【370Z】日産フェアレディZ 61【Z34】
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定期的に他車スレみたいになるよね
ネタが無いとはいえ少し控えたら? >>745
これくらいの英語読めろよ低能
新型Z4はAT確定だよ
Sadly, there is no manual-transmission option, as a ZF eight-speed automatic will be the only transmission for both models.
https://www.caranddriver.com/news/2019-bmw-z4-roadster-30i-m40i
スープラにAT載せるのも>>743のリンクの通りだよ
ちゃんと原文読め
アホに付き合うのはこれで最後にする
スレ違い申し訳ない Z34の購入を考えています。
以前hz33に乗っていたのだけれど、家庭の諸事情があって、セダンに乗っていました。今回、車検を機に購入を検討しています。
気になるのは、発売以来10年が経過しており、安全面を含めた設計の古さを心配しています。今時の安全装備が無いのは納得しています。
皆さんのご意見をお願いします。長文失礼。 MTのヘリテージエディションなら買取高そうだし万が一Z35発表されたとしても良いのでは?
設計の古さ云々は評論家の提灯記事であってそれなりに金掛かってるから安心していいです。
そのかわり内外装や交換出来るパーツはあまりお金かかってないので気に入らない部分は交換する感じです。 >>750
新車購入考えているなら来年まで少し待ったほうがおすすめ。
次期型の発売が予想されてるし確実ではないけど50周年でなにかしらあるよ。
機能も安全面も33も34も同じだよ、33乗ってたならわかるよね。
シンクロレブが付いたのとテレビが地デジになったくらいしか変更はない。
あとチョロット排気量増えて税金高くなったくらいかな。 来年まで待つのも楽しいかもよ。 >>751
>>752
ありがとうございます。
車検が12月なので、納車1ヶ月掛かるのを考えて、そろそろ本決めしないとと考えています。
Z33が良かったので、車検を機にセダンからガラッと変えてZをと思いました。
憧れのニスモMTを検討しています。
心配なのは、来年のビックマイナーやまさかのフルモデルチェンジがないか、多少雪積もる場所なので、外装の維持や走行の事。
2シーターは割り切らないといけませんね。 フルモデルチェンジってことは初期型を買うことになるからね。
z35初期型よりも現行の後期型のほうがいいと思われる。表にでないマイナーチェンジをちょこちょこしてるみたいだしね ここ1年くらいでのFMCはないと思うな。
@コンセプトカーを出すAそこから1〜3年後に唐草ラッピングのスパイショットBそこから1年して発売
最近の車はこんな感じだろ?スパイショット出まくりのスープラだってあと1年近くかかるみたいだし。
いまのZ34の売れ行きだったらMCだってないと思う。50周年仕様みたいなの出してお茶を濁すんじゃないかと。 いやいや、Zは33も34もそんなややこしいことしてないよw隠すほどの車種じゃないしw 栃木の工場勤務の人はすでに見てるかもねw
現実的に34も10年超で33のフルモデルじゃなくマイナーチェンジ的な更新ぶりだからモデルとしては長すぎだよ
さすがに来年のZ生誕50周年にはフルモデルチェンジか、なくても記念バージョンは出るだろうね
新車購入検討ならニューモデルのほうが満足感はあると思うよw、買ってすぐに新型出るとテンションさがるしw 12月車検なら受けてしばらく乗ったほうがいいかも
費用も通すだけなら10万もかからないよね
ウェブ上では来春にはスープラとZが新型発売と書いているのもあるから 新型はエンジンが問題だよね、いままではセダンのエンジンを汎用して安く仕上げたZシリーズだけど
フーガとかセダン用の新型エンジンはできてないよね、メルセデス製のパワーユニット使うとか高いかも
値段はとにかくスタイルはさすがに一新してほしい、ダサかった34よさらばー 余談だけど今日テレビ見てたら宇宙旅行に行くzozoの小さい社長さん
愛車の一台が3億円のブガッティシロンでタイヤだけ4本交換するだけで費用が400万円って? 400万っていくらよ?
