HONDA 初代NSX Part79
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【HV】HONDA 新型NSX Part43【ターボ】
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-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>596
CPUに問題があるのかと思ってたらそっちの話か
参考にするよありがとう >>596
まぁ知ってる人は知ってるから
そっとしといてやれよw
国内で相手にされないから海外相手に頑張ってるんだよ
。
まぁ海外で同じ事やれば日本の恥になるんだけどね >>597
関係ってｗｗｗ
そんなショップの商品を安心して購入なんて出来るかって
話だろう。
NAノーマルエンジンにロム書き換えて、何のメリットがあ
ると思ってるんだ？ ノーマルエンジンでもデータによっては有効だぞ？
パワーあげるだけがECUチューンじゃないからな >>601
ノーマルの燃調マップが持ってるマージンを削れる >>602
データによってはって何だよ？？
ノーマルNSXについてレスしてるんだぞ。
「よっては」で逃げを作るなよｗｗｗ
>>603
理論上はそうだけど、そのマージンを削っ
て、どれだけのメリットがある？ >>604
NAエンジンでECUチューンてかなりコスパのいい部類だぞ？ >>605
そうか、じゃあ具体的に聞くよ。
ノーマルNSXでECUチューンすると、実質何馬力
上がる？
もう一つ、コスパの悪いチューンは何？ >>606
それが人に教えてもらう時の物の言い方なのか？
なんで上から目線なんだ？
それとも自分の知識を自慢するネタ探しなの？
気持ち悪っ 他しか記憶ではNSXのV-TECHエンジンではECUとマニホールド変えるだけで320PSぐらい出るんじゃなかったけ？ ノーマルECUは誰でも扱えるようエンジンをコントロールしている。
制御の中身はアクセル操作に見合った燃料噴射をしていない。
アクセルべた踏みでもすぐにはインジェクターが全開にならなかったりアクセルオフってもゆっくり噴射量絞ったり
そんな操作上の待ちを減らす。改造というよりセッティングの変更のイメージ ECUに関しては、LEV車のセッティングはなんとかしたい気持ちはとてもわかる、牙が無いもんな。
が、non-LEVはnormal-ECUのままで充分だと思っている。
まずはエキマニだけで充分かと。 >>608
いるんだよ、オマエみたいな勘違い馬鹿ってｗｗｗ
こちらは質問しているんじゃなくて、立場は対等で
あって相手の意見を聞いているんだよ。
上から目線？よくクレーマーが使う台詞だな。
頭悪っｗｗｗ >>613
はぁ？下に見られてる？
一生笑ってろよ あとはかなり劣化している個体が多いから、まずは現状復帰からだと思う
友人などにお願いして自分以外の個体にいろいろ乗ってみるとよく分かる
改造する前にまずメンテしよう 一生下に見られ笑われて生きるの確定とかかわいそーだねーｗ >>617
ネット番長の典型ですね
見苦しいよ(笑) くだらない口プロレスしてないで男らしく峠オフ会でケリつけろ
貴重なNSXブツけんなよ おれマフラーだけ社外品だわ
最近エキマニも変えたいと思いはじめてる >>607
気に食わない奴を全部俺にすんなwwww 値段で言うと藤壺のマニが安く買えそうではあるが
音聞いて買いたいなあ
ノーマルマフラーと組み合わせて聞ける機会があれば良いんだが
最近開発されたのはサクラムとT3くらいかな マニもマフラーとの組み合わせで音が変わるから難しいよね 音なんて消音材がくたびれてくるとでかくなるからどーでもいいわ まぁ爆音を好む地域もあれば音質を好むオーナーもいる。
それでいーじゃんか。
エキマニも何本も買い換えるオーナーは限られた人だけだし
同じマニとマフラーでも微妙に違うんだから面白い！ 久々に快晴みたいだから良かったねー(*´∀｀*)
気をつけてねー いいなあ、ウチのは修理入庫中だわ
エンジンかからなくなっちゃった
多分メインリレー >>636
ポリカーボネート(アクリル)ってなんだよw これだけ見ると夜道は気を付けろよって言う脅しみたいなのに見えるw 足柄SA下りで赤と青２台見た
ノーマルのデザインが気に入らないオーナーだと思う スーパーカー？バックで走るレジェンドが？
褒めるところは、リサイクルボディだけでしょ？ スーパーカーのひとつ下の「ロータスエリーゼ」や「R35」クラスだな。 と、更に下のクラスなFFベースのエボくんがおっしゃってます いやぁ～、しかしいい車だなぁ
乗るたびにドキドキする
何でかわからない、２０年目の秋
２０年楽しめる車はそうない、あと１０年乗ったら子供に譲ろうかな
おじいちゃんが孫乗せてNSX乗ってても悪くないか なんかエキマニからマフラーまでフルでサクラム組みたくなって来た… フェラーリ(V8w)みたいな音がするマフラーって
どれですか?ww
桜無なら高音が出ますか?w >>654
フェラーリ乗ればいーぢゃん？
あ！ごめん！
乗れないんだ！
あ！もひとつごめん！
買えないんだ! 専用アルミボディ作るために、専用工場や発電所作ったのになぜエンジンは
レジェンド用を流用したのか・・・。
そんなことするから、「中途半端」「スーパーカーになれなかった」「バックで走るレジェンド」
などと言われるんだよ。
冷やかしじゃないからな。 >>656
まだいるんだな、お前みたいな馬鹿ってｗｗｗ
説明しても良いんだけど、お前レベルの馬鹿に
は、どこから説明していいか分からないから、
難しいんだよな。 え？レジェンドのエンジン流用したのはホンダも認めてる話なのに知らないの？ >>660
恥ずかしい思いするのはお前だからその辺でやめとけ >>661
なんで恥ずかしい思いするの？？
本気で知らないの？
NSXのこと知らないの？
あ！現行モデルと勘違いしてるのかな？ よくもまぁこれだけ自国の車晒せるもんだわ…
そんなに外車好きなら他スレ行けや 焼夷弾投下して炎上させるのが目的だから相手するだけ無駄 >>660
馬鹿丸出しだぞ。
もう少し馬鹿を隠しなよ。 流用だろうが改良だろうが、目標性能を発揮してるなら問題ない
事実当時間違いなく世界最高のV6NAだった
一部スペックオタクは縦型やドライサンプを有り難がる風潮はあるが、その辺りのネガも理詰めで説明されてるしな 遅刻してきて挨拶したって景品ヤフオクに出すって言われるわな 搭載するエンジンはさまざまな案が提案され、当初は軽量スポーツカーのパッケージング案から、2.0Lの直列4気筒エンジンが搭載される予定だった。
しかし、社内事情やアメリカ市場を見据えたリサーチなどから、開発最終段階ではホンダ・レジェンドのエンジンをベースにした3.0L・V6 SOHC（250PS/6,800rpm）となった。
wikiより しかし、当時インテグラ用に開発中だった新機構のVTECが完成。
これまでのようなレース用ではなく、市販車NAエンジンで“リッター当たり100馬力”の実現と、それに対する市場の好評を受け、急遽VTEC化およびDOHC化の指示が出された。
DOHC化によりシリンダーヘッドが大きくなることから、ホイールベースの延長を余儀なくされたが、エンジンを傾斜させることにより30mmの延長で対処した。
外見の特徴であるリアオーバーハングの長さの理由は二つあり、ひとつはマフラーをエンジンルームから遠ざけ、ルーム内の温度上昇を防ぎエンジン補機類の寿命を延長することで、もうひとつは空力性能の向上による高速走行時の姿勢安定性の向上のためである[2]。 参加費も払わないでチャレンジ枠で紛れ込もうとしたって虫扱いにしかならんわな
常識ないのか？ >>671
そこは安定DQNのRFYですから。。。常識なんぞ持ち合わせている訳がない。 理由は知らないが遅れて来たS講師
抽選の景品に特注バッグを用意してきた
その当選者に今後の使用方法を尋ねる司会者、しかし当選者も強者でヤフオクに出しますかと返され、絶句 >>673
>>674
ブログに書いてある
誰も相手にされず、雨の駐車場で棒立ち
挙げ句の果てに、自分が一番楽しんでいるとは、開いた口が塞がらない プラス景品オク流す宣言するKY…
まあスーパースポーツ乗りとか頭のおかしいの多いけどさ
俺も含めて 国内で相手にされなくなった結果、恥の欧米輸出になっているのが心配 フェスタ、メシはとてもゴージャスで美味かったよ
多過ぎたのか、最後結構残ってたけど >>656
×バックで走るレジェンド
○真っ直ぐ走るニッチョンMID4本駄仕様 >>670
だからそういう開発コンセプトが曖昧で
継ぎ接ぎのフランケンシュタインみたいな車だから
ヒョロンカも評価に困ったわけw
実際フェラーリなんかとは比べることすら失礼な
右往左往のうえ性能だけはどうにか形にした
中途半端な車だったのよ。
速さだけならターボ車の厚揚げにあっさり負けちゃう
のも事実だったわけで。 偶然訪れたプレミアム祭りで価値が落ちないよう
必死すぎてもうねw
当事のヒョロンカが評価に困った姿が思い浮かぶよ。
開発当初から確固たる目標やコンセプトがなくて
その場その場の意見で二転三転して落ち着いたのが
初期型NSXだっただけの話だからねw
海外のエキゾチックカーは基本的に開発当初から
どういう車を開発するかが決まっていて、それに向けて
開発が行われていた。
いうなれば海外のエキゾチックカーはチャレンジする
中で模索をした結果であるのに対し、NSXは単にそれらを
意識して結果として乗用車の延長線上で作ってしまった
評価に困る代物だったわけw
乗用車ベースだから必然的に耐久性は高くなったけど
その耐久性を貧民が有り難がることで妙なプレミアが
ついて現在に至るわけだ。
そんなだから予算に困らない連中はNSXなんぞ眼中にないw
一生に一度だけスーパーカーらしきものに一度だけ
乗ってみたい連中の間でだけプレミアム化している
気持ち悪い車であるwwww 新型NSXを模索する中で伊藤氏が当事のF1の
V6エンジンをデチューンして載せるとかね、
なんて夢を語ってたけど、そうなると5万km位で
オーバーホールが必要だとも言ってた。
で、それを実際にしているのがフェランボなんだよw
だから耐久性が低いの。
でもだからこそ完調な時は素晴らしい魅力があるわけ。
まあメンテ費すらまともに出さない貧民にはNSXの
擬似スーパーカー感は何物にも変えがたい魅力なんだと
思うよw
でも勘違いして「本物」に噛み付いたり同じ土俵に
上がったつもりになるのは止めた方が良い。
経済的にも余裕があるから生暖かく接しているけど
勘違いしてもらっては困るwwww そうそう
30周年の記念イベントの事もいくつか話あったよ 今まで参加した事無かったけど30周年なら豪華にやるんだろな～
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