【370Z】日産フェアレディZ 61【Z34】
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>>759
新型Zが出るならのエンジンはインフィニティクーペと同じVR30ターボエンジンが最有力300PSと400PSバージョンがあるが、これでは最低価格がかなり上がってしまうので廉価グレードが必要
廉価グレードはスカイラインと同じベンツから供給された２.０ターボだろう >>763
おまえ相当馬鹿だな
その貼り付けてるトンチンカンなURL
日本語版がちゃんとあるから探せボケ
Z4もスープラもまだ発売前だアホ
おまえのような馬鹿の妄想は他でやれキモいわ >>764
Zくらいでそんなに多くのバリエーションのエンジン用意するとは思えないけどねー
ターボやハイブリッドに４発エンジンはやめてほしいね
アクセル開閉に正比例するNAエンジンが理想なんだけど、勝手に吹けるターボはいまいち >>766
NAは排ガス規制が厳しいし日産がNAを開発してないっぽいし期待は薄い
次期Zが出るなら廉価モデルはベンツか日産が開発した可変圧縮の2.0ターボ270PS仕様480万
VR30ターボ300PS仕様600万
バージョンnisumoVR30ターボ400PS仕様780万辺りだと予想 VR30の300psとニスモ400ps以外思いつかん
基本その辺にある部品で作るのがZだし >>768
KR20DDTを縦置きで使えそうだけどね
VCーTってどれくらいのポテンシャルがあるかは気になるチューンも出来るのかね? >>768
それが普通に凄いんだわｗ
ドノーマルで400psがどれほど凄いか、簡単にパワーアップしてしまうターボだから ターボなんてどんな車でもコンピューターさわるだけで馬力出るだけ
NAのコントロールに従順なエンジンこそ楽しさがあるしZのようにFRならなおさらNAが良いだろう
今までもフェラーリやランボのトップエンドモデルは大排気量NAエンジンにこだわっている
後発メーカーがそのようなエンジンにターボ付けて８００〜１０００馬力超で４００キロオーバーの真っすぐ速いだけのクルマ作って下品
今のスーパーGTのエンジンも２リッターターボで５００馬力超、速いだけのそんなエンジン遊びクルマには合わない いや暴走族上がりが作った400馬力とメーカー純正の400馬力は扱いやすさ別物だゾ
問題はニスモの価格。700万は越えてくるネ
価格据え置きならやっちゃえ日産だヨ ホンダも含め世界のハイスペックエンジンはNAでリッター当たり１００馬力が普通
ターボ付けてリッター１００〜１３０馬力なんてただのポンコツ 2Lターボで400馬力なら面白そうだがZのキャラじゃないしねぇ 馬力は数値であらわされるけども、NAの300とターボの300馬力と別物ではないのでしょうか。 生のエンジンの方が優秀に決まっているじゃない。
ターボのパワーバンド見れば高回転に偏りすぎでね
レースにでも使うならブン回して使うから良いんだろうけど。
一般道や高速道路と、たまに峠で遊ぶとなるとターボは邪魔なんだよねー。
更にターボとトルコンATのセットはパワーバンド通りで相性が最悪。
大昔に初代シーマの最上級車を買ってターボにガッカリ、単に踏み込めば速いだけで繊細さは微塵もない。
ターボは長距離の大型トラックなどに付けると良い過給機かな。 ノーマルで４００馬力なら、チューンしたら８００馬力は楽勝でしょうな >>760
シロンは専用タイヤだからコスパが悪いしそもそもそんなの買う人にとって金額は問題じゃないっていうｗ。
そもそも１，２年前に数億円の紫パガーニゾンダを事故ったばかりでござる >>779
ターボが普及した昭和のころに乗用車だけでなくバスやトラックにも多く採用され
今でいうNAエンジンのことをみんな生のエンジンと言っていたんだよ
同じ馬力のエンジンでも登坂能力では生のエンジンが勝っていてダンプカーやトレーラーヘッドなどは生のエンジン
高速バスや長距離トラックはターボが低燃費で好まれた時代、いまでも同じだよ
高速の長い上り坂（東名なら牧之原など）では生のエンジンが圧倒的に速いｗ
ターボは特定の狭い回転域でしか高パワーが得られないから使い勝手はよくないんだ
2リッターで400馬力のターボも比較的簡単にできるけど日常使いは無理だよｗ >>780
VR30のことなら300馬力と400馬力の二種類あってどちらも3リッターターボだよ
新型の輸出専用スカイラインクーペに使うエンジンのようだけどZには似合わないように思うけどねｗ いまどきの純正ターボは下からキッチリパワーでるからなぁ >>784
それは無いし物理的に無理な話ｗ
スーパーチャージャーのほうがまだマシだけどねｗ
ターボは所詮ターボだよ、だからNAにこだわる人が多い ターボはこれ以上の改善は無理だろう
低速域のもたつき改善のためのツインターボが精一杯
それでもNAと比べればいきなりパワーがドッカンくるダサさ
ダウンサイジングターボならなおさら低速が情けないのがわかる
エコ時代に乗っかるスポーツカーは情けないよ
次期ZにはNA大排気量エンジンも用意してほしいよな >>786
おれのことかな？
ｗなんて誰でも使うけど？ クダラネ―奴だなｗ
Zやクルマのこと書けよ、おまえなにしにここにきてるんだ？ 気分悪いわ
話題に参加したくないなら下らない事書くなよ >>785
今時の1300rpmでピークトルク出てたりするけど wを使うことじゃなくて、気持ち悪い奴(お前)の識別記号だって言われてるのがわからないのか
馬鹿にも分かるように書いたつもりだが、頭悪そうって言われた理由わかったか？ >>791
そんなにターボが高性能なら全部の車がターボにするよ
ターボはNAのダイレクト感には敵わないしセコささえ感じる
改造費用も少額でピーク馬力だけ上げるチューニングは使えないよ
ドッカンと来るスポット的なパワーが好きならそれで良いけどね万人には向かない
欧米では今でも大排気量車のチューニングにスーパーチャージャー使うからねAMG辺りもそうターボ嫌いなオーナーも多い 頭悪いとまともに反論も書けないのか
嫌なら来るなって自分に言ってるのか？
おれからも補足して言ってあげるよ
馬鹿が晒されるのが嫌なら来るなよ >>796
おまえ邪魔だって
何が言いたい？
ここZ34スレな 邪魔だ！ >>793
それもまだ予想の段階なのかな
もう１０年かブスな３４早くスタイル一新してほしい >>794
今時のターボ見てると寧ろスーチャーの存在意義って？とか思うけどね
リッター100PSちょいで良ければ下から普通に回る
今のスカイラインとか1250rpmからピークトルク出てるんやで
走り始めたら確実に超えてる なにが言いたいのかわからないって、小学校からやり直したほうがいいんじゃないですか？ ダウンサイジングターボは確かにダメだこれからはライトサイジングターボ
昔と違い今は直噴エンジンにより高圧縮化が可能になりレスポンスが改善昔じゃ圧縮比で11のターボとか無理だった
DCTとかによってギア抜けによるトルク抜けも消しターボの弱点を潰す事が出来たそりゃスポーツカーはターボに走るよね >>800
おつむの悪いバカはおまえじゃﾈ
バカはは邪魔だよｗｗｗｗｗ 軽乗りクンだろ？
ココはZ34スレ まちがえないでね バァ〜カｗ >>801
確かにそうだけどR35レベルならいいと思うけど安価にはできないからさ
Zの車格や販売価格ではターボではレベル低くなるよ それが知性的なレスだと自分で本当に思えるの？
特にバカははってなに？レスする前に確認もできないのか
社会人だとしたらお前の勤務する会社がかわいそうだ スーパーカーやコルベット並みのでかいエンジンにターボ付けるなら違和感少ないというか低トルクもあり得ないけど
3リッタークラスでは下が細くなって頼りないエンジンのイメージだよ
ダウンサイジングターボなんて最悪 S30のZ432のようにR35のエンジン付けるバージョンあると買えないけどワクワクするし
日産頑張ってちょいちょい >>803
GTRのプラットホームを使ってGTRの２シーターFR版がZでも面白いよね
GTRより100kgは軽く出来るし
GTRnisumoと同じで600PSのZとか考えると凄いよね コルベットがミッドシップになるようだけどZはどうなんだろうね
日産はアルピーヌAの復刻版を検討中とのうわさ、でもエンジンは1.8ターボのミッドシップ
日産は86の対向車種作る気なのかな、スポーツカーが増えると嬉しいけどｗ 最近のターボってレースだとNAと違い
高回転まで回さなくていいのでトラブルが少なくなるそうだ
最近のターボはNAと違いパワーバンドが広いNAでは結局高回転まで回さないとパワーが出ない
86とか買ったはいいが非力でターボに走るオーナーは多いが元がNAなのでマージンは少ない
もし86が今の技術だと4気筒のライトサイジングターボなら２.０が妥当レスポンス重視でも250PSで35kg以上は出せるこれなら不満は少なかった ターボは所詮ターボだよ
妄想は悲しい安物
パワーバンドのグラフは嘘つかない >>814
お爺ちゃんの言う事なんで話し半分で聞くこと
VG30ET＋4ATがつまらない車だったというのは俺も同意するけどな >>805
3.7NAより全域で上回るだろ
そりゃフィーリングではNAの方がいいだろうが >>774
は？
実馬力260〜270psしかなくて
トルクも30kgf・m台で細っそいVQ37VHRがポンコツな
基準が厳しい欧車の6気筒3Lターボ車なら
きっちりカタログ値通りの馬力（400なら400ps）出てるってーの >>820
「ECUや吸排気をいじれば改善するよ」とかっていうレスが返ってくるよ
いじるの前提じゃないとまともに回らないのはイケてないと思うけどね
たしかにVQ37VHRはドイツ車の直6ツインターボよりもはるかにもっさりだ ターボでピークパワーが低いからポンコツとか他にも話してる内容が90年代で止まってるんだよなぁ
痴呆が進むと新しい事から忘れるって言うしそれかも バカは何人いる？ 一人で連投かな
ターボのパワーバンドがいいわけねーだろ低脳が
ターボと何と比べてんだかバカ丸出しやな
パワーバンドのグラフの見方もわからん無知だなｗ >>817
ポンコツNAに、そんなフィーリングはない、本ばっかり読まないで、現実に乗りな >>794
>>805
>>813
>>823
大昔ターボ車の思い出を語る爺さんw？
ターボ車はドッカンと来るスポット的なパワー（笑）
3Lターボだと下が細くなって頼りない（笑）
あのさ
例えばBMWの3Lターボ3種 B58（Z4 スープラ搭載） S55 S58
実馬力はそれぞれ340ps 430ps 450ps 最大トルク50〜60kgf・mだけど
全て1350〜5500rpmで最大トルクを維持するワイドトルクバンド
下から圧倒的にZ34よりパワフルな
パワーもスムーズに上がり5500〜7300rpmで最大馬力を維持するワイドパワーバンド
Z34みたくレッド寸前の一瞬だけ最大馬力とは訳が違うっての
VQ37VHRじゃBMW3Lターボの相手にならないって
>>822
>>821
ほんとそれ ターボも乗ってきたからダメさ加減がわかるんだよ
ツインターボが出て多少はマシかと思ったが所詮はターボ
NAのダイレクトさに勝てるわけもない
いまどきターボが下からトルクフルとかメーカーの宣伝に乗せられてるただのアホだ
ツインターボでもR35程度の排気量があってDCTなら苦になるレベルじゃないだろうけどな
小型エンジンじゃタービンも回らんポンコツだ >>825
おまえ道路走る時っどんだけの回転数で走ってるんだ？
バカかアホどっちだ？
ターボもレースに使うなら早かろうマヌケw >>826
>>827
IDコロコロ変えてなにやってんのw？
昔ターボの話楽しい？
ニュルラップも0-100km/hも B58 S55 S58相手じゃ
VQ37VHRは何一つ勝てないって
しかしアホだな爺さんはｗ
同排気量、同馬力の場合は
ターボ車の方がパワー、トルク共にピークレンジが圧倒的にワイドで
扱い安くトルクが太く速いのも理解できないらしいｗ
NAのピークパワーは基本ピンポイントで一瞬しか使えない
（使い辛い）ってーの >>826
時代遅れなやつだな
軽自動車でもタービン付いてますよ >>826
ここでウダウダ言ってないでさ、BMWに行ってM4の試乗でもしてきなよ
自分のZ34（本当に持ってるかは知らないけど）との違いがわかるからさ
あ、試乗するときにはちゃんとスポーツプラスモードも試してね BMWがお好きな知能の低い車も持てないオタクが笑えますね。
排気量が小さければターボの性能向上もその範囲は狭くなるのは当たり前。ターボは大昔からあるし特性はほぼ変わらない。
重工業機械から全世界の自動車のターボチャージャーシステムまで日本のみんなが知ってる大手が作ってる。
今はハイパワー追求ではなく燃費性能とエンジンのダウンサイジングが目的。
ターボがNAエンジン並みの特性を持つのは無理なことだよ、アクセル開度に比例して回るエンジンじゃないからね。
自動車メーカーが低速からトルクがあるという宣伝文句は本来はそれが無いからのこと。以前よりはトルクフルというだけでNAの比ではない。
ターボの性能をどのクラスのエンジンと比べているのか意味がわからない（笑）
ウェブや雑誌の情報をうのみにして、車を運転したことのないオタクにはわからないのでしょう。 >>828
おまえバカ丸出し （笑）
どこで聞いたか知らんけど真逆だよアホ （笑） 昔の知識しかない奴が間違った知識で周りを馬鹿にすると言う滑稽さ 間違いなく言えるのは今時のマトモなターボ車に乗った事がないって事やな 今のまともなターボ車はタービン小さくして低速からある程度タービンが回るようにしたダウンサイジングターボに使うタイプな
たいしたパワーは出ないよ
ハイパワー望むなら低回転は嫌でももたつくのが当たり前
アクセル開閉が頻繁な車でターボごときが万能なわけないだろ
もともとトラックとかディーゼル車が使うものだし
発電機や船舶に使うと回転数合わせるから効率はいいわな 一万歩譲って爺の言うことが正しかったとしてもだ
低燃費と低エミッションを実現するためには過給器やハイブリッドを使わざるをえない
スポーツカーといえど大排気量が作れる時代じゃないないんだよな ３３も３４もターボ使わないのはなぜよ？
空想でターボに憧れるバカには理解できない？ ｗｗｗｗｗ
マンガのみすぎｗ >>836
低脳が市販車でそんなもんはない
おまえみたいな若葉マークはスタートすらできんだろ
スーパーGT500クラスは2リッターターボで500〜600馬力だがレーシングカーだアホ
道を走れない車は車とは言わないのよガキ 30年前のシーマを引き合いに出した爺さんがアホだった
リッター2キロなんて車がまかり通ってた時代だもんな ターボもミニバンやファミリーカーにもダウンサイジング手法として普及すると
自動車税の課税方式にも変化があると言っているから排気量が小さいからといって
税もそのままというわけにはいかないようだ、過給機によって加算されるだろ
ロータリーエンジンもそうだったようにハイブリッドやEVに対しての課税も変わる
NA大排気量がスポーツカーのだいごみだからZにV8載せろニッサンこうたるで
トヨタもレクサスFに５リッターV8あるしニッサン気張れや自動車税どーってことない >>841
無知な雑誌やウェブばかり見てるバカオタかな？
シーマがリッター2キロとかおまえ心療内科行ってこいw
V12のダンプカーがだいたいリッター2キロだ
ウェブでも必死で探ってみろバカオタw >>839
普通に考えて、R35のエンジン以外にZに乗せられるようなターボエンジンを日産が持ってないからだろ
Z32まではターボがあったんだし
おかけで今はフーガと同じの、NAとは名ばかりのもっさりエンジンですわ >>844
そうじゃなくターボが売れないからだよ
乗用車にターボ採用したのは日産が最初だ、その後もターボのオンパレード
しかしながら耐久性や使い勝手の悪いターボは売れなくなったんだよ
今でもターボ車のエンジンの耐久性はNAの半分の距離と言われてる
次期Zにターボ採用とか言われるが出るまで分からない
個人的にはスープラとは別路線をとると思うが >>845
今の世の中ターボ車で溢れてるんだけど…
いつの時代のターボの話をしてるの？ >>846
ターボは今も昔も変わりはない性能向上があると言いたいのだろうが
ネックとなる低回転域解消のためタービンサイズの小型軽量化やツインターボ化が目いっぱい
石川島や三菱は昭和の当初から今と変わらね最先端の技術とセラミックなどの素材で
ターボ技術は現在まで世界の最先端
今現在日本国内で使っているターボはハイパワー目的じゃない
セコイダウンサイジング、安い税金の小さなエンジンでワンクラス上の馬力がほしいだけ
スポーツ走行用のビックタービンターボなんて日本では売れないしドッカンだしね
スポーツカーにはアクセルコントロール自体つまらないものになる
NAの高性能エンジンはリッター１００馬力前後なら楽に出す、いまのターボより信頼できる
現行３４の汎用エンジンでもリッター９０馬力くらいは出してるからね >>847
読解力無いのかな？
世界初はBMWの０２だけど日本ではニッサンのセドグロが国産初のターボだ
その後もターボ車は日産の独壇場で出す車種のほとんどにターボ設定があった
ちなみに今現在もBMWは日本製のターボを使っている、三菱製だと思ったが 石川島のも高性能なんだけどねIHIと言わないとわからないかな >>851
HONDAがF1で成功できたのもIHIのおかげだね。 Zは値段なりには良いクルマだけど、あくまで「値段なり」だよね
エンジンも
機構的には間違いなくNAだけど、「やっぱNAサイコー！！」ってなるようなエンジンじゃない セダンと共用のもっさりエンジンだから安上がり
これはフェアレディの伝統 >>841
シーマやツアラーでも5くらいはあったよ。
それにガソリン代がレギュラーで70円台/Lくらいだったので
満タン入れても4千円くらいで済んでた。 VQ37も直噴化して圧縮比を13くらいまで上げればもっとレスポンスも上がるんだけどねノーマルのZはわざとフロントパイプを絞っているのが気に食わないリッター100馬力はないとスポーツエンジンとしては微妙だよ >>859
プラスチックは劣化するので時間がたてば、みすぼらしくなる
そういうボロく見えるのを防ぐこと考慮して塗装しますた
美は細部に宿る
知恵と工夫や─── >>832
パワーバンドグラフすら読めないアホだｗ
未だにドッカンターボだのシーマだの言ってる爺さんが逆な（笑）
>>834
ハイ 爺さんの妄想と大嘘 乙
一時ターボが消えたのは2002年の排ガス規制の為
現在は技術の進歩で規制クリアし、ターボ車復活
大衆車の低燃費エコターボからハイスペックスポーツモデルのターボ迄様々
>>848
ハイ ドッカンターボ（笑）のシーマ爺さん大嘘 乙
Z34の実馬力は260〜270ps
良くてリッター73ps
BMWのS58はリッター225ps
>>830
ほんとそれ
今のターボスポーツ車乗ったことない爺さんが
必死でシーマとか言ってる時点で察するけど笑えるよね
フェラーリ488はムリだろうから一度BMW乗ってみろシーマ爺さんって感じよねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
