【370Z】日産フェアレディZ 61【Z34】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
それが知性的なレスだと自分で本当に思えるの？
特にバカははってなに？レスする前に確認もできないのか
社会人だとしたらお前の勤務する会社がかわいそうだ スーパーカーやコルベット並みのでかいエンジンにターボ付けるなら違和感少ないというか低トルクもあり得ないけど
3リッタークラスでは下が細くなって頼りないエンジンのイメージだよ
ダウンサイジングターボなんて最悪 S30のZ432のようにR35のエンジン付けるバージョンあると買えないけどワクワクするし
日産頑張ってちょいちょい >>803
GTRのプラットホームを使ってGTRの２シーターFR版がZでも面白いよね
GTRより100kgは軽く出来るし
GTRnisumoと同じで600PSのZとか考えると凄いよね コルベットがミッドシップになるようだけどZはどうなんだろうね
日産はアルピーヌAの復刻版を検討中とのうわさ、でもエンジンは1.8ターボのミッドシップ
日産は86の対向車種作る気なのかな、スポーツカーが増えると嬉しいけどｗ 最近のターボってレースだとNAと違い
高回転まで回さなくていいのでトラブルが少なくなるそうだ
最近のターボはNAと違いパワーバンドが広いNAでは結局高回転まで回さないとパワーが出ない
86とか買ったはいいが非力でターボに走るオーナーは多いが元がNAなのでマージンは少ない
もし86が今の技術だと4気筒のライトサイジングターボなら２.０が妥当レスポンス重視でも250PSで35kg以上は出せるこれなら不満は少なかった ターボは所詮ターボだよ
妄想は悲しい安物
パワーバンドのグラフは嘘つかない >>814
お爺ちゃんの言う事なんで話し半分で聞くこと
VG30ET＋4ATがつまらない車だったというのは俺も同意するけどな >>805
3.7NAより全域で上回るだろ
そりゃフィーリングではNAの方がいいだろうが >>774
は？
実馬力260〜270psしかなくて
トルクも30kgf・m台で細っそいVQ37VHRがポンコツな
基準が厳しい欧車の6気筒3Lターボ車なら
きっちりカタログ値通りの馬力（400なら400ps）出てるってーの >>820
「ECUや吸排気をいじれば改善するよ」とかっていうレスが返ってくるよ
いじるの前提じゃないとまともに回らないのはイケてないと思うけどね
たしかにVQ37VHRはドイツ車の直6ツインターボよりもはるかにもっさりだ ターボでピークパワーが低いからポンコツとか他にも話してる内容が90年代で止まってるんだよなぁ
痴呆が進むと新しい事から忘れるって言うしそれかも バカは何人いる？ 一人で連投かな
ターボのパワーバンドがいいわけねーだろ低脳が
ターボと何と比べてんだかバカ丸出しやな
パワーバンドのグラフの見方もわからん無知だなｗ >>817
ポンコツNAに、そんなフィーリングはない、本ばっかり読まないで、現実に乗りな >>794
>>805
>>813
>>823
大昔ターボ車の思い出を語る爺さんw？
ターボ車はドッカンと来るスポット的なパワー（笑）
3Lターボだと下が細くなって頼りない（笑）
あのさ
例えばBMWの3Lターボ3種 B58（Z4 スープラ搭載） S55 S58
実馬力はそれぞれ340ps 430ps 450ps 最大トルク50〜60kgf・mだけど
全て1350〜5500rpmで最大トルクを維持するワイドトルクバンド
下から圧倒的にZ34よりパワフルな
パワーもスムーズに上がり5500〜7300rpmで最大馬力を維持するワイドパワーバンド
Z34みたくレッド寸前の一瞬だけ最大馬力とは訳が違うっての