1本100万円ってタイヤの材料ゴムじゃないのか? 宇宙人か? GT-Rが軽自動車に思える感覚 Zより高いじゃん
なんかなー
ビックリというよりなんで?だよな
オレ彼女になりたいw 打倒剛力! >>759
新型Zが出るならのエンジンはインフィニティクーペと同じVR30ターボエンジンが最有力300PSと400PSバージョンがあるが、これでは最低価格がかなり上がってしまうので廉価グレードが必要
廉価グレードはスカイラインと同じベンツから供給された2.0ターボだろう >>763
おまえ相当馬鹿だな
その貼り付けてるトンチンカンなURL
日本語版がちゃんとあるから探せボケ
Z4もスープラもまだ発売前だアホ
おまえのような馬鹿の妄想は他でやれキモいわ >>764
Zくらいでそんなに多くのバリエーションのエンジン用意するとは思えないけどねー
ターボやハイブリッドに4発エンジンはやめてほしいね
アクセル開閉に正比例するNAエンジンが理想なんだけど、勝手に吹けるターボはいまいち >>766
NAは排ガス規制が厳しいし日産がNAを開発してないっぽいし期待は薄い
次期Zが出るなら廉価モデルはベンツか日産が開発した可変圧縮の2.0ターボ270PS仕様480万
VR30ターボ300PS仕様600万
バージョンnisumoVR30ターボ400PS仕様780万辺りだと予想 VR30の300psとニスモ400ps以外思いつかん
基本その辺にある部品で作るのがZだし >>768
KR20DDTを縦置きで使えそうだけどね
VCーTってどれくらいのポテンシャルがあるかは気になるチューンも出来るのかね? >>768
それが普通に凄いんだわw
ドノーマルで400psがどれほど凄いか、簡単にパワーアップしてしまうターボだから ターボなんてどんな車でもコンピューターさわるだけで馬力出るだけ
NAのコントロールに従順なエンジンこそ楽しさがあるしZのようにFRならなおさらNAが良いだろう
今までもフェラーリやランボのトップエンドモデルは大排気量NAエンジンにこだわっている
後発メーカーがそのようなエンジンにターボ付けて800〜1000馬力超で400キロオーバーの真っすぐ速いだけのクルマ作って下品
今のスーパーGTのエンジンも2リッターターボで500馬力超、速いだけのそんなエンジン遊びクルマには合わない いや暴走族上がりが作った400馬力とメーカー純正の400馬力は扱いやすさ別物だゾ
問題はニスモの価格。700万は越えてくるネ
価格据え置きならやっちゃえ日産だヨ ホンダも含め世界のハイスペックエンジンはNAでリッター当たり100馬力が普通
ターボ付けてリッター100〜130馬力なんてただのポンコツ 2Lターボで400馬力なら面白そうだがZのキャラじゃないしねぇ 馬力は数値であらわされるけども、NAの300とターボの300馬力と別物ではないのでしょうか。 生のエンジンの方が優秀に決まっているじゃない。
ターボのパワーバンド見れば高回転に偏りすぎでね
レースにでも使うならブン回して使うから良いんだろうけど。
一般道や高速道路と、たまに峠で遊ぶとなるとターボは邪魔なんだよねー。
更にターボとトルコンATのセットはパワーバンド通りで相性が最悪。
大昔に初代シーマの最上級車を買ってターボにガッカリ、単に踏み込めば速いだけで繊細さは微塵もない。
ターボは長距離の大型トラックなどに付けると良い過給機かな。 ノーマルで400馬力なら、チューンしたら800馬力は楽勝でしょうな >>760
シロンは専用タイヤだからコスパが悪いしそもそもそんなの買う人にとって金額は問題じゃないっていうw。
そもそも1,2年前に数億円の紫パガーニゾンダを事故ったばかりでござる >>779
ターボが普及した昭和のころに乗用車だけでなくバスやトラックにも多く採用され
今でいうNAエンジンのことをみんな生のエンジンと言っていたんだよ
同じ馬力のエンジンでも登坂能力では生のエンジンが勝っていてダンプカーやトレーラーヘッドなどは生のエンジン
高速バスや長距離トラックはターボが低燃費で好まれた時代、いまでも同じだよ
高速の長い上り坂(東名なら牧之原など)では生のエンジンが圧倒的に速いw
ターボは特定の狭い回転域でしか高パワーが得られないから使い勝手はよくないんだ
2リッターで400馬力のターボも比較的簡単にできるけど日常使いは無理だよw >>780
VR30のことなら300馬力と400馬力の二種類あってどちらも3リッターターボだよ
新型の輸出専用スカイラインクーペに使うエンジンのようだけどZには似合わないように思うけどねw いまどきの純正ターボは下からキッチリパワーでるからなぁ >>784
それは無いし物理的に無理な話w
スーパーチャージャーのほうがまだマシだけどねw
ターボは所詮ターボだよ、だからNAにこだわる人が多い ターボはこれ以上の改善は無理だろう
低速域のもたつき改善のためのツインターボが精一杯
それでもNAと比べればいきなりパワーがドッカンくるダサさ
ダウンサイジングターボならなおさら低速が情けないのがわかる
エコ時代に乗っかるスポーツカーは情けないよ
次期ZにはNA大排気量エンジンも用意してほしいよな >>786
おれのことかな?
wなんて誰でも使うけど? クダラネ―奴だなw
Zやクルマのこと書けよ、おまえなにしにここにきてるんだ? 気分悪いわ
話題に参加したくないなら下らない事書くなよ >>785
今時の1300rpmでピークトルク出てたりするけど wを使うことじゃなくて、気持ち悪い奴(お前)の識別記号だって言われてるのがわからないのか
馬鹿にも分かるように書いたつもりだが、頭悪そうって言われた理由わかったか? >>791
そんなにターボが高性能なら全部の車がターボにするよ
ターボはNAのダイレクト感には敵わないしセコささえ感じる
改造費用も少額でピーク馬力だけ上げるチューニングは使えないよ
ドッカンと来るスポット的なパワーが好きならそれで良いけどね万人には向かない
欧米では今でも大排気量車のチューニングにスーパーチャージャー使うからねAMG辺りもそうターボ嫌いなオーナーも多い 頭悪いとまともに反論も書けないのか
嫌なら来るなって自分に言ってるのか?
おれからも補足して言ってあげるよ
馬鹿が晒されるのが嫌なら来るなよ >>796
おまえ邪魔だって
何が言いたい?
ここZ34スレな 邪魔だ! >>793
それもまだ予想の段階なのかな
もう10年かブスな34早くスタイル一新してほしい >>794
今時のターボ見てると寧ろスーチャーの存在意義って?とか思うけどね
リッター100PSちょいで良ければ下から普通に回る
今のスカイラインとか1250rpmからピークトルク出てるんやで
走り始めたら確実に超えてる なにが言いたいのかわからないって、小学校からやり直したほうがいいんじゃないですか? ダウンサイジングターボは確かにダメだこれからはライトサイジングターボ
昔と違い今は直噴エンジンにより高圧縮化が可能になりレスポンスが改善昔じゃ圧縮比で11のターボとか無理だった
DCTとかによってギア抜けによるトルク抜けも消しターボの弱点を潰す事が出来たそりゃスポーツカーはターボに走るよね >>800
おつむの悪いバカはおまえじゃネ
バカはは邪魔だよwwwww 軽乗りクンだろ?
ココはZ34スレ まちがえないでね バァ〜カw >>801
確かにそうだけどR35レベルならいいと思うけど安価にはできないからさ
Zの車格や販売価格ではターボではレベル低くなるよ それが知性的なレスだと自分で本当に思えるの?
特にバカははってなに?レスする前に確認もできないのか
社会人だとしたらお前の勤務する会社がかわいそうだ スーパーカーやコルベット並みのでかいエンジンにターボ付けるなら違和感少ないというか低トルクもあり得ないけど
3リッタークラスでは下が細くなって頼りないエンジンのイメージだよ
ダウンサイジングターボなんて最悪 S30のZ432のようにR35のエンジン付けるバージョンあると買えないけどワクワクするし
日産頑張ってちょいちょい >>803
GTRのプラットホームを使ってGTRの2シーターFR版がZでも面白いよね
GTRより100kgは軽く出来るし
GTRnisumoと同じで600PSのZとか考えると凄いよね コルベットがミッドシップになるようだけどZはどうなんだろうね
日産はアルピーヌAの復刻版を検討中とのうわさ、でもエンジンは1.8ターボのミッドシップ
日産は86の対向車種作る気なのかな、スポーツカーが増えると嬉しいけどw 最近のターボってレースだとNAと違い
高回転まで回さなくていいのでトラブルが少なくなるそうだ
最近のターボはNAと違いパワーバンドが広いNAでは結局高回転まで回さないとパワーが出ない
86とか買ったはいいが非力でターボに走るオーナーは多いが元がNAなのでマージンは少ない
もし86が今の技術だと4気筒のライトサイジングターボなら2.0が妥当レスポンス重視でも250PSで35kg以上は出せるこれなら不満は少なかった ターボは所詮ターボだよ
妄想は悲しい安物
パワーバンドのグラフは嘘つかない >>814
お爺ちゃんの言う事なんで話し半分で聞くこと
VG30ET+4ATがつまらない車だったというのは俺も同意するけどな >>805
3.7NAより全域で上回るだろ
そりゃフィーリングではNAの方がいいだろうが >>774
は?
実馬力260〜270psしかなくて
トルクも30kgf・m台で細っそいVQ37VHRがポンコツな
基準が厳しい欧車の6気筒3Lターボ車なら
きっちりカタログ値通りの馬力(400なら400ps)出てるってーの >>820
「ECUや吸排気をいじれば改善するよ」とかっていうレスが返ってくるよ
いじるの前提じゃないとまともに回らないのはイケてないと思うけどね
たしかにVQ37VHRはドイツ車の直6ツインターボよりもはるかにもっさりだ ターボでピークパワーが低いからポンコツとか他にも話してる内容が90年代で止まってるんだよなぁ
痴呆が進むと新しい事から忘れるって言うしそれかも バカは何人いる? 一人で連投かな
ターボのパワーバンドがいいわけねーだろ低脳が
ターボと何と比べてんだかバカ丸出しやな
パワーバンドのグラフの見方もわからん無知だなw >>817
ポンコツNAに、そんなフィーリングはない、本ばっかり読まないで、現実に乗りな >>794
>>805
>>813
>>823
大昔ターボ車の思い出を語る爺さんw?
ターボ車はドッカンと来るスポット的なパワー(笑)
3Lターボだと下が細くなって頼りない(笑)
あのさ
例えばBMWの3Lターボ3種 B58(Z4 スープラ搭載) S55 S58
実馬力はそれぞれ340ps 430ps 450ps 最大トルク50〜60kgf・mだけど
全て1350〜5500rpmで最大トルクを維持するワイドトルクバンド
下から圧倒的にZ34よりパワフルな
パワーもスムーズに上がり5500〜7300rpmで最大馬力を維持するワイドパワーバンド
Z34みたくレッド寸前の一瞬だけ最大馬力とは訳が違うっての
VQ37VHRじゃBMW3Lターボの相手にならないって
>>822
>>821
ほんとそれ ターボも乗ってきたからダメさ加減がわかるんだよ
ツインターボが出て多少はマシかと思ったが所詮はターボ
NAのダイレクトさに勝てるわけもない
いまどきターボが下からトルクフルとかメーカーの宣伝に乗せられてるただのアホだ
ツインターボでもR35程度の排気量があってDCTなら苦になるレベルじゃないだろうけどな
小型エンジンじゃタービンも回らんポンコツだ >>825
おまえ道路走る時っどんだけの回転数で走ってるんだ?
バカかアホどっちだ?
ターボもレースに使うなら早かろうマヌケw >>826
>>827
IDコロコロ変えてなにやってんのw?
昔ターボの話楽しい?
