【AS】 アルテッツァ総合 part60 【RS】
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塗るか交換前提で挑むしかないよな
>>168はラッキーだったと思う ベタつきを止める方法はないのかな
スボンが汚れてw 買った時から内装のベタベタ剥がしてグレーの下地の上からカーボンシートで目隠ししてあった
でも買ったあとに夏場の熱でカーボンシート剥がれてきて下地出てきててどうしようか悩んでる 下地出るか出ないかくらいまで黒の塗装落としてから染めＱで黒く塗ってから艶消しウレタンクリアー吹いとけばそれなりに純正っぽくならんかな？ >>169
よかったら品番と値段教えて下さい
参考にしたいです、、、
こちら、後期乗りでベタベタやばいです >>170
対策品どうだろうね
オヤジの現行GSのマウスみたいに使うノブがベトついてる
代車もベトついてたからこの手の軟質塗装樹脂じゃ避けられない劣化かも エアバッグのフタ部分は材質から黒いから下地のグレー出ないしな。 2002年式ジータ海苔だけど車検切れを前に2009年式の外車契約してしまった
やはりワゴン、FR、6気筒（V6・NA・7ATだけど）・・・サイズはほんのちょっと大きいぐらい
値引き交渉にほんのちょっと新しくてほんのちょっと高い4気筒ターボをちらつかせる俺性格悪いな
6気筒・NAに未練たっぷりな癖にｗ
>>172
うちのもベタつくしそこに埃が付着するのは気になるがズボンが汚れるほどではない 俺はエタノールで剥がすも細かい所が上手くいかず結局内装専門の店で塗ってもらった。7万したけど純正と見分けつかない なんか塗ったらネトネトがキレイに固まらないものかなぁ >>169
同じくテクノクラフトに持ち込んでダッシュボード、センターコンソール新品交換。ついでにドリンクホルダーを蓋付きに、シフトブーツ、サイドブレーキブーツをISの本革に取り替えた。 ISは確かに本革のブーツだけど、
あれは特別仕様車だったLエディションにも設定されてなかったか？
パーツ代も車両生産の時期でモドキ革の3倍くらいだった。 前期乗りだから分からないけど前期のパネルに換装じゃダメなの？
固定するビスやクリップの位置が前期と後期で違うとか？ >>185
どっちも同じように取り付けられるけど前期もちょっとマシなくらいで表面劣化してるからね。 280Tって速さどんなもんですか？
乗った事ある人います？ >>175
今更感満載のうえ明細に品番書いてなかったけど・・・
ダッシュ 41ｋ
センター 16ｋ
たぶんエアコン吹き出し口のとこ（蓋付きの物入れ） 24ｋ
に、どこのことか分からん
コンソールボックスＦＲ 5ｋ
インストルメントクラスタうにゃうにゃサブassy 7.5ｋ
とかってなってた
これが去年の2月時点
22年頃はダッシュ36だか38ｋだったからいくらか上がった感じ
エアバッグはカバーだけじゃ出なくてassy80kとかで諦めたけど
剥離剤でベタベタ落とすだけでたぶん桶
落とすときにツヤ出さないように気をつければ色はさほど違わない 連ですまんけど、交換した残りの部品からすると
7.5ｋのはたぶんメーターフードのとこ
5ｋのは蓋付きカップホルダーのタイプＢと思われるが・・・
この辺ってパーツカタログ見ても正式名称と価格が出てないからよく分からんです >>190
ほぼ、10万コース？
既婚者には、無理ですわ >>192
画像でわかるかどうかだが、水性剥離剤で軽く剥離してポリメイトナチュラル塗った状態。
ベトベトは完全除去されてサラサラ。
後期のダッシュボード。 けっこう繊細さか根気が必要だから、やる前に色々調べてくれな
もちろん青空駐車したのをやるとか仕事のスキマ時間にやるとかヤメトケよ >>193
ポップアップのモノ入れの品番が分からず
エアコン吹き出し口一式とかよけーな買い方してるからだよ
ダッシュだけなら41ｋだし、センターコンソール足しても+17ｋ
予算に合わせてどこまでって決めてもいいんじゃない？
自分は都度バラすとキズ付けそうだったから一度で済ませただけ ジータAS200を買取に出してしまったorz
ボディ剛性も高くハンドリングも素直でとても乗りやすい車だったな
買取に出した後でそんなことを考えたり、ジータで行った旅行先を思い出したりしている 大好きだった愛車と別れるってのはそういうもんだと思う
次の車も大事にしてやってな >>200
年式からいっても仕方ないさ
>>201
同意 13年以上昔の車でも街でしょっちゅう見掛けるってことは
・当時、多くの消費者に認められ、なおかつ内容比で価格も安かった為に、販売台数が多い
・税金が高くなる上に快適性、安全装備ともに見劣りするのに、それを補って維持し続ける価値をオーナーが感じてる
・比較すると乗り換える対象に窮するほど、その車独自の長所やバランスがある
・史上有数の壊れにくさと、経年維持性能をもっている
・損壊が出るほどの事故を起こしにくい、誘発しにくい
これら全てを満たしてないといけない訳だ
フラットに考えて、これこそ「イイ車」の条件に思う
メディアもこういう車を素直に評価できないままだと、日本の自動車文化を自ら落ちぶれさせる主因だわな >>205
>経年維持性能をもっている
これ昔っから、車を評価するなら必ず入れなきゃならない点だと思ってるわ
評論家サンにも同業者にも会って直接訴えた経験あるんだけど、なぜかお茶を濁される 今は代車（1.5L・FFのライトバンみたいな車）に乗ってるが
ドアからしてペラペラに感じるというか、開閉時の感触が安っぽい >>207
初期型特有のパワステオイル漏れ
オーディオのエラー3
フロントガラス交換2回
雪の重みでワイパーユニット壊れによりユニット一式交換
メーター照明の一部玉切れ
20万キロを超えエンジンに繋がるケーブル断線によるエンジン始動不可
最後はハブベアリングが錆で割れ新品に交換したが停まる時に必ずＡＢＳが働いてしまう
不具合が発生し直る見込みがない為廃車
意外と壊れなかったのがエアコン
エアコン故障発生はなし（フロンガス補充も約19年で一回のみ） ハブベアリングはあれだけど車種固有の故障はないみたいだね
あと5年は乗ってやろう 仕事で重量物乗せまくったせいでリアサスにガタきたけど、ちょうどサス交換したくて解決。他はＢピラー内張りの爪折れくらいかな >>206
過去の物になってからじゃないと分からんしどうでも良くね？ 工業製品で必ず重要評価点になるのに、車だけ除外は違和感しかないのよ
錆びやすいかどうかの兆候は半年どころか数ヶ月で出るし、ディーゼル半年、直噴ターボでも一年後の出力比がメーカー・モデル毎に大幅に違う
そんな早期の劣化事例を考えない信じない場合があるって現状、消費者の利害との捻れを感じる 当時の国産車としてはボディが丈夫なのは特筆に値する
海外でレクサスとして売ることを考慮した結果だろうけれど
ボディが丈夫だとパーツ供給が止まらない限り乗り続けることは出来る
（現実には愛着と維持費のバランスという問題に直面するけれど）
その代わり当時のこのクラスの国産車としては重いという欠点もある ボディ重いと、出足も燃費も悪くなるし、設計バランス完璧にしないとすぐ足壊れ易くなるし、マイナスは多岐多様だな
ユーザーが求める、様々な意味で長く乗れる車にするには、それだけのものを犠牲にせんといかん
刹那的な数値だけで測られたらかなわんってのは解る気がする ボディが重いから加速が鈍いってのはアルテッツァが出た時良く言われたけど、実際乗るとRSもASも加速は悪くないよ
ツアラーVやらタイプRやらのターボ車やカリカリのチューンドカーと比べればそりゃ劣るけど、セダンとしては充分な加速力だと思う。加速に関するアルテッツァの悪評は比較対象がおかしかったとしか思えない いやほんとな
AE86の再来って見当違いな煽りをしたメディアが逆ギレしてたの思い出す
しかもそれら黄金期スポコンすら敵わない相手をなぜか比較対象にされて…
まぁ比較相手ほどに素性が良い裏返しでもあるが、市場の大半はもっと違う着目をしてたんよな この頃は一台も見かけない日が多くなった。寂しい シルバーのセダン見かけるとやはりカッコいい名と感動する
レクサスもこれには今でも及ばずだあ >>219
100系マークII並だな
長さが36cmも違うけれど 100系と比べたらあかん
あれマウントやサス取付剛性も選べる心臓も当時のスポーツカー枠だわ たまに回すと面白いのが1G
普段はドンガメだけどね ほんと、2015年製とかあれば同車種乗り換えするのに。
アップデート一切いらんから再生産してくれんかなとつい考えたくなっちまう >>222
スポーツカー枠に入るのはツアラーVだけのような
もっとも、今となってはツアラーV以外の生存率が低いけれど チェイサーの2リッターもアルテッツァと同エンジンの1Gで頑丈なのにアルテッツァだけ馬鹿にされるのは納得いかない
ギア比はアルテッツァなら100Km/hで5速2100回転、6速2500回転にするかいっそのこと5速マニュアルにして100Km/hで2500にすべきだった チェイサーにしろDC2にしろEK9にしろ今現在この車の足元に及ばないくらいしか走っていない
自分の選択が正しい事に誇りすら覚える
5MTなら当時買ってないっぺよ 100系チェイサー懐かしい。初の愛車かつ、その後の車歴を決定づけた車だわ 100系の1JZに日産のZ33ミッションが積めるようになったらしいけど、アルテッツァにも積めるようにならないかな
フロア叩きまくらないと確実に入らないだろうけど、100系の8インチデフとZ33ミッション積めれば800馬力クラスまで耐えれるし、まだ供給のある純正部品だから部品安いし6速100km/hでの回転も抑えられそう あんまいじってもなw
ファイナルだけ交換が良くね？ >>228
ホンダは国内での古い車の生存率が低いな
EK9やDC2に関してもパーツがどうのって噂あるしな
俺はEKの次の型の通常モデル（中古）しか乗ったことがないけれど
SOHC VTECでもエンジンは気に入ってたがその他がﾃﾞﾗの対応なども含め残念過ぎた
車を点検に出すとフィットだの軽だのこっちがキレそうになるぐらいしつこく薦めてくるし
NBOX販売台数1位の陰で他社に逃げた客は相当いるに違いない
その点近所のネッツ店は余計なことを言わずに古い車の整備に親身に対応してくれたな この時代までの車だからこその価値として、エンジンやミッションの換装が現実的で可能ってのは事実あると思う
昔なら考えもしない・知ってても走り屋専用と思ってたスワップだが、今は「足りないところを満足にもっていく」整備の内になった
乗り換え先が無いなら、中身をアップグレードして乗り続ければいい。が選択肢としてあるのはこの世代まで >>234
１ＧｰＦＥが壊れないだけで他の部分はよく壊れるよ。 そうなのか。まだ15万kmとはいえ無故障なのはラッキーかも 壊れにくいのはボディ剛性もあるが、6発で振動が少ないからかもな >>239
この手のアルテッツァ、マークⅡ、アリストなんかはリアのナックルのブッシュが純正でピロだからそこのガタは多い。
ロアアームとの結合部のブッシュだから壊れたら真っ直ぐ走れない。
そしてこのブッシュは純正供給無い。 スポルティーボのスタビブッシュって手に入るかな
切りているから取り替えたい 90年代スポーツは純正ストックをオーナー各自保管当たり前だが、これも長く乗る予定ならしとかんといかんな
このスタイルとオーバーハングの車もう出ないだろうし 定期的にプラグホールにオイル溜まってないかチェックしろよな
初期で漏れが分かれば安く済むが一発死んでからだと一個一万円以上からだぞ
プラグホールガスケットは消耗品です >>240
リアのほうはすっかり見落としてた
ありがとう。 初の秋を迎えたけど気温12度でスーパー行って30分くらいして動かしたけどアクセル離してもEVに入らない感じだった
冷え込むとEV入りにくいとかあるんですか？
3分も走ったらいつもと変わらない感じだったけど 解説しよう!
最近だいぶ寒くなってきたけど30分くらいかけてｽｰﾊﾟｰﾏｰｹｯﾄにいったんよ
そしたらアクセルを踏んでも離してもエレベーターに入らない感じだった
でも日中は温かくなって無事に乗り込めました。
冷え込むとEV入りにくいとかあるんですか >>246の通訳連れて来たぞー！！
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はふはふひひひ ほはほはへー アルテッツァは寒くなると燃料計動かなくなるときあるよね。 >>246
ハイブリッドのアルテッツァ欲しいな
リッター20走れば神 より重くなるのか…と思ったが、むしろフロントヘビー解消と重心低下で良いかもしれん
出足も良くなるし…ってそれISだわ >>258
HVが欲しかったらIS300hでも買うしかないだろう
次期モデルが出たら現行の中古が値崩れすると予想 つーか逆に、今でも値崩れしなさ過ぎ。出始めに買った層はブランド恩恵受けるだろうけどさ・・・
それでも！俺はアルテッツァ維持する タイヤを細くするだけで、意外と燃費良くなりそうな気もするけどね どうせ幅変えるなら一セットずつネオバとｴｺタイヤで揃えれば一台で全く違う挙動楽しめるよ タイヤは純正サイズの195/65R15でよし
巡航時のエンジン回転数を下げたい アルミテープ手に入れたから週末はアルミチューンするぞ！
さて、どこに貼ればいいのやら 最近の車のタイヤ径が大きめなのは燃費対策もあるのかね
見た目だけだと思っていたが・・・ 見た目９割でしょ。技術上がって扁平でもネガが少なくなったからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
