【MAZDA】NDロードスター Vol.198【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
過去スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.194【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528380473/
【MAZDA】NDロードスター Vol.195【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528777820/
【MAZDA】NDロードスター Vol.196【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529317366/
【MAZDA】NDロードスター Vol.197【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530853809/
オーナースレ
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
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※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532732007/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured はぁ？ なんかもう止めとけよマジしょっぱいND海苔が必死で煽っても貧相さがにじみ出てるぞ。 改良前にND買ってしまった人、くやしいのうｗくやしいのうｗ クラシックレッドってそのオーナーしか分からないよね
走ってるところなんぞ興味ない一般からはただの赤だし
オープンカーなんて自分が楽しむ車だからそこがいいんだけども >>890
旧いの下取りにして、買い換えれば問題ないだろ >>894
そんなこと言い出したらキリがないよ。
ロードスターなんて一般人から見たらただの不便な車だ。
それに>>893はそういう事が言いたいんじゃないよね。 いつ買ってもメリットが感じられて良いじゃねーか。
レクサスも真似するべき。 改良が遅い→出し惜しみすな
改良が早い→買い時かわからん
ただただ言いたいだけ >>897
トヨタじゃ無理だよ！
設計思想が違うし、見えない所にトヨタはコスト掛けないよ。ガワ商法w >>898
車が半年でモデルチェンジとか普通無いから。
買った人が文句言うのも当然。 >>900
その通りであり、それが多くのユーザーが求めているという事実
ロードスターみたいなニッチ商法だとそもそもの発想があわない >>901
在庫処分の特別仕様車が出て半年後にフルモデルチェンジ、普通にある話だな >>905
ロードスターを選ぶ人達はそのニッチ商法によるマニア受けの所にコストを掛けて開発する姿勢も好んでいると思います。マツダの経営陣も万人受けする必要は無いと言い切ってる。
ユーロ圏の人達の様に自分が良いと思ったもの(モデル)を長く大切にする感性が私は好きです。 >>906
ぷｗじゃあお前の言ってることは感想じゃないのかｗ
バカすぎ。
>>907
そんな古い車と意味が違うだろ。
何で一緒にするんだか。
まあどうでも良いわ。 >>910
＞まあどうでも良いわ。
やはり言いたいだけだな >>910
前のエンジンや補記類、ECU等の部品在庫を掃かなきゃいけないのだから同じことだよ 2.0L NAでNCの170psを超えていなかった事に不思議に思わなかったのか？
それに納得して購入したんじゃないのか？
俺からすれば、ND 2.0L の前期型158ps仕様を購入したのは、ただのバカだと思うのだが・・・
少なくともNCからの乗り換えは考えられない訳だし マツダ方式の年次改良はある程度理にかなったやり方だと思うけどなぁ
欲しい時が買い時でRF初期型はアクセラと同じエンジンでも他の魅力で欲しいヒトが買った訳
若干羨ましくはあってもオーナーは満足して乗ってるだろうし、大きな不満ならそれこそ下取り出して買い換えれば良い
今回は2.0エンジンに1.5並みの手が入ったから、それをキッカケに新しい顧客が増えるだろうしNDの延命にとっては明らかにプラスになるな 2.0がでねーのはおかしい！2.0ないとダメだ！って息巻いてた奴が
ほらなでたろ1.5ザマァって買って、
そしたらすぐ大幅パワーアップしたもんだから荒ぶってるだけでしょ。
わかりやすいっちゃわかりやすい 1.5Lにスカイアクティブエアコン出ないかなーマツダさん。
超低損失コンプレッサー。余程金かからず出来そうなもんだけども。 ＞大きな不満ならそれこそ下取り出して買い換えれば良い
これ実際に考えてる人、数人くらいはいるだろうけど、なんか虚しいよな
買い換えないで乗り続けても虚しいし、大金追加して買い換えるのも虚しい >>917
この運転が意図的ならバカすぎて同情の余地なしだな
>>919
ｗｗｗでもこの勢いでワザとぶつかるのは無理だろ NDロードスターを足りなかったブレーキいれば不足に好きです
モデルで言い出したらハッキリ言いたいんじゃあえて飛ばした感じ
RFじゃ感じられて良いと思ったものにわかりやすい
普通にないから見たら荒ぶったんじゃないのか
これはエンジンの所に意味が違うんだか >>926
すいません日本語でお願いできますか・・・
なんか日本語を外国語に訳して更に日本語に直した感じ？ 幌閉じたら幌たたんであった場所に物が置けるスペースができそうなんだけど
どうなんですか？ >>934
レスありがとう
やっぱそうですよね
そうなると結構便利ですよね
スペース的にはどのくらいですか
幌たたんでる分くらいは空いてますか？ 容量はそれなりにあるがエアロボードが邪魔でアクセスしづらい ああ なるほど
でもあの狭いスペースで置ける場所があるのはありがたい
オープンにしたいときはトランクに移せばいいんだし
問答無用で置く場所なしより相当いいぞ >>937
あまり開けない人ならいいだろうが
モノ置いたこと忘れて幌を開けると、モノも幌も大ダメージだ
実際、危ない目にあってヤメた、トランクが無難だよ >>921
ガス？補充してもらうかどうかすれば効くようになるで。
おれのはもう４年目だけど、明らかに効きが悪くなったからしてもらったで。 でもまーたしかにデフォでも効きがイマイチな感じはあるな。キャビン狭いのに >>940
４年で効き悪くなるんかよ？ｗ
わしの仕事用のH４年式ワンボックス１０年前にガス入れて
効かなくなったから昨年ガス入れたら余裕で効いとるし。 NDのガス抜けは持病なんかねぇ
俺も4年目。効き悪くなってガス補充した >>944
941だけど、九州だけど、会社終わってクルマ乗ると外気温計だいたい38-43度くらいやで最近。
28度設定は無理 ジムカーナとかサーキット走行を頻繁にやって無茶させていれば抜けもするだろう。
うちも先行予約組だが無問題。 >>946
俺街乗りオンリードノーマル
で、抜けた
まあでも問題ない人がいて安心したよ
個体差、運が悪かったと思っとく
ちなみに漏れた箇所の部品は交換済み >>950
俺もホワイトロリータと迷ったがルマンド買ったわ 台風来てるから、アルフォートとルーベラ買ってくるわ！
あと台風コロッケだな！ やっぱコロッケ抜けもするだろう
NDで無茶させていればモノもしてもらったで
効きがイマイチなアルフォートに出るんじゃん
狂った様な在庫を掃かなきゃいけなくなって外せるだろ
俺もルーフとアルフォートでエンゼルパイなので効いとる >>961
ずいぶん初期のモデル買ったね。もうパーツないだろうに >>961
それって試作機じゃんか、どうやって手に入れたんだ？ 今更なんだけど質問していい？
RFって開けた時の解放感ってどう？
フルオープンと比べるとやっぱり気になるレベルで落ちるのかな？ >>965
感じ方は人それぞれ、な話題は荒れるから
自分で試乗して確かめろ 現在、日本車でも17〜18インチタイヤは当たり前のようになった。19〜20インチもある。
しかし、同じ車種のバリエーションで、ブレーキディスク径を上げてくる車は少ない。
皆無と言ってもよいほどだ。だからディーラーで車を見せてもらうときは、
必ずディスクをのぞき込む。すると、「これじゃスカスカで腕が入るよ！」と言って、
嫌味のように笑うことがほとんどだ。ブレンボを装備する車も同じだった。
これは、『緊急ブレーキ制動距離が長くなる』ことを意味している。
緊急ブレーキの利き具合が、現在でもBMW、ベンツなどと比べると劣るのだ。
これが私の日本車に対する不満として、半世紀前から未だに変わらぬところだ。
自動車雑誌「ベストカ―2018.9.10号」の記事を見ると、
クラウンとベンツ・Eクラスの緊急ブレーキ制動距離の比較において、
『100km/hでは、クラウン31.0m・ベンツ29.0m。120km/hでは、クラウン47.4m・ベンツ42.4m』
とかなりの差を付けられている。
この雑誌の比較テストで、必ずしも性能全般を比較できているとは思わないが、
この制動距離だけで見れば、現在でもクラウンは一時代遅れているとなる。
どうしたことか、これは半世紀前と変わらない。
表面化するカタログデータでないと日本車は「手抜き」するようだ。
「マシンそのもの」に対する認識が、ドイツとはかなり違う国民性と言えるのだろう。
日本車の決定的弱点は「考え方」である。
最近の品質軽視の経営方針は、万が一の「物理的条件」を無視する日本人の考え方の弱点でもあり、
日本のユーザーも「車」を勉強して良く観察しなければ、自動車産業の発展はないだろう。 >>965
後ろ見ないなら幌と全く同じ
そもそもNDがそこまで解放感ないけど 解放感……
というなら2シーターオープンよりも
4シーターオープンのがあるような気がするけど 4シーターオープンは総じてAピラーがクソ長く更に寝てるので普通の視点だと空が見えない事すらある 4シーターオープンのリアに乗せてもらったことあるけど
風の巻き込みが凄かった
髪の毛ぐしゃぐしゃ >>966
試乗だけじゃ分からないからさ
実際しばらく使ってみてどう感じているかユーザーに聞きたかった
>>969
フルオープンとそんなに変わらないって事か
>そもそもNDがそこまで解放感ないけど
なんでそう感じますか？ >>972
あれもうアトラクションの一種だよねｗ
罰ゲームでしかない 若者オーナー皆無！ キング・オブ・おやじセダンTOP５
1位 トヨタ・プレミオ／アリオン
無敵のオヤジグルマ。というよりウルトラスーパーお爺さんのクルマ。
「もうクラウンは大きすぎて乗れないよ、年だからね」とおっしゃる70代男性以外、
乗るイメージゼロ！ 顔もニセクラウンっぽいし。
2位 日産シルフィ
こちらはお爺さんでなく、お婆さんのクルマかもしれませんが、とにかく「むかしむかし、
お爺さんとお婆さんが住んでいました」という、日本むかし話グルマとでも申しましょうか？
無意味にうねるサイドのエッジは、中国ではとても人気があるようですが、
日本人にはほうれい線にしか見えません。
3位 トヨタ・カローラアクシオ
マイナーチェンジで顔がアグレッシブになったので、若干高齢男性イメージは薄らぎましたが、
営業車率がとても高いので、オヤジ営業マンのイメージは大変濃厚です。
4位 日産スカイライン／フーガ／シーマ
めんどうなので、ひとくくりにさせていただきました。フーガやシーマは社用車やハイヤーの
イメージが強いですが、運転手さんはオヤジだし、後席のVIPはもっとオヤジ。
若い女子がハンドルを握っている率は限りなくゼロ。スカイラインは個人オーナー車ですが、
いうまでもなくオヤジグルマでして、言うまでもなく若い女子が買うことは絶無です。高いし。
5位 トヨタ・マークX
マイナーチェンジで、顔がバイオハザードになったので、アブラギッシュなパワフル感は出ていますが、
それってつまりオヤジってことじゃん！ なんかもう高齢化争いが激しすぎて、
「中年オヤジ」って呼ばれる人はまだ若者の仲間！ みたいな感覚になっております。 >>976
e89で窓も全開だと開放感あるけど、ndはそうでもないんや。
rfは物理的？に仕方ないね。 >>976
なるほどねえ
試乗と言っても本当に座っただけだったんだけど、その時は気付かなかったよ >>968
その速度からのフルブレーキってそうないだろ。 >>978
あえて言わせてもらうと、それ試乗って言わない… 本題書くの忘れてた。
RF乗りだけど、開けたときの感じは幌には劣るかなー。
見えないけど「後ろに壁がある」っていう感じはある。 >>976
そういう時は背もたれを倒し気味にしてドライブしてる。 みんな有難う
来年くらいに買い替えたいと思っているんだけど参考になったよ 解放感と風の入り方は関係あるわな
巻き込みが少なければトレードオフとして
オープンの疾走感は多少のスポイルはあるかも >>890
新型エンジンはほしいけど
テレスコも自動ブレーキもバックソナーもいらね 自動ブレーキももう少し精度良くなってからなら欲しいけどまだ中途半端なんだよな。
もっとシステムが熟成されない限りイラネ 自動ブレーキに最初から頼るような運転じゃ車のらないほうがいいぞ
自動運転車が出てくるまで待て
いざという時に反応が遅れても先にブレーキが利き始める
それによって制動距離が短くなるのが自動ブレーキのメリット
ただ、ロードスターは車高低いから検知率が悪いのは確からしい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
