【MAZDA】NDロードスター Vol.198【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
過去スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.194【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528380473/
【MAZDA】NDロードスター Vol.195【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528777820/
【MAZDA】NDロードスター Vol.196【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529317366/
【MAZDA】NDロードスター Vol.197【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530853809/
オーナースレ
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
※スレ立て時は1行目に
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を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
※次行以下は次スレを立てる時に消去して下さい。
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※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532732007/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>950
俺もホワイトロリータと迷ったがルマンド買ったわ 台風来てるから、アルフォートとルーベラ買ってくるわ！
あと台風コロッケだな！ やっぱコロッケ抜けもするだろう
NDで無茶させていればモノもしてもらったで
効きがイマイチなアルフォートに出るんじゃん
狂った様な在庫を掃かなきゃいけなくなって外せるだろ
俺もルーフとアルフォートでエンゼルパイなので効いとる >>961
ずいぶん初期のモデル買ったね。もうパーツないだろうに >>961
それって試作機じゃんか、どうやって手に入れたんだ？ 今更なんだけど質問していい？
RFって開けた時の解放感ってどう？
フルオープンと比べるとやっぱり気になるレベルで落ちるのかな？ >>965
感じ方は人それぞれ、な話題は荒れるから
自分で試乗して確かめろ 現在、日本車でも17〜18インチタイヤは当たり前のようになった。19〜20インチもある。
しかし、同じ車種のバリエーションで、ブレーキディスク径を上げてくる車は少ない。
皆無と言ってもよいほどだ。だからディーラーで車を見せてもらうときは、
必ずディスクをのぞき込む。すると、「これじゃスカスカで腕が入るよ！」と言って、
嫌味のように笑うことがほとんどだ。ブレンボを装備する車も同じだった。
これは、『緊急ブレーキ制動距離が長くなる』ことを意味している。
緊急ブレーキの利き具合が、現在でもBMW、ベンツなどと比べると劣るのだ。
これが私の日本車に対する不満として、半世紀前から未だに変わらぬところだ。
自動車雑誌「ベストカ―2018.9.10号」の記事を見ると、
クラウンとベンツ・Eクラスの緊急ブレーキ制動距離の比較において、
『100km/hでは、クラウン31.0m・ベンツ29.0m。120km/hでは、クラウン47.4m・ベンツ42.4m』
とかなりの差を付けられている。
この雑誌の比較テストで、必ずしも性能全般を比較できているとは思わないが、
この制動距離だけで見れば、現在でもクラウンは一時代遅れているとなる。
どうしたことか、これは半世紀前と変わらない。
表面化するカタログデータでないと日本車は「手抜き」するようだ。
「マシンそのもの」に対する認識が、ドイツとはかなり違う国民性と言えるのだろう。
日本車の決定的弱点は「考え方」である。
最近の品質軽視の経営方針は、万が一の「物理的条件」を無視する日本人の考え方の弱点でもあり、
日本のユーザーも「車」を勉強して良く観察しなければ、自動車産業の発展はないだろう。 >>965
後ろ見ないなら幌と全く同じ
そもそもNDがそこまで解放感ないけど 解放感……
というなら2シーターオープンよりも
4シーターオープンのがあるような気がするけど 4シーターオープンは総じてAピラーがクソ長く更に寝てるので普通の視点だと空が見えない事すらある 4シーターオープンのリアに乗せてもらったことあるけど
風の巻き込みが凄かった
髪の毛ぐしゃぐしゃ >>966
試乗だけじゃ分からないからさ
実際しばらく使ってみてどう感じているかユーザーに聞きたかった
>>969
フルオープンとそんなに変わらないって事か
>そもそもNDがそこまで解放感ないけど
なんでそう感じますか？ >>972
あれもうアトラクションの一種だよねｗ
罰ゲームでしかない 若者オーナー皆無！ キング・オブ・おやじセダンTOP５
1位 トヨタ・プレミオ／アリオン
無敵のオヤジグルマ。というよりウルトラスーパーお爺さんのクルマ。
「もうクラウンは大きすぎて乗れないよ、年だからね」とおっしゃる70代男性以外、
乗るイメージゼロ！ 顔もニセクラウンっぽいし。
2位 日産シルフィ
こちらはお爺さんでなく、お婆さんのクルマかもしれませんが、とにかく「むかしむかし、
お爺さんとお婆さんが住んでいました」という、日本むかし話グルマとでも申しましょうか？
無意味にうねるサイドのエッジは、中国ではとても人気があるようですが、
日本人にはほうれい線にしか見えません。
3位 トヨタ・カローラアクシオ
マイナーチェンジで顔がアグレッシブになったので、若干高齢男性イメージは薄らぎましたが、
営業車率がとても高いので、オヤジ営業マンのイメージは大変濃厚です。
4位 日産スカイライン／フーガ／シーマ
めんどうなので、ひとくくりにさせていただきました。フーガやシーマは社用車やハイヤーの
イメージが強いですが、運転手さんはオヤジだし、後席のVIPはもっとオヤジ。
若い女子がハンドルを握っている率は限りなくゼロ。スカイラインは個人オーナー車ですが、
いうまでもなくオヤジグルマでして、言うまでもなく若い女子が買うことは絶無です。高いし。
5位 トヨタ・マークX
マイナーチェンジで、顔がバイオハザードになったので、アブラギッシュなパワフル感は出ていますが、
それってつまりオヤジってことじゃん！ なんかもう高齢化争いが激しすぎて、
「中年オヤジ」って呼ばれる人はまだ若者の仲間！ みたいな感覚になっております。 >>976
e89で窓も全開だと開放感あるけど、ndはそうでもないんや。
rfは物理的？に仕方ないね。 >>976
なるほどねえ
試乗と言っても本当に座っただけだったんだけど、その時は気付かなかったよ >>968
その速度からのフルブレーキってそうないだろ。 >>978
あえて言わせてもらうと、それ試乗って言わない… 本題書くの忘れてた。
RF乗りだけど、開けたときの感じは幌には劣るかなー。
見えないけど「後ろに壁がある」っていう感じはある。 >>976
そういう時は背もたれを倒し気味にしてドライブしてる。 みんな有難う
来年くらいに買い替えたいと思っているんだけど参考になったよ 解放感と風の入り方は関係あるわな
巻き込みが少なければトレードオフとして
オープンの疾走感は多少のスポイルはあるかも >>890
新型エンジンはほしいけど
テレスコも自動ブレーキもバックソナーもいらね 自動ブレーキももう少し精度良くなってからなら欲しいけどまだ中途半端なんだよな。
もっとシステムが熟成されない限りイラネ 自動ブレーキに最初から頼るような運転じゃ車のらないほうがいいぞ
自動運転車が出てくるまで待て
いざという時に反応が遅れても先にブレーキが利き始める
それによって制動距離が短くなるのが自動ブレーキのメリット
ただ、ロードスターは車高低いから検知率が悪いのは確からしい。 >>984
買って楽しんでローンの支払いも早く済ますのがいいよ。
一括なら何故早く買わないｗ
せっかく今からオープンのシーズン始まるのにｗ RF、屋根あけて両窓もあけて１２０ｋｍぐらいで
走っても帽子が飛ばないのは凄いと思う 幌、屋根開けて両窓閉めて120km/h位で走っても帽子が飛ばないのは凄いと思う ズラが飛ばないように帽子でガードするんだよ。
オープン乗りの基本 また髪の話をしてる……。
なぜオープンカー乗りは髪の話をしたがるのか >>986>>992
今NC乗ってるんだ
だから別に慌ててはいないんだ このスレッドは１０００を超えました。
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