横からだけど
探せば色々出てくるが、たまたま最近の記事で触れられていたので。
ttps://motor-fan.jp/tech/10005294 4気筒が2リッターだからではなく、
2リッターにするなら4気筒しか考えられないだけで
1気筒500ccがいいとか妄想。 ケイマンてパワーないんだな。知らんかった。
50万くらいで並べるし、90万くらいかければパワーだけは超えるぞ。200万かければ400馬力にもできるからね。 非オーナーの無知が炙り出されて来たな(笑)3気筒の負け犬エンジンしか乗れない底辺が惨めで笑える。
1気筒500cc以上のエンジンが真っ当な性能を発揮する、その事実はEVに移行する迄未来永劫変わらんわ〜
貧乏の底辺って辛いね(失笑)非オーナーの分際でオナスレに居るんじゃねえよ負け犬(笑) クルマなんてオーナーの思い通りに
ごきげんに走れば排気量、亀頭数なんて関係ない
まずは外観
エンジンで購入するクルマを決める
奇特な奴はオタだけ >>827
あっちじゃオマケでもリアシートがないと保険がね... >>856
前後重量配分は2名乗車時で、53:47、重心高は460oと発表されている。
チーフエンジニアの多田は、あえて50:50の前後重量配分を避けた理由について、200PSで1200s台の86にとっての、
「ステアリングの切り始めの最適な応答性」を狙ったものであることとしており、
ターボが設定された300PS程度のハイパワー車なら、よりリアの重量配分を増加させるべきとしている。 >>853
86に400万かけで400PSにするなら普通に、たとえ718だとしても、ケイマン買うわ
どう考えても400PSの86なんてそのままじゃバランス崩壊するし、足回りから全部維持ってなんとか整えようとしたら、
ケイマンS買えそうだし 400馬力の86というレアリティも所有欲を刺激しそうだから俺だったらケイマンは買わないな なんでポルシェってそんなに持て囃されるんだ?
ブランドや壊れにくさ、内外装の良さはわかるけど
FRに慣れてたらRR、MRなんて曲がりづらくて楽しくないでしょ
羨望の的としてポルシェはよく聞く一方で
BMWはあまり聞かないのが不思議 400馬力のハチロクって2年くらいで壊れそうなのが怖い 前期型の人は、もうたっぷり乗って飽きた頃なんじゃろか。
後期1,250kmの自分は、今日シフタースプリングとFTスタイルのサクション付けて、
「うん、替えて正解だったかな。」とか、そんなとこ。 >>861
ただのスペシャリティカーのシルビアより悪いんやでスポーツカーが >>862
それに追加で何百万かないとケイマン乗れんよ ケイマンなら650とか700で買えるよ
オプション付けると跳ね上がるけど ケイマンがプアマンズポルシェだったのはもう過去の話
まあ仮に今でもそういう目で見られるとしても、
ポルシェであるというネームバリュー抜きにケイマンはいい車だった
718は乗ったことないから分からんけど、2L-F4に全くいい印象がないからなぁ >>875
今度はブレーキか
燃費とはワケが違うな ポルシェは高額オプション商法だからな を
見習って
ベース車200万の86brzも,opてんこ盛り+汁だくで
倍値になってる スバルのオタ根性を排除したくて
モリゾウは86とで言うトヨタの商品でスバルに鞭打ちの手入れ
問題が出たのは鞭打ち前 不正はもっと重大に扱ってほしいのに、スポンサー多いせいかあんま報道されんな 「荷重移動」のテクニックが使えるドライバーにしてみれば静的な荷重配分の多少の違いはどうとでも処理できる。
また、「荷重移動」が出来ないドライバーにとっては、少し前が重い方がステアリングのレスポンスが良くて好都合。
結局、「50:50」って、BMWの商業戦略に過ぎないんだよ。無意味。 完成検査に関しては形骸化してたんだろうな
クソ無意味な検査なのに国の面子の為に絞められたんだろ
だが今回はどうなのかね? ポルシェはスポーツカーメーカーで最近はSUVや4ドアも出しているが長年専業メーカーだった。
乗用車メーカーでスポーティな味付きの車でお茶濁してるBMWとは違う。 86はヨタヲタからスバル車と嫌われる
BRZはスバリストからトヨタ車と嫌われる
鬼子のような存在
だから気に入った 50:50に拘るならせめてスポーツモデルは1名乗車(60kg)で達成しといて欲しい 1気筒辺り220ccの負け犬エンジンで黄色いナンバー(最近はラグビーナンバーも)でオナスレに居座る
負け犬の底辺共が惨め過ぎて大爆笑〜
お前等って「恥」の概念が無いんか?普通なら負け犬を象徴する軽自動車で登録車のオナスレには居られんぞ〜
さっさと自決してこの世から消えた方が親の為だよ(失笑)
