【AS】 アルテッツァ総合 part60 【RS】
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GSは幅が広すぎてクラウンにするにはきついな
現行でもクラウンは日本の道路事情を考慮して幅を抑えているようだが カローラと1cm差、アクセラやシビックと同幅だもんなクラウン
現行クラウンのクーペフォルム化は、幅を抑えながら如何に流麗にするかの苦肉の策だったろうけど、セダンぽくない事除けば功を奏してる
まーでも、幅を抑えて何とか見られるデザインにするには、全長もコンパクトにするのが一番ですよ
IS、またアルテッツァ並みに短くなってくれないかなぁ ノーマルタイヤ+チェーンで雪道走ったらどんな感じでしょうか？5％位で雪降りそうなとこ一回行くのにタイヤ買うのもなぁと。ASのMTです。 >>853
スタッドレスタイヤのレンタカーって今、結構安いよ。 17インチ車だと説明書上はチェーンNGじゃないか？ 205/55/16あたりにインチダウンすればチェーン巻けなかったっけ？
うろ覚えですまない >>853
スタッドレス付ホイールをレンタルでいいんじゃない？ チェーン規制あったら路変えて下道を行くならそれでもOK 神奈川で仕事してた友人がスタッドレスタイヤのレンタルもあると言ってたのを思い出した
買うのに気が進まないなら、そういうサービスを利用するのも一つの手だと思う 皆さんありがとうございます。17インチだと色々考えなきゃいけないみたいですね。レンタカーやタイヤレンタルの方で検討します。 17インチでチェーンダメなのか
一時期使ってたがよく考えたら205/45履いてたときだったから大丈夫だったのかしら 社外でも純正と同じ215/45/17だったら量販店で売ってるゴムチェーンとかで大丈夫なはず
ただし、ローダウンしてると売ってくれない 先日エアコンのイルミネーションを純正からLEDに変えたんだけど
早々に「LEDが切れる」という症状が出てしまった
えらくちらつき始めたから接触不良かと思ったんだけど
ほかのソケットに刺してもダメだったから切れたっぽい >>866
あれって基盤の取り付け部がおかしいからね。
イルミネーション配線直に引いて抵抗入れた帽子型ＬＥＤ使うのがベスト。
https://i.imgur.com/tWXsFvO.jpg カセット入り口下のイルミが点いたり消えたりしてるんだよ… >>868
いつもの人ｵｯｽｵｯｽ
最近のLEDってCRD内蔵の物があるってのを今日知った
時計のバックライトは黄色にしたかったんだけど
買ったLED（COB型）の樹脂部分が穴より大きくて断念（一回り小さい緑色を入れた） テールに入れてるフィリップスのLEDウィンカーバルブが切れた
替えるの面倒いとか思ってるレベルです >>872
その通り
しかも前はT20なのに後ろだから値段が高いS25だよ アルテッツァのテールを外すのが面倒ってだいぶ枯れてらっしゃるな。
>>870
LEDバルブを解体して純正バルブの台座と合体させたら何ら問題ない。
中華系のLEDバルブはアルテッツァのエアコンパネルの基盤の穴に合わないのが多い。 >>874
サイバーストークですらイマイチ合わないからね。 コレより前の世代になってくると内張捲るだけで交換できる車が多かったしなぁ アクセスしやすさは、そのまま静粛性の上げにくさに直結するからな
カローラみたいに交換するため専用の扉設けてる車種を別にすれば
整備性はまだまだ悪くない方だよ >>878
アルテッツァは静かな車でもないけどね。
現代で見るとドアの薄っぺらさに驚く。
少なくとも２００３年くらいから後に設計された車と比べると静粛性なんて皆無でしょ？ >>877
灯体に掴める場所がないし、
車体に固定するための樹脂ピンを折らないように
気をつかうから結構面倒
小型のバキュームリフターがあると便利 >>879
アルテッツァ以外は教習車のカローラしか乗った事ないから、エンジンはうるさいけど外からの音はあまり気にならないから、ASみたいに静かなエンジンなら静粛性は高い車なんだろうと思ってた
アルテッツァですらドア分厚いと思ってたのに最近の車はもっと分厚いのか... 静粛性含めて絶賛されてる現行インプレッサが実家にあるからよく借りるけど
少なくともそれよりは静かだよアルテッツァ。贔屓でもなく 3ナンバー車はそこそこドアは厚いが、
車幅の制約が大きい5ナンバー車や軽自動車のドアは薄い シートポジションによって位置関係が狂うから
ドアには内蔵されないんじやね？
シートベルトも出来ればウェビングの車体側アンカーは
フロアじゃなくてシートにするべき。
アルテッツァみたいなレイアウトだとベルトをしたまま
