【超えてゆく】S200系クラウンPart46【ブランド】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2.5ロイヤル神奈川だけど、10切った事無いぞ。この前も名古屋往復を無給油だったし >>403
やめたまえ
>>404
なにしに行ったの？ この間KYBエクステージ入れたって物だけど、減衰力調整って出来るの？？
店舗側から特に説明なかったし、説明書にはそれっぽいこと書いてあるんだけど、調整方法が書いてない…
avs搭載車は、無段階で車側が制御してますよって事かな？？ ＫＹＢは検査データ改ざん疑い出てるからいま出てる分だけでもう出まわらなくなるだろうな 給油後平均燃費なんて
入れた直後なら誰でも10行くでしょ
大事なのは平均燃費 通算平均燃費が13-14位はないと燃費良いとは言えないな >>417
なるほど
みんカラで、同じエクステージ装置して「柔らかめに設定して今後一段ずつ硬く調整してく」って言ってってなんなんだべ…？ 2.5より3.0の方が燃費が良いのは有名な話
マークXもそう
ファイナルが違うだけなんだけどね
俺は燃費気にせず踏みまくりや！ >>418
AVS対応じゃないやつはそうなる
AVS対応のやつは手動セッティングができない >>424
エアコン全力で使います。
もっと悪いの？ 2.5ロイサル
街乗＝8〜9
郊外=10〜12
高速95km/h巡行=13〜15 >>425
いや普通もっと悪い人のが多いと思うが... 過疎ってますね
220へ乗り換えます
80で下取りされた俺のGWS204
新オーナーに大事にされてほしい そういや20マジェスタってこのファイングラフィックメーターは最上級のGタイプFパッケージですら全グレードでオプション扱いだったよね
それも高額なナイトビジョンとのセット扱いで殆ど装備してる車ないの
格下の20ハイブリッドでは前期では全グレード、後期では廉価グレード以外標準なのに
トヨタってこういう装備面で変則的なことするの多いよね 単なる液晶とプログラムなのに高いってわけわからないな >>437
多分お客さん層が違うからでない？
マジェスタ辺りは運転手付きが多いから、豪華装備はオプションで、クラウン辺りはある程度地位があるけど自ら運転するから、運転席にボリュームを持たせたり 200なのに80で下取りはすげーな
距離少なかったのか？ >>438
20マジェスタでは何故か高額なナイトビジョン（赤外線で夜間でも液晶メーターに前方が照らし出される）とセット扱いだったのよファイングラフィックメーター
液晶メーターだけっていう選択肢がなくて
>>439
18の「MJ」まではオーナードリブンカー志向だったのに、20でショーファーカー路線にシフトしたせいもあるのかなぁ そう考えると18クラウンから？あるリアシートリクライニングって豪華だよなぁ
これってオプションじゃなく標準装備だよね？ >>442
20は確か標準
あと助手席の座面がボックスに迫る勢いで前に行く
一番前まで行くとめちゃくちゃ足が伸ばせる
普通に座ってたら絶対何にも当たらないくらい >>443
しかし20になって内装のコストカットは如実に感じたなぁ
オーディオとかインパネとか、18はパワーモードとサスの硬さそれぞれ独立したスイッチだったし
20はマークxとの共通パーツ増えたね インパネの樹脂部分に革貼るのできないかな？
俺は不器用だからそういうショップ探してる。 200系はマルチとエアコン吹出口のパネルの素材（？）がイマイチなんだよなぁ
アルミヘアラインのようでよく見るとそうでもない感じのビミョーな横ラインが入ってて
普通に30セルシオやブレビスのマルチみたいなダークシルバー塗装でいいのに・・・
と思ってたら、200系もマルチじゃないCD＋AM/FM（？）オーディオだといい感じのダークシルバー塗装なんだよな
マルチも同じでよかったのに 上でうっかりミスった者だけど、ちょっと話題になってたのでアップしてみる
https://i.imgur.com/M4XdWK3.jpg
人を検知して四角で囲ってくれるで
でも視野角狭い上（15°）によく電柱の反射板とか誤検知してたり人を認識しなかったり意味はない
しかも通常メーターじゃなくて前を見てるんだから視点の観点からも意味がないw >>444
パワーモードってスポーツモードのこと？
サスの硬さ選べるのはイカしてるな >>448
そそ サスだけスポーツモードにして、運転モードをノーマルとかに出来たんだよねぇ
高速だとスロットルバリバリ開くパワーモードにしてサスはノーマルにしてた
楽しかったあの頃
あとノーマルの音響良かったなぁ
エフェクトめちゃ効かせられたし >>447
やはり時代を感じるね
はぇ~すっごい と思うけれどいかんせん10年前の技術だものねぇ こんばんは。18 クラウン から20マジェスタ へ乗り換えた場合、駐車などの取り回しに苦労する可能性はありますか？ >>452
わかりました。
ありがとうございました。 >>451
そんな大きさ変わらないんだから苦労しない 家族旅行で現行のアルファードレンタカーで１週間借りたけど、自分のクラアスより静かな気がした。
走った場所が違うから比較できないけど。クラウン静粛性が売りだと思ってたのに。 タイヤにもよるよねー
クラウンは正直、静粛性そうでもないと思う アスリートは路面の段差のコトコト音拾うしセンターコンソールボックス辺りはギシギシと音がするし。
自分のアスリートだけなのかな？車内のギシギシ音対策あれば教えてほしい >>463
レンタカーてことは新型だしアルファードはトヨタのフラッグシップなんだから仕方なし >>465
ノーマルサス？ コトコトはダンパー劣化してるんでない？
車内のギシギシは、鳴ってる所にシリコンスプレーやるとなくなったりするよ >>467
TRD Sportivo AVSサスペンションセットなんだけど音はそんなもんかなって思ってたけど
ヘタってるっぽいね シリコンスプレーの件ありがとう いつか試してみる >>468
全く同じサス入れてたけど油漏れしてるよそれ！ 最期コトコト音半端なかったw
ダンパー変えたら全く音しなくなったよ！ RB3アブソルート乗ってるけど次はこの車に乗りたいな。
維持費変わらないかな >>470
新型も出たからかなり手頃にいい車手に入ると思うよ
維持費は若干上がるぐらいじゃない？
オデッセイて2400ccオンリーだっけ？ >>469
そっか。ダンパーの劣化かぁ 出費痛いな
ちなみに何に変えた？サスも併せて交換した？ダンパーのみ？ >>472
バネそのままでダンパーをKYBエクステージにしたよ 異音は全くなくなったよ！
その後一応確認したけど、自動車パーツに関して今回問題になってるのとは全く違う部門だから大丈夫のことw >>470
変わらないと思う
荷物が乗らない型落ち車だけどいい車だよ コトコト音ってどんな感じの音？
うちの200系も最近ゆっくり段差通過するとき前輪のほうからバネが軋む音がして、路面がうねった場所通ると車体が結構揺れるんだよなあ
新車だった頃は歩道跨いでコンビニ入るにしても車の揺れとか段差はあんまり拾わない車だった気がするんだが
どっかのパーツが逝かれてんのかな 二代前の車だからな
フーガは一応現行だし中古で買うならフーガの方がいいんじゃね >>471
2.4です。手頃ですよね！
ただアブソルートなのでハイオクで206馬力あります。
>>474
ゴルフをやるのでキャディバッグが４コ積めると良いのですが。
ブラックがかっこいいけど、常に綺麗にしないとブラックの良さが消えちゃいますよね >>477
やっぱダンパーか
リアは延長保証で交換してるんだが、フロントは8万キロで一度も交換してないんだよな
タイヤを新しくしたら乗り心地はだいぶ良くなったが、ダンパーヘタっててもプリウスよりずっと乗り心地良いのはさすがだね 止まる直前に右前からサーって音ブレーキパッドでしょうか？走行4万超えたところです >>480
ガリガリ言い出す前にすぐパッド交換したほうが身の為だぞ 言われてみれば俺のも段差でキコキコ言うな
キコキコっていうかキュポッみたいなかわいい音
ダンパーの劣化か >>487
キコキコも完全にダンパー油漏れしとるね >>487
それと同じ症状で半年悩みました。時間経過と共に、音が大きくなり最終的にダンパー（エアサス）を交換しました。 リアがかっこいいなぁ！
テールランプが若干ピンクぽい？ AVS機能が付いているのですが、車高調に交換するとエラー出ますか？ >>492
モーターみたいな奴つけっぱなしにすると変な音するからちゃんと外せよ ショックが抜けているとの事で、交換したらコトコト音が無くなった。 >>495
200系のアキレス腱
距離も関係するけど、殆どの現存車で発症してくるだろうね
自車も9万キロで異音。後ろ2本オイル漏れ交換
もうサービスキャンペーン時効だから、未交換車は金掛かるよ リアだけショックを対策品に交換しても乗り心地があまり変わらなかったでござる >>488
>>489
まじかあーーー
金貯めないと... >>498
バネそのままでエクステージなら15万あればいけるで
TEINだと20万ちょい もうすぐその足回り代で車体が買える様になるだけに如何な物かと いや如何なものも何も、15万20万で車体買ったとしてもそれ新車ちゃうやん 100万200万で7年落ちの200系買ってもすぐ足回りのショックやブッシュ交換必要になるしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
