【MAZDA】NDロードスター Vol.198【幌・RF】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
過去スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.194【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528380473/
【MAZDA】NDロードスター Vol.195【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528777820/
【MAZDA】NDロードスター Vol.196【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529317366/
【MAZDA】NDロードスター Vol.197【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530853809/
オーナースレ
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
※スレ立て時は1行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
※次行以下は次スレを立てる時に消去して下さい。
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532732007/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>441
見えない所は適当に作ってる
トヨタと比較する事は、、、 86を2座にしてちょこっとリクライニングできる程度に切り詰めてくれるだけでいいんだけどな
クローズドでしか乗らないから屋根スペースが本当に無駄でしかない NDはもうずっとNDのままだから
NEスレ立ててそっちで勝手に願望を書けば良いじゃん
NDもNCが出てすぐに始まってたよ >>443
86のリアシート外して搭乗者数変更すれば希望通りだね。 日本にはライトウェイトのクローズで2人のりクーペが無いよね。
MR2が最後な気がする。
輸入ならエキシージや4Cかなぁ。 あれ？
幌136馬力だけど、実馬力100ぐらいって聞いたけどな >>447
なんでだろうねえ
セカンドカー需要はそこそこありそうだけど、NCのRHTが安かったからか？ >>448
それNAでよくいわれてたやつだね
つか、実質とかシャシダイ補正ありとか無しもか基準めちゃめちゃ
とりあえず気になるならブジツボのサイトでも見てみたら？ >>436
スピードが出過ぎるから一般道で上まで回せるシーンが少ない この車買おうと思ってるんだけど近々完全な屋根付が発売されることはない？ >>453
幌とRFってギア比同じじゃないの？
同じ回転数まで引っ張れば速度も同じだぞ、加速が速いか遅いかの違いしかない >>454
フィアットのやつは固定屋根のが出る話だな
マツダからは出ないと思う >>457
それマジ？
出るのか微妙だけど、ロードスタープラットフォームのトヨタ版がクーペになるのかと期待してたが。 >>446
あんな大雑把な足回りの車
短くしたらものすごく運転難しい車になるぞ >>457
それって前にどっかのモタショに出てた、取り外し式ハードトップではなくて？
あれならロードスターには付かないし、日本での発売もないとか言う記事は見たけど。
フィアットにはクーペが出るなら初耳。 86の大きな問題点は1つである。それはホイールベースが長すぎるということだけだ。
世界中で名車と言われたスポーツカーの中で見ると、
86はホイールベースが長く、直進安定性重視であることがわかる。
例外として、RX-7のホイールベースが長く、トレッド比も値が大きいが、
これは大パワーのターボ車であるからであり、本来ならば
86のボディサイズ・重量・パッケージングならターボが装着されているべきなのである。
ターボを付けないのならば、車重は今のままでも良いからホイールベースを最低でも
あと200mmは短くしないといけなかった。
つまり、後席など最初から潰してしまえばよかったのだ。
それができないのなら、ターボを積むべきだった。
FRという駆動方式を選択したのは正解だが、ホイールベースが長くては、
そもそもの運動性能が発揮されず、せっかくの後輪駆動も意味を成さない。 BMW Z4 車体画像がインスタグラムにリーク 公式発表直前 >>464
アルテッツァも登場時言われてたな
400台限定でトムスチューンだかなんだかでターボ車出したけど。
そらレガシーB4に負けるわな >>466
トヨタの特別っても個人で
変更出来るレベルで基本
張りぼてだからねw ヲタの悪口はもういいんじゃない
ロドスタ好きがヲタを認める筈がない・・・ トータルで見ればトヨタに遥か遠く及ばない
エンジンラインナップは直4しか無いし
しかも排気量は2.5まで、全ラインナップみてもパワーも200馬力が限界
デザインは大きさ違いばかりで、内装も全車種変わり映えしない
このマツダがトヨタを見下せると思っているところが頭可笑しい トヨタはデザインが致命的だからなぁ。わざと偏差値45を狙いに行ってるとしか思えない。変なデザインでも数の暴力で見慣れさせるという。
工業力とか諸々が企業としてすばらしいのは分かるんだけど、一台の車を買う側としては許容できないレベルの不細工さ >>469
Vision coupeは直6らしい噂もあるから寝て待ってろよ >>472
無いもの言われてもねぇ
マツダもデザインは微妙じゃね？
NDだって車高落とさないと凄く不細工だぞ
ノーマル車高で乗ってる奴なんて、車なら何でも良いって感じで買ったとしか思えん
車高落として、ようやくマトモに見れるレベル ワールドカーオブザイヤーの選考委員よりもセンスあるって言いたいのは分かったから笑 >>473
＼ ∩─ｰ､ ====
＼／ ● ､_ ｀ヽ ======
/ ＼( ● ● |つ
| X_入__ノ ミ そんな餌で俺様が釣られクマ――
､ (＿／ ノ /⌒l
/＼＿＿＿ノﾞ＿/ / =====
〈 ＿_ノ ====
＼ ＼＿ ＼
＼＿__） ＼ ====== (´⌒
＼ ＿＿_ ＼＿＿ (´⌒;;(´⌒;;
＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒ (´⌒;; ズザザザ 実際タイヤハウスとの隙間が大きすぎて不恰好だよね
コンセプトカーで展示するときはちゃんと隙間狭いから、メーカーも見た目は車高落とした方が良いって分かってるんだろうね 格好良かろうがコンビニの駐車場に入れないような仕様では不便だろうに >>471
それと、奥田の悪口言ったら
工作員が車ではなく個人攻撃してくるよw CX-8が超カッコよく思えるんだけどあまり賛同してもらえない…
国産であのデザイン・パッケージはそうそうないと思うんだけどなー NDの車高、タイヤハウスとの隙間が実車とカタログで
違いすぎなのは誰もが認めるだろ。
しかも高すぎる車高がデザインを壊してる。 【音楽】マドンナ、最近の音楽が「すべて同じに聴こえる」と語る >>481
国産では無いけど輸入車なら幾らでもあるからな タイヤ隙間あきすぎと思ってたけど今日のゲリラ豪雨で考え直した 屋根も窓も閉めてエアコンつけて走っていても全く楽しくないな
涼しくなるまで乗らんとこう >>489
こんなクルマだったっけ？ って思って、幌開けると、これだったわ、って思うw
4時から郊外や高地に走りに行くしかないな UVIRカットの透明幌にしたら閉めたまま丸見えで快適にできるかもしれない？？ >>474
車高を下げる=珍走って
どんだけ頭が悪いんだろ >>495
いまだにこれかよ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ 車高云々言ってるのはジムニーをさらにリフトアップして乗ってるとかかな >>464
>例外として、RX-7のホイールベースが長く、トレッド比も値が大きいが、
嘘言うなよＦＤ３Ｓのホイールベースは、２４００ｍｍで、旧８６やＳ２０００と一緒。
長いのは、ＲＸ−８で２７００ｍｍもあって、オッサンセダン並み。
>>466
元々、オッサンセダンだからな。あれは。 >>499
それブログかなんかのコピペだよ
ちなみに絶対的な長さではなく、ホイールベーストレッド比の話だった気がする
正方形に近い方が良いという話
その観点でいくと旧86もS2000も無駄にホイールベースが長いとなる
パワー次第である程度長くても良いとしてるからS2000は微妙か？ >>500
S2000はちょっとした事でクルクル回ってスピンアウトしたゃうピーキーな特性
ホイールベースの長さが生かされて無いようです マツダのマルチリンクは群を抜いて良く出来てるよ
ちなみにコーナリングだけならNDはFDより速いんだよな >>501
わざとだろ
乗りこなしがいのある足でもめざしたんじゃない？
そしたらホンダの想定以上に皆下手だったってことだろ >>483
だいたいお前の全盛期あたりから始まった現象だろうw >>502
え？
恥ずかしいから、そういうこと言わないでくれ >>503
違うな
S2000の足の素性の悪さはずっと言われている
タイム出すためにはストローク減らすしかない >>503
ホンダお得意の高出力エンジン載せてる割に
予備タイヤ積むために足回り犠牲にしてたりと
微妙にチグハグなんだよなぁ･･･ FDのマルチリンクは優秀だよ、強度が足りんだけで。 >>513
ＦＣのリヤサスは、お得意の「詐称」だなｗ
主体となるトレーリングアームにトーコンハブ＆トーコンアームつけてるだけ。
フロントは、ストラットだし。
本当にマルチリンクと呼べるのは、ＦＤやＮＣやＮＤのリヤ。
南妙法蓮華経 そもそもマルチリンクってそういうものじゃないの
それ言い出すとNDのリアってダブルウィッシュボーンにアーム追加したレイアウトに見えるけど ダブルウィッシュボーンはマルチリンクの一種とも言えるしな。
厳密な区分は難しいよ >>515
>それ言い出すとNDのリアってダブルウィッシュボーンにアーム追加したレイアウトに見えるけど
だって、それが本来のマルチリンクなんですもの。 オフセット35って車高ちょい下げでいけるかなぁ
履いてる人いる？ >>514
86のフロントはストラットのFFベースだからwww >>521
FF CIVICのマクファーソンストラットの方がマシですやんw >>521
旧８６って書いた「旧」って意味が分からないの？ >>519
いける。ビルB12、TE37ソニック7J
35実装。 >>477
コンセプトカーなんてどこのメーカーもクソデカホイールに隙間無くした造形じゃん。
量産車の隙間は設計思想の問題で見た目重視で脚固めて隙間無くすか、
ストローク重視で見た目より走った時のフィーリング重視かってとこでしょ。
そういう意味ではスバルとダイハツがクソ。 >>529
いや、10月下旬納車と言われた
試乗車もマイナーチェンジ前の車両だけど、まだ売れないって言ってた マルチリンクはW201のってたときにあったかな
自力での交換がめんどくさかった記憶が BBS+ブレンボって性能的にどんだけ有利？迷ってるんだけど…あとからでもつけられるかな？ >>526
5月ディーラーで車検を受けたけど何も問題なし。 >>532
元々容量の少ないブレーキでブレンボにするくらいならブレーキパッド変える方がマシ。
フィーリングにお金かけられるなら換えてもいいかも。 発売から3年経つけどフェイスリフトは来年辺りあるかな？
買い時が難しいな >>533
9割も性能活かせないから
ほぼ自己満じゃないの
知らんけど >>536
何回MCやってるかわからんアテンザですら大きな変更は無いから、
ロードスターも変わらないんじゃないかな？
嫌なら好みの社外エアロに変えるのが早い。 >>539
だから「大きな変更は」って書いてるじゃん。
まあ感じ方は人それぞれだな。 >>538
アテンザ、見た目で言うと３回もＭＣでも大差ないが、
この前のＭＣ、ディーゼルは、タービン関係全変更だし制御もまるっきり変わって
エンジン的には、ＦＭＣ並みみたいだぞ。２．５Ｇは、気筒休止入ったし。
単なるフェイスリフトは、改悪一方のような意見が多いけどなｗ
と言うことで見た目だけのフェイスリフトに金掛けるくらいなら
その分を、中身と品質の改良に金掛けろってこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