パワーシートを前にスライドさせると腰ベルトで締め付けられる 自分の車のドアにはMDが詰まったバッグが入っている。
MD再生出来ないけどな。 H13.6月登録のAS６MT乗りです
ヘッドライトが暗いのでHIDかLED化を考えているのですが、勧めの商品とかってありますか？ >>887
ハロゲンならＰＩＡＡのＬＥＤでかなり明るくなる。
イモネジで調節してチップを真横に向けさえすれば光軸も大丈夫でカットライン出るよ。 >>888
それを考えて調べたのですが、結構手間がかかりそうで・・・ >>889
ありがとうございます
イモネジで調整することが出来れば、カットラインが出るんですね。
とりあえず、PIAAで探してみます。 >>891
レンズに着けてみて上下をマーキングしてイモネジ緩めてマーキングしたとこに合わせてチップ部分を回してイモネジ締めるだけ。
簡単。
後はテスター屋で光軸の上下左右を合わせてもらうだけ。 下のトルクは要らないから、吹け上がりを良くしたいんですが、
マフラー、エアクリ、エキマニ、フライホイール軽量化、
どれが一番効き目ありますか？ マフラーかフライホイール、んで手を入れるなら簡単な方から順にだから、先ずマフラーだね >>894
フライホイール交換のときにはとりあえずオイルパンからペラシャまでのパッキン全交換したいもんな。 RSのATってシフトショック大きい方？
ATFは交換したんだけど1-2-3あたり（特に冷えてるとき）がショックが来る そろそろ購入時のタイヤが寿命迎えるから交換しなきゃなんだけど、アルテッツァってどんなタイヤ履かせるのが良いんだろう。カリカリのスポーツタイヤも最上級コンフォートタイヤも車の性格的に合わなそうなイメージなんだけど
今度出るブルーアースGTみたいなスポーツとコンフォートの中間みたいなタイヤが良いのかな？ 逆に考えるんだ。各方面に優れた性能のタイヤを履くことで、車の性格からして変動できる、と
実際、それくらい大きな影響のあるパーツだからな 乗ってると自然に、自分の使い方に合うタイヤのレベルが分かってくるじゃない？
カリカリのスポーツでもコンフォートでもない辺りってのが、899の用途に合ったタイヤってことでは ダンロップ DIREZZA DZ101 215/45R17 が個人的にお勧め。
ネットで買って、取付工賃、タイヤ処分で合計5万円以内で済む。
以前は横浜Ｓドライブ使ってたけどそれよりは静か。
通勤道が峠で、毎日本気で走ってるけど、グリップは大差ないかな。 自分は前回DZ102履いてたけど、102じゃなくて101なのは何か理由が・・・？ >>899
予算次第。
街乗りだけならREGNOとdBみたいなのがいいし、
ちょっと山走ったりするのにコンフォート系じゃグリップ足りないと感じるならスポーツ系。
アルテッツァも街乗りUSDMとかならNITTOみたいな見てくれだけで選ぶ人もいるし、
ドリ車として使ってるならネオバなりR1Rなり履かせてる人もいる。
ホイールとの組み合わせもある。 ダンロップはあるところからツルーンと行ってしまうイメージ 剥き終えても最初の1mm分とそれ以降で変わってしまうコンチネンタルよりはマシ スロットルコントローラー探してますがシクエル？ってのしかなさそうですかね。スロットルバラして平板歯車みたいなのやるのは不具合多いようでどうも気が進まなくて。 止めとけだけ言うのもあれなので一つ提案。
アクセルペダルとワイヤーは中空ゴムのブッシュを介して接続されているので、踏み始めのダイレクト感が無い。
そこでブッシュを金属のスリーブに変えるか、ゴムの中をメタルパテか何かで埋めてしまえばアクセルのダイレクト感がアップするよ。 >>906
スポーツ系、スタッドレス共通でＢＳがまんまその印象
限界の高さはピカイチだけど超えるとスパーンと抜ける
そこいくと横浜は限界低いながらも超えてからのコントロール性がいいから好き ネオバ使ってる（当然減り凄まじいんでフレバと併用してる）ほど横浜好きだが、スタッドレスでアイスガードはベストじゃないぞ
あくまでブリザックと比べてだが、あれなら止まれる氷上でも今一歩頼りないし、濡れたブラックアイスバーン乗った時の怖さは全然違う
スタッドレスだとまだまだ上を目指して欲しいと思うよ。いいライバル居るんだし >>903
101が安い、ただそれだけかな、性能は102の方が良いんだろうけど。
価格.comで215/45R17タイヤサイズで検索すると、一番売れてるのは101だから、そんなに悪くないと思う。 BSとDUNLOPは美味しいゾーンが狭くて尖がっている。タイヤに合わせた車のセッティング＋運転で本来の力を発揮するタイプ。
ヨコハマはその逆で使えるゾーンが横に広い感じ。
例えばDIREZZAに合わせて作った車にネオバ履かせてもそんなに変わらないけど、その逆だと思うようにタイムが出なかったりする。