VQ37VHRじゃBMW3Lターボの相手にならないって
>>822
>>821
ほんとそれ ターボも乗ってきたからダメさ加減がわかるんだよ
ツインターボが出て多少はマシかと思ったが所詮はターボ
NAのダイレクトさに勝てるわけもない
いまどきターボが下からトルクフルとかメーカーの宣伝に乗せられてるただのアホだ
ツインターボでもR35程度の排気量があってDCTなら苦になるレベルじゃないだろうけどな
小型エンジンじゃタービンも回らんポンコツだ >>825
おまえ道路走る時っどんだけの回転数で走ってるんだ？
バカかアホどっちだ？
ターボもレースに使うなら早かろうマヌケw >>826
>>827
IDコロコロ変えてなにやってんのw？
昔ターボの話楽しい？
ニュルラップも0-100km/hも B58 S55 S58相手じゃ
VQ37VHRは何一つ勝てないって
しかしアホだな爺さんはｗ
同排気量、同馬力の場合は
ターボ車の方がパワー、トルク共にピークレンジが圧倒的にワイドで
扱い安くトルクが太く速いのも理解できないらしいｗ
NAのピークパワーは基本ピンポイントで一瞬しか使えない
（使い辛い）ってーの >>826
時代遅れなやつだな
軽自動車でもタービン付いてますよ >>826
ここでウダウダ言ってないでさ、BMWに行ってM4の試乗でもしてきなよ
自分のZ34（本当に持ってるかは知らないけど）との違いがわかるからさ
あ、試乗するときにはちゃんとスポーツプラスモードも試してね BMWがお好きな知能の低い車も持てないオタクが笑えますね。
排気量が小さければターボの性能向上もその範囲は狭くなるのは当たり前。ターボは大昔からあるし特性はほぼ変わらない。
重工業機械から全世界の自動車のターボチャージャーシステムまで日本のみんなが知ってる大手が作ってる。
今はハイパワー追求ではなく燃費性能とエンジンのダウンサイジングが目的。
ターボがNAエンジン並みの特性を持つのは無理なことだよ、アクセル開度に比例して回るエンジンじゃないからね。
自動車メーカーが低速からトルクがあるという宣伝文句は本来はそれが無いからのこと。以前よりはトルクフルというだけでNAの比ではない。
ターボの性能をどのクラスのエンジンと比べているのか意味がわからない（笑）
ウェブや雑誌の情報をうのみにして、車を運転したことのないオタクにはわからないのでしょう。 >>828
おまえバカ丸出し （笑）
どこで聞いたか知らんけど真逆だよアホ （笑） 昔の知識しかない奴が間違った知識で周りを馬鹿にすると言う滑稽さ 間違いなく言えるのは今時のマトモなターボ車に乗った事がないって事やな 今のまともなターボ車はタービン小さくして低速からある程度タービンが回るようにしたダウンサイジングターボに使うタイプな
たいしたパワーは出ないよ
ハイパワー望むなら低回転は嫌でももたつくのが当たり前
アクセル開閉が頻繁な車でターボごときが万能なわけないだろ
もともとトラックとかディーゼル車が使うものだし
発電機や船舶に使うと回転数合わせるから効率はいいわな 一万歩譲って爺の言うことが正しかったとしてもだ
低燃費と低エミッションを実現するためには過給器やハイブリッドを使わざるをえない
スポーツカーといえど大排気量が作れる時代じゃないないんだよな ３３も３４もターボ使わないのはなぜよ？
空想でターボに憧れるバカには理解できない？ ｗｗｗｗｗ
マンガのみすぎｗ >>836
低脳が市販車でそんなもんはない
おまえみたいな若葉マークはスタートすらできんだろ
スーパーGT500クラスは2リッターターボで500〜600馬力だがレーシングカーだアホ
道を走れない車は車とは言わないのよガキ 30年前のシーマを引き合いに出した爺さんがアホだった
リッター2キロなんて車がまかり通ってた時代だもんな ターボもミニバンやファミリーカーにもダウンサイジング手法として普及すると
自動車税の課税方式にも変化があると言っているから排気量が小さいからといって
税もそのままというわけにはいかないようだ、過給機によって加算されるだろ
ロータリーエンジンもそうだったようにハイブリッドやEVに対しての課税も変わる
NA大排気量がスポーツカーのだいごみだからZにV8載せろニッサンこうたるで
トヨタもレクサスFに５リッターV8あるしニッサン気張れや自動車税どーってことない >>841
無知な雑誌やウェブばかり見てるバカオタかな？
シーマがリッター2キロとかおまえ心療内科行ってこいw
V12のダンプカーがだいたいリッター2キロだ
ウェブでも必死で探ってみろバカオタw >>839
普通に考えて、R35のエンジン以外にZに乗せられるようなターボエンジンを日産が持ってないからだろ
Z32まではターボがあったんだし
おかけで今はフーガと同じの、NAとは名ばかりのもっさりエンジンですわ >>844
そうじゃなくターボが売れないからだよ
乗用車にターボ採用したのは日産が最初だ、その後もターボのオンパレード
しかしながら耐久性や使い勝手の悪いターボは売れなくなったんだよ
今でもターボ車のエンジンの耐久性はNAの半分の距離と言われてる
次期Zにターボ採用とか言われるが出るまで分からない
個人的にはスープラとは別路線をとると思うが >>845
今の世の中ターボ車で溢れてるんだけど…
いつの時代のターボの話をしてるの？ >>846
ターボは今も昔も変わりはない性能向上があると言いたいのだろうが
ネックとなる低回転域解消のためタービンサイズの小型軽量化やツインターボ化が目いっぱい
石川島や三菱は昭和の当初から今と変わらね最先端の技術とセラミックなどの素材で
ターボ技術は現在まで世界の最先端
今現在日本国内で使っているターボはハイパワー目的じゃない
セコイダウンサイジング、安い税金の小さなエンジンでワンクラス上の馬力がほしいだけ
スポーツ走行用のビックタービンターボなんて日本では売れないしドッカンだしね
スポーツカーにはアクセルコントロール自体つまらないものになる
NAの高性能エンジンはリッター１００馬力前後なら楽に出す、いまのターボより信頼できる
現行３４の汎用エンジンでもリッター９０馬力くらいは出してるからね >>847
読解力無いのかな？
世界初はBMWの０２だけど日本ではニッサンのセドグロが国産初のターボだ
その後もターボ車は日産の独壇場で出す車種のほとんどにターボ設定があった
ちなみに今現在もBMWは日本製のターボを使っている、三菱製だと思ったが 石川島のも高性能なんだけどねIHIと言わないとわからないかな >>851
HONDAがF1で成功できたのもIHIのおかげだね。 Zは値段なりには良いクルマだけど、あくまで「値段なり」だよね
エンジンも
機構的には間違いなくNAだけど、「やっぱNAサイコー！！」ってなるようなエンジンじゃない セダンと共用のもっさりエンジンだから安上がり
これはフェアレディの伝統 >>841
シーマやツアラーでも5くらいはあったよ。
それにガソリン代がレギュラーで70円台/Lくらいだったので
満タン入れても4千円くらいで済んでた。 VQ37も直噴化して圧縮比を13くらいまで上げればもっとレスポンスも上がるんだけどねノーマルのZはわざとフロントパイプを絞っているのが気に食わないリッター100馬力はないとスポーツエンジンとしては微妙だよ >>859
プラスチックは劣化するので時間がたてば、みすぼらしくなる
そういうボロく見えるのを防ぐこと考慮して塗装しますた
美は細部に宿る
知恵と工夫や─── >>832
パワーバンドグラフすら読めないアホだｗ
未だにドッカンターボだのシーマだの言ってる爺さんが逆な（笑）
>>834
ハイ 爺さんの妄想と大嘘 乙
一時ターボが消えたのは2002年の排ガス規制の為
現在は技術の進歩で規制クリアし、ターボ車復活
大衆車の低燃費エコターボからハイスペックスポーツモデルのターボ迄様々
>>848
ハイ ドッカンターボ（笑）のシーマ爺さん大嘘 乙
Z34の実馬力は260〜270ps
良くてリッター73ps
BMWのS58はリッター225ps
>>830
ほんとそれ
今のターボスポーツ車乗ったことない爺さんが
必死でシーマとか言ってる時点で察するけど笑えるよね
フェラーリ488はムリだろうから一度BMW乗ってみろシーマ爺さんって感じよねw >>834 ほんとそれだね、失礼しましたアンカ訂正
>>835
ハイ 爺さんの妄想と大嘘 乙
一時ターボが消えたのは2002年の排ガス規制の為
現在は技術の進歩で規制クリアし、ターボ車復活
大衆車の低燃費エコターボからハイスペックスポーツモデルのターボ迄様々 >>845
ハイ 爺さんの妄想と大嘘 乙
一時ターボが消えたのは2002年の排ガス規制の為
現在は技術の進歩で規制クリアし、ターボ車復活
大衆車の低燃費エコターボからハイスペックスポーツモデルのターボ迄様々 >>863
訂正
Z34 リッター73ps
BMWのS58 リッター150ps
488のTipoF154 リッター172ps >>867
ごめんw
IDコロコロのシーマ爺さんが大嘘ばっかついてて、ついw >>830
>>863
爺さんは未だに頭の中が昭和でしょ
ポルシェ991もマイチェンで全グレードツインターボ化されてパワートルク大幅アップ
同グレード同士でもマイチェン後モデルはニュルラップも大幅短縮したしね
上位グレードの911ターボが
最安グレードの素カレラまでターボ化されてグレード名がｗ 俺もNAの方が好きで圧倒的にNA派だよ
でもターボの方が性能上だしフィーリングも今時のは大差無い
NAも回せない様になったしターボは下から回っててターボラグとか皆無だし
ジジイが言ってんのは90年代のターボの話で今時を知らないだけ
恐らく昔やってて子育てで離れて最近戻ってきて浦島太郎状態なんやろう >>871
>>872
そう
NAを否定する気は微塵もなくて
現代のターボスポーツ車を知らないシーマ爺さん（笑）の
時代錯誤な妄想が叩かれてるだけね
下からトルクフル、ワイドなパワーバンドで扱い易く
リニアな加速のBMWや991シリーズの3Lターボも知らずに
大昔のシーマターボ（笑）で止まってる様で無知が痛い
↓
>>774
>>787
>>805
>>785
>>813 35純正ブレーキフルード入れてまつ
DOT4だし、やっぱりGT-Rの看板入るのは嬉しいよ
こういう頭を使って考えて楽しむ建設的にコツコツとニスモに近付けたまえ
ニスモのスポリセとブレーキパッドとスタビ付き足回り入れてまつ ニュース系の板で車関連のスレを見て思ったんだが昭和脳のじいさんの多い事
アメ車はどうだイタ車はどうだと語るんだが30年前で知識が止まってるのね
シーマじいさんに限った話じゃないからさ、許してやれよ 若いと給料安くてクルマそのものを購入して維持できないだろ。
このスレはエアオーナーばかりのようだけど車にあこがれはあるんだね。 本気で二駆のGT-Rニスモにしたくて
知恵と工夫で色々頭使って弄ってたら
車両代と弄り代の合計が中古のZ34ニスモが買える値段になったのは秘密だw
ただGTウィングも付けたので、Z34Nアタックパッケージと呼んだ方が相応しいかな？ >>872
俺もNAしかスポーツカーとは思えないタイプ
例えば同じ３５０馬力の３ℓターボと４ℓのNAならNAが良いと思うし運動能力も格段に上
３３の頃も他社の2.5〜3ℓターボが280馬力で33が3.5ℓのNAで同じ280馬力だが断然Zが楽しかった
同じ排気量でターボの有り無しで言い争ってもピークパワーは歴然
排気量でなく同じ馬力のエンジン同士で比べないと意味ないと思うのとフィーリングが違うんだよ
時代の流れとはいえ新型Zもターボ載せるなら買い替えはないな セダンのスカイラインの面の方がスポーツカーっぽいし加速も速いってどういう事ですか？ >>878
俺もNA派ではあるが、ターボ vs NAの二元論はいかがなものか
NAで馬力が同じエンジンでも低速トルクに優れるアメリカンV8と小排気量高回転型ツインカムではまったく乗り方が変わってくる
トルクの出方がまったく違うわけだからな
NA大排気量のほうが運動能力が高いというのも疑問
そりゃシボレーOHVみたいに重心が低く運動能力が高いエンジンもあるさ
しかしエンジンが小型化できるターボやツインカムのほうが運動能力は高いよ 最近のターボが良いなんていってるのはクルマオンチか鈍感なだけのクルマ情報誌見てるオタク
ハイパワーなターボエンジンほどターボラグも大きいしアタマ打って気持ちよく回らない
アクセルもリニア感がイマイチズレるし最悪は排気音がダサ
スポーツカーはまだNA好きが多いからねー
NAは踏んだぶんだけ吹けてペダル離せば即落ちるのが気持ちいい
ターボは回転の落ちもディーゼル車のようで好きになれない
高性能を言えば日産の目指すモーター駆動が一番だけど
トランスミッションもいらないけど問題もありそリーフで実験してるんだろうけどバッテリーが…
モーターのスポーツカーもどうも好きになれそうもない >>880
ターボで峠のドライブたのしいかい？
コーナーを予想しながら操作しないと今のターボでもラグがあってイラつくよ
NAのがダイレクトで大きなエンジンでもよく回り運動能力は相当高い
サーキットでターボラグ想定しながら走るのは楽だけどね感覚としては楽しくはないよね
ターボラグの少ないターボなんてあまり意味ないだろうしね と
大昔のシーマの経験を元に
乗った事もない今のターボモデルを
昭和脳の空想で連日必死に語るアホな爺さんがこれね >>881 ドッカンターボw
ターボラグw
シーマと991やBMWの3Lターボを同列に語る爺さんヤバすぎる >>882
たしかに大排気量NAだとラフなアクセルワークができる
ターボや高回転DOHCだとパワーバンドのキープがいる
楽しさのベクトルが違うよ
また大排気量NAだと車体も大きくなる
小型化できるターボやDOHCの軽快感がでる
運動能力のベクトルも違うよ
週末の夜には大排気量NAでのこのこと峠に出て行っては小さい車に追い掛け回されてる俺の経験則 とりあえずいまどきアメリカンV8とか珍しいしｗ
こくさんのV8もすべてDOHCは常識ｗ
エンジンのシリンダーごとの排気量が小さいほど
そして気筒数が多いほど高回転が可能って知ってるよねｗ
で、フェラにランボのトップエンドは１２発のNAエンジン
４気筒にバカターボ付けるなんて高速走行限定のレーシングカーだけｗｗｗｗ 排ガス規制前の昔ターボを引き合いに出して暴れてるおっさんは一体なに？
2005年に社会に出て初めて買ったのが既に規制で生産中止した中古280馬力ターボ車だった
で、今乗ってるのは3リッターターボ430馬力の認定中古M4
下から強烈なピークトルクでラグもなければ頭打ちも全く感じずフィールもリニアで最高
昔ターボとは何もかも全くの別次元
一度乗ってみれば皆が言ってる意味が理解できて無知と恥を晒さなくて済むのにね >>878
運動能力が何故上と言い切れるのかな?
馬力が同じでもその排気量ならターボなら45kg以上のトルクが出る対してNAは40kgだからまだターボの方がトルクバンドが広く速い 車の運動能力は馬力やトルクもそうだけど人間の操作意志に忠実なことが一番大事
ターボのようにラグがあるしリニアさがないのは能力低い車よ、自動運転車じゃないんだから
NAの良さが理解できないのは経験不足か回してドライブしたことない人
ターボラグがわからない程度のドライブしかしてないかエアオーナー？
ターボで気持ちよくリミットまで回るエンジンなんて超高級車にしかないね音悪いし >>891
それだとセンチェリーのV12気筒は良い音したんだな！
ポンコツが 追加でメルセデスなどはAMGでターボ嫌うオーナーのためにスーパーチャージャー用意してるくらい
ターボは安価に極端なまでパワーアップできるけど操作フィールに不満なドライバーが多いんよ
でもターボが好きならそれでいいじゃない日本ではどうせ高速道路くらいしか走らないならじゅうぶん >>889
中古ではないけど、オレもM4コンペティションとZ34を2年間に渡って同時所有してたが、エンジンについてはほぼ同意見
パワーやトルクが比べ物にならないのは当然だけど、吹け上がりや回転落ちの良さといった部分についても、NAのZ34よりツインターボであるM4の方がはるかに上
残念だけど、官能的な要素を含めてVQ37VHRがS55B30Aよりも優れてる部分はどこにもない
フェラーリやランボルギーニのNAは、NAとして優れた点を追求した究極のエンジンだろうけど、Zレベルのクルマにおいても「NAだからターボよりも…」ってのは、経験がない人が言うただのステレオタイプな意見でしかない >>887
V12みたいな大排気量なら元々パワートルク十分で過給する必要ないじゃん
凄く頑張ってるけどさ
V12NAのF12よりＶ8ターボ488の方が圧倒的にニュル速くて性能逆転してるのよ
812がニュルタイム発表できないのも488を抜けなかったんでしょ
>>890
ほんと昔ターボと比べられても、だよね
今の3リッターターボは
350馬力仕様のB58なら50kgf・m
500馬力仕様のS58なら61.2kgf・m
でるのにね 笑える
無知は安物ターボがお好き？
何もZのVQが良いとはいってないセダンのエンジンだしね
NAなりにチューニングするといいエンジンになるんだよｗ
日産もV8持ってるならライトチューンでもしてZにラインナップすれば売れるのに >>896
33であったよバーニスタイプ３８０R
ニスモの耐久レース用のディチューンエンジンの限定車
吸排気改良でディチューン版でも圧縮比は１３前後
３４はレース仕様が無いからつくれない >>896
無知かもしれないけど、少なくとも最近のまともなターボ車に乗ったことがある経験はあなたよりもあるんだと思う >>894
だよね
今のターボスポーツモデル乗った事ないのに
色々難ありだった昔ターボを思い出して語ってるんだろうね
NAも勿論良さはあるけど3リッター台のモデルなら
パワーやトルクが圧倒的に上でパワー（トルク）バンドも広く速い今のターボを選ぶよ
大排気量モデルならNAで良い
安物セダンエンジンに乗ってるおっさんが笑える >>896 >>891
ラグラグ言ってるけれど、
今時は、電制スロットルの味付けの方が
影響デカイんじゃないかな。 >>896
お前、安物VQのコンプレックスが凄いな
Z34の分際で価格2.5倍のM3コンペに安物呼ばわり・・・
無知すぎて恥ずかしくなるわ ターボラグは何をやってもパワフルにするほど出るのは物理的に仕方がないこと
>>899
セダンは仕事で乗るけど34ニスモだよｗ セダンといったのは34のエンジンのこと
ココは34スレあなたは軽自動車かな？ ｗｗｗｗ >>901
おまえこのスレ34スレだけど？
妄想君やエアオーナーはじゃまだよ
BMWとかオヤジセダンのターボなんて興味ないしｗ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