86やBRZのリアルオーナーが楽しんでる領域には決して辿り着けんな〜 1気筒当たり220ccのボアアップした2.2L EJ20は悪くない
FA20はマージンなくて2.2L化はできないのかな 感度MAX付けてみた
劇的ってわけじゃないけど、アクセルレスポンスは良くなった
他のスロコンがどんなもんかわからないけど、まぁ満足
だが、宅配便の伝票に「感度MAX」と書いてあるせいで怪しいアダルトグッズと勘違いされるじゃねーか 伝票に書いてんのかよ
間違いなく誤解されるな
俺が配達員ならする たぶん喘ぎ声に騙されてる
ゴム着けてやって気持ち良く逝けるか >>892
それが嫌だから直接ショップまで買いに行った
家から近いし >>892
アクセル踏むときだけでなく抜く時もレスポンスいい? >>872
普通に1千万くらい要るぞ
86が新車で250万って言ってるのと変わらん
実際は300超えるでしょ ターボや排気量アップがトヨタの駄目出し喰らうなら
インプレッサの小型モーター着けりゃ250馬力のトルク30まで持ってけるのにね
名目上もマイルドハイブリッドになるし >>898
抜く方に関しては意識していなかったので何とも言えないです
扱いにくくなるとかそういうことはなかったので、その辺どうなんでしょうか?閉側もよくなっているということなのでしょうかね >>903
D1でコスワースのEJ25乗っけてたのいたよね >>899
brzのRCPで諸費用込みで240万位だったよ >>896
今はいないかもな
20年くらい前に始まったイメージ戦略とミニバンSUVブームでヲタ徹底排除されたからな >>814
これ自演か?
1気筒500ccどこから出てきたのか
あとアク〇君とか使ってるのは1名しかいないと思うのだが(笑)(笑)(笑) >>907
出所は不明だけど、大体1気筒500cc前後ってのは昔からよく聞くよ
今世間で大量に売れてる車が、必ずしもそれに当てはまってはいないのは現実だけど 林教授や畑村先生の著作で頻出だと思う>1気筒500cc 燃焼効率、冷却損失、摩擦ロス等を考慮すると1気筒500ccくらいがバランスええんやろ確か >>905
マジかよって公式ページ見たらマジだった件 1600ccのほうがいいって人もいるし
エンジンはボアxストロークだと思うがね オーバースクエアNAが良いです
今の時代難しいのは分かるけど >>913
ビックボアの事かな?
それだったら既にあるfa24がビックボア >>849
新しいV6ターボは3.5リットルじゃん
しかもストローク100ミリのロングストローク TRDのエアロやマフラーはノーマルより重いですか? 4AGでいいよ もう
400cc☓4
満足だろ
パーツも豊富ってか全てを把握してる人間いないと思われる 平均ピストンスピード
rpm(毎分回転数) ÷ 60(1分間の秒数) × ストローク(行程)
× 2(クランク1回転で1サイクル)
= 平均ピストンスピード
平均ピストンスピードが20.0m/s以上の車ランキング
ttps://greeco-channel.com/car/piston-speed-top100/?pg=9 >>921
よくわからんけどこれが速いと何がいいの? ピストンリングとシリンダライナが焼けてエンジンブローしやすい 4輪車のエンジンでも6000を越えるような回転域
でもストレス無く回ってほしいでしょ
機関潤滑油は吟味が必要になる サーキット走行しないなら純正オイルでレブまで回しても何ら問題無いわマヌケ、非オーナーが寝言をほざくな。
流石は一気筒220ccの負け犬の底辺を象徴する軽乗りだ(失笑) >>926
むしろサーキット走行しないなら純正オイルが一番安全だわな サーキットでも20分くらいしか走らないならノーマルで問題ない。 純正ってもディーラー自体がそもそも純正オイル以外をラインナップしてるし
特に指定しなきゃ鉱物油入れられるし
純正と同じ粘度っつーなら分かるけど純正オイルが一番安全とか意味わからん
86用に最近出たTRDのオイルは「純正オイル」ではないだろうし >>929
純正オイルだとその車でちゃんと試験されてるし、メーカー保証が確実に満たせる事をメーカーが保証してるオイル
その車を作ってるメーカーの保証以上の安全は無い GRモーターオイルって当然オイルメーカーが噛んでるはずだけどどこが開発したんだろ >>930
保証はしてないと思うけど
何かあったらすぐクレームできるという消費者の一方的な安い考えでしょ馬鹿らしいわ
そんな変な鉱物油より品質でワコーズのプロステージ一択だわ >>930
たとえばさー
「5000kmまたは6ヶ月毎」で壊れませんよって保証はあるわけだけど
それを
「3000qまたは3ヶ月毎」で交換してたらリスクは上がると思う?
メーカー保証は前者だけど、論理的・合理的に考えたら後者の方がリスクが上がるなんてことはない
メーカー保証ってのはそれが最高のベストなんじゃなくて、むしろ最低限それだけやってれば壊れないっていう安全の下限でしょ
それ以上の安全がないなんてことはありえない オイルなんか街乗りだから
トヨタオイルキープのを
年一回の交換で十分だ
1万キロいかないし >>918
フリクションロスを抑えるのには重要だけど市販車レベルのエンジンだとせいぜい出力0.5%とかの影響しかないから
ボアストローク比の方が影響大きい気がするんだよね >>935
お前は何が言いたいんだ?ブロー起きたら?なに?
ディーラーが売ってるオイルでブローが起きたらディーラーに言え
量販店が売ってるオイルでブローが起きたら量販店に言え
>>933の意味分かってる?
純正ノーマルオイルの方が今回出たGRオイルより安全性が高いと思ってんの?
5000q/6ヶ月交換の方が3000q/3ヶ月交換より安全性が高いと思ってんの?
メーカー保証値がすべてにおいて安全性が最高だと思ってんの?
あんなの最低保証でしかないだろ GT Limitedの内装でシートは黒・赤・橙の3色ありますけど、赤と橙だと
乗ってたら段々汚れが目立ってきてやっぱ黒にしとけば良かったって人いるのかな。
別に慣れればなんてことないんだろうけど内装は何が1番人気なんだろ。
GTでも黒を選んでる人の方が多いのかな? >>933
オイルそのものの話からなんでオイル交換頻度の話になるの?
交換頻度は最低限○○km or ○○ヶ月で交換して下さいだからそれ以上の頻度で交換してたらメーカーの保証範囲内なのは変わらないし… >>938
色々と心配なのは理解できるけど1番人気とかじゃなくって
自分が気に入った欲しいものを買うのがいいと思うよ エンジン保護を優先したいならエステルかPAOベースのオイルを3000kmで替えればいいよ
純正トヨタキャッスルはVHVIだからこれが一番安全(ドヤァ
と言われても、はw?ってなるよね
もちろん純正オイルでも普通の街乗りかつメーカー指定で交換していれば保証期間内でブローする可能性はまず無いけど。 えー、この車の場合、推奨オイルがトヨタとスバルで違うわけですが
全く同じエンジンなので86/BRZをスワップしても全く問題ないはずだし推奨オイルはその他の車種でも同様に使ってるわけで
そんな中ですがところでメーカー保証って当てになります?
メーカーオイルが一番とか言ってる奴は社会でもコンプライアンスガーしか言えないただのマヌケ低能思考停止君でしょ
何か有ったときメーカー標準じゃないという体の難癖かける逃げにはなっても確実に一番では無いよね >>940
たしかに。おっしゃる通りですね。
赤・橙は若い人には合いそうですね。
オッサンの自分は無難に黒がいいのかもしれないです >>943
ところどころ表現が意味不明で草
高価で硬いオイル入れてれば一番イイとか考えてそう
普通に考えればメーカーが莫大なコストかけてテストして
数々の評価項目を満たすことが確認された純正オイル以上に安心できるオイルはない
水平対向なら尚更
エンジン保護性能と走行性能パフォーマンスを両立できるオイルを
素人が僅かなデータと妄想と直感で正しく判断できるわけないじゃん 規格と粘度指定範囲の使ってるだけで問題ないでしょ銘柄なんてどれでも >>946
技術的に適合しないとかいう価値観ならおまえはガイジだし何かあったらクレーム入れれるからとか言う人とのやり取りで優位に立ちたいとしか考えてないならお前のような人種には近づきたくない
どの道純正厨って頭悪いのばかりで胸くそわるくなるわ
>>944
バカはおまえだバカ人間やりなおせバカ >>945
色によって下取り額が大きく変わるから、それを考慮するのもあり。
セールスには、下取りがいいからと暗にマニュアルを勧められたよ。 >>937
さて、量販店はどこまで保証してくれるかな。
どっちが安全てそういこと。 >>948
メーカー保証はオーナーの受ける正当な権利だぞ??
受けるためには点検頻度などメーカーが決めたルールに則り守られている車体のみ受けられる。
正当なクレームだけど何言ってんの?? >>872
web見てるだけで周りに実際買ったやついないだろ?
実際には素で800から、Sで四桁万円からだ >>946
純正はいいと思うけどコストの面も考えているから一概に最もいいとは言えないと思う 5000キロ交換って1つの目安かもしらんが盲信してる奴も大杉内?
120度以上の熱入れずに乗ってたら1万キロ超えても油圧のかかり具合に変化はないけどなあ
最初の1万キロ辺りまではまめに換えたけど
精神的というか自己満足的な面はあるからその人で違うのは分かるが... >>948
技術的に適合しないって何?w
まともな主張なら耳を傾けるけど文章がアホすぎてまず言いたいことが何か理解できない
メーカーは評価した範囲で品質保証する
評価は妄想ではなく、一定走行後のオイルの粘度やピストン等の磨耗具合、
シールの攻撃性までデータを取って確認する
その上でエンジンパフォーマンスが出ることも確認する
そういう過程を経てこのエンジンオイルは保証しますと言ってるんだから
それ以上に安心して使えるオイルはないよな
現実にメーカーオイルより良いオイルは存在するかもしれないけど
それを探し出すってのはユーザーレベルじゃ手間考えたらアホ
そもそも高級オイル使ったからといって車の性能が良くなるわけでもない
以上だけど他に使いたいオイルがあるならどうぞ勝手に使えばw
君はなぜか他人を頭ごなしに否定してるけどこちらは否定はしないのでw 3000kmでワコーズのプロステージいれた
もうすぐ8000kmでプロステージ入れてオイルフィルター変える予定 TRDのフルバケはBRIDEのZETAVらしいですが、セミバケはBRIDEの何か分かる人いますか? >>946
うわぁ…
じゃあTRDやGRの100%化学合成油避けて最低保証に過ぎない鉱物油入れてたらいいと思うよ!(*^_^*)
その方が安いし貧乏人向けだしね!(*^_^*) というかディーラーに持っていってオイル交換依頼したところで、
「純正オイル」とかいうやつ常備してる?なんて名前のどんな粘度のやつ?
普通に依頼したら「純正オイル」じゃなく「標準推奨オイル」入れられると思うんだけど >>958
なるほど
油種の話してるのに交換頻度の例えを出してくる>>933の意図を汲み取れと言い出したり
極論で結論付けないと気が済まないアホとは会話できない 会話できない会話できない言いまくってるのにひたすら絡んでくるあたり
キチガイを自覚してないけどコミュ障は自覚してるキチガイかな エンジンオイルの性能を語るなら基油が何かくらい分かってるんだよな
安い高いには理由があるんだよ、全合成油と書いてあっても鵜呑みにするなよ >>963
何であってもとりあえず純正鉱物油よりマシ
化学合成油の中の優劣はこいつには関係ない >>961
そんなことより>>959に答えてよ
>>963は全合成油の中の性能より>>961に「純正オイル」が何なのか聞くのが先だろ
純正純正騒ぎつつ、実はディーラーで純正じゃない標準鉱物オイル入れられてそう >>938
実物の赤は展示車で見たけど綺麗だったよ
自分は橙にしました
流石に自分の年齢考えたら赤は派手すぎた エンジンオイルは
簡単に言えばなんでもいいんだよ
必要なのは
ピストンの上下運動、クランクシャフト回転部、弁機構が、
どの回転域でも200度近い温度で
油膜が途切れる事なくシリンダ内壁、機械可動部を保護出来れば
極端に言えば食用サラダ油で良い
エンジンの使い方どうかで潤滑油はどの油が良いかは使用者が決める >>965
スバルだとディーラーで扱ってるモノは純正オイルじゃね?
メーカーが純正と言うオイルは試験して保証されたモノだし
純正オイル一覧
https://www.subaru.jp/accessory/engine_oil/lineup/ この商品の文言だとoem車の トヨタ、ダイハツ車は
除かれるね
斜め読みするとスバル軽自動車も駄目になる stiパフォーマンスオイルを入れておけば間違いないよ なにがどう間違いないか知らんが
wrx-sti専用とかいてある >>965
メーカーの指定銘柄は取扱説明書に明記されてる
俺が純正オイルって言ってるのはそこに書かれているオイルだったり、
メーカーが公式に推奨と謳ってるもの
残念ながらオイル交換は自分でやってるので >>974
ほう、毎回自分でやってるならすぐに、調べなくても銘柄も粘度も分かるよね?
どれを使ってるの?さあ早く! ディーラーとか普通にその辺のカストロールとか入れてるとこ多いぞ
ディーラーだから純正オイル使ってるなんてそれこそ思い込みだ >>976
だな。ディーラーは直営じゃなく、一販売会社だし。
一応何を入れるか確認した方が良い。 >>975
純正オイルが何かっていう定義の話をしたいんじゃないの?w
PDLの説明書からコピペしてきてこれですって書けばいいのかなw
お前何がしたいの?バカなの?www >>976
カストロールでも純正のはあるぞ?
ディーラーで扱ってるオイルは基本的に純正だと思うけど、わざわざ純正外のオイル仕入れてるディーラーとかいるの?
ちなみにさっきも貼ったけどスバルの純正オイルはこれだけある
https://www.subaru.jp/accessory/engine_oil/lineup/ 確かに純正って言っても色々だな
トヨタ純正キャッスル
SNオイル5W-30
通常車のおすすめノーマルオイル
って書いてある
いつもコレだ! 純正崇拝・至上主義者は、思考停止した脳死ユーザーか、得体の知れないものの力を信じるオカルト信仰者
何も考えなければ純正が楽なのは事実だしそれでなんの問題もない
…が、車にとってどのような走行や状態・環境でも純正が最高!なんてのはもはや宗教
社外品はテストが云々は、成分や物理・化学・工学的な理論では説明できない、何か大いなる力が存在すると考えるオカルト信仰
量販車はサーキット走行を前提に考えていないし、そこまでではなくとも過酷な走行を前提としてはいない
自分の走行に合わせて適切なオイルを選んだ方が純正よりリスクが低くなるのは当然ある
もちろん、選択を誤れば純正よりリスクは上がるが
純正至上主義を別に否定はしないけど、自分の考えが絶対的に正しいと妄信してマウント取ろうとするのはウザいからやめてくれ 純正オイルで5000q/6ヶ月毎以内にきちんと交換してたのにサーキット走ったらエンジンブローした!
TOYOTAが悪い!保証しろ!!
…というモンスターカスタマー >>980
カローラじゃねーか…
OEMで純正もクソもねーだろ… >>983
純正はオイルキープで安いから使ってるだけだよ
深く考えるな、気持ち悪いから >>966
ありがとうございます。
橙はLimited以上にしかないのが良いですよね >>966
いや赤も橙も大差ないくらい派手だと思うがww そしてATFオイルの話題になりやがていつものATvsMTになるんだな エンジン燃料もメーカー純正品と言う物が
あるのかな ハチロクベースでアルテ復活せんかな
FB25つるしで良いからさ >>988-989
カタログ見直したけど橙ってより茶色じゃない?
むしろ茶色だと思って選択したんだけどね
仕事帰りに展示車(今日から試乗車になってた)のシートみてきた
ボディが赤ならシートが赤でも違和感なかったかな
https://i.imgur.com/MgNnwhS.jpg いいシートですね
私のGグレードの純正シートは糸がほつれてきて中の綿が見えてる有様ですよ、、
どうやって直せばいいんでしょう、、 このスレッドは1000を超えました。
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