周りの競技屋の人らの評価をまとめるとこんな感じ。 >>910ありがとう。そんな技もあるのね。ちと見てやってみようかな。織戸の感度maxつけた86が結構変わったのを乗せてもらってスロットルレスポンス変えられればなぉと思った次第です。フルコン、サブコンまでやれないので困ったもんだ。 >>914
DIREZZAがZIIなのかZIIIかでも違うけど、摩耗性との両立を目指したモデルでNEOVAと近い走りが出来たならダンロップべた褒めしなきゃならなくなるよ
NEOVAと対比させるならちゃんとRE-71Rと比較しないと。ここでも、S001の方を履かせてNEOVAとそこまでタイム変わらなかったらブリジストン褒める事になるからね
あと、上で言われてるのは、ラジアルが良い（好みな）YOKOHAMAでも、スタッドレスまで良いとは限らないって話じゃない？ 近いというか、スタッドレスは命に関わるんで、ブランドに過信して欲しくないと思って書いた感じです
雪道は、前の車が普通にこなせても、自分のタイヤで同様に行けるとは限らないって思って貰えたら。特にこれFRだし運転に自信ある人多いと思うし >>898
まれに低速で走ってるとガコッって感じてショックを感じます
2→1のときかな？ >>918
レスサンクス
やっぱ低速時に変なショック来ますか
こういうATだと割り切るしかないのかな SBでは心配ないだろうけど
ゴフを含めLARのクラウドノイズ対策はサッパリだったな
NEとは本当に対照的だった クラッチ踏むとキコキコ音、ペダルが渋い感じするんだけど、たぶんレリーズフォークかな？と思って潜ってミッション見たんだけど、メンテナンスホールみたいの無いよね？
グリスニップルとかあるのかな？ >>910のやつ試してみた
ついでにエンジンルーム側のアクセルワイヤーも遊びが無くなるように調整
激変してもうビンビンですわー 一時期パワーFC付けてたが安定せず結局純正に戻して使ってるけど、最近カムコンが気になってる
燃調とイン側バルタイのみ調整でも純正からのプラマイ調整なら悪くなさそう
問題は3S対応のECUハーネスセットがもう出回ってないみたいなのよな
MR-S乗りの間で結構売れたみたい
ECUハーネスには手を加えたくないから困った 自宅に停めてた後期RSの左サイドミラーがイタズラで割られたっぽいんだけど、この場合どこに修理に持っていくのが良いんだろう？
ディーラー？ オートバックス？ 街の修理工場？ ミラーだけとかカバー（ボデー同色のとこ）だけならデラで注文自分で交換
本体の機構が逝ったんでなければ中古でassy買うより安いんじゃね？ 確かにオクだとAssy状態なせいで値段高い場合多いもんな >>927
その前にまたやられるだろうからセキュリティと防犯カメラ警察への通報して巡回してもらえ >>927です
近所の修理工場で頼んだら、純正のミラー部分だけの生産は終了してる（サイドミラー一式なら生産はある）みたいで、ヒーター付きのミラーの在庫はあったからその材料費と工賃で3000円で済みました
ミラーとはいえアルテッツァも生産終了する部品が出始める車になったんだなぁと思ったよ エンジンが掛かりにくい時がたまにあるんだけどプラグが怪しいですかね CAOSの100-C6がモデルチェンジで放出されてるな >>933
デリバリー当初はアーシングやオイルキャッチタンクの設置が推奨されていた
掛からなくてディーラー呼んだら24Vバッテリーでクランキングしていたからすべて把握していたんだろうな
その後ディーラーで点検していたらいつのまにか治っていたけどね。不思議だねー 剛性とか無視してデザインだけで言えば、後発のジータのがまとまりあると思うぞ
ノーマル車高と小型ホイールだと寸詰まりに見えやすいアルテッツァの弱点も、うまくカバーしてる
俺もそうだが小型セダン好きだと逆に、セダンってだけで格好よくしっくりくる感じに思えるんだけども ジータは車高下げればちゃんとステーションワゴンに見えるし、上げれば最近流行のクーペSUV風に見えなくもない
後付けなのに上手いことやってる。開発当初から予定してたなんてないよな？ そろそろ本気でジータにクレスタとかマークⅡに載ってたW５５のミッションを載せる計画をやろうかなと思う。 クロスミッション再販されないかな…。
高いけど組んだ人のレビューには「入れて良かった！」ってみんな書いてあるし。ミッション開けるならクロス&シルビア6速入れてみたい。 >>945
そこをW５５入れたらええらしいのやけどね。 左肘骨折してしばらく乗れない。
春まで無事だろうか。 >>948
俺は両腕骨折したけど2週間目で乗ったよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
