【370Z】日産フェアレディZ 61【Z34】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>611
ATがいいのかな、予算がわからないから何とも言えないけどTではなくSTが有ればそちらにしておいたほうが不満は少ないかも。
個人的な考えで申し訳ないけど、この車走行距離も出ているしこれから壊れるよ二年保証といっても機関の根元だけで部品は別だよ。
２０〜２１年前期のタイプTやベースグレードなら１９年〜２０年の３３後期の距離の少ない車ほうがよろしいと思う。 ３４も前期はトラブル多いから。
バーニスでなければ価格も同じくらいだよ。この車が１１３万なら３３後期の低走行車と同じくらいですよ。 最低２００万出せると選択肢も増えるけど。
参考までに。 ネットの知識だけで頭パンパンの脳内君がGT-Rを語るスレになっていてわろたｗ 通勤で使ってる人いるけどタイヤ代以外別に大したことないって言ってたぞ
ブレーキ何なんて街乗りだと気にしなくて良いってさ 関東で、純正の3連メーター、デフィに変えてくれるショップ教えて下さい。 >>615
ネットの知識だけで頭パンパンの脳内君がGT-Rを語るスレになっていてわろたｗ
おまえのようなガキのことだよｗ 大坂なおみ選手はGT-R貰ったはいいがタイヤ交換費用とかどうすんだ。50万とか結構大金だぞ。 大阪なおみはすでに一般サラリーマンの生涯年収×５以上は稼いでるよ
これからもっと稼ぐからｗｗｗｗｗｗ
心配御無用ｗｗｗｗｗ 世界のトップテニスプレーヤーなんでおまえが心配するんだ？
運転も運動神経もおまえの１万倍良いだろｗ
貧乏なおまえはZ で遊んでろｗ 大坂なおみの年間獲得賞金額知ってるか？
彼女にとってGTRなんて俺らが軽乗るようなもんだぞ >>617
会社に通勤に使ってるやつが居るんだよ普通に
ネットの知識云々は君のことではないの？ >>618
10位以内につけていたら、テニスプレーヤーは金には困らないよ >>622
おまえさ、いちいちウザいよ、ひとのことなんてどうでもいいんだよ
連れの連れがぁ〜とか うっとおしいわ！ アホ！ 33スレでは後期乗り
34スレではニスモ乗り
オープンの話題が出るとハーレー追加
車検だけで150万円のGTR ←new なおみちゃんはニスモもらうのかなそれともノーマル
スポンサー契約したなら整備費用も日産持ちだ 気になって見てみたらこれか車検代で軽自動車が買えるGT-R
https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/1677/
大坂なおみちゃんがうらやましニスモはこれより高いのか >>612さん
>>613さん
ありがとうございます。
始動不能になってしまう不具合が出ているのですね！
それでも昔から欲しかった車がやっと買えるようになったので見に行ってきます。
610のはTのようですが、マニュアルが良いのでST
で探してみます。
ありがとうございました。 >>632
３４も１０年経過する車種で走行距離はできるなら5万キロ前後以下のモノ選んだ方がいいよ
8万とか10万キロ走ってるようなのはセカンドカーで使ったものじゃないからね
日常的に通勤にも利用して痛みもそれなりにあるだろうね
遊び車として使っていた車は使用頻度も少なく程度も良い物が多いからよく見て選んで夢のZにのってね >>625
毎日乗ってるオーナーがそんなに金かからんと言ってるのに非オーナーがネット知識で金掛かる云々言ってるだけなんだよなぁ >>634
掲示板で架空の話ししても誰も聞かないし信用しないよ
友達が〜とか 無意味
現実にR35は特殊な車でメンテナンス費用はZ の比じゃないのは事実 ついでに書いておくけど
R35のメンテ費がたいしたことないなんて言うのはウソつきでしかない
サラリーマンが平気な費用じゃないから、おれは販売するだけだけどね
故障したり事故すると中古買う費用では直らないよ >>636
R３５スレで聞いてこいよ
前レス見るとタイヤ以外はどおってことないとか書いてあるけど
聞いてみたら？
だいたいリーマンちゃんがのれる車か？
お父ちゃんに買ってもらったとか？
通勤専用で壊れないとかか？ うちでもR35のキャリパーのオーバーホールくらいはしてるようだけど頻繁にある
ダストがかむというかつまるのかな、これ日産の限定店でやるとうちの5倍以上は費用かかるみたいだね
油脂類も高額だよねパッドとローターは持ち込みだけ作業受けるけど、ブレーキは日産のほうが良いと思うよ Zは水とオイルとガソリン入れてりゃ動くから心配ないｗ >>610-611
エアオーナーの俺が無責任に回答しよう
走行距離を差し引いても安いと思う、
このあたりの価格帯のスポーツカーはMTで乗りたがる奴が多いからATは割安なんだと思う
フルノーマルだしトヨタ様が販売してるというのも高評価
乗り出し132万で336馬力の現行フェアレディに乗れる、この物件はすぐに売れちゃうと思うぞ >>643
そのホワイトパールTタイプの車かれこれ一年近くネットにも出ている車だよ売れないんだろうね、君は無知すぎｗ
34前期なら33後期が推奨34前期のブサイクなら３３のがきれいで機関の信頼性も確かで価格も変わらない
Zはタマ数少ないから売れ残る車は目立つんだよね34買うならせめて後期型以降だよ推奨は26年以降のタマ
この年式でマニュアルのSかSTで絞ると全国で数台しか出てこないよ、目立つよね〜 ３４はオートマのがZらしく走るからマニュアルはどうかな
オートマのが楽で確実に速いし快適
マニュアル欲しがるのは若いマニュアル経験の無いか浅いトーシローだろうね
サーキットならまだしも一般道ではマニュアルは鬱陶しいだけ せっかくMT/AT選べるんだから、好きなの乗ればいいだけ。
以上 そうだよ好きなの乗ればいいじゃない
さんざんマニュアル乗ってきたベテランは公道でクラッチ踏むのはバカと思ってるｗ
ATはパドルシフトも付いてるし反応タイミングよくなくても楽しめるだろ峠の上り下りと楽しいよｗ
マニュアル乗ったことない若い人はマニュアルに乗ればいいじゃないｗ へたくそなクラッチワークでなｗ
販売台数はすべてに優れたオートマが多いのは当たり前だけどｗ >>648
プロでもヒル&トゥは難しいのに初心者がまともなブレーキを踏めてるとは思えない。 オートブリッピングとかマヌケなオモチャはスイッチ切っとけ
マニュアルトランスミッションならダブル踏んで回転くらい自分で合わせて繋げ
それをして初めて楽しいっていうんだろ
馬鹿の一つ覚えでマニュアルが良いとか運転歴の少ないアホがしゃべるな
マニュアルモード付ATで十分に楽しめるし３．７あるエンジンならオートマでじゅうぶん >>652
いまどきのトルコンは変速も早いよ
911のPDKより反応が速いっていうトルコンもある
ダイレクト感はDCTのほうがいいかもしれないけど 何年前から新型開発中の偽情報流してるんだ
最早詐欺 ダイレクト感というのはあくまで感覚な
MTのエンブレが強過ぎるのを抑えるパーツが販売されている事からみても分かるだろ
コーナーに最適なギアに固定する事が重要なので、多段化が容易なトルコンATが見直されている
MTはコースに合わせてギア比を変える事も出来るが、DCTでこれをやるのは市販車じゃ無理 >>657
なんだそのパーツ？？
リンク貼ってくれ そんなもんねーよ
Z次期型もDCT一択濃厚MT廃止 >>657
排気量があればそんなに気にすることはないよ なんだよ、いつからここ自称専門家のスレになったんだよ？w
上から目線で平気でウソ書いてるしなw >>659
次期Zで最も有力な情報はインフィニティクーペのプラットホームを流用したWB短縮バージョンだからDCTの採用はないだろうねスープラと違いこちらはMTの採用はあり得る おまえの希望を勝手に書いてろアホ
次期ZにMTは無くDCT一択
せこいターボや小型エンジンに多段ATは無い トルコンATはないしMTも無いだろうなターボに多段だろうがATはスポーツカー的にアウト、大排気量なら一考だが
現行34のMTは33と全く同じもので経年しすぎで少数のために新規開発はしないし外注もしない
スープラ同様トランスミッションはDCTのみでコストも下げる北米もGTRのDCT大人気で違和感はない >>666
スープラはZFの8ATでDCTじゃないけどな
GTRの6速DCTは古くさくZには使えない7ATが妥当っていうか他に選択肢はない >>667
いまは変速ショックが多いから、ヨーロッパもトルコンに戻してるでしょう Z35はねぇよ
E53と一緒であるある詐欺
売れねぇ車の開発なんざ、日産に無理
夢でも見てろ ダウンサイジングでも今どきターボにトルコンATなんてつけるわけねーだろボケ高性能セダンじゃねーし
スープラも多段ATじゃなくBMWお下がりのDCTじゃアホ
さすがにMTは無くなる >>670
