【370Z】日産フェアレディZ 61【Z34】
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>>671 >>672 おまえはアホか 最新情報じゃ↓ トランスミッションを予想|MTの採用はあるのか? パフォーマンスが最優先される新型スープラには、マニュアルトランスミッションは設定されず、2ペダルのデュアルクラッチ・トランスミッション(DCT)のみの設定になることが有力視されています。 開発責任者である多田哲哉チーフエンジニアはインタビューで、新型スープラのトランスミッションについて「現段階で、新型スープラにMTの設定はない」とコメント。 仮にスープラにDCTを載せるとして、トヨタが初めて扱うBMW製のB58直6ターボに、BMWですら組み合わせたことのないDCT(しかもトヨタでの市販車販売経験なし)をどこかからわざわざ調達してきて、スープラのためだけに0からセッティングして売るんですかw トヨタは自分のとこで作ってもないスープラにどれだけ手間かけるつもりで、いくらで売るつもりよ?w >>673 こんなのバカ記者が書いたただの予想記事じゃん http://car-moby.jp/327646 多田チーフエンジニアは「現段階で、新型スープラにMTの設定はない」と言っただけで、誰も「DCT載せる」とは言ってねぇよ 新型スープラのミッション予想 BMWは、BMW Z4(E89)sDrive35isに、「DCT(デュアルクラッチトランスミッション)」を採用するなど、 スポーツ走行を前提としたトランスミッションの搭載を積極的に進めているようです。 パワートレイン全体で見てもBMWを採用するのが濃厚のように思えます。 現段階の予想に決まってるだボケ! 合理的に考えればDCTが有力 新型Z4同様に多段ATなんて使わねーよw セダンじゃねーしw >>676 だからどんだけ昔のポンコツ記事を持ってきてるんだよ https://matome.response.jp/articles/942 それにこいつが言ってる「パワートレイン全体で見てもBMWを採用するのが濃厚のように思えます。」を採用したらAT確定じゃねぇかw もしスープラにATが載ったら>>677 はどうなっちゃうんだろう? てかZと関係ないし… Z4がZFの8ATを採用した時点でスープラのローンチモデルでのDCTの採用は0% DCTの採用があるならMモデル相当のグレードのみ Mモデル相当グレードはローンチ時点での設定はない 日本にはCVTがあるじゃないか 次のZはCVTにしようぜ >>681 馬力ロスが大きいから、効率を考えたら軽自動車がベスト >>680 おまえ無知すぎなんだけど BMWのカタログ上8速ATはトルコン7速ATはDCTのこと Z4は基本DCT搭載で新型スープラの基本情報は先月発表のものから抜粋 根拠のないことを雑誌やウェブと言えども記載はしない 馬鹿なおまえらの妄想より確実だよ >>684 だから新型Z4はZFの8ATでトルコンだっての アホすぎるだろ おっと! Ⅿも基本は今でもDCT 欧州北米では選択可能 >>687 選択可能って、何のことを言ってんの? まさか「同じM4でも7速DCTと8速トルコンATから選択可能」とかって言ってるわけじゃないよな? BMW本国ではDCTも選択可能8速ATは標準車専用だ 標準車に8速ATしか設定ないのは日本仕様だけで以前からの常識 MシリーズはM専用DCTでニュータイプ高性能版8速トルコンは設定なし 次期スープラはMのおさがりDCTが有力 Z4と同じ8トルコンは開発担当者は使わない同様にMT設定も無し 無知の希望や妄想は笑えるw Z4の詳細はまだ確定してないから来春 エンジンもミッションも数タイプあるだろうし 本国ではスポーツカーとして新型8速スピードトルコンよりもMシリーズのdctミッションが高評価で変更はしないよう 日本の渋滞ではセダンにdct は合わなかった結果で販売取りやめ >>690 残念ながらM40iにもZFのトルコン8ATしかないよ 自分の無知が恥ずかしくてもう後戻りできないんだろ? あと釣り宣言でもしておけ ttps://www.caranddriver.com/news/2019-bmw-z4-roadster-30i-m40i >>692 だからそれ確定したわけじゃないよ ハイパフォーマンスカーには使えないトルコンね Mスポーツには使わないミッションだよ ノーマル8速ATよりは速いらしいけど所詮はトルコン 350馬力くらいならなんでも良いけどね 新型スープラがトルコンオートマしか選択肢が無いとなると売れないよ トヨタの開発担当者は日本国内でそんな売れるわけもないオートマなんてえらばない dct 一択なら納得する日本人ってねオートマはスポーツカーに合わないからw >>693 BMWは副社長がATに対するDCTの優位性はもはやなくなったと明言し、既に脱DCTに動いてる http://intensive911.com/?p=91423 実際に最新のMであり、現時点でBMWの最高のハイパフォーマンスカーであるM5も8速トルコンATだ 現状でDCTが搭載されているのはモデル末期のM3, M4, M2コンペティションだけ これらもS55エンジンの終了とともに終わる 副社長自らが「DCTは使わない」と言っている会社が、わざわざZ4だけのためにB58B30Aに今まで組み合わせたことのないDCTを使うと思うか? それから、MとMスポーツの違いもわからないほど知識がないなら、BMWのことは口にしない方がいい >>696 追記 DCT搭載車にM6を書き忘れたけど、これは本当にもうなくなるので許して Mスポーツは現行シリーズはM専用のDCTですが何か 新開発のスポーツ8速トルコンなんてありませんが? 日本仕様であるとか? 初耳www スープラ開発でMTの設定はなしということはトルコンかdct の選択しかなく 日本国内ではたとえ高性能でもトルコンATはダサさ丸出しでスポーツカーの定番のdct一択 GT-RがトルコンATなら誰も買わないと思うのと同じ >>696 M5現行はdct ですがどうしました? そんなポンコツミッション使いませんよw wikiで調べてみた マジンガーZ 重量20トン 同じ身長のガンダムが60tonだからずいぶん軽いな 超合金Zが異常に軽いのか? テコンV 重量1400トン いや、これもう地上戦は無理だろ 足がめり込んじゃう >>699 お前みたいな馬鹿には何を言っても無駄だから、穴が開くほど読んどけ https://www.bmw.co.jp/ja/all-models/m-series/m5-sedan/2017/at-a-glance.html ちなみにわかんないだろうから教えといてやると、ステップトロニックトランスミッションってのはトルコンATってことだ馬鹿 Z4にDCTは積まないよ 仮にZ4Mが出たとしても、BMWが採用するであろうはDrivelogic付M ステップトロニックトランスミッションだ スポーツカーの主流はDCT一択だよポルシェもランボもフェラーリもGTRもね トルコンが良いなら使ってるし発進が楽なだけでダイレクト感がないミッションはセダン向けでしかない 日本の新型スポーツカーに搭載するのもDCTだろうね多段トルコンしかない設定なら売れないよ MTは時代とともに消える運命スープラも新型ZもDCTが合理的で誰もが予想すること販売戦略上も仕方ないね トルコンにこだわるのはBMWだけだよセダンのメーカーだからね >>708 ランボルギーニはSUZUKIのAGSと同じ方式だよ >>708 句読点くらい使えるようになれよ読みにくい もし新型スープラがDCTになると期待してるなら、それは望み薄だぞ https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/11/04/210000 このサイトの新型スープラの内装のスクープ画像に写ってるセレクトレバーはBMWと共通の構造になってるが、これはBMWのATのセレクトレバーだ 「BMWからお下がりのDCT」とかなんとか言ってたのがいるが、BMWのDCTにはPのボタンはない このサイトでもさらっと結論づけてるけど、新型スープラに採用されるのはZF製8速トルコンATだよ 以上 Zの話題に戻ろうぜ >>709 それはアヴェンタドールな ウラカンはDCT ウルスはAT 何のスレか分からなくなってるな スープラかBMWのスレかと思ったわ 新型スープラやZが、トルコンATの性能が良くなったからと言ってそうなるとは思えない。 現行34がトルコンなのはDCTが高かったからでGTRははなからDCT。 新型スープラはZ4とは別路線とトヨタの担当者説、で早さ追求とか言ってるしMTも無しとか。。 一択ならDCTしかないっしょ。 AMGの最新GTRもDCTでスポーツカーにトルコンは無いわw スリップの無いトルコンなんて無いからw だからトルコンなのにw >>713 ZFの8ATはDCTにも劣らない プラットホームをスープラと共通する新型Z4は50:50の重量配分を謳っているのにスープラがDCTを載せたらバランスが狂って設計をやり直しになってしまうそんな無駄なことはしない 8ATで性能は十分なのにトラブルが付きまとうDCTを使う意味がない妄想は自分の頭だけにしとけw >>713 最近のは走り出したらずっとロックアップしてるらしいで 興味無いから詳しくは知らんけど なんかやたらZF製の8速DCTって書かれてるから調べてみたけど、それらの記事(全部コピペ)の元になってるRoad & Trackの原文を読んでみたら、 Those documents from ZF indicate that both engines will be offered with an eight-speed automatic transmission, with no mention of a manual. ってちゃんと書いてあるじゃん https://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/a12635049/2019-toyota-supra-what-we-know/ 最初に翻訳したバカが8速DCTとか言い出して、バカなやつらがみんなそれをコピペして広めただけで、新型スープラに載るのは8速ATだっつの 「スープラはDCTだ〜」厨は、インターネッツ(笑)に書かれてることを鵜呑みにして、自分の妄想を言い広めてるだけ >>684 なにが 「Z4は基本DCT搭載で新型スープラの基本情報は先月発表のものから抜粋 根拠のないことを雑誌やウェブと言えども記載はしない 馬鹿なおまえらの妄想より確実だよ」 だよ ネットには馬鹿が溢れてるんだよ そういう馬鹿が書いた誤った記事を鵜呑みにして、妄言を吹聴するお前が一番馬鹿だよ Zの話題に戻りましょう >>714 別にこだわらないだろ。 BMWでも50/50は珍しいからな。 スープラがオートマなんか載せないよw わらわれるぞ〜w MTないならDCTしかなかろ新しいBMWのオートマとかわらわれる〜w 性能良いならスーパーカーがこぞって使うよポンコツオートマw 俺もトルコンだと思うね。根拠は二つ ・ZもそうだがスープラやZ4はゆるゆるのスペシャリティ。ランボやAMGとは違う。 ・メインターゲットのメリケンどもがトルコン大好き >>719 哀れだな もう認めろ トルコンATを採用する理由は「BMWがそれで十分だと判断したから」だ BMWもトヨタも、それぞれZ4とスープラはカツカツの性能を追い求めるような車じゃないと考えてる 「スポーツカーとして〜云々」ってのは多田が吹いてるだけ(まぁ多田の中では数ある制限の中で、達成できるところまでは性能を追い求めたつもりなんだろうけど) まぁ「少なくとも見た目だけはスポーツカーなスペシャリティカー」ってところは、トルコンATを採用してるZや86なんかと共通した立ち位置ってことでしょ(これらはまだMTはあるけどね) 自動車売るのも商売だから売れない商品はなるべく作らないよw スープラもマニュアルミッションの設定があるならトルコンオートマもありかもね でもトランスミッション一種の予定ならダイレクト感も兼ね備えたDCTが有力じゃねーのw トヨタのマークエックスじゃあるまいしトルコンはないわーw >>721 まぁスープラが発売になってから物言った方が良いんじゃないのw トヨタがスープラ全タイプがトルコンオートマで売れると思うならそうするかもねw 高性能トルコンでも俺なら買わないなw 実用車じゃあるまいしね 趣味で乗るし DCTで不自由は感じないからねw >>723 スープラなんて、落ち着いたら月に100台売れないよ >>723 DCTが載るよりも、ATにMTが追加される可能性の方がほんのわずかでもあり得るかもな Perhaps if there's demand for a manual down the line, Toyota may offer one, but for now, we're preparing for an automatic-only Supra. https://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/a12635049/2019-toyota-supra-what-we-know/ トヨタとレクサスにはトルコンATが良く似合うスペシャリティークーペが多くある。 スープラはそれらとはタイプが違うから、ミッションはDCTかな、そして売れ筋はトップエンドタイプで 普及版というか廉価版の安物は売れないのが日本市場。 次期Zもマニュアルは廃止かな、古い機械だから。 ターボとトルコンATの組み合わせは避けてほしい。最悪。 みんな本当にイメージだけで妄想を語るなぁ BMWがB58B30Aに組み合わせたことがあるのは、8速ATと6速MTのみ なんでBMWですら今までやってない(しかも本家が造るZ4でも採用しない)DCTとの組み合わせを、横から「ドライブトレーン貸してくださぁい」って寄ってきたトヨタが採用すると思えるんだろう? 日本で売れるようにイメージを高めるため? スープラ1車種のためだけにどれだけ支出するのよ? こんなのトヨタだってそんなに売れると見込んでないし、できるだけ金をかけずに完成させたいに決まってるだろ 現実的に、それに合致する内容で「スープラは当面はATのみ」と報じられてる >>725 そっちの可能性はあるな メリケンどもにはがっつり走るんならMTって風潮がある スープラにMTはないわw トルコンATは更にないわw トルコンとMTは86に任せるんと違うのか?w おまえらの希望や妄想は分かったw Z4もまだ現行はDCTついてるトップグレード有るしw トヨタの誰もスープラにトルコンAT採用なんて言ってないしw だいたいトルコン単発なんて売れるわけないしw 来年の東京MS前にはわかるやろw Zも来年発売濃厚かな50周年でな ついでやけどスープラは日本がメインの販売じゃないし北米や欧州に大量輸出やろな またこの先代スープラは東南アジアで爆発的な人気でマレーシアやアジアでも売れるんちゃうw 日本国内の需要だけ考えとったらトヨタも商売にならんわ、これはZも同じやなw >>728 ところでメリケンとはなんぞや? 聞いたことないのはおいらだけか それともおまえが勝手に書いてるだけか? >>731 その人じゃないけどメリケンはアメリカンがなまった方言みたいなもの 相当年寄りじゃないと使わないよメリケンサックもそう その人高齢者じゃないのかなZ乗りに多いから >>722 自動車売るのも商売だから売れない商品はなるべく作らないよw トヨタも商売だからわざわざDCTなんて載せないよZ4と共用化するのはコストダウンの為だし マークXまで持ち出してATを貶めたいのだろうがZFの8ATはアイシンの8速のSPDSと同等以上の性能を誇る まあ日本じゃCVTばっかりで最新のトルコンAT乗った事ある人が少ないから未だに偏見あるのもしょうがないのだろうが 86もSPDSだがあれは性能が落ちる >>733 おまえバカなの? BMのトルコンATつってもZF製だろボケ BMも現行でDCT積んでる車種もあるし論外だw 上でシフトレバーが言ってるアホいるけどレバーは関係ないだろ アホかちゃ >>733 ついでにバカにしておくけど日本でCVTは軽自動車用だアホw BMの新型トルコンなんて知ってるよ、ほかのメーカーは相手にしない どこでも使える社外品、ZF製だボケ、パンテーラの時代からZFが多かったw >>736 おまえもアホだなスバルはFAターボ300馬力でもCVTだ 知ったかがイキっているのが笑えるがそろそろツマンねw >>737 はつみみ さすがスバル、ダサさNO1だなw CVTは無段階変速機の事で高出力車には向かないけど スバルのどの車種に使ってるのかな 軽やコンパクトカーでは定番のオートマでおばちゃん用だよ 次期Zのトランスミッション予想はどうよwwww トルコンってかぁwwwww >>729 こういうBMWに対する知識がないやつが口出してくるんじゃねぇっつってんだよ E89のsDrive35i(と35is)はとっくに現行じゃねぇよ 釣りにしたって下手くそすぎてウザいわ あと、 https://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/a12635049/2019-toyota-supra-what-we-know/ の中で、チーフエンジニアの多田のインタビューで「スープラには8速ATだけが搭載される」って言ってるよアホ そんなこと書いてないしトヨタがそんなことしないよ トルコンなんてつけたら売れねーよw 来年になればわかるから恥かかないようにな >>743 英語のリンク貼って何やってんだアホ 新型Z4はまだ販売してねーし詳細も出てないがアホか? トヨタ関係者がスープラにそのトルコン付けるなんて一言も言ってねーし おまえ虚言癖でもあんのか? 妄想で書くなボケ 定期的に他車スレみたいになるよね ネタが無いとはいえ少し控えたら? >>745 これくらいの英語読めろよ低能 新型Z4はAT確定だよ Sadly, there is no manual-transmission option, as a ZF eight-speed automatic will be the only transmission for both models. https://www.caranddriver.com/news/2019-bmw-z4-roadster-30i-m40i スープラにAT載せるのも>>743 のリンクの通りだよ ちゃんと原文読め アホに付き合うのはこれで最後にする スレ違い申し訳ない Z34の購入を考えています。 以前hz33に乗っていたのだけれど、家庭の諸事情があって、セダンに乗っていました。今回、車検を機に購入を検討しています。 気になるのは、発売以来10年が経過しており、安全面を含めた設計の古さを心配しています。今時の安全装備が無いのは納得しています。 皆さんのご意見をお願いします。長文失礼。 MTのヘリテージエディションなら買取高そうだし万が一Z35発表されたとしても良いのでは? 設計の古さ云々は評論家の提灯記事であってそれなりに金掛かってるから安心していいです。 そのかわり内外装や交換出来るパーツはあまりお金かかってないので気に入らない部分は交換する感じです。 >>750 新車購入考えているなら来年まで少し待ったほうがおすすめ。 次期型の発売が予想されてるし確実ではないけど50周年でなにかしらあるよ。 機能も安全面も33も34も同じだよ、33乗ってたならわかるよね。 シンクロレブが付いたのとテレビが地デジになったくらいしか変更はない。 あとチョロット排気量増えて税金高くなったくらいかな。 来年まで待つのも楽しいかもよ。 >>751 >>752 ありがとうございます。 車検が12月なので、納車1ヶ月掛かるのを考えて、そろそろ本決めしないとと考えています。 Z33が良かったので、車検を機にセダンからガラッと変えてZをと思いました。 憧れのニスモMTを検討しています。 心配なのは、来年のビックマイナーやまさかのフルモデルチェンジがないか、多少雪積もる場所なので、外装の維持や走行の事。 2シーターは割り切らないといけませんね。 フルモデルチェンジってことは初期型を買うことになるからね。 z35初期型よりも現行の後期型のほうがいいと思われる。表にでないマイナーチェンジをちょこちょこしてるみたいだしね ここ1年くらいでのFMCはないと思うな。 @コンセプトカーを出すAそこから1〜3年後に唐草ラッピングのスパイショットBそこから1年して発売 最近の車はこんな感じだろ?スパイショット出まくりのスープラだってあと1年近くかかるみたいだし。 いまのZ34の売れ行きだったらMCだってないと思う。50周年仕様みたいなの出してお茶を濁すんじゃないかと。 いやいや、Zは33も34もそんなややこしいことしてないよw隠すほどの車種じゃないしw 栃木の工場勤務の人はすでに見てるかもねw 現実的に34も10年超で33のフルモデルじゃなくマイナーチェンジ的な更新ぶりだからモデルとしては長すぎだよ さすがに来年のZ生誕50周年にはフルモデルチェンジか、なくても記念バージョンは出るだろうね 新車購入検討ならニューモデルのほうが満足感はあると思うよw、買ってすぐに新型出るとテンションさがるしw 12月車検なら受けてしばらく乗ったほうがいいかも 費用も通すだけなら10万もかからないよね ウェブ上では来春にはスープラとZが新型発売と書いているのもあるから 新型はエンジンが問題だよね、いままではセダンのエンジンを汎用して安く仕上げたZシリーズだけど フーガとかセダン用の新型エンジンはできてないよね、メルセデス製のパワーユニット使うとか高いかも 値段はとにかくスタイルはさすがに一新してほしい、ダサかった34よさらばー 余談だけど今日テレビ見てたら宇宙旅行に行くzozoの小さい社長さん 愛車の一台が3億円のブガッティシロンでタイヤだけ4本交換するだけで費用が400万円って? 400万っていくらよ? 1本100万円ってタイヤの材料ゴムじゃないのか? 宇宙人か? GT-Rが軽自動車に思える感覚 Zより高いじゃん なんかなー ビックリというよりなんで?だよな オレ彼女になりたいw 打倒剛力! >>759 新型Zが出るならのエンジンはインフィニティクーペと同じVR30ターボエンジンが最有力300PSと400PSバージョンがあるが、これでは最低価格がかなり上がってしまうので廉価グレードが必要 廉価グレードはスカイラインと同じベンツから供給された2.0ターボだろう >>763 おまえ相当馬鹿だな その貼り付けてるトンチンカンなURL 日本語版がちゃんとあるから探せボケ Z4もスープラもまだ発売前だアホ おまえのような馬鹿の妄想は他でやれキモいわ >>764 Zくらいでそんなに多くのバリエーションのエンジン用意するとは思えないけどねー ターボやハイブリッドに4発エンジンはやめてほしいね アクセル開閉に正比例するNAエンジンが理想なんだけど、勝手に吹けるターボはいまいち >>766 NAは排ガス規制が厳しいし日産がNAを開発してないっぽいし期待は薄い 次期Zが出るなら廉価モデルはベンツか日産が開発した可変圧縮の2.0ターボ270PS仕様480万 VR30ターボ300PS仕様600万 バージョンnisumoVR30ターボ400PS仕様780万辺りだと予想 VR30の300psとニスモ400ps以外思いつかん 基本その辺にある部品で作るのがZだし >>768 KR20DDTを縦置きで使えそうだけどね VCーTってどれくらいのポテンシャルがあるかは気になるチューンも出来るのかね? >>768 それが普通に凄いんだわw ドノーマルで400psがどれほど凄いか、簡単にパワーアップしてしまうターボだから ターボなんてどんな車でもコンピューターさわるだけで馬力出るだけ NAのコントロールに従順なエンジンこそ楽しさがあるしZのようにFRならなおさらNAが良いだろう 今までもフェラーリやランボのトップエンドモデルは大排気量NAエンジンにこだわっている 後発メーカーがそのようなエンジンにターボ付けて800〜1000馬力超で400キロオーバーの真っすぐ速いだけのクルマ作って下品 今のスーパーGTのエンジンも2リッターターボで500馬力超、速いだけのそんなエンジン遊びクルマには合わない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる