【HONDA】ホンダ ジェイド part11【JADE】
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2015年2月13日発売～低全高ミニバン 『ジェイド』のオーナーズスレです。
JADEは、セダン並みの低全高で美しいフォルムの中に、
ミニバンクラスの居住性とユーティリティーを実現し、
パワフルで上質な走りを備えた6人乗りの新型ミニバンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
英語で「翡翠（ひすい）」を意味します。宝石のような美しさと不変の価値を持つ
新しい時代のニーズに応えるクルマを創造するという想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/JADE/
■過去スレ
【HONDA】ホンダ ジェイド ｵｰﾅｰｽﾞｽﾚpart9【JADE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527495151/
【HONDA】ホンダ ジェイド ﾙｰｻﾞｰｽﾞｽﾚpart9【JADE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527222284/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう
これはBBS-SLIPの付け忘れ対策です。
スレ立て時に、以下の文字列が本文の最初に2行あることを確認してください。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 昔の話になるがインサイトのブルーとイエローが出てるCMがあった。
あれくらいのインパクトがほしい。
そのCMが放送されてから伊勢湾岸道で鈴鹿ナンバーのインサイトがブルーとイエローで走ってるのを見た。
すごくかっこよくてインパクトがあったからあれくらいのインパクトのCMにならんかな。 ホンダは昔っからCM下手だろ
数少ない名作はあったが…
ジャロに訴えられるスレスレの日産CMよりは好感もてるけどな。 ホンダのＣＭといえばいまだにこれが真っ先に浮かぶ。
https://youtu.be/-0g4cKhAJqU
あとエアウェイブのＣＭは曲と合わせて大好きで車は無理だったけどＣＤ買ったなぁ。
https://youtu.be/B4EBkvAyQts 5月より今の方が米津玄師の知名度も上がったんだから、今こそCMバンバン流せよ。 デイライトがＬ字の縦部分だけしか光らないのが物足りない CMアコードワゴンからの乗り換え候補で最近ジェイド気になりだしてるんだけど、同じケースで乗り換えた人っています？
車体寸法的にほぼ一緒なのがキーでした
あとオプションのRSサスペンション選んだ人の感想聞いてみたいです >>861
RB1オデッセイ（3代目）から前期型RSです
乗り心地悪いよ、路面の凹凸を増幅してボディが常時揺れてる。昔流行ったボーイズレーサー的
エンジンパワーと燃費は素晴らしいが長年アコードに馴染んだ身体には｢乗り味」が受け入れられるかですね
とまれ後期型はまだ試乗車が有るようなので試乗することを強くお勧めします 前期ジェイド乗ってたけど
長距離走ると、お尻が痛いし疲れるって
嫁に言われて、外車に乗り換えます、
さようなら、ジェイド さようなら、元気でな。
外車乗る人って日本車買わないでずっと外車だと思ってた。
椅子ってことはもちろん仏車だよな。間違っても独じゃないよな。 前期の乗り心地で回答してる人いるけど、聞きたいのはオプションのRSのサスって書いてるしノーマルの乗り心地じゃなくモデューロのスポースサスの事じゃないの？
それに後期で2列目シート変わってるしサスも変わってるから前期の話してもしょうがない気が 今時外車＝シートが良いってのはどうかと
後期は腰痛持ちの俺が腰痛くならないからそんなに悪くないと思うけど
標準RSの足は町乗りと60Km/h以上では評価が変わるかな。町乗りはちょっと硬いけど前乗ってたB4にくらべたら快適 タイヤ変えたらスッゲー乗り心地も良くなった
音も静かに
前期RSな >>869
スペックオーバーだな
それに2000キロ以上走行してから言いな >>864
仏車は石畳多い街を走るのが多いので猫足と言われる足回りだが、今度は嫁さんが車酔いして文句言われたりしてw
外車は今でも故障がなぁ。 >>871
でっけえお世話
２０００キロ以上って前期なんだけど 変えてから2000キロって？
乗ったちゅうになんやねん >>871
コンフォート系のプレミアムタイヤでスペックオーバーの意味が分かんない
価格.comにお帰りください 2000km走らないとタイヤの違いが分からないタイヤソムリエがいるスレはこちらです >>872
国産と比べるとどうしても故障はつきまとうよね。都市圏の移動が殆どで山の中なんか行かないならリスクを背負える。逆に町まで数十㌔もあるような山の中で何時間もロードサービス待つとか恐怖だよね。それが冬でエンジン系統の故障だったら、あわや凍死かと。
よく峠越えするから、おれは外車ムリだー。 >>871
スペックオーバーって何が根拠なの？定量的な数値で説明してください やべっ突っ込むところは、スペックオーバーのとこだった。
オーバースペックだな、俺の低学歴がばれる プライマシーなんて書き込んだばかりにはこんなことになってすまん
もうソムリエも勘弁してあげてジェイド語ろう 後期の５人乗りはカーゴルームに床下に収納スペースあるのに
カタログにも載ってなくてアピール不足もったいないな。６人乗りも併売だから
なんか遠慮してるんだろうかね。 >>827
お前車種もわからないバカでメクラだよな >>882
ダッチワイフ助手席に載せてるのかな
かなりの変態だな 外車欲しかったけど、仕事で使うから故障すると困るなと思い買ったジェイド ですが、小さな故障は、国産でもすると思い知りました。
そんな外車のミッションがアイシンだったりする時代です。あんまり関係ないかも。 軽でレグノ入れてオーバースペック… じゃなかったスペックオーバーｗｗ ならまあわからん事も無いが… 粘着するなよw
気になってることをつつかれて必死になってるって思われっぞ。良いクルマで大満足ならスルーできっだろ。 >>866
椅子は硬い方が腰に良い
リビングにふかふかのソファ(はぁと)みたいなのに憧れてるやつがいるけど超悪手
ホテルのロビーとか長時間座らない所でしか使えない >>893
同意。
ベッドもソファもふかふかだと体が沈んで腰痛くなる。
立ち上がりもふかふかな方が力いるしな。 >>889
おれはこれまでホンダ乗ってて故障は一度もなかったんだが、youどんな故障をした？ 上にあったサスペンションの話もそうだけど、みんな外見のドレスアップとかってしてる？
速さを求める車じゃないから変えたことろでって人もいるだろうけどドレスアップ目的の意味合いで >>890
レグノはちゃんと軽自動車サイズの14インチの155もあるよ
ロードノイズに対する防音性能が甘い軽自動車の方が効果が大きいとタイヤメーカーも言っていますし >>897
売れてないからサードからパーツがでない訳でして
どれ見ても同じだわな >>898
でも軽自動車用は普通車のレグノと別物だけどな 車高調整とインチアップらあと、無限エアロくらいかな。マフラーも無限にする予定。 >>897
中国ではよく売れてる車だから、そこからパーツを買ってる人はいるみたい
俺はノーマルだな。純正でほどよく低い車高だし、タイヤハウスもスカスカ感がない
これ以上落とすと降雪時に差し障るというのもあるけど >>903
リヤのテールランプ内側、ナンバープレート両脇のも中国仕様は点灯するみたいなのにね、法令上駄目なのかと思ったらよく似たテールランプ配置のレクサスRXはそこの部分点灯するのに、
みん殻で中国部品輸入してDIYした人いるし、大阪にオーダーメイドでやってくれる業者あるみたいだけど、最初から日本のはつかないんだろ。 >>897
ある程度形が完成されてる車だから変に触れないよね。
・ウィンドウトリム取り付け
・グリル(シビックみたいにブラックアウトさせたい)
・フェンダーエンブレム作成、張り付け
外装はここまで。
内装/電装系は
・スピーカー
・obd2をBTで飛ばしてメーターアプリで表示
・ドラレコ
・DOPのブルーLED間接証明でなく、電球色LED＋木目調パネルにしたい
やること盛りだくさんですわ。 >>897
昔に比べてわざわざするとこないだろう
そもそも希少車種の時点でドレスアップ済みたいなもんだ スタッドレスに交換してちょっと50km走ってきたけど気になるロードノイズ減っていい感じ。横浜IG50＋だからパターンノイズは多めだけど
なお、16インチのハンドリングはグニャングニャンの模様 >>908
グニャングニャンなんて予想できたろうに。なんで16インチにしたの？215/50R17でもドーナツ浮き輪状態で、ガタガタ圧雪路でもOKなんだが。 >>910
インチ落とした方がアイスバーンやミラーバーンでの食い付きが良いから1インチダウンは普通だが@北海道 >>911
インチダウンすると幅もその分狭くなるから圧雪路でもインチダウンは効果あるよFFよりもAWDの方が違いが良く分かるけど
まぁドライ路面での性能は仕方ないね雪道毎日走るならインチダウンはした方がいいね インチダウンすると接地面が少なくなる分、面積単位あたりの荷重は大きくなるから雪道には有利って聞いたことがある
うちは17インチのスタッドレスだから違いが分かんないけど レガシィツーリングワゴンBRとジェイドハイブリッドで迷ってるんだがどっちのが買い?
両方とも見た目がすき >>915
全然クラスも違うし使い勝手も走りも違うよ
燃費はジェイドハイブリッドの方がいいけど 乗ってみたらいいと思うけど俺はスバルに抵抗があったから自然とジェイドになったわ ジェイドスレで「どっち」言われても「ジェイド」ってしか返ってこないんじゃね…？ 義父がBP型乗ってるけど、メンテナンスとか維持費を考えるとジェイドの方が良さそうに思える。
ステアリングの素直さとか、アクセルレスポンスはBPとジェイドに共通する良さだと思った。
AWDとか雪道の安定感求めるならBRだろうけど。 RAオデッセイから乗り換えようと思ってたけど
速度計がデジタルだと知って悩み中。。。
乗ってるうちに慣れるものなんだろうか >>922
個人差はあるけど、普通のタコメーター付きのアナログメーターから俺はすぐに馴れたよ。 慣れるね。高い位置にあって視線移動が少ないのも良い。 >>923-924
ありがとう
二人の意見を聞いて安心しました
週末、ディーラーで試乗してきます。 ネズミ捕りやってる直線でACC使って速度ピッタリで走行するのが快適
デジタルメーターだと分かりやすいし上の人も言ってる通り自然になれると思うよ タコメーターだと針の位置が実速度より遅いところを指している車がほとんどだけどデジタルだとどうなんでしょうか？ 来年10月の車検までJADEが新車販売されてれば買うんだが、
どうだろうなぁ 納車まであと1週間
寺の前通ったらナンバーのついてないジェイドあったけど俺のかなあ
待ち遠しいぜ >>927
デジタルアナログ関係無く、車載のメーターは実速度より速く表示するようになっている 販売台数どうなってんのかね
たまにはCMやって欲しい >>927
タコメーターはエンジン回転計器だから速度は示さないよ 純正トノカバーまじでペニャペニャだな
サードパーティでなんか出てないのかな >>935
本当あれは何とかならなかったものか
もうちょっと真面目に設計してよう >>936
6人乗り仕様でもあんな感じなんかね、それとも6人仕様にはトノカバーないのかね
後者ならまぁコストかけれなかった事情もわかるといえばわかる >>916-921
レスあざ
背中押してほしかった。中古やがジェイドハイブリッドxにするわ >>937
6人乗りのはストッキング生地のような布製のトノカバー。 最近の車のルーフってこんな柔らかいの？
洗車して軽く拭くだけでもべコンベコンいってこわいんだけど… >>941
おらのは拭くだけではベコンベコンとはならないです >>940
バイクが趣味だから車の費用は少しでも抑えたい
でもワゴンに乗りたいからジェイドハイブリッド考えてる
実際ここの人らはハイブリッドxとRSだとどっちがおすすめなん？ >>943
DCT+パドルシフトのバシバシ決まる変速にしびれた人はハイブリッド。CVTのだら～んとした感じが嫌いな人もハイブリッド。モーターで行こうかな、それともエンジンにも火を入れちゃおうかなって、ちょっとぎくしゃくするのが許せない人はCVT。 中古の前期HVXならパドルシフトは無いよ
欲しいけど（前期HVX乗り） >>941
Aピラーから続く角の部分は手をついてルーフを拭いたりすると凹むから注意が必要だそうです。最近のホンダのほとんどが弱いらしい >>946
人を跳ねたときにそういう角で頭を割って致命傷になるから意図的に柔らかくしてあるはず。
外装が堅けりゃ良いって時代じゃないんだな。 >>945
前期ハイブリッドXはパドルシフト無いからエンブレの効きが弱すぎ。しかもフットブレーキカックンだから高速の下りや山道などではやや不満かな。 街乗りのみなら燃費の良いハイブリッド。
休日は郊外にも出かけるならガソリン。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