ニュルラップも0-100km/hも B58 S55 S58相手じゃ
VQ37VHRは何一つ勝てないって
しかしアホだな爺さんはw
同排気量、同馬力の場合は
ターボ車の方がパワー、トルク共にピークレンジが圧倒的にワイドで
扱い安くトルクが太く速いのも理解できないらしいw
NAのピークパワーは基本ピンポイントで一瞬しか使えない
(使い辛い)ってーの >>826
時代遅れなやつだな
軽自動車でもタービン付いてますよ >>826
ここでウダウダ言ってないでさ、BMWに行ってM4の試乗でもしてきなよ
自分のZ34(本当に持ってるかは知らないけど)との違いがわかるからさ
あ、試乗するときにはちゃんとスポーツプラスモードも試してね BMWがお好きな知能の低い車も持てないオタクが笑えますね。
排気量が小さければターボの性能向上もその範囲は狭くなるのは当たり前。ターボは大昔からあるし特性はほぼ変わらない。
重工業機械から全世界の自動車のターボチャージャーシステムまで日本のみんなが知ってる大手が作ってる。
今はハイパワー追求ではなく燃費性能とエンジンのダウンサイジングが目的。
ターボがNAエンジン並みの特性を持つのは無理なことだよ、アクセル開度に比例して回るエンジンじゃないからね。
自動車メーカーが低速からトルクがあるという宣伝文句は本来はそれが無いからのこと。以前よりはトルクフルというだけでNAの比ではない。
ターボの性能をどのクラスのエンジンと比べているのか意味がわからない(笑)
ウェブや雑誌の情報をうのみにして、車を運転したことのないオタクにはわからないのでしょう。 >>828
おまえバカ丸出し (笑)
どこで聞いたか知らんけど真逆だよアホ (笑) 昔の知識しかない奴が間違った知識で周りを馬鹿にすると言う滑稽さ 間違いなく言えるのは今時のマトモなターボ車に乗った事がないって事やな 今のまともなターボ車はタービン小さくして低速からある程度タービンが回るようにしたダウンサイジングターボに使うタイプな
たいしたパワーは出ないよ
ハイパワー望むなら低回転は嫌でももたつくのが当たり前
アクセル開閉が頻繁な車でターボごときが万能なわけないだろ
もともとトラックとかディーゼル車が使うものだし
発電機や船舶に使うと回転数合わせるから効率はいいわな 一万歩譲って爺の言うことが正しかったとしてもだ
低燃費と低エミッションを実現するためには過給器やハイブリッドを使わざるをえない
スポーツカーといえど大排気量が作れる時代じゃないないんだよな 33も34もターボ使わないのはなぜよ?
空想でターボに憧れるバカには理解できない? wwwww
マンガのみすぎw >>836
低脳が市販車でそんなもんはない
おまえみたいな若葉マークはスタートすらできんだろ
スーパーGT500クラスは2リッターターボで500〜600馬力だがレーシングカーだアホ
道を走れない車は車とは言わないのよガキ 30年前のシーマを引き合いに出した爺さんがアホだった
リッター2キロなんて車がまかり通ってた時代だもんな ターボもミニバンやファミリーカーにもダウンサイジング手法として普及すると
自動車税の課税方式にも変化があると言っているから排気量が小さいからといって
税もそのままというわけにはいかないようだ、過給機によって加算されるだろ
ロータリーエンジンもそうだったようにハイブリッドやEVに対しての課税も変わる
NA大排気量がスポーツカーのだいごみだからZにV8載せろニッサンこうたるで
トヨタもレクサスFに5リッターV8あるしニッサン気張れや自動車税どーってことない >>841
無知な雑誌やウェブばかり見てるバカオタかな?
シーマがリッター2キロとかおまえ心療内科行ってこいw
V12のダンプカーがだいたいリッター2キロだ
ウェブでも必死で探ってみろバカオタw >>839
普通に考えて、R35のエンジン以外にZに乗せられるようなターボエンジンを日産が持ってないからだろ
Z32まではターボがあったんだし
おかけで今はフーガと同じの、NAとは名ばかりのもっさりエンジンですわ >>844
そうじゃなくターボが売れないからだよ
乗用車にターボ採用したのは日産が最初だ、その後もターボのオンパレード
しかしながら耐久性や使い勝手の悪いターボは売れなくなったんだよ
今でもターボ車のエンジンの耐久性はNAの半分の距離と言われてる
次期Zにターボ採用とか言われるが出るまで分からない
個人的にはスープラとは別路線をとると思うが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています