【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part13【LEGACY】
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2014年10月24日発売の『第6世代型[BN]レガシィ B4(セダン)』について
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです。
■公式サイト
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&getyear=201410
■STIパフォーマンスパーツ
https://www.sti.jp/parts/legacyb4_bn/
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK。
☆過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし「アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ」はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
■<関連スレ>
【SUBARU】[BS]アウトバックPart60【OUTBACK】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533651962/
■<前スレ>
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part12【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505202206/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured いつまでたってもアナログな世界のタイヤチェーン。
これこそは自動運転よりも進化してもらったほうが良いと思う。 >>301
チェーン自動装着か、レーシングカーみたいにジャッキアップがボタンひとつでできる機能とか。
あれは、車に装置されたエアジャッキの機能を使ってピットイン時に接続弁に窒素ガスを入れてうんぬんらしいが。 >>302
それはタイヤチェーンではなくタイヤチェーンを装着する際の手段の話でしょ >>306
いくらでも見かけるぞ。多いのはオールシーズン履きっぱのアウトバックやフォレスター。交換しやすいからって事もあるんだろうな。 ちょっと上にタイヤの選択肢が少ないとかレスあったけど
とりあえずブリ調べたらいっぱいあるじゃん
低燃費からコンフォート系、スポーツ系まで揃ってる
無いってのは各メーカー探してもプレイズくらいしか揃わないってのを言うんだ カレンダーにスバルのフラッグっシップセダンであるべきB4の写真が使われてないのが不満
月めくりカレンダー作ったとしても載せてもらえないんだろうな 売り上げ調べてみんなが乗っているのにしなよ
カレンダー調べて掲載されてるのにしなよ 球数少な過ぎて中古車値下がりしないの草
新型はなんか新技術載るの?1.8ターボ?HV?アイサイト4? 出ないという噂もあったり
ダウンサイジングエンジンが欲しい >>321
そんなものは来ない。
トルクを上乗せして動力性能を上げ、燃費も向上させたいならハイブリッドによる電動化がいちばん。 そのほうが精密なトルクベクタリングという動質向上という、
エンジンの大型化だけでは実現できない性能向上もさらに期待できる。 フォレスターのエンジンカバー付けた人。居ませんかね?
付けられそうなんだけどね。 次はハイブリッドで来るのかな やっぱり
ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみも少しは静かになるかな ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみ
ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみ
ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみ
ボクサーエンジン特有の振動による内装のきしみwww 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>319
2.4ターボを載せてお茶を濁すんじゃない? 1.6リッター直噴ターボ、2リッター直噴ターボでok。 昔のドイツ高額車もエンジンカバー無かったよ
Audiあたりがカバー付け始めて、それから他のメーカーも追従したような
セルシオに刺激受けたのかな? 防音対策はむしろスカットル?って呼ばれているエンジンルームと運転席との
障壁でやっているって話を聞きました あとVWではフロントガラスからも入ってくるってんで
遮音ガラスを採用し始めたし メルセデスの人に聞いたらエンジンカバーは飾りですと言ってました
見栄えは良いし客は喜ぶけど整備が大変なんですとも Audiはよくこのスカットルが二重になっているので
衝突安全性と静粛さが良いですとセールストークしてました 雪の中の中央道走ってきた。
快適だし買い替えは当分しなくていいな。 「アップサイジング」で燃費向上 マツダ・スバル・スズキ実燃費は大排気量化で改善する
ttps://www.zaikei.co.jp/article/20181024/473472.html
今後は「アップサイジング」、マツダのミスターエンジン
ttps://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/COLUMN/20150313/408983/ 日本では自動車税という悪税があるからなぁ・・・・・・大排気量化による燃費向上って
VWのゴルフIIIでやってた コンパクトカーなのに2リッターエンジン?って当時は思った >>336
もしかして「いまだにダウンサイジングコンセプトにしがみついてる情弱かよ」なーんて思ってる?
ダウンサイジングを糞味噌に叩いてそんなバカな事はしないとマツダの人見氏は何年も前に語っているけど、
それは単なるブランドの差別化。マツダが手持ちリソースの価値を最大限に高める広告戦略。
運転モードのほとんどを占める部分負荷では大排気量での余剰トルクによる燃費の向上とドライバビリティの良さを実現できるけど、
それだけ。
ハイブリッドなどのEV化にはそれに加えて前後左右の精密なトルクベクタリングの実現が可能。
特にAWD車の行きつくところはそこにある。今現在での出来不出来で「そんなのねぇよアハハwバカじゃね」なんて言ってたら遅い。
今から手を付けてどんどんスタディしていかないとライバルに勝てない。
こういった動質向上のほかにも、プラグインによるマルチなエネルギー資源の利用にもつながる。 >>342
金払ってID消してまで無知無能なこと書き込んで新年早々どんだけマヌケなんだよwwwww いろいろと仕掛けられているゲームチェンジに対応できるかどうか
今さらハイブリッドすげーじゃないでしょ >>342
バッテリーの置き場所確保しないといけないからね。
レクサス先代LSのハイブリッドはバッテリーでトランクスペース取られたから、ゴルフバック1個しか乗らなかった。
だから本当の金持ちはガソリン仕様に乗ってた シートがリモコンで操作できるのか。
高級車ってのはすごいんだな(´・ω・`) Sクラスが圧倒的に強いカテゴリーだから 競合車は客の目を引こうといろいろ積んでくるけど
余計な装備は案外必要ないものだし 故障の原因だったりもする・・・・・・クルマ自体も日本の道では大きすぎて難儀する
中古だと凄く安くなるけど 故障したときとかにお金がいっぱいかかる 税金も高くなるしね ロシア旅行した時にEクラスやA6のタクシー乗ったけど、内装がビニールレザーなのはタクシー仕様だから仕方ないとして、乗り味もBNと変わらんかったな。
これならBN乗り潰した方が良いかと思った >>351-352
典型的な「酸っぱいブドウ」思考ですね 聞いた話だけど
今は自動車作りでは各セクションごとに世界的なエンジニアリング会社があって
そこへ自動車メーカーが委託して できあがってきたものを集めて作る方法らしい
なのであまりメーカーによる差が少なくなって来ているそうです
メルセデスも完全にブランドだけのメーカーに成り果てたしね・・・・・・VWは売れなくなったディーゼルを日本で高値で売りつけるし
ドイツ人はやはり日本人を馬鹿にしている 30年以上も自動車メーカーは アッセンブリー工場になってるんじゃないかな
帝国重工のトラクターだって エンジンとミッションは 佃製作所製だど >>355
VW のディーゼルってあんま聞かんな
パサートくらいだな >>361
軽自動車メーカーがグループの大きな車に乗るなら分かるけど、
スバルならB4やアウトバックに乗ればいいのにね。感じ悪いよね。
客と同乗するシーンも想定するなら後席乗降性に優れるアウトバックがいいじゃん。
黒ならスーツも似合うし。 社長がそんなことだから不祥事か後を絶たないんだよ!
本当にレクサスなんか乗っているの? アホを地で行く社長だなぁ >>362
昔の社長車はB4だった。BEの頃かな。 ググったらこんなの見つけたけど・・・、まさかね
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1489251744
>●日本の自動車メーカーの社長って何を乗ってるのですか?
>以前、バブルの時に “富士重工”の社長が運転手と秘書と社長3人でアルシオーネを乗ってる事を
>週刊誌FUOCUSにスクープされていました。無茶苦茶狭い e-boxer乗って出来の悪さを実感してもらわないと 無資格者車検のキャッシュバック(5万円)引き換え券キタ 導電性アルミ箔テープをコラムカバーの下側にギザギザにカットしたのを3本(3枚)縦に貼ったら直進安定性が増したって気がする Copenクーペ応募してみた。
当たれば、レガシィともお別れだなー。 生産調整なんたら不正などでレガのFMCも延期みたいだな >>376
そんなもん無くたっていいだろ。
そもそもFMC時期についての情報に正確な情報なんて元から無いのだから。 アウトバックスレにあった
出るや!? 出ざるや!? 2019年に出るはずの注目5車の行方
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190115-00010001-bestcar-bus_all&p=3
スバルレガシイは、本来であれば今年10月あたりがフルモデルチェンジの時期だった。
ところがさまざまな事情(そのうちのひとつは昨年秋の完成検査の不祥事発覚がある)があり、
延期することになったようだ。
次期型の登場時期はまだ明確になっていないが、今秋の東京モーターショーかその直後の
ロサンゼルスショーで市販型に近いコンセプトカーを発表し、2020年4月頃の発売となる可能性が強い
(ただし北米や欧州など海外向けは先行して発表する可能性も考えられる)。 なるほどねぇ。
他の車種も含めて、予想されていたスケジュールより遅くなるかもね。 >>378
>ボディサイズは若干サイズアップし上級シフト
止めて 今年はインプレッサ/XVの後期型へのビッグマイチェンがあるから、
それをむりやり盛り上げて販売店の新車効果を維持して、
レガシィ系とレヴォーグ系のFMCを来年以降に遅らせることは可能。 お前のクルマのバッテリー サルフェーションしてるぞ >>384
もう国内ではムリじゃね?
ディラーかわいそう
トヨタの車も売らしてもらえば これから在庫余剰気味になっていくプリウスをエンブレムだけ換えて売ればOK レガシィの乗り心地ってカムリやアテンザと比べてどうなの? じゃあなんて言うんだ?
エモーショナルなフィーリングですねとか言っときゃいいのか? ぶかぶかの純アメ車セダンとか昔のクラウンにでも乗ってりゃいいんじゃね 春に車検切れる10万走ったBMなんだけど、いつ
になるかわからない新型待つか、末期の完成さ
れたBN買い叩くかどちらがいいでしょう。
担当は いま買って新型が出たら高く引き取り
ますから買い替えたらいいですよ と売れてな
いから必死なんだけど。
新型の技術も大したことないみたいだし、なん
ちゃってHVだろうし・・・予算はあるけど悩む
何もレガにこだわらなくてもいいのだけど ここに書き込みに来るってことはBN買う背中押して欲しいんだろ?いいクルマだよ >>394
車検通せばいいじゃん。
税金や自賠責なんて新車を買おうが車検継続させようが「所有」していればどっちみち掛かる。
継続するために最低限の車検メニューを安さを売りにした日帰り車検で通せば、
事務手数料と基本整備費の3万円程度の持ち出しで済むじゃん。
400万円の買い物をどうしようかと判断するときに、
わずか1%にも満たない金額に左右されてうだうだ悩むってバカだろ。
こういう悩みってよくあるパターンなんだけど、いちいちアホかと思うわ。 買い換えたら確実に金がかかるから
車検通した方がいいと俺も思う
世の中の人に言わせると10万キロなんてまだまだ、なんだそうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています