【370Z】日産フェアレディZ 61【Z34】
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>>871
>>872
そう
NAを否定する気は微塵もなくて
現代のターボスポーツ車を知らないシーマ爺さん（笑）の
時代錯誤な妄想が叩かれてるだけね
下からトルクフル、ワイドなパワーバンドで扱い易く
リニアな加速のBMWや991シリーズの3Lターボも知らずに
大昔のシーマターボ（笑）で止まってる様で無知が痛い
↓
>>774
>>787
>>805
>>785
>>813 35純正ブレーキフルード入れてまつ
DOT4だし、やっぱりGT-Rの看板入るのは嬉しいよ
こういう頭を使って考えて楽しむ建設的にコツコツとニスモに近付けたまえ
ニスモのスポリセとブレーキパッドとスタビ付き足回り入れてまつ ニュース系の板で車関連のスレを見て思ったんだが昭和脳のじいさんの多い事
アメ車はどうだイタ車はどうだと語るんだが30年前で知識が止まってるのね
シーマじいさんに限った話じゃないからさ、許してやれよ 若いと給料安くてクルマそのものを購入して維持できないだろ。
このスレはエアオーナーばかりのようだけど車にあこがれはあるんだね。 本気で二駆のGT-Rニスモにしたくて
知恵と工夫で色々頭使って弄ってたら
車両代と弄り代の合計が中古のZ34ニスモが買える値段になったのは秘密だw
ただGTウィングも付けたので、Z34Nアタックパッケージと呼んだ方が相応しいかな？ >>872
俺もNAしかスポーツカーとは思えないタイプ
例えば同じ３５０馬力の３ℓターボと４ℓのNAならNAが良いと思うし運動能力も格段に上
３３の頃も他社の2.5〜3ℓターボが280馬力で33が3.5ℓのNAで同じ280馬力だが断然Zが楽しかった
同じ排気量でターボの有り無しで言い争ってもピークパワーは歴然
排気量でなく同じ馬力のエンジン同士で比べないと意味ないと思うのとフィーリングが違うんだよ
時代の流れとはいえ新型Zもターボ載せるなら買い替えはないな セダンのスカイラインの面の方がスポーツカーっぽいし加速も速いってどういう事ですか？ >>878
俺もNA派ではあるが、ターボ vs NAの二元論はいかがなものか
NAで馬力が同じエンジンでも低速トルクに優れるアメリカンV8と小排気量高回転型ツインカムではまったく乗り方が変わってくる
トルクの出方がまったく違うわけだからな
NA大排気量のほうが運動能力が高いというのも疑問
そりゃシボレーOHVみたいに重心が低く運動能力が高いエンジンもあるさ
しかしエンジンが小型化できるターボやツインカムのほうが運動能力は高いよ 最近のターボが良いなんていってるのはクルマオンチか鈍感なだけのクルマ情報誌見てるオタク
ハイパワーなターボエンジンほどターボラグも大きいしアタマ打って気持ちよく回らない
アクセルもリニア感がイマイチズレるし最悪は排気音がダサ
スポーツカーはまだNA好きが多いからねー
NAは踏んだぶんだけ吹けてペダル離せば即落ちるのが気持ちいい
ターボは回転の落ちもディーゼル車のようで好きになれない
高性能を言えば日産の目指すモーター駆動が一番だけど
トランスミッションもいらないけど問題もありそリーフで実験してるんだろうけどバッテリーが…
モーターのスポーツカーもどうも好きになれそうもない >>880
ターボで峠のドライブたのしいかい？
コーナーを予想しながら操作しないと今のターボでもラグがあってイラつくよ
NAのがダイレクトで大きなエンジンでもよく回り運動能力は相当高い
サーキットでターボラグ想定しながら走るのは楽だけどね感覚としては楽しくはないよね
ターボラグの少ないターボなんてあまり意味ないだろうしね と
大昔のシーマの経験を元に
乗った事もない今のターボモデルを
昭和脳の空想で連日必死に語るアホな爺さんがこれね >>881 ドッカンターボw
ターボラグw
シーマと991やBMWの3Lターボを同列に語る爺さんヤバすぎる >>882
たしかに大排気量NAだとラフなアクセルワークができる
ターボや高回転DOHCだとパワーバンドのキープがいる
楽しさのベクトルが違うよ
また大排気量NAだと車体も大きくなる
小型化できるターボやDOHCの軽快感がでる
運動能力のベクトルも違うよ
週末の夜には大排気量NAでのこのこと峠に出て行っては小さい車に追い掛け回されてる俺の経験則 とりあえずいまどきアメリカンV8とか珍しいしｗ
こくさんのV8もすべてDOHCは常識ｗ
エンジンのシリンダーごとの排気量が小さいほど
そして気筒数が多いほど高回転が可能って知ってるよねｗ
で、フェラにランボのトップエンドは１２発のNAエンジン
４気筒にバカターボ付けるなんて高速走行限定のレーシングカーだけｗｗｗｗ 排ガス規制前の昔ターボを引き合いに出して暴れてるおっさんは一体なに？
2005年に社会に出て初めて買ったのが既に規制で生産中止した中古280馬力ターボ車だった
で、今乗ってるのは3リッターターボ430馬力の認定中古M4
下から強烈なピークトルクでラグもなければ頭打ちも全く感じずフィールもリニアで最高
昔ターボとは何もかも全くの別次元
一度乗ってみれば皆が言ってる意味が理解できて無知と恥を晒さなくて済むのにね >>878
運動能力が何故上と言い切れるのかな?
馬力が同じでもその排気量ならターボなら45kg以上のトルクが出る対してNAは40kgだからまだターボの方がトルクバンドが広く速い 車の運動能力は馬力やトルクもそうだけど人間の操作意志に忠実なことが一番大事
ターボのようにラグがあるしリニアさがないのは能力低い車よ、自動運転車じゃないんだから
NAの良さが理解できないのは経験不足か回してドライブしたことない人
ターボラグがわからない程度のドライブしかしてないかエアオーナー？
ターボで気持ちよくリミットまで回るエンジンなんて超高級車にしかないね音悪いし >>891
それだとセンチェリーのV12気筒は良い音したんだな！
ポンコツが 追加でメルセデスなどはAMGでターボ嫌うオーナーのためにスーパーチャージャー用意してるくらい
ターボは安価に極端なまでパワーアップできるけど操作フィールに不満なドライバーが多いんよ
でもターボが好きならそれでいいじゃない日本ではどうせ高速道路くらいしか走らないならじゅうぶん >>889
中古ではないけど、オレもM4コンペティションとZ34を2年間に渡って同時所有してたが、エンジンについてはほぼ同意見
パワーやトルクが比べ物にならないのは当然だけど、吹け上がりや回転落ちの良さといった部分についても、NAのZ34よりツインターボであるM4の方がはるかに上
残念だけど、官能的な要素を含めてVQ37VHRがS55B30Aよりも優れてる部分はどこにもない
フェラーリやランボルギーニのNAは、NAとして優れた点を追求した究極のエンジンだろうけど、Zレベルのクルマにおいても「NAだからターボよりも…」ってのは、経験がない人が言うただのステレオタイプな意見でしかない >>887
V12みたいな大排気量なら元々パワートルク十分で過給する必要ないじゃん
凄く頑張ってるけどさ
V12NAのF12よりＶ8ターボ488の方が圧倒的にニュル速くて性能逆転してるのよ
812がニュルタイム発表できないのも488を抜けなかったんでしょ
>>890
ほんと昔ターボと比べられても、だよね
今の3リッターターボは
350馬力仕様のB58なら50kgf・m
500馬力仕様のS58なら61.2kgf・m
でるのにね 笑える
無知は安物ターボがお好き？
何もZのVQが良いとはいってないセダンのエンジンだしね
NAなりにチューニングするといいエンジンになるんだよｗ
日産もV8持ってるならライトチューンでもしてZにラインナップすれば売れるのに >>896
33であったよバーニスタイプ３８０R
ニスモの耐久レース用のディチューンエンジンの限定車
吸排気改良でディチューン版でも圧縮比は１３前後
３４はレース仕様が無いからつくれない >>896
無知かもしれないけど、少なくとも最近のまともなターボ車に乗ったことがある経験はあなたよりもあるんだと思う >>894
だよね
今のターボスポーツモデル乗った事ないのに
色々難ありだった昔ターボを思い出して語ってるんだろうね
NAも勿論良さはあるけど3リッター台のモデルなら
パワーやトルクが圧倒的に上でパワー（トルク）バンドも広く速い今のターボを選ぶよ
大排気量モデルならNAで良い
安物セダンエンジンに乗ってるおっさんが笑える >>896 >>891
ラグラグ言ってるけれど、
今時は、電制スロットルの味付けの方が
影響デカイんじゃないかな。 >>896
お前、安物VQのコンプレックスが凄いな
Z34の分際で価格2.5倍のM3コンペに安物呼ばわり・・・
無知すぎて恥ずかしくなるわ ターボラグは何をやってもパワフルにするほど出るのは物理的に仕方がないこと
>>899
セダンは仕事で乗るけど34ニスモだよｗ セダンといったのは34のエンジンのこと
ココは34スレあなたは軽自動車かな？ ｗｗｗｗ >>901
おまえこのスレ34スレだけど？
妄想君やエアオーナーはじゃまだよ
BMWとかオヤジセダンのターボなんて興味ないしｗ >>891
NAの良さを理解した上でターボの良さも理解してる人に
持論の押し売りは辞めような
で、最近のターボ車はなに乗って能書きこいてんのよ？
乗らずに妄想か？ >>903
うわーM4がおやじセダンだってw
無知炸裂
M4はゴリッゴリのスポーツクーペだ
さすが安物コンプだけあって視野まで狭い M4を安物だの言うから何乗ってるのかと思えば
実馬力たった275ぽっち、実トルクたった33kgf・mぽっちの亀
安物セダンエンジンをライトチューンした
ニスモおっさんだった >>902
安物M4の更に半額の34ニスモは超安物って事だよね？ 33スレでは後期乗り
34スレではニスモ乗り
オープンの話題が出るとハーレー追加
車検だけで150万円のGTR
いつの間にかM4乗り ←new もうターボがどうのとかいう話はどうでもいいから、よそでやってくれ
粘着キモイわ 発売から10年が経とうとし、その間マイナーチェンジが1回、一部改良がちょこちょこくらいで中身がほとんど変わってないような車のスレだとねぇ… M4、新車では買えないんで中古車検索してみた
中古だと思ったより安い、3年落ちで新車価格の半額・・・というか値落ち率が高すぎないか？
ケイマンやコルベットはここまで落ちないぞ
値落ちが少ないのはエリーゼだがあれはちょっと覚悟がいる >>911
M4中古なら安いよ
モノにもよるけど、Zニスモを新車で買うのと同じかそれにプラスアルファくらいでいけるんじゃない？
値落ちなんて乗ってる側からしたらキニシナイ メルセデスやBMWは登録したら100万値下がりとか言われる車やしな >>911
値落ちが大きくなる3年落ち（メーカー無料保証切れ）見たけど
走行3万K越えと不人気色の黄色メタリックが安いな
5台が新車の半額だった
あとは本体1000万〜700万で高かったけど 峠でサーキットでも速いM4とか見たことないんだが
どこで走ってんの？ >>916
普段使用してるのは街中と高速かな
サーキットで少しでも速く走ることを目的にするんだったらM4なんか選ばないからねぇ
それこそR35とかを考えるよ
M4は後席に大人2人が余裕をもって座れるような、Zよりもはるかに普段使い用に向いてる車だよ
それでいてそこそこ速くて、MTも選択できるってくらいの立ち位置
「日本ではオーバースペックだ〜」って意見があるけど、日本の交通法規だけを守るのであれば、ほとんどの車はオーバースペックだからねぇ
それでも中間加速の速さで気持ち良さとかストレスの感じ方に違いが出るのは、Z乗りの人ならご存知の通り ATでもパドルシフトでギアアップのときにアクセル1秒くらい離してから踏めばMTぽい音が出せる >>918
今はアウトバーンでも140km/h制限のところ多いようですよ
世界中で高性能カーなんて求めてないと思います bmw…
メルセデス買えない人が妥協して買うクルマ。笑 運転好きな人がBMWてイメージはあるな。
とくにM系は >>921
今はMTに乗っていたいので、メルセデスは最初から選択肢にならないな
もうちょっとオジサンになったらだね
でもそのときまだMTに乗っていたいと思ってて、そしてまだMTを作ってくれているとしたら、ポルシェになるんだろうな
>>922
たしかに運転は好き
時間があれば車に乗っていたい メルセデス以上のお車は昔は無理して乗ってる感じの人や古いのを大事に乗ってる人も見かけたが
今は新型車中心でどれ見てもピカピカだな。みんな３年以内に買い換えてるんじゃないかなと思うくらい。
街ナカの駐車場みて我思う。 メルセデスでも昔のAMGなんかだと、バリバリの走り屋あがりが乗るイメージだったな。
今はたんにグレードの高いやつになったけど。
M2あたりは今でも欲しいよ。たっけーから買える気はせんがね。 ZはこれからもまだMTをラインナップしてくれるのかな？
MTを出してくれて、乗って「楽しい！」と思えるなら、将来もZを買いたい >>927
ZだけでもMTは残してくれるんじゃないかな。
日産は解っているからな >>925
リースで乗っている人多いからじゃない？ リヤシート有るBMW なんてオッサンクルマほどうでもいいんだよ
速かろうがターボ付いていようがダッセーだけのファミリーカーで使い方はミニバンと変わんねー
オバチャンとオッサンが乗る車で都内じゃ腐るほど大量に湧いてる車 >>930
都内はすごいよね。ランボで六本木走ってみたとか良くyoutubeで観るけど
誰もランボのほう観てなくてスマホ弄ってるｗ 見てくれるのは外人観光客くらい。
うちの地域だとみんな振り返るけどね。まあ見かけるこたぁないねｗ >>925
3年で保証が切れるというのもある
3年たった外車はガクンと値段が落ちるから逆に狙い目だったりする オラが田舎じゃBMWやベンツじゃ誰も振り返らないけど
車高落とした34ニスモに振り返るw
騒音と車高が低いと不思議なんだろ
ランボならあの音だけで石投げられっかも とりあえず３４スレでセダンやダッセーBMWネタはやめろヘドがでら >>931
>>933
都心だと良く走ってるフェランボは日常の光景なのよね
ちょいちょい走り行く人は辰巳 海ほたる 大黒その他に沢山居る
ガヤルド ムルシ アヴェンタ ウラカン フェラ360 F430 458あたりは完全に見飽きてて
ヴェイロン マクラーレンP1 720s レクサスLFA 位のレア車じゃないと見に行かない状態 >>921
34スレの民度の低さ笑
自ら情弱っぷりを晒すアホ >>939>>940
バカにされたバカがホッサw
ここは34スレじゃボケ！ >>941
ハイハイ
ランボとBMWの話題を出した人に文句言おうな低脳w >>933
甲高い音だけが良い音とも思わないんだ。スーパーカーのそれはもちろん素晴らしいのは分かるけど
Zの野太い音も同じくらいかそれ以上に好き。Dオプの藤壺ステンで大排気量NA特有の十分低い音が出る。
このあたりは他の２リッタースポーツが真似出来ない音なので。 >>943
Z34のマフラーならNOVUMのワンオフマフラーが音がよいですね
入手の容易ならオーソライズタイプSも悪くないかな >>928
アマチュアがサーキット走行や各種競技を楽しむにはMT必須。
数千万円のスーパーカーも競技専用車と比べたらオモチャに過ぎない。
公道で優秀な多段ATと競技ベース車両となるMTの併存を望む。 MTの競技車両やレーシングカーなんていまどきないだろ
市販されてるGT3系のレーシングカーでも聞いたことない
MTはマイナーなドリフト競技で使うくらいで今後なくなる
軽やロードスターなど小型スポーツカーに一部残るくらいだろよ
メーカーも国内需要が１％ほどしかないMTは排除で北米でも２％ほどの需要しかない
当然ながらMTに新規開発や経費は掛けない 一部のプロはSMTより正確なブリッピング出来るんだろうけど、それでもドライバーの負担考えたらSMTになるでしょう シーケンシャルの独特な変速音も良い感じでレーシー気分だろね うるさい車乗ってて注目されるのって
残念ながら見てる人はうるせー何だこいつって感じで見てるよ
暴走族を見てるのと全く同じ目で見てる そんなの関係ないよ合法範囲内ならブンブンしちゃえ
規制外のスーパーカー乗りは常識ある社会人が多いし、ある程度気を使ってるでしょ
スーパーカーは田舎なら家一軒が走ってるような車だから 吊るしの状態で音が大きい車はかっこいい
吊るしでは静かなくせに、排気系を交換してうるさくしてる車は下品だと思う 国産車は規制があるからしゃーないでしょ
３０００万以上出せばフェラーリやランボのうるさい車買えるよドーゾ 最近のスポーツカーなら音量切替できんだよね
たんにスピーカーから流してるだけのものから実際にマフラーに可変バルブがついてるものまでいろいろ
スーパーカーなら可変バルブでステルスモードとか選択できたりする ご近所迷惑防止システムならむかしからオプションや社外品である 笑
街中で使うマヌケはいない ３４スレなのに誰も興味のないオヤジオバチャンセダンのBMWやメルセデスに下品なターボネタが何故？
３４オーナーが買えもしないフェラーリやランボのネタもクダラネ―
来年はZ生誕５０周年で歴代Zで最もデザイン的に惨めな３４に代わって最も美しい３５に期待！
発売は遅くても来年末か２０２０年には発売予想
来年中に新型Zの発表はあるだろうから好みじゃなければほかの車種行ける 911シリーズを買えず
ブサイクでチビデブな遅い亀Ｚ34に乗る貧乏人の遠吠えをご覧ください
↓
『下品なターボw』 >>958 乗った事もないクセに現在のターボを下品とほざく事自体アホらしい ほんとそうだよな
ターボの知識が20年前で止まってるし >>963
クルマも買えない妄想小僧の成れの果てがおまえｗ 粘着してろ貧乏人ｗ 年寄りって自分の間違いを絶対認めないマン多いけど何なんだろうね
そして論点ズラして行くの >>965
アドレス必死で変えて連投してるの丸わかりw
バカ丸出しだなwwwwww ウザイからwww他いけカス 自分を批判する人は1人しか居ないとでも思ってるのだろうか？ >>967
くどいよココは34スレ他人のことグズグズオンナの腐ったウンコか？
他でやれカス オヤジがBMWやターボ馬鹿にされて悔しくって連投してんだろ
MTも馬鹿にされて悔しいんじゃねーのいまどきMTとかマヌケなのによｗ
セダンが良いとかアホなこと言うのはどうせ３４オーナーじゃねーよ
中古の軽でも乗ってんだろｗ 自転車かなｗ >>969
MTでクラッチ踏むのが好きな人もいるのよ。
ドリフト位しか競技では使わないだろうけれどさ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