アホはお前だろ
BMWはもはや新規の車種にDCTは載せない
たとえそれがMであってもだ
現に新Z4はZF製8ATのみのラインナップだが、スープラがDCTってんならトヨタはそのDCTをどこから調達してくるんだよw >>671
調達は難しくはないだろ。
スープラはスポーツカーじゃないから、8ATしか使わないよね。
なんせ儲からないからBMWに委託してるんだから >>671 >>672
おまえはアホか 最新情報じゃ↓
トランスミッションを予想｜MTの採用はあるのか？
パフォーマンスが最優先される新型スープラには、マニュアルトランスミッションは設定されず、2ペダルのデュアルクラッチ・トランスミッション（DCT）のみの設定になることが有力視されています。
開発責任者である多田哲哉チーフエンジニアはインタビューで、新型スープラのトランスミッションについて「現段階で、新型スープラにMTの設定はない」とコメント。 仮にスープラにDCTを載せるとして、トヨタが初めて扱うBMW製のB58直6ターボに、BMWですら組み合わせたことのないDCT（しかもトヨタでの市販車販売経験なし）をどこかからわざわざ調達してきて、スープラのためだけに0からセッティングして売るんですかw
トヨタは自分のとこで作ってもないスープラにどれだけ手間かけるつもりで、いくらで売るつもりよ？w >>673
こんなのバカ記者が書いたただの予想記事じゃん
http://car-moby.jp/327646
多田チーフエンジニアは「現段階で、新型スープラにMTの設定はない」と言っただけで、誰も「DCT載せる」とは言ってねぇよ 新型スープラのミッション予想
BMWは、BMW Z4（E89）sDrive35isに、「DCT（デュアルクラッチトランスミッション）」を採用するなど、
スポーツ走行を前提としたトランスミッションの搭載を積極的に進めているようです。
パワートレイン全体で見てもBMWを採用するのが濃厚のように思えます。 現段階の予想に決まってるだボケ！
合理的に考えればDCTが有力
新型Z4同様に多段ATなんて使わねーよｗ
セダンじゃねーしw >>676
だからどんだけ昔のポンコツ記事を持ってきてるんだよ
https://matome.response.jp/articles/942
それにこいつが言ってる「パワートレイン全体で見てもBMWを採用するのが濃厚のように思えます。」を採用したらAT確定じゃねぇかw もしスープラにATが載ったら>>677はどうなっちゃうんだろう？
てかZと関係ないし… Z4がZFの8ATを採用した時点でスープラのローンチモデルでのDCTの採用は0%
DCTの採用があるならMモデル相当のグレードのみ
Mモデル相当グレードはローンチ時点での設定はない 日本にはCVTがあるじゃないか
次のZはCVTにしようぜ >>681
馬力ロスが大きいから、効率を考えたら軽自動車がベスト >>680
おまえ無知すぎなんだけど
BMWのカタログ上８速ATはトルコン７速ATはDCTのこと
Z4は基本DCT搭載で新型スープラの基本情報は先月発表のものから抜粋
根拠のないことを雑誌やウェブと言えども記載はしない
馬鹿なおまえらの妄想より確実だよ >>684
だから新型Z4はZFの8ATでトルコンだっての
アホすぎるだろ おっと！ Ⅿも基本は今でもDCT
欧州北米では選択可能 >>687
選択可能って、何のことを言ってんの？
まさか「同じM4でも7速DCTと8速トルコンATから選択可能」とかって言ってるわけじゃないよな？ BMW本国ではDCTも選択可能８速ATは標準車専用だ
標準車に８速ATしか設定ないのは日本仕様だけで以前からの常識
MシリーズはM専用DCTでニュータイプ高性能版８速トルコンは設定なし
次期スープラはMのおさがりDCTが有力
Z４と同じ８トルコンは開発担当者は使わない同様にMT設定も無し
無知の希望や妄想は笑えるｗ Z4の詳細はまだ確定してないから来春
エンジンもミッションも数タイプあるだろうし
本国ではスポーツカーとして新型８速スピードトルコンよりもMシリーズのdctミッションが高評価で変更はしないよう
日本の渋滞ではセダンにdct は合わなかった結果で販売取りやめ >>690
残念ながらM40iにもZFのトルコン8ATしかないよ
自分の無知が恥ずかしくてもう後戻りできないんだろ？
あと釣り宣言でもしておけ
ttps://www.caranddriver.com/news/2019-bmw-z4-roadster-30i-m40i >>692
だからそれ確定したわけじゃないよ
ハイパフォーマンスカーには使えないトルコンね
Mスポーツには使わないミッションだよ
ノーマル８速ATよりは速いらしいけど所詮はトルコン
３５０馬力くらいならなんでも良いけどね 新型スープラがトルコンオートマしか選択肢が無いとなると売れないよ
トヨタの開発担当者は日本国内でそんな売れるわけもないオートマなんてえらばない
dct 一択なら納得する日本人ってねオートマはスポーツカーに合わないからw >>693
BMWは副社長がATに対するDCTの優位性はもはやなくなったと明言し、既に脱DCTに動いてる
http://intensive911.com/?p=91423
実際に最新のMであり、現時点でBMWの最高のハイパフォーマンスカーであるM5も8速トルコンATだ
現状でDCTが搭載されているのはモデル末期のM3, M4, M2コンペティションだけ
これらもS55エンジンの終了とともに終わる
副社長自らが「DCTは使わない」と言っている会社が、わざわざZ4だけのためにB58B30Aに今まで組み合わせたことのないDCTを使うと思うか？
それから、MとMスポーツの違いもわからないほど知識がないなら、BMWのことは口にしない方がいい >>696追記
DCT搭載車にM6を書き忘れたけど、これは本当にもうなくなるので許して Mスポーツは現行シリーズはM専用のDCTですが何か
新開発のスポーツ８速トルコンなんてありませんが？
日本仕様であるとか？ 初耳www
スープラ開発でMTの設定はなしということはトルコンかdct の選択しかなく
日本国内ではたとえ高性能でもトルコンATはダサさ丸出しでスポーツカーの定番のdct一択
GT-RがトルコンATなら誰も買わないと思うのと同じ >>696
M5現行はdct ですがどうしました？
そんなポンコツミッション使いませんよw wikiで調べてみた
マジンガーZ 重量20トン 同じ身長のガンダムが60tonだからずいぶん軽いな 超合金Zが異常に軽いのか？
テコンV 重量1400トン いや、これもう地上戦は無理だろ 足がめり込んじゃう >>699
お前みたいな馬鹿には何を言っても無駄だから、穴が開くほど読んどけ
https://www.bmw.co.jp/ja/all-models/m-series/m5-sedan/2017/at-a-glance.html
ちなみにわかんないだろうから教えといてやると、ステップトロニックトランスミッションってのはトルコンATってことだ馬鹿
Z4にDCTは積まないよ
仮にZ4Mが出たとしても、BMWが採用するであろうはDrivelogic付M ステップトロニックトランスミッションだ スポーツカーの主流はDCT一択だよポルシェもランボもフェラーリもGTRもね
トルコンが良いなら使ってるし発進が楽なだけでダイレクト感がないミッションはセダン向けでしかない
日本の新型スポーツカーに搭載するのもDCTだろうね多段トルコンしかない設定なら売れないよ
MTは時代とともに消える運命スープラも新型ZもDCTが合理的で誰もが予想すること販売戦略上も仕方ないね
トルコンにこだわるのはBMWだけだよセダンのメーカーだからね >>708
ランボルギーニはSUZUKIのAGSと同じ方式だよ >>708
句読点くらい使えるようになれよ読みにくい
もし新型スープラがDCTになると期待してるなら、それは望み薄だぞ
https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/11/04/210000
このサイトの新型スープラの内装のスクープ画像に写ってるセレクトレバーはBMWと共通の構造になってるが、これはBMWのATのセレクトレバーだ
「BMWからお下がりのDCT」とかなんとか言ってたのがいるが、BMWのDCTにはPのボタンはない
このサイトでもさらっと結論づけてるけど、新型スープラに採用されるのはZF製8速トルコンATだよ
以上
Zの話題に戻ろうぜ >>709
それはアヴェンタドールな
ウラカンはDCT
ウルスはAT 何のスレか分からなくなってるな
スープラかBMWのスレかと思ったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
