【370Z】日産フェアレディZ 61【Z34】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
一万歩譲って爺の言うことが正しかったとしてもだ
低燃費と低エミッションを実現するためには過給器やハイブリッドを使わざるをえない
スポーツカーといえど大排気量が作れる時代じゃないないんだよな 33も34もターボ使わないのはなぜよ?
空想でターボに憧れるバカには理解できない? wwwww
マンガのみすぎw >>836
低脳が市販車でそんなもんはない
おまえみたいな若葉マークはスタートすらできんだろ
スーパーGT500クラスは2リッターターボで500〜600馬力だがレーシングカーだアホ
道を走れない車は車とは言わないのよガキ 30年前のシーマを引き合いに出した爺さんがアホだった
リッター2キロなんて車がまかり通ってた時代だもんな ターボもミニバンやファミリーカーにもダウンサイジング手法として普及すると
自動車税の課税方式にも変化があると言っているから排気量が小さいからといって
税もそのままというわけにはいかないようだ、過給機によって加算されるだろ
ロータリーエンジンもそうだったようにハイブリッドやEVに対しての課税も変わる
NA大排気量がスポーツカーのだいごみだからZにV8載せろニッサンこうたるで
トヨタもレクサスFに5リッターV8あるしニッサン気張れや自動車税どーってことない >>841
無知な雑誌やウェブばかり見てるバカオタかな?
シーマがリッター2キロとかおまえ心療内科行ってこいw
V12のダンプカーがだいたいリッター2キロだ
ウェブでも必死で探ってみろバカオタw >>839
普通に考えて、R35のエンジン以外にZに乗せられるようなターボエンジンを日産が持ってないからだろ
Z32まではターボがあったんだし
おかけで今はフーガと同じの、NAとは名ばかりのもっさりエンジンですわ >>844
そうじゃなくターボが売れないからだよ
乗用車にターボ採用したのは日産が最初だ、その後もターボのオンパレード
しかしながら耐久性や使い勝手の悪いターボは売れなくなったんだよ
今でもターボ車のエンジンの耐久性はNAの半分の距離と言われてる
次期Zにターボ採用とか言われるが出るまで分からない
個人的にはスープラとは別路線をとると思うが >>845
今の世の中ターボ車で溢れてるんだけど…
いつの時代のターボの話をしてるの? >>846
ターボは今も昔も変わりはない性能向上があると言いたいのだろうが
ネックとなる低回転域解消のためタービンサイズの小型軽量化やツインターボ化が目いっぱい
石川島や三菱は昭和の当初から今と変わらね最先端の技術とセラミックなどの素材で
ターボ技術は現在まで世界の最先端
今現在日本国内で使っているターボはハイパワー目的じゃない
セコイダウンサイジング、安い税金の小さなエンジンでワンクラス上の馬力がほしいだけ
スポーツ走行用のビックタービンターボなんて日本では売れないしドッカンだしね
スポーツカーにはアクセルコントロール自体つまらないものになる
NAの高性能エンジンはリッター100馬力前後なら楽に出す、いまのターボより信頼できる
現行34の汎用エンジンでもリッター90馬力くらいは出してるからね >>847
読解力無いのかな?
世界初はBMWの02だけど日本ではニッサンのセドグロが国産初のターボだ
その後もターボ車は日産の独壇場で出す車種のほとんどにターボ設定があった
ちなみに今現在もBMWは日本製のターボを使っている、三菱製だと思ったが 石川島のも高性能なんだけどねIHIと言わないとわからないかな >>851
HONDAがF1で成功できたのもIHIのおかげだね。 Zは値段なりには良いクルマだけど、あくまで「値段なり」だよね
エンジンも
機構的には間違いなくNAだけど、「やっぱNAサイコー!!」ってなるようなエンジンじゃない セダンと共用のもっさりエンジンだから安上がり
これはフェアレディの伝統 >>841
シーマやツアラーでも5くらいはあったよ。
それにガソリン代がレギュラーで70円台/Lくらいだったので
満タン入れても4千円くらいで済んでた。 VQ37も直噴化して圧縮比を13くらいまで上げればもっとレスポンスも上がるんだけどねノーマルのZはわざとフロントパイプを絞っているのが気に食わないリッター100馬力はないとスポーツエンジンとしては微妙だよ >>859
プラスチックは劣化するので時間がたてば、みすぼらしくなる
そういうボロく見えるのを防ぐこと考慮して塗装しますた
美は細部に宿る
知恵と工夫や─── >>832
パワーバンドグラフすら読めないアホだw
未だにドッカンターボだのシーマだの言ってる爺さんが逆な(笑)
>>834
ハイ 爺さんの妄想と大嘘 乙
一時ターボが消えたのは2002年の排ガス規制の為
現在は技術の進歩で規制クリアし、ターボ車復活
大衆車の低燃費エコターボからハイスペックスポーツモデルのターボ迄様々
>>848
ハイ ドッカンターボ(笑)のシーマ爺さん大嘘 乙
Z34の実馬力は260〜270ps
良くてリッター73ps
BMWのS58はリッター225ps
>>830
ほんとそれ
今のターボスポーツ車乗ったことない爺さんが
必死でシーマとか言ってる時点で察するけど笑えるよね
フェラーリ488はムリだろうから一度BMW乗ってみろシーマ爺さんって感じよねw >>834 ほんとそれだね、失礼しましたアンカ訂正
>>835
ハイ 爺さんの妄想と大嘘 乙
一時ターボが消えたのは2002年の排ガス規制の為
現在は技術の進歩で規制クリアし、ターボ車復活
大衆車の低燃費エコターボからハイスペックスポーツモデルのターボ迄様々 >>845
ハイ 爺さんの妄想と大嘘 乙
一時ターボが消えたのは2002年の排ガス規制の為
現在は技術の進歩で規制クリアし、ターボ車復活
大衆車の低燃費エコターボからハイスペックスポーツモデルのターボ迄様々 >>863
訂正
Z34 リッター73ps
BMWのS58 リッター150ps
488のTipoF154 リッター172ps >>867
ごめんw
IDコロコロのシーマ爺さんが大嘘ばっかついてて、ついw >>830
>>863
爺さんは未だに頭の中が昭和でしょ
ポルシェ991もマイチェンで全グレードツインターボ化されてパワートルク大幅アップ
同グレード同士でもマイチェン後モデルはニュルラップも大幅短縮したしね
上位グレードの911ターボが
最安グレードの素カレラまでターボ化されてグレード名がw 俺もNAの方が好きで圧倒的にNA派だよ
でもターボの方が性能上だしフィーリングも今時のは大差無い
NAも回せない様になったしターボは下から回っててターボラグとか皆無だし
ジジイが言ってんのは90年代のターボの話で今時を知らないだけ
恐らく昔やってて子育てで離れて最近戻ってきて浦島太郎状態なんやろう >>871
>>872
そう
NAを否定する気は微塵もなくて
現代のターボスポーツ車を知らないシーマ爺さん(笑)の
時代錯誤な妄想が叩かれてるだけね
下からトルクフル、ワイドなパワーバンドで扱い易く
リニアな加速のBMWや991シリーズの3Lターボも知らずに
大昔のシーマターボ(笑)で止まってる様で無知が痛い
↓
>>774
>>787
>>805
>>785
>>813 35純正ブレーキフルード入れてまつ
DOT4だし、やっぱりGT-Rの看板入るのは嬉しいよ
こういう頭を使って考えて楽しむ建設的にコツコツとニスモに近付けたまえ
ニスモのスポリセとブレーキパッドとスタビ付き足回り入れてまつ ニュース系の板で車関連のスレを見て思ったんだが昭和脳のじいさんの多い事
アメ車はどうだイタ車はどうだと語るんだが30年前で知識が止まってるのね
シーマじいさんに限った話じゃないからさ、許してやれよ 若いと給料安くてクルマそのものを購入して維持できないだろ。
このスレはエアオーナーばかりのようだけど車にあこがれはあるんだね。 本気で二駆のGT-Rニスモにしたくて
知恵と工夫で色々頭使って弄ってたら
車両代と弄り代の合計が中古のZ34ニスモが買える値段になったのは秘密だw
ただGTウィングも付けたので、Z34Nアタックパッケージと呼んだ方が相応しいかな? >>872
俺もNAしかスポーツカーとは思えないタイプ
例えば同じ350馬力の3ℓターボと4ℓのNAならNAが良いと思うし運動能力も格段に上
33の頃も他社の2.5〜3ℓターボが280馬力で33が3.5ℓのNAで同じ280馬力だが断然Zが楽しかった
同じ排気量でターボの有り無しで言い争ってもピークパワーは歴然
排気量でなく同じ馬力のエンジン同士で比べないと意味ないと思うのとフィーリングが違うんだよ
時代の流れとはいえ新型Zもターボ載せるなら買い替えはないな セダンのスカイラインの面の方がスポーツカーっぽいし加速も速いってどういう事ですか? >>878
俺もNA派ではあるが、ターボ vs NAの二元論はいかがなものか
NAで馬力が同じエンジンでも低速トルクに優れるアメリカンV8と小排気量高回転型ツインカムではまったく乗り方が変わってくる
トルクの出方がまったく違うわけだからな
NA大排気量のほうが運動能力が高いというのも疑問
そりゃシボレーOHVみたいに重心が低く運動能力が高いエンジンもあるさ
しかしエンジンが小型化できるターボやツインカムのほうが運動能力は高いよ 最近のターボが良いなんていってるのはクルマオンチか鈍感なだけのクルマ情報誌見てるオタク
ハイパワーなターボエンジンほどターボラグも大きいしアタマ打って気持ちよく回らない
アクセルもリニア感がイマイチズレるし最悪は排気音がダサ
スポーツカーはまだNA好きが多いからねー
NAは踏んだぶんだけ吹けてペダル離せば即落ちるのが気持ちいい
ターボは回転の落ちもディーゼル車のようで好きになれない
高性能を言えば日産の目指すモーター駆動が一番だけど
トランスミッションもいらないけど問題もありそリーフで実験してるんだろうけどバッテリーが…
モーターのスポーツカーもどうも好きになれそうもない >>880
ターボで峠のドライブたのしいかい?
コーナーを予想しながら操作しないと今のターボでもラグがあってイラつくよ
NAのがダイレクトで大きなエンジンでもよく回り運動能力は相当高い
サーキットでターボラグ想定しながら走るのは楽だけどね感覚としては楽しくはないよね
ターボラグの少ないターボなんてあまり意味ないだろうしね と
大昔のシーマの経験を元に
乗った事もない今のターボモデルを
昭和脳の空想で連日必死に語るアホな爺さんがこれね >>881 ドッカンターボw
ターボラグw
シーマと991やBMWの3Lターボを同列に語る爺さんヤバすぎる >>882
たしかに大排気量NAだとラフなアクセルワークができる
ターボや高回転DOHCだとパワーバンドのキープがいる
楽しさのベクトルが違うよ
また大排気量NAだと車体も大きくなる
小型化できるターボやDOHCの軽快感がでる
運動能力のベクトルも違うよ
週末の夜には大排気量NAでのこのこと峠に出て行っては小さい車に追い掛け回されてる俺の経験則 とりあえずいまどきアメリカンV8とか珍しいしw
こくさんのV8もすべてDOHCは常識w
エンジンのシリンダーごとの排気量が小さいほど
そして気筒数が多いほど高回転が可能って知ってるよねw
で、フェラにランボのトップエンドは12発のNAエンジン
4気筒にバカターボ付けるなんて高速走行限定のレーシングカーだけwwww 排ガス規制前の昔ターボを引き合いに出して暴れてるおっさんは一体なに?
2005年に社会に出て初めて買ったのが既に規制で生産中止した中古280馬力ターボ車だった
で、今乗ってるのは3リッターターボ430馬力の認定中古M4
下から強烈なピークトルクでラグもなければ頭打ちも全く感じずフィールもリニアで最高
昔ターボとは何もかも全くの別次元
一度乗ってみれば皆が言ってる意味が理解できて無知と恥を晒さなくて済むのにね >>878
運動能力が何故上と言い切れるのかな?
馬力が同じでもその排気量ならターボなら45kg以上のトルクが出る対してNAは40kgだからまだターボの方がトルクバンドが広く速い 車の運動能力は馬力やトルクもそうだけど人間の操作意志に忠実なことが一番大事
ターボのようにラグがあるしリニアさがないのは能力低い車よ、自動運転車じゃないんだから
NAの良さが理解できないのは経験不足か回してドライブしたことない人
ターボラグがわからない程度のドライブしかしてないかエアオーナー?
ターボで気持ちよくリミットまで回るエンジンなんて超高級車にしかないね音悪いし >>891
それだとセンチェリーのV12気筒は良い音したんだな!
ポンコツが 追加でメルセデスなどはAMGでターボ嫌うオーナーのためにスーパーチャージャー用意してるくらい
ターボは安価に極端なまでパワーアップできるけど操作フィールに不満なドライバーが多いんよ
でもターボが好きならそれでいいじゃない日本ではどうせ高速道路くらいしか走らないならじゅうぶん >>889
中古ではないけど、オレもM4コンペティションとZ34を2年間に渡って同時所有してたが、エンジンについてはほぼ同意見
パワーやトルクが比べ物にならないのは当然だけど、吹け上がりや回転落ちの良さといった部分についても、NAのZ34よりツインターボであるM4の方がはるかに上
残念だけど、官能的な要素を含めてVQ37VHRがS55B30Aよりも優れてる部分はどこにもない
フェラーリやランボルギーニのNAは、NAとして優れた点を追求した究極のエンジンだろうけど、Zレベルのクルマにおいても「NAだからターボよりも…」ってのは、経験がない人が言うただのステレオタイプな意見でしかない >>887
V12みたいな大排気量なら元々パワートルク十分で過給する必要ないじゃん
凄く頑張ってるけどさ
V12NAのF12よりV8ターボ488の方が圧倒的にニュル速くて性能逆転してるのよ
812がニュルタイム発表できないのも488を抜けなかったんでしょ
>>890
ほんと昔ターボと比べられても、だよね
今の3リッターターボは
350馬力仕様のB58なら50kgf・m
500馬力仕様のS58なら61.2kgf・m
でるのにね 笑える
無知は安物ターボがお好き?
何もZのVQが良いとはいってないセダンのエンジンだしね
NAなりにチューニングするといいエンジンになるんだよw
日産もV8持ってるならライトチューンでもしてZにラインナップすれば売れるのに >>896
33であったよバーニスタイプ380R
ニスモの耐久レース用のディチューンエンジンの限定車
吸排気改良でディチューン版でも圧縮比は13前後
34はレース仕様が無いからつくれない >>896
無知かもしれないけど、少なくとも最近のまともなターボ車に乗ったことがある経験はあなたよりもあるんだと思う >>894
だよね
今のターボスポーツモデル乗った事ないのに
色々難ありだった昔ターボを思い出して語ってるんだろうね
NAも勿論良さはあるけど3リッター台のモデルなら
パワーやトルクが圧倒的に上でパワー(トルク)バンドも広く速い今のターボを選ぶよ
大排気量モデルならNAで良い
安物セダンエンジンに乗ってるおっさんが笑える >>896 >>891
ラグラグ言ってるけれど、
今時は、電制スロットルの味付けの方が
影響デカイんじゃないかな。 >>896
お前、安物VQのコンプレックスが凄いな
Z34の分際で価格2.5倍のM3コンペに安物呼ばわり・・・
無知すぎて恥ずかしくなるわ ターボラグは何をやってもパワフルにするほど出るのは物理的に仕方がないこと
>>899
セダンは仕事で乗るけど34ニスモだよw セダンといったのは34のエンジンのこと
ココは34スレあなたは軽自動車かな? wwww >>901
おまえこのスレ34スレだけど?
妄想君やエアオーナーはじゃまだよ
BMWとかオヤジセダンのターボなんて興味ないしw >>891
NAの良さを理解した上でターボの良さも理解してる人に
持論の押し売りは辞めような
で、最近のターボ車はなに乗って能書きこいてんのよ?
乗らずに妄想か? >>903
うわーM4がおやじセダンだってw
無知炸裂
M4はゴリッゴリのスポーツクーペだ
さすが安物コンプだけあって視野まで狭い M4を安物だの言うから何乗ってるのかと思えば
実馬力たった275ぽっち、実トルクたった33kgf・mぽっちの亀
安物セダンエンジンをライトチューンした
ニスモおっさんだった >>902
安物M4の更に半額の34ニスモは超安物って事だよね? 33スレでは後期乗り
34スレではニスモ乗り
オープンの話題が出るとハーレー追加
車検だけで150万円のGTR
いつの間にかM4乗り ←new もうターボがどうのとかいう話はどうでもいいから、よそでやってくれ
粘着キモイわ 発売から10年が経とうとし、その間マイナーチェンジが1回、一部改良がちょこちょこくらいで中身がほとんど変わってないような車のスレだとねぇ… M4、新車では買えないんで中古車検索してみた
中古だと思ったより安い、3年落ちで新車価格の半額・・・というか値落ち率が高すぎないか?
ケイマンやコルベットはここまで落ちないぞ
値落ちが少ないのはエリーゼだがあれはちょっと覚悟がいる >>911
M4中古なら安いよ
モノにもよるけど、Zニスモを新車で買うのと同じかそれにプラスアルファくらいでいけるんじゃない?
値落ちなんて乗ってる側からしたらキニシナイ メルセデスやBMWは登録したら100万値下がりとか言われる車やしな >>911
値落ちが大きくなる3年落ち(メーカー無料保証切れ)見たけど
走行3万K越えと不人気色の黄色メタリックが安いな
5台が新車の半額だった
あとは本体1000万〜700万で高かったけど 峠でサーキットでも速いM4とか見たことないんだが
どこで走ってんの? >>916
普段使用してるのは街中と高速かな
サーキットで少しでも速く走ることを目的にするんだったらM4なんか選ばないからねぇ
それこそR35とかを考えるよ
M4は後席に大人2人が余裕をもって座れるような、Zよりもはるかに普段使い用に向いてる車だよ
それでいてそこそこ速くて、MTも選択できるってくらいの立ち位置
「日本ではオーバースペックだ〜」って意見があるけど、日本の交通法規だけを守るのであれば、ほとんどの車はオーバースペックだからねぇ
それでも中間加速の速さで気持ち良さとかストレスの感じ方に違いが出るのは、Z乗りの人ならご存知の通り ATでもパドルシフトでギアアップのときにアクセル1秒くらい離してから踏めばMTぽい音が出せる >>918
今はアウトバーンでも140km/h制限のところ多いようですよ
世界中で高性能カーなんて求めてないと思います bmw…
メルセデス買えない人が妥協して買うクルマ。笑 運転好きな人がBMWてイメージはあるな。
とくにM系は >>921
今はMTに乗っていたいので、メルセデスは最初から選択肢にならないな
もうちょっとオジサンになったらだね
でもそのときまだMTに乗っていたいと思ってて、そしてまだMTを作ってくれているとしたら、ポルシェになるんだろうな
>>922
たしかに運転は好き
時間があれば車に乗っていたい メルセデス以上のお車は昔は無理して乗ってる感じの人や古いのを大事に乗ってる人も見かけたが
今は新型車中心でどれ見てもピカピカだな。みんな3年以内に買い換えてるんじゃないかなと思うくらい。
街ナカの駐車場みて我思う。 メルセデスでも昔のAMGなんかだと、バリバリの走り屋あがりが乗るイメージだったな。
今はたんにグレードの高いやつになったけど。
M2あたりは今でも欲しいよ。たっけーから買える気はせんがね。 ZはこれからもまだMTをラインナップしてくれるのかな?
MTを出してくれて、乗って「楽しい!」と思えるなら、将来もZを買いたい >>927
ZだけでもMTは残してくれるんじゃないかな。
日産は解っているからな >>925
リースで乗っている人多いからじゃない? リヤシート有るBMW なんてオッサンクルマほどうでもいいんだよ
速かろうがターボ付いていようがダッセーだけのファミリーカーで使い方はミニバンと変わんねー
オバチャンとオッサンが乗る車で都内じゃ腐るほど大量に湧いてる車 >>930
都内はすごいよね。ランボで六本木走ってみたとか良くyoutubeで観るけど
誰もランボのほう観てなくてスマホ弄ってるw 見てくれるのは外人観光客くらい。
うちの地域だとみんな振り返るけどね。まあ見かけるこたぁないねw >>925
3年で保証が切れるというのもある
3年たった外車はガクンと値段が落ちるから逆に狙い目だったりする オラが田舎じゃBMWやベンツじゃ誰も振り返らないけど
車高落とした34ニスモに振り返るw
騒音と車高が低いと不思議なんだろ
ランボならあの音だけで石投げられっかも とりあえず34スレでセダンやダッセーBMWネタはやめろヘドがでら レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。