【MAZDA】NDロードスター Vol.198【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目(ND)『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
過去スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.194【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528380473/
【MAZDA】NDロードスター Vol.195【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528777820/
【MAZDA】NDロードスター Vol.196【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529317366/
【MAZDA】NDロードスター Vol.197【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530853809/
オーナースレ
【MAZDA】NDロードスター納車待ち&オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
※スレ立て時は1行目に
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を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
※次行以下は次スレを立てる時に消去して下さい。
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※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532732007/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>720
SmartReco WHSR-510
性能は普通ですが、駐車監視付きでリアカメラもケーブル1本追加できます。
不満なところは最低感度でも緊急録画になることが頻繁にあります。 >>722>>723>>724
ありがとうございます。あと取り付け位置なのですがルームミラーの裏側を考えているのですが、運転席側 助手席側どちらがいいでしょうか? >>725
動作確認や操作が容易な運転席側に取り付けています。
慣れかもしれませんが、特に邪魔だと思ったことはありません。 >>725
バイザーを起こしたときに干渉する場合は助手席側の方がいいぞ 最初期型RF乗り、MC後のRF RS試乗してきた。
3000回転まではエンジンの違いわからん。
4000からガロガロ感がなくスムーズな感じに。
この上もこのまま上がるんだろうが公道試乗じゃベタ踏める訳もなく。
一年半乗ってるが完全街乗りなので5000以上回した事も数えるだけなので4000以上の気持ちよさのために買い替えるまでもないという結論。
そりゃ最初からこのエンジンに乗れる人は正直羨ましい。
サーキットで乗る人は買い換えてもいいかもね。
テレスコは良かった、足元の窮屈さを感じないほどには調整できた。
ケツイボは遠目でもなんか付いてるのわかる、フラットな面が大きい分他車種より目立つ。
ホイールナットの頭が小さくなってた。17HEXかな。 >>725
同じく運転席側に付けてる。
走ってるときはなんの問題もないけど、純正のサンシェードつけるときにカメラの角度が変わっちゃう時がある。
普段見ないからズレてても気づかないんだよね… せっかく試乗するなら1速で7000まで回せばいいのに
別にフルスロットルじゃなくても雰囲気分かるだろう
まあそういう乗り方なら高回転域は気にしなくてもいいわな >>595
俺も新車購入でセンターズレてた
納車の際はズレてないか確認させたほうがいいぞ エンジン云々よりクルコン付いてるのはいいなあっと思った。
でもアクセラとかと違ってMTは追従しないんだっけ? >>725
ルームミラーに半分被さる感じで助手席側に付けてるよ 言ってる型板も追加しないだろうよ
同類か思ったことはありません
わざと選んだ感じにいいでしょうか
あるもの小さくありがとうございます >>726>>727>>729>>734
自分もサンシェードなど使うつもりだったので位置運転席側で試してみて 何かと干渉してくるようなら助手席側にしようと思います。
私事ですが今からロードスター契約してこようと思いますので、これから皆さんと交流出来れば幸いです。 >>732
無車検か?
空気圧だけど
F2.2 R2.0にしたら問題あるかな?
詳しい人教えて >>738
別にいいんでない?
50:50のロードスターにおいては減り方が均一じゃなくなりそうだけど。 抜けることに備えて3.0くらい入れるディーラーもあるらしいから2.2くらい大丈夫
オレはNR-Aでちょっと足が硬いと感じてるんで、空気圧計を買って2.0に調整してるが
元々FRは後輪ばっかり減るから、減り方の問題はなくない?
それよりなんで前輪をちょっと上げたいのか理由が気になる ssp欲しいな。
値引き10万行けるかな?下取り無しで。
オプションは、シートヒーター、バックカメラ、ナビカードのみ ハンコ持参で10万引いてくれたら、即決するといえば引くんでは?
9月が半期決算だし。 https://youtu.be/bRkIOqXW4DY
スポーツ走行するには、未完成という評価。
オープンドライブを楽しむことに熱を入れて開発されたからな。 >>743
そいつの言う通り作ると1000万出してもGT-Rにしかならん 1年前に買ったけど、車両からの値引きは無かった
実質的な値引きはSDナビ貰っただけ
@東北マツダ >>741
2月契約のSLP交渉なしでそれくらいの値引きでした。
>>742さんのおっしゃる通り、買う姿勢を見せて交渉すればいけるのではないかと思います。
https://i.imgur.com/NcMjzS6.jpg 皆さんありがとうございます
10万引き、行けそうな気がしてきました 旧RF乗りのMC試乗レポはくやしさが
ヒシヒシと伝わってきてなんとも言えなくなる >>748
今のRFが更に良くなる要素があると思えばいいのにね >>744
貧乏人は妥協するしかないということか。 晴れ&休日専用車が持てるならロータスかケータのセブン欲しいね。 >>751
1000万でGT-Rしか作れない人間に300万でロードスターは作れん
評価させることが間違い >>753
まったく。ワザとなんだろうが、コメントの内容も下劣
マツダの開発陣が聞いても苦笑いするだけだろうよ GT-Rの車両重量は1.74t
重さこそが正義なんよwww >>753
論点がずれてるけど、
つまりNDに本格的なスポーツ走行の性能はないということ。 >>740
ズボラなんで
半年でフロント両輪-.2下がった
ステア時のストレス以外考えられない
前後の圧変えて試してみたい
ちな幌RS前後バー付きです サラリーマンと同じ。
1000万年収の人と、300万年収の人を比べて、
同じサラリーマンの括りでとやかく批判されても
しょうがないべ。
出来るんだったら、300万で1000万のパフォーマンスの車
作ってみろや。 >>752
おれもロータス気になる、ていうか金あればエリーゼ欲しい。
ライトウェイトスポーツの楽しさに覚醒した >>756
本格的なスポーツ走行って何だよって話で、何もずれてないな >>761
そんな事も分からないのかwww
話にならんw >>760
YOU
買っちゃいなよ
一度の人生、少し壊れやすいだけや >>737
数値ではわからないけど、高速道路で左にすぐに寄って走行がしんどい状態だった。ついでに窓ガラスの調整もして、半日以上かかったわ。
ちなみにディーラーで買った新車だよ。
納車前に点検してるだろうからと完全に油断してた。 2019年のロードスター30周年記念車
おまいら買い換えするのか? >>767
おそらく記念車出る直前に注文・納車になりそう。
まあどっちにしろ記念車300万超だろうし、2L幌でも出ない限り悔しくないもん 本格的スポーツ走行するならND選ばんだろJK
RFだってスタイルとたまに開けて流すかで2Lほちいい〜って買ったやつあんまいねえと思うぞ >>770
ただのかまってちゃんだからほっときゃええねん まあスポーツって言葉が出た瞬間86のが良いじゃんってなるからな 旧世代の2リッターターボ
シルビア、MRーS・セリカ等々の方がスポーティーなような??? >>769
契約出来ました!10月半ば納車予定です >>762
話にならんのは自分のせいだぞ残念ながら >>776
おめ!
納車までの最期の2週間くらいが超長く感じるんだよねえ。 >>773
本来ベクトルの違う車の筈なんだが、何故か何かにつけて比較対象にされるんだよなぁ
みんなイニDの見過ぎなんだよ全く 本格的なスポーツ走行ってなんぞ?
ジムカーナやミニサーキットではあかんって事?
スーパーGTにでなければスポーツカーではないって事かな? >>778
ありがとうございます!そうなんですね。もう今からそわそわしてしまっているので、先は長いですね。 >>780
スポーツカーに乗る事と、
スポーツ走行をする事は分けた方が良いと思う。
ロードスターがスポーカーではないと言われようが、
俺はサーキット走って楽しんでるし、十分スポーツカーを操ってるという実感があるぞ。 米テキサス州連邦地裁の陪審団はトヨタ自動車に対して、
追突事故で子どもが負傷した責任を追及して訴えていた高級ブランド「レクサス」の所有者に
総額2億4200万ドル(約267億円)の支払いを命じた。
原告側の法律事務所が17日明らかにした。
訴訟を起こしたのは2002年製造のレクサス「ES300」セダンの所有者で、
16年9月に追突された際に後部座席のチャイルドシートにいた子ども2人がけがをしたのは、
座席の構造的な欠陥が原因だと主張していた。
これに対して陪審団は、確かに座席には問題があり、トヨタがその危険を所有者に知らせなかったと判断。
原告側の法律事務所によると、トヨタの重過失を認定した上で、
懲罰的な賠償金の1億4360万ドルを含めた補償支払いが妥当との評決を下した。 まあね
でも事前知識でも無駄にはならんかと
FAQも勉強になる 2月に納車だったけど仕事忙しくて乗るのが精一杯でマツコネのところ全然読んでないやw >>779
比較にされるほど車種がないのが問題だな。
比較的スポーツカーが復活してきたけど、手頃なスポーツ(スポーティ)カーって言うと
FFコンパクトカーベースでエンジン脚まわり小変更したものばっかだからな。 小型FRのプラットフォーム少ないからな。
二昔前なら、FFコンポーネントを後ろに持ってきてのなんちゃってミッドシップでお茶を濁すパターンも有ったけど。 スピリットオブロードスター読んだけど、よくこんな車作れるな、って感心し直した。
日本にマツダがある幸せを、ロードスターユーザーは最大限享受できてると思う。 今FFやMRでコンパクト2シータースポーツ出しても長続きしないからねえ 新旧RFを乗り比べると、エンジンの違いは明らかで、ちょっと旧型のオーナーには申しわけないが、
あからさまなことを言うと、あらゆる場面で新型の圧勝である。
「トップエンドの吹け上がりが違う」とか「絶対的なパワーに差がある」という程度ならまだ良いのだが、
アイドリングでクラッチをつないだ瞬間から、いかなる速度でも、
あるいは、いかなる加速要求に際しても質感が向上していた。
改良点は多岐におよぶので全網羅はできないが、ピストン27g、コンロッド41gの軽量化に加えて、
従来ギヤ鳴りの問題で着手できなかったフライホイールの軽量化と、
フルカウンタークランクを採用したことの影響は大きい。
この辺りの詳細はとても原稿1本で説明できるものではないので、
興味のある方は拙著『スピリット・オブ・ロードスター』(プレジデント社刊)をご一読いただければ幸いである。
正直、その投入技術は、同じエンジンの改良と言うレベルではなく、
並のエンジンとスポーツグレードのエンジンくらい違う。
しかも無理くりのチューニングではなく、極めてバランスが良いとくる。
これまでにRFを買ったお客さんのことを考えるとちょっとさすがに割り切れない。
ましてや筆者の記事を読んで買った人だって多くはないけれどいるはずだ。
マツダの人に「RFのデビュー時からこの仕様にできなかったんですか?」と聞くと、
「残念ながら、リソース的に無理でした」と言う。 その記事読んだよ。他人事ながら旧RF買った人は救われねえよなぁ…今回はマツダほんとひどい 例えば旧型の人は追い銭大サービスで値引してやるとかさ シート交換している方に質問です。
純正シートは持ち帰りできませんが
お店に廃棄処分を依頼していますか? いくら普及価格帯の車って言っても趣味性の高いロードスターで
完全版商法をやるのはいただけないよなあ 気に入って買ってんだから気にしねえけど
そういうの気になる人もいるからなPCとかいつかって良いのか迷うような感じの人 >>779
2トントラックと軽バン持ってきて
トラックの方がたくさん荷物入るし
1000万のトラックと100万のバンじゃ1000万の方が良いに決まってる
なんて言い出したらどこから突っ込んでいいかも分からないレベルのはずなんだけど
スポーツカーはそういうアクロバティックな比較を展開する人が多いね >>800
PCにも買い時はあるからな。
>>801
無理して投入すべきじゃなかったな。
しかし1.5Lから3年もかかってるんじゃ仕方なかったのかなとも思う。 デミオの1.5Lと幌ND1.5Lの差くらいはしっかり進化してるよね新しいRF2L。
幌2Lで補記類容量アップして1.0tで納まるなら買い換えるからマツダさん頑張って! >>804
1.5で既にオーバーしてんのに何いってんの 買いたい時が
買い替え時ぃぃ!
(チュート徳井風に) 別グレード展開ならまだしもただの刷新だからなあ
初期型がそのリソース稼ぐ分割高だったとしか思えない 今日発売のdriverに幌とRFのインプレッション載ってた 前期RF海苔だけど全然気にならないな、これっぽっちも気にしてないし
微塵も後悔してないし、へーそーなの、何それって感じかな
本当に気にしてないから、マツダ車だよお前らヲタ以外誰が気にするってんだよ! >>810
言えてる。欲しくても買えない人が
ネタ見つけてしつこく煽ってるだけにしか見えないよね 同じく前期RFだけど、逆に今回の件は納得いかないな。
更新内容より、最近のマツダの方針は自分には合わない。
3年くらい経ってから今回みたいな改良入るならまだしも1年てなんだよ、な感じ。
車に不満があるわけじゃ無いから車検までは乗るかもしれないけど、次はマツダは無いな。 マツダは年次改良を繰り返して、モデル末期の飽きられた頃に
ようやく完成品を出すような商売をしても、売り上げが
伸びないどころか顧客を失うだけだと思うぞ。
厳しいことを言うけど、最初からもっと洗練されたものを
出さないと生き残れないんじゃね。 市場の声きいて改良できたとこを出し惜しみせず
すぐ出してくるのは良い姿勢だろうに。
限られた開発リソースを大して台数出ないロードスターに
振り向けてるのにむしろ感謝してやれよ。
別にMC前の車が遅くなるわけでもないんだし >>815
マツダのダメさはRFだけのことじゃないって。
CX3の初期型なんて乗り心地最悪で、せっかくデザインで
マツダに振り向いた客にあんなものを売りつけたら
もう二度とマツダの車を買ってもらえなくなるぞ。
「その時点ではベストの車を提供したと思っている」
といつも言い訳してるけど、その時点で未完成の
車を買わされた客が、改良後のモデルに買い替えてくれるとでも? まぁこういうタイミングの話は
どっちにしたって文句はあるわな、
自分都合にメーカーが合わせてくれない
的な発想する限りは。
自分はどうしようか迷ってた所、
年次改良の話を聞いて
じゃ良い機会だし買おうと
思った口だし。 >>816
よし、魂動デザイン採用後の初期型アテンザ、
CX3、CX5を中古で買ってみよう!
うるさいし乗り心地悪いしマツダ嫌いになるぞw >>818
ロードスター以外はいくらでも代わりがあるからね→マツダ車
幸いにもライバルが少ないCX8は最初から出来が良いみたいだけど。 完璧な物など無いんだよ〜
君と同じだ
進歩あるのみ〜♪ あと、日本では価格が高いハイブリッドしか売らないような
殿様商売が出来るのはトヨタだけだよ。
マツダがCX3は(価格が高い)ディーゼルしか売らないとか
販売側の都合を押し付けた商売したってソッポ向かれるだけ
だってのにな。で、案の定売れないから後になって
安いガソリンモデルも追加とかクソダサいから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